ข้อกำหนดด้านสายตาสำหรับนักบิน: สิ่งที่ FAA กำหนดไว้จริง ๆ

ข้อกำหนดด้านสายตาสำหรับนักบินนั้นทำได้ง่ายกว่าที่หลายคนกังวล และการรู้ว่า FAA วัดอะไรบ้างนั้น จะช่วยให้คุณเตรียมตัวสำหรับการตรวจสุขภาพได้ดีขึ้น

ปัญหาที่แท้จริงไม่ได้อยู่ที่มาตรฐานนั้นเอง แต่เป็นข้อมูลที่ผิดพลาดที่ทำให้ผู้ที่ใฝ่ฝันอยากเป็นนักบินเชื่อว่าพวกเขาต้องมีสายตาที่สมบูรณ์แบบโดยไม่ต้องใช้แว่นตาหรือคอนแทคเลนส์ หรือคิดว่าการสอบตกเพียงครั้งเดียวจะทำให้พวกเขาหมดอนาคตในอาชีพนี้ ซึ่งทั้งสองอย่างนั้นไม่เป็นความจริง

บทความนี้จะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับมาตรฐานการมองเห็นระยะไกล ระยะใกล้ และระยะกลางของ FAA สำหรับใบรับรองทางการแพทย์แต่ละประเภท คุณจะได้เรียนรู้ว่าภาวะทางสายตาใดบ้างที่ทำให้ต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดมากขึ้น การผ่าตัดแก้ไขสายตาจะมีผลต่อคุณสมบัติของคุณอย่างไร และคุณควรนำอะไรไปในวันนัดตรวจกับ AME เมื่ออ่านจบ คุณจะรู้ว่าสายตาของคุณมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์หรือไม่ และควรทำอย่างไรหากไม่ตรงตามเกณฑ์

มาตรฐานการมองเห็นของ FAA ที่นักบินส่วนน้อยเข้าใจ

ข้อกำหนดด้านการมองเห็นสำหรับนักบินนั้นเปรียบเสมือนประตูที่มีการวัดอย่างแม่นยำและมีขนาดที่กำหนดไว้ สิ่งที่น่าประหลาดใจคือ มีนักบินฝึกหัดเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่รู้ว่าขนาดเหล่านั้นคืออะไร

ข้อบังคับการบินของรัฐบาลกลางกำหนดให้ผู้ที่มีสายตาปกติในระยะไกลต้องมีระดับ 20/20 หรือดีกว่าในแต่ละข้างแยกกัน จึงจะได้รับใบรับรองแพทย์ชั้นหนึ่งหรือชั้นสอง มาตรฐานนี้ใช้ได้ไม่ว่าคุณจะใช้แว่นตาหรือคอนแทคเลนส์หรือไม่ก็ตาม FAA ไม่สนใจว่าคุณจะมองเห็นได้ระดับ 20/20 ด้วยวิธีใด สนใจเพียงว่าคุณต้องมองเห็นได้ระดับนั้น

การวัดสายตาในระยะใกล้จะวัดที่ระยะ 16 นิ้ว โดยมีมาตรฐาน 20/40 สำหรับแต่ละข้างแยกกัน นักบินที่มีอายุ 50 ปีขึ้นไปจะต้องผ่านการทดสอบเพิ่มเติม มาตรฐานการมองเห็นระดับกลาง ขนาด 32 นิ้ว และความละเอียด 20/40 หรือดีกว่านั้น ซึ่งตรงกับเครื่องมือวัด แผนที่ และจอแสดงผลในห้องนักบินโดยตรง

ช่องว่างระหว่างใบรับรองแพทย์ชั้นที่หนึ่งและชั้นที่สามเป็นจุดที่คู่มือออนไลน์ส่วนใหญ่ให้ข้อมูลไม่ครบถ้วน ใบรับรองแพทย์ชั้นที่สามต้องการเพียงแค่สายตาในการมองระยะไกล 20/40 ในแต่ละข้าง ซึ่งเป็นความแตกต่างที่สำคัญสำหรับผู้ที่มีสายตาปกติอยู่ที่ 20/30

การรู้ว่าคุณต้องเรียนคลาสไหนจะส่งผลต่อวิธีการเตรียมตัวของคุณ นักบินส่วนตัวที่ต้องการใบรับรองแพทย์ชั้นสามมีโอกาสมากกว่าผู้สมัครใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ที่ตั้งเป้าหมายไว้ที่ชั้นหนึ่ง ข้อกำหนดทางการแพทย์ของนักบิน FAA มีมาตรฐานสามแบบ ขึ้นอยู่กับว่าคุณต้องการบินอะไร

ลองพิจารณาถึงนักบินที่ผ่านการตรวจสุขภาพระดับสามด้วยสายตา 20/40 โดยไม่ต้องใช้แว่น แล้วตัดสินใจประกอบอาชีพนักบินพาณิชย์ นักบินคนเดียวกันนี้จำเป็นต้องมีสายตา 20/20 ในแต่ละข้าง ช่องว่างนี้ทำให้หลายคนตกใจทุกปี

วิธีแก้ไขนั้นง่ายมาก: นัดหมายตรวจสายตาอย่างละเอียดก่อนเข้ารับการตรวจสุขภาพจาก FAA ตรวจสอบค่าสายตาก่อนและหลังการแก้ไข และรู้ว่าแว่นตาหรือคอนแทคเลนส์จะช่วยปิดช่องว่างระหว่างดวงตาได้ เรื่องไม่คาดฝันควรเกิดขึ้นระหว่างการฝึกอบรม ไม่ใช่ในห้องตรวจของแพทย์

แว่นตาและคอนแทคเลนส์ส่งผลต่อคุณสมบัติของคุณอย่างไร

ความเชื่อผิดๆ ที่แพร่หลายที่สุดเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านสายตาสำหรับนักบินคือ การใส่แว่นตาจะทำให้คุณไม่ผ่านคุณสมบัติ ความเชื่อนั้นทำให้ผู้คนจำนวนมากไม่กล้าไปขอใบรับรองแพทย์มากกว่าปัญหาด้านสายตาที่แท้จริงเสียอีก สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ไม่ได้กำหนดให้ต้องมีสายตาที่สมบูรณ์แบบโดยไม่ต้องใช้แว่นตา แต่กำหนดให้ต้องมีสายตาที่สามารถแก้ไขได้และเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด

นักบินทุกคนที่ต้องใช้แว่นตาหรือคอนแทคเลนส์ก็แค่สวมใส่ระหว่างการตรวจและขณะบิน ใบรับรองแพทย์จะมีข้อจำกัดว่า “ต้องสวมแว่นตาหรือคอนแทคเลนส์” แต่ข้อจำกัดนั้นไม่ได้จำกัดเส้นทางอาชีพของคุณ

สิ่งที่ FAA ตรวจสอบจริง ๆ เกี่ยวกับแว่นสายตา

ในช่วงของคุณ การตรวจสุขภาพ FAA ระดับเฟิร์สคลาสการตรวจสายตาโดย AME จะทดสอบสายตาของคุณในขณะที่คุณสวมแว่นสายตาตามปกติ มาตรฐานคือการมองเห็นระยะไกล 20/20 ในแต่ละข้าง โดยวัดแยกกัน ใบสั่งยาของคุณต้องเป็นปัจจุบัน การตรวจสายตาเป็นประจำก่อนเข้ารับการตรวจทางการแพทย์จะช่วยลดความเสี่ยงนี้ได้

คอนแทคเลนส์ต้องผ่านขั้นตอนการอนุมัติที่แตกต่างออกไป

อนุญาตให้ใช้คอนแทคเลนส์ได้ แต่ FAA มีข้อกำหนดที่แตกต่างออกไป แพทย์ผู้ตรวจสายตาต้องยืนยันว่าคอนแทคเลนส์ของคุณไม่ใช่แบบมองเห็นภาพเดียว (monovision-free) และให้การแก้ไขสายตาที่คงที่ นี่คือช่องว่างที่นักบินส่วนใหญ่มองข้าม: สัญญาต่างๆ จำเป็นต้องมีหลักฐานเอกสารยืนยันความคลาดเคลื่อนและความพอดี คุณต้องเข้ารับการตรวจวัดสายตาเพื่อวินิจฉัยและรักษาความเหมาะสมของคอนแทคเลนส์จากจักษุแพทย์ของคุณภายใน 12 เดือนที่ผ่านมา ข้อกำหนดทางการแพทย์ของ FAA สำหรับนักบิน นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องพกแว่นตาสำรองติดตัวไปด้วยทุกครั้งที่เดินทางโดยเครื่องบินเนื่องจากใส่คอนแทคเลนส์

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อการมองเห็นของคุณเปลี่ยนแปลงไป

การมองเห็นเปลี่ยนแปลงไปตามอายุ FAA จึงได้กำหนดมาตรฐานการมองใกล้และการมองกลางที่แตกต่างกันสำหรับนักบินที่มีอายุมากกว่า 50 ปี การปรับเลนส์สายตาไม่จำเป็นต้องขอใบรับรองแพทย์ใหม่ คุณเพียงแค่เปลี่ยนเลนส์แก้ไขสายตาและบินต่อไปได้เลย Florida Flyers Flight Academy ช่วยเหลือนักเรียนในการดำเนินการตามขั้นตอนการขอใบรับรองแพทย์เหล่านี้ก่อนเริ่มการฝึกอบรม

ภาวะทางสายตาแบบใดบ้างที่ทำให้คุณไม่ผ่านเกณฑ์การคัดเลือก

เงื่อนไขที่ทำให้ขาดคุณสมบัติ คือผลการตรวจทางการแพทย์ใดๆ ที่ FAA พิจารณาว่าทำให้ผู้ขับเครื่องบินไม่ปลอดภัยในการบิน FAA จะประเมินแต่ละสภาวะโดยพิจารณาจากข้อกำหนดเฉพาะของประเภทใบอนุญาตที่คุณต้องการ

การมองเห็นด้วยตาข้างเดียวเป็นข้อจำกัดที่คนส่วนใหญ่กังวลมากที่สุด สามารถขอออกบัตรได้เป็นพิเศษหากคุณมีสายตาปกติ 20/20 ในตาเพียงข้างเดียว FAA จะพิจารณาอนุมัติเป็นกรณีๆ ไป

ภาวะตาบอดสีเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับผู้สมัครจำนวนมาก สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) จึงทำการทดสอบความสามารถในการแยกแยะสีของสัญญาณการบิน การสอบไม่ผ่านไม่ได้หมายความว่าคุณจะต้องออกจากงาน แต่ข้อจำกัดในการปฏิบัติงาน เช่น การบินในเวลากลางคืน หรือการปฏิบัติหน้าที่เกี่ยวกับสัญญาณสี อาจมีผลแทน

โรคต้อหิน ต้อกระจก และจอประสาทตาหลุดลอก แต่ละโรคมีขั้นตอนการประเมินที่แตกต่างกันไป ต้อหินที่ควบคุมได้และมีลานสายตาปกติมักจะผ่านการประเมิน ต้อกระจกที่ทำให้การมองเห็นลดลงต่ำกว่ามาตรฐานจำเป็นต้องได้รับการผ่าตัดก่อนจึงจะได้รับการรับรอง ส่วนจอประสาทตาหลุดลอกนั้นต้องมีระยะเวลาการคงตัวและได้รับการอนุมัติจากจักษุแพทย์ก่อน

ความผิดปกติทางสายตาอย่างรุนแรงนั้นแทบจะไม่เป็นเหตุให้ถูกตัดสิทธิ์โดยอัตโนมัติ FAA สนใจที่ความคมชัดของสายตาหลังการแก้ไข ไม่ใช่ค่าสายตา นักบินที่มีค่าสายตา -10 ไดออปเตอร์ในแต่ละข้าง หากแก้ไขแล้วได้ความคมชัด 20/20 ก็ถือว่าผ่านเกณฑ์มาตรฐานแล้ว

สิ่งที่ทำให้ขาดคุณสมบัติอย่างแท้จริงไม่ใช่ตัวอาการเอง แต่เป็นการไม่ดำเนินการตามขั้นตอนเอกสารที่ FAA กำหนดไว้ สถาบันฝึกบิน Florida Flyers Flight Academy ช่วยให้นักบินดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้ได้ ข้อกำหนดการออกพิเศษ และเข้าใจว่าแต่ละเงื่อนไขเชื่อมโยงกับอย่างไร ข้อกำหนดของนักบินสายการบิน เพื่อขอใบรับรองแพทย์

กรอบการประเมินของ FAA ถือว่าสภาวะส่วนใหญ่เป็นความเสี่ยงที่จัดการได้ ตัวแปรสำคัญคือคุณสามารถแสดงให้เห็นได้หรือไม่ว่าการมองเห็นคงที่และควบคุมได้ ซึ่งไม่เสื่อมลงอย่างไม่คาดคิดระหว่างการบิน การตรวจติดตามประจำปีและการปฏิบัติตามการรักษาที่บันทึกไว้มีความสำคัญมากกว่าการวินิจฉัยโรคเอง

นี่คือจุดที่ผู้สมัครส่วนใหญ่พลาดพลั้ง พวกเขายอมรับจดหมายปฏิเสธเป็นที่สิ้นสุด แทนที่จะดำเนินการตามขั้นตอนการขอผ่อนผันที่ FAA กำหนดไว้อย่างชัดเจน สภาพร่างกายที่ขัดขวางการตรวจสุขภาพชั้นหนึ่ง อาจยังคงอนุญาตให้ได้รับใบอนุญาตชั้นสองหรือสามได้

จุดเปลี่ยน: การผ่าตัดแก้ไขและการดูแลสุขภาพของคุณ

ความเข้าใจผิดที่ว่าการผ่าตัดแก้ไขสายตาจะทำให้เส้นทางอาชีพนักบินสิ้นสุดลงนั้นไม่ถูกต้อง สำหรับนักบินหลายคน การทำ LASIK หรือ PRK คือสิ่งที่ช่วยให้พวกเขาผ่านเกณฑ์ด้านสายตาที่เคยเป็นอุปสรรคมาโดยตลอด

สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ไม่ถือว่าการผ่าตัดแก้ไขเป็นเหตุให้ขาดคุณสมบัติ แต่ถือว่าเป็นขั้นตอนที่ต้องมีเอกสารประกอบและระยะเวลารอคอยก่อนที่จะออกใบรับรองแพทย์ สิ่งสำคัญคือต้องทราบอย่างแน่ชัดว่า FAA ต้องการเห็นอะไรบ้างก่อนที่จะกำหนดวันผ่าตัด ไม่ใช่หลังจากนั้น

ระยะเวลารอคอยเป็นส่วนที่นักบินส่วนใหญ่ประเมินต่ำไป หลังจากทำ LASIK หรือ PRK แล้ว FAA กำหนดให้ต้องมีระยะเวลาปรับตัวก่อนที่คุณจะสามารถเข้ารับการตรวจสายตาเพื่อขอใบรับรองทางการแพทย์ได้ ในช่วงเวลานั้น ดวงตาของคุณจะฟื้นตัวและสายตาของคุณจะค่อยๆ เข้าที่ การเร่งรีบในกระบวนการนี้หมายความว่า AME ไม่สามารถรับรองว่าสายตาของคุณคงที่ได้ ซึ่งจะทำให้ทุกอย่างล่าช้าออกไป

เอกสารเป็นอุปสรรคข้อที่สอง FAA ต้องการบันทึกก่อนและหลังการผ่าตัดจากศัลยแพทย์ของคุณ พวกเขาต้องการดูการวัดค่าพื้นฐาน รายละเอียดขั้นตอนการผ่าตัด และผลการตรวจสายตาขั้นสุดท้าย หากไม่มีบันทึกเหล่านั้น AME ก็ไม่มีเหตุผลที่จะลงนามรับรองใบรับรองแพทย์ของคุณ การผ่าตัดที่ประสบความสำเร็จพร้อมเอกสารครบถ้วน คือสิ่งที่ปูทางไปสู่ความสำเร็จ

ที่นี่คือที่ไหน มาตรฐานการมองเห็นของ FAA กลับกลายเป็นข้อได้เปรียบมากกว่าอุปสรรค นักบินที่มองเห็นได้ดีขึ้นถึง 20/15 หรือ 20/10 หลังการผ่าตัด จะมีค่าเผื่อที่แว่นตาอย่างเดียวให้ไม่ได้ ค่าเผื่อนี้สำคัญมากเมื่อแพทย์ตรวจสายตาทำการตรวจ และแผนภูมิสเนลเลนดูยากกว่าที่คาดไว้

จุดเปลี่ยนที่แท้จริงคือการเข้าใจว่าการผ่าตัดแก้ไขไม่ได้เป็นความเสี่ยงต่อสุขภาพของคุณ แต่เป็นเครื่องมือที่สามารถเพิ่มสิทธิ์ในการรับความช่วยเหลือทางการแพทย์ของคุณได้ คำถามจึงเปลี่ยนจาก “ฉันมีคุณสมบัติเหมาะสมหรือไม่” เป็น “ฉันจะจัดทำเอกสารเรื่องนี้ให้ถูกต้องได้อย่างไร” การเปลี่ยนแปลงนี้จะเปลี่ยนวิธีการที่คุณใช้ในการดำเนินการทุกขั้นตอนของกระบวนการรับรองทางการแพทย์ รวมถึงขั้นตอนที่กว้างขึ้นด้วย ข้อกำหนดการฝึกอบรมนักบิน ที่ตามมา

อะไรเป็นตัวกำหนดความสามารถในการโฟกัสของดวงตาคุณ

เมื่อทำการทดสอบสายตา FAA จะวัดสิ่งเฉพาะอย่างหนึ่ง นั่นคือ ความคมชัดของการโฟกัสของดวงตาในระยะคงที่ การวัดนี้เรียกว่า การวัดความคมชัดของการมองเห็นด้วยแผนภูมิสเนลเลนไม่ใช่การทดสอบสุขภาพตาหรือการรับรู้รอบข้าง แต่เป็นเพียงตัวเลขเดียวที่บอกผู้ตรวจว่าดวงตาของคุณสามารถแยกแยะรายละเอียดเล็กๆ ได้ชัดเจนแค่ไหนภายใต้สภาวะควบคุม

แสงกลายเป็นภาพได้อย่างไร

แสงเข้าสู่ดวงตาผ่านกระจกตา ผ่านรูม่านตา และกระทบกับเลนส์ เลนส์จะหักเหแสงนั้นเพื่อโฟกัสไปที่เรตินาซึ่งอยู่ด้านหลังของดวงตา กระบวนการหักเหนี้เรียกว่าการหักเหของแสง และเป็นตัวกำหนดคุณภาพการมองเห็นของคุณ เมื่อกระจกตาหรือเลนส์หักเหแสงมากเกินไปหรือน้อยเกินไป ภาพจะตกกระทบไม่ถึงหรือเลยเรตินาไป ทำให้ภาพเบลอ

เหตุใดแผนภูมิสเนลเลนจึงเป็นมาตรฐาน

แผนภูมิสเนลเลนใช้ตัวอักษรที่มีขนาดลดลงเรียงเป็นแถว แต่ละแถวสอดคล้องกับการวัดความคมชัดของการมองเห็น แถว 20/20 หมายความว่าบุคคลที่มีสายตาปกติสามารถอ่านแถวนั้นได้จากระยะ 20 ฟุต หากคุณอ่านได้เพียงแถว 20/40 หมายความว่าดวงตาของคุณสามารถมองเห็นรายละเอียดที่ระยะ 20 ฟุตได้เท่ากับที่ดวงตาปกติมองเห็นที่ระยะ 40 ฟุต FAA ใช้แผนภูมินี้เพราะสามารถทำซ้ำได้ เป็นกลาง และง่ายต่อการนำไปใช้ในห้องสอบใดก็ได้

สิ่งที่ FAA ไม่ได้ทดสอบ

การตรวจสายตาของ FAA ไม่ได้วัดการรับรู้เชิงลึก ความไวต่อความแตกต่างของแสง หรือการมองเห็นในเวลากลางคืน ไม่ได้ทดสอบว่าดวงตาของคุณติดตามวัตถุที่เคลื่อนไหวได้อย่างไร หรือปรับตัวระหว่างแสงสว่างและความมืดได้เร็วแค่ไหน ทักษะเหล่านี้มีความสำคัญต่อการบิน แต่มาตรฐานทางการแพทย์มุ่งเน้นไปที่ตัวแปรที่วัดได้ง่ายที่สุดและโต้แย้งได้ยากที่สุด นั่นคือ ความคมชัดของสายตาในสภาวะคงที่ นักบินที่ผ่านการทดสอบ Snellen ยังคงต้องแสดงให้เห็นถึงการมองเห็นที่ใช้งานได้จริงในระหว่างการฝึกบิน

มาตรฐานการมองเห็นตามใบรับรองแพทย์

การเข้าใจข้อกำหนดด้านสายตาสำหรับนักบิน หมายถึงการรู้ว่าใบรับรองทางการแพทย์ประเภทใดที่เหมาะสมกับเป้าหมายการบินของคุณ มาตรฐานแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละประเภท และการสันนิษฐานที่ผิดพลาดอาจทำให้เส้นทางอาชีพของคุณต้องหยุดชะงักก่อนที่จะเริ่มต้นเสียด้วยซ้ำ

นักบินส่วนตัวที่บินเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจต้องมีใบรับรองแพทย์ชั้นสาม นักบินพาณิชย์ที่บินเพื่อรับจ้างต้องมีชั้นสอง นักบินขนส่งทางอากาศที่บินรับส่งผู้โดยสารตามตารางเวลาต้องมีชั้นหนึ่ง มาตรฐานด้านสายตาจะเข้มงวดขึ้นในแต่ละระดับที่สูงขึ้น

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระดับชั้นต่างๆ คือ การมองเห็นในระยะไกล ใบอนุญาตชั้นที่หนึ่งและชั้นที่สองกำหนดให้ต้องมีสายตา 20/20 ในแต่ละข้าง ส่วนใบอนุญาตชั้นที่สามอนุญาตให้มีสายตา 20/40 ได้ ความแตกต่างนี้มีความสำคัญสำหรับนักบินที่มีปัญหาด้านสายตาเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา แต่ยังคงต้องการบินเพื่อความบันเทิงอยู่

มาตรฐานระยะใกล้และระยะกลางนั้นเหมือนกันในทั้งสามประเภท สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ไม่ได้ผ่อนปรนมาตรฐานเหล่านี้สำหรับนักบินส่วนตัว ความสม่ำเสมอนี้หมายความว่านักบินทุกคนต้องรักษาความชัดเจนในระยะใกล้ในระดับเดียวกัน ไม่ว่าพวกเขาจะอยู่ในประเภทใดก็ตาม ประเภทใบอนุญาตนักบิน.

ทราบก่อนสอบว่าคุณต้องการวุฒิการศึกษาระดับใด วุฒิการศึกษาระดับที่สามจะไม่ทำให้คุณมีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับงานเชิงพาณิชย์ ส่วนวุฒิการศึกษาระดับที่หนึ่งนั้นต้องอาศัยวินัยอย่างมากในการรักษาไว้ การเลือกเป้าหมายผิดจะทำให้เสียเวลาและเงิน

นี่คือจุดที่นักบินมือใหม่ส่วนใหญ่เข้าใจแผนภูมิผิด พวกเขาคิดว่าการมองเห็นระยะไกล 20/40 สำหรับชั้นสามหมายความว่าไม่จำเป็นต้องใช้แว่นตา ซึ่งไม่ใช่ มาตรฐานคือการแก้ไขสายตาขั้นต่ำที่ทำได้ ไม่ใช่สายตาขั้นต่ำที่ยอมรับได้

อนุญาตให้ใช้แว่นสายตาได้ในทุกระดับชั้น FAA สนใจว่าดวงตาของคุณสามารถมองเห็นได้ชัดเจนแค่ไหนเมื่อใช้แว่น ไม่ใช่ว่ามองเห็นได้ชัดเจนแค่ไหนเมื่อไม่ใช้แว่น ความแตกต่างนี้ส่งผลต่อวิธีการเตรียมตัวสำหรับการตรวจสุขภาพตาของคุณ

วิธีเตรียมตัวสำหรับการตรวจสายตาตามมาตรฐาน FAA

ผู้ที่ต้องการเป็นนักบินส่วนใหญ่เข้ารับการตรวจสุขภาพกับ FAA โดยไม่รู้ว่าการทดสอบสายตานั้นวัดอะไรกันแน่ การขาดการเตรียมตัวนี้ทำให้เกิดความวิตกกังวลโดยไม่จำเป็น และในบางกรณีก็ทำให้สอบไม่ผ่านซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงได้ ข้อกำหนดด้านสายตาสำหรับนักบินนั้นตรงไปตรงมาเมื่อคุณเข้าใจขั้นตอน

ขั้นตอนที่ 1 ไปขอใบสั่งยาจากจักษุแพทย์ของคุณ ใบสั่งยานี้จะบอกคุณได้อย่างแม่นยำว่าสายตาของคุณอยู่ในระดับใดก่อนเข้ารับการตรวจ

ขั้นตอนที่ 2 วางแผนนัดหมายตรวจสุขภาพกับแพทย์ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน (AME) โดยทราบอย่างครบถ้วนว่าคุณต้องการใบอนุญาตประเภทใด นักบินส่วนตัวต้องมีใบอนุญาตระดับสาม ส่วนนักบินพาณิชย์ต้องมีใบอนุญาตระดับหนึ่งหรือสอง

ขั้นตอนที่ 3 ก่อนเริ่มการทดสอบ ควรทราบว่าการทดสอบนี้วัดอะไรบ้าง สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ตรวจสอบการมองเห็นในระยะไกลที่ 20 ฟุต การมองเห็นในระยะใกล้ที่ 16 นิ้ว และสำหรับนักบินที่มีอายุมากกว่า 50 ปี จะตรวจสอบการมองเห็นในระยะกลางที่ 32 นิ้ว มาตรฐานการมองเห็นระยะใกล้ ต้องมีค่าสายตา 20/40 หรือดีกว่าในแต่ละข้าง ไม่ว่าจะใส่แว่นหรือไม่ก็ตาม

ขั้นตอนที่ 4 นำแว่นสายตาหรือคอนแทคเลนส์ไปด้วยในวันสอบ แม้ว่าคุณจะคิดว่ามองเห็นได้ดีโดยไม่ต้องใช้แว่นก็ตาม สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) อนุญาตให้ใช้แว่นตาและคอนแทคเลนส์ได้ตามมาตรฐานทุกข้อ

ขั้นตอนที่ 5 ทำความเข้าใจผลการทดสอบทันทีหลังการทดสอบ แพทย์ผู้ตรวจสายตาจะแจ้งให้คุณทราบว่าคุณผ่านการทดสอบหรือไม่ หรือจำเป็นต้องมีเอกสารเพิ่มเติมหรือไม่ หากผลการทดสอบด้านสายตาไม่ผ่าน จะต้องมีการปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งส่วนใหญ่มักแก้ไขได้ด้วยแว่นตาหรือการผ่าตัด

การเตรียมการอย่างครบถ้วนนี้จะช่วยลดความไม่แน่นอนในการขอใบรับรองแพทย์ โรงเรียนอย่าง Florida Flyers Flight Academy จะช่วยให้นักเรียนเข้าใจกระบวนการทั้งหมด ตั้งแต่การทำความเข้าใจพื้นฐาน ข้อกำหนดสำหรับนักบินพาณิชย์ สิ่งสำคัญคือการนัดหมายตรวจสุขภาพกับ AME ให้ถูกต้อง การสอบไม่ใช่ปัญหา ปัญหาอยู่ที่การเข้าไปตรวจโดยไม่เตรียมตัวต่างหาก

วิสัยทัศน์ของคุณไม่ควรเป็นอุปสรรคต่ออาชีพการงานของคุณ

ข้อกำหนดด้านสายตาสำหรับนักบินนั้นมีความเฉพาะเจาะจง วัดผลได้ และออกแบบมาให้สามารถบรรลุได้ นักบินมือใหม่ส่วนใหญ่กังวลเกี่ยวกับมาตรฐานที่ FAA สร้างขึ้นสำหรับผู้ที่เตรียมตัวอย่างถูกต้อง การเลื่อนการปรึกษาหารือกับผู้ตรวจทางการแพทย์ด้านการบินทำให้ความกลัวยังคงอยู่ต่อไป สิ่งเดียวที่จะทำให้ไม่ผ่านเกณฑ์อย่างแท้จริงคือการไม่รู้จักกระบวนการดีพอที่จะดำเนินการได้อย่างมั่นใจ

นัดหมายเพื่อปรึกษาแพทย์ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน (AME) หรือโรงเรียนสอนการบิน เช่น Florida Flyers Flight Academy ให้การตรวจร่างกายยืนยันสิ่งที่หลักฐานแสดงให้เห็นอยู่แล้ว นั่นคือ สายตาของคุณไม่ได้เป็นอุปสรรคอย่างที่คุณคิด