Regra dos 90% para exames práticos internos da FAA (Parte 141) nos EUA, com duração de 24 meses.

Uma escola qualificada pela Parte 141, com autoridade para realizar exames, pode administrar testes práticos da FAA, ou checkrides, para seus próprios graduados em cursos aprovados, sem precisar esperar por um examinador de pilotos externo designado. Os alunos devem concluir todo o curso aprovado nessa escola, já que créditos de outras instituições não são aceitos para esse fim, e alguns certificados de nível superior não estão sob a jurisdição da escola para realizar exames. Para a maioria dos candidatos, um checkride interno significa agendamento mais rápido e um teste baseado nos mesmos padrões que seus instrutores vêm ensinando desde o início.

TL; DR:

• As escolas devem possuir pelo menos 24 meses de certificação completa de piloto e demonstrar uma taxa de aprovação na primeira tentativa de 90% em um grupo de 10 alunos para se qualificarem para a autorização de exame.
• Os exames práticos internos seguem os mesmos padrões dos exames da FAA e são agendados rapidamente, reduzindo os atrasos causados ​​pelo acúmulo de exames pelos examinadores.
• As escolas são responsáveis ​​por manter em segurança os registros de todo o treinamento, resultados dos testes e qualificações dos examinadores para serem aprovadas nas revisões de supervisão da FAA.
• A aprovação em um exame prático administrado pela escola resulta em um certificado temporário da FAA, sendo necessários novos testes em caso de reprovação, e todos os registros são revisados ​​na renovação.
• As qualificações dos examinadores devem estar atualizadas e ser específicas para o curso, com supervisão contínua da FAA para garantir que as escolas mantenham os padrões de treinamento e avaliação.

Conteúdo

• O que significa autoridade examinadora nos termos da Parte 141
• Quem se qualifica: pré-requisitos escolares e métricas de desempenho
• Como os alunos passam do treinamento para o dia da prova
• Ponderando os benefícios em relação às desvantagens.
• Solicitar e manter a autoridade de exame
• Preparando-se para um voo de avaliação interno: uma lista de verificação para estudantes
• Documentação e registro de dados: verificações internas versus verificações tradicionais
• Armadilhas comuns em que os candidatos caem e como evitá-las
• Formação e qualificação de examinadores de acordo com o §141.63
• Considerações sobre a privacidade dos dados relativos aos resultados da verificação de segurança
• O que acontece após o voo de verificação: certificados, reprovações e novos testes.
• Uma visão equilibrada sobre velocidade versus padrões
• Academia de Voo Florida Flyers e exames práticos internos da FAA.
• Fontes
• Perguntas frequentes

O que significa autoridade examinadora nos termos da Parte 141

A autoridade de exame é um privilégio concedido sob 14 CFR Part 141A Subparte D permite que uma escola de pilotagem certificada administre seus próprios testes de final de curso em vez de um teste prático conduzido pela FAA. A Seção 141.63 estabelece a estrutura de qualificação e uma disposição relacionada, a Seção 141.65, permite que uma escola recomende graduados para certificados ou habilitações assim que seu teste de final de curso demonstrar escopo e dificuldade equivalentes ao teste padrão da FAA, de acordo com... Diretrizes da FAA sobre a autoridade de exame da Parte 141.

Essa autorização é específica para cada curso, e não abrangente. Uma escola pode ter autorização para examinar seus cursos de piloto privado e comercial, enquanto certas certificações avançadas, como alguns testes de nível ATP ou relacionados a turbojatos, permanecem fora dessa autorização. Cada teste interno, independentemente do curso, é avaliado de acordo com os Padrões de Certificação de Piloto (ACS), que definem as tarefas, as tolerâncias e os elementos de julgamento que um candidato deve demonstrar. O ACS, e não uma rubrica interna, é o parâmetro de comparação usado pelos examinadores.

Quem se qualifica: pré-requisitos escolares e métricas de desempenho

Nem todas as escolas da Parte 141 podem solicitar autorização para realizar exames, e nem todos os pedidos são aprovados. § 141.63Para se candidatar, a escola deve possuir um certificado de escola de pilotos completo, não provisório, e deve ter detido a habilitação que pretende autoavaliar por pelo menos 24 meses civis consecutivos antes de apresentar a candidatura.

O histórico de desempenho é tão importante quanto a estabilidade no emprego. Dentro desse mesmo período de 24 meses, a escola deve ter treinado pelo menos 10 alunos no curso e alcançado uma taxa de aprovação de 90% na primeira tentativa em testes práticos ou teóricos aplicados por um Inspetor de Segurança da Aviação da FAA ou por um examinador não pertencente ao quadro de funcionários, um requisito explicitamente definido na Seção 141.63. Essa exigência de taxa de aprovação exclui escolas cuja qualidade de treinamento ainda não foi comprovada por uma avaliação externa.

Além dos números, o material de orientação da FAA descreve as expectativas em relação às instalações, à aeronavegabilidade e às qualificações dos instrutores que uma escola deve manter para ministrar os cursos que deseja autoavaliar. Um guia útil sobre como essa autoridade difere da rota mais conhecida da Parte 61 está disponível em [link para o guia]. Treinamento no Centro de Simuladores, que explica por que a estrutura da Parte 141 torna possível o exame da autoridade em primeiro lugar.

Como os alunos passam do treinamento para o dia da prova

Os alunos que se preparam para um exame prático interno seguem uma sequência definida, e a primeira regra é a conclusão: todo o curso aprovado deve ser finalizado na escola que concede o exame, visto que Créditos de treinamento externo geralmente não são transferíveis. Para fins de avaliação por autoridade examinadora. Assim que o histórico do aluno comprovar a conclusão do curso, a escola agenda um exame final com um examinador interno autorizado, coordenando-se, quando necessário, com o Escritório Distrital de Normas de Voo, em vez de aguardar a disponibilidade de um examinador externo designado.

No dia do teste, o processo se assemelha muito a um voo de avaliação tradicional em termos de estrutura, embora a logística seja mais próxima da realidade local:

• Apresente um atestado médico atualizado (ou equivalente), documento de identificação com foto e o livro de registro do veículo, mostrando todas as habilitações obrigatórias.
• Forneça o relatório do teste de conhecimento referente ao certificado ou classificação correspondente.
• Realizar um exame oral abrangendo regulamentos, sistemas de aeronaves e tomada de decisões baseada em cenários.
• Execute um perfil de manobras extraído diretamente das tarefas ACS aplicáveis ​​para esse certificado ou habilitação.

O examinador interno avalia de acordo com os mesmos padrões ACS que um examinador designado pela FAA usaria, portanto, o formato difere menos do que o tempo de espera.

Ponderando os benefícios em relação às desvantagens.

A aplicação de provas internas resolve um problema de agendamento que frustra os alunos há anos: os examinadores-piloto designados em muitas regiões acumulam filas de espera que estendem os cronogramas de treinamento em semanas. Uma escola com autoridade para aplicar provas elimina esse gargalo e, como sua prova final reflete seu próprio currículo, os alunos geralmente chegam mais bem preparados para o que o examinador espera.

Dito isso, o privilégio vem com limites reais. A autoridade se aplica apenas aos cursos específicos aprovados pela FAA, certas habilitações avançadas permanecem excluídas e as escolas devem continuar atendendo aos critérios de elegibilidade para manter seu status. A supervisão também evoluiu: o Aviso N_8900.675 da FAA esclareceu que os Escritórios Distritais de Padrões de Voo (FSDOs) não são mais obrigados a conduzir pessoalmente metade dos testes práticos de uma escola durante o período de qualificação, embora os FSDOs mantenham plena autoridade de vigilância e possam observar ou exigir testes a seu critério.

Solicitar e manter a autoridade de exame

As escolas que desejam obter autorização para realizar exames devem fazê-lo através do seu FSDO (Escritório de Padrões de Voo Distrital) utilizando o Formulário 8420-8 da FAA, o mesmo formulário usado para a certificação de escolas de pilotos, acompanhado de documentação que comprove o histórico de habilitação dos últimos 24 meses e a taxa de aprovação de 90% em 10 alunos, conforme estabelecido na Seção 141.63.

A aprovação não é permanente. O FSDO (Escritório de Padrões de Voo Distrital) e seu Inspetor Principal de Operações mantêm a autoridade de supervisão contínua, o que significa que podem revisar registros, observar testes de final de curso ou intervir caso as taxas de aprovação diminuam. O Aviso N_8900.675 removeu a expectativa informal de que a FAA (Administração Federal de Aviação) deve administrar pessoalmente cerca de metade dos testes práticos de uma escola qualificada, uma mudança que reduziu um gargalo administrativo sem afrouxar a responsabilidade subjacente. As escolas que deixarem suas métricas se deteriorarem correm o risco de perder o privilégio na renovação.

Preparando-se para um voo de avaliação interno: uma lista de verificação para estudantes

A preparação para um voo de avaliação interno não difere substancialmente da preparação para qualquer teste prático da FAA, visto que ambos são avaliados com base no mesmo ACS (Sistema de Controle de Aeronavegabilidade). O que muda é a oportunidade: uma escola que o treinou também pode dizer precisamente onde estão seus pontos fracos.

1. Mapeie cada tarefa aplicável do ACS em um fluxograma no kneeboard, ensaiando a sequência exata que um examinador lhe pedirá para executar.
2. Pratique respostas orais como cenários em vez de recitações, explicando seu raciocínio com base no FAR/AIM e no POH da sua aeronave. Diretrizes de preparação para o exame prático da AOPA recomenda.
3. Voe em condições variadas e partindo de mais de um aeroporto, e treine com mais de um instrutor de voo certificado para que você não se sinta confortável apenas com uma única voz no assento do copiloto.
4. Pratique tarefas opcionais do ACS, como manobrar em baias, que os candidatos geralmente não praticam o suficiente porque presumem que não serão solicitadas.
5. Reúna sua documentação com antecedência: cartas de recomendação do instrutor, relatório do teste teórico, certificado médico atualizado, registros completos do diário de bordo e registros de manutenção da aeronave, quando aplicáveis.

Dica de especialista: Agende um voo de avaliação simulado com um instrutor que não o tenha treinado regularmente, ou convide um observador externo, para que a dinâmica com um examinador desconhecido não o pegue de surpresa no dia do teste real.

Escolas que constroem sessões simuladas de voo de avaliação A fase final do treinamento proporciona aos alunos uma prévia mais próxima de como é, na prática, a avaliação de um examinador.

Documentação e registro de dados: verificações internas versus verificações tradicionais

O processo de documentação varia dependendo de quem administra o teste. Em um exame prático tradicional conduzido pela FAA, um examinador de pilotos designado envia os resultados diretamente para a FAA, e a função da escola no registro de dados termina com a confirmação da elegibilidade do aluno para realizar o teste. Sob autoridade de exame, a própria escola se torna a responsável pela guarda do registro do teste.

Isso transfere a verdadeira responsabilidade para a escola. Ela deve documentar que o aluno concluiu todo o curso aprovado internamente, visto que o treinamento externo geralmente não pode ser creditado para fins de elegibilidade à autoridade examinadora. A escola também deve manter registros que demonstrem que a prova final do curso correspondeu ao escopo e à dificuldade da prova prática equivalente da FAA, juntamente com as qualificações do examinador e as tarefas específicas do ACS avaliadas.

Esses registros são importantes além do arquivo individual do aluno. Eles fazem parte das evidências que uma escola deve manter para demonstrar que ainda atende ao requisito de 10 alunos. 90%-limiar de aprovação conforme §141.63, e um Escritório Distrital de Padrões de Voo pode solicitá-los durante a fiscalização. Um voo de avaliação tradicional gera um único resultado em um formulário da FAA; um voo de avaliação interno gera um registro em papel que a escola deve estar preparada para defender a qualquer momento, não apenas na renovação.

Os alunos se beneficiam indiretamente desse rigor. Uma escola com registros limpos e completos é aquela que leva a sério sua autoridade examinadora, o que tende a se correlacionar com uma qualidade de ensino mais consistente entre instrutores e cursos.

Armadilhas comuns em que os candidatos caem e como evitá-las

O erro mais comum que os candidatos cometem ao se prepararem para um exame prático interno é presumir que a familiaridade com a escola diminui o nível de exigência. Não diminui. O examinador, mesmo que interno à escola, está sujeito aos mesmos padrões da ACS que qualquer examinador de pilotos designado, e a familiaridade com o ambiente pode gerar complacência em relação às próprias manobras.

Um segundo problema é a documentação incompleta do curso. Como a autoridade examinadora exige que o aluno conclua todo o curso aprovado naquela instituição, qualquer lacuna — uma aula transferida, uma certificação perdida ou um registro no diário de bordo de uma instituição anterior substituindo o treinamento obrigatório — pode atrasar ou desqualificar o aluno para o exame até que o registro seja corrigido.

O desempenho no exame oral prejudica mais candidatos do que a parte prática do voo. Recitar respostas decoradas em vez de raciocinar sobre um cenário é um padrão que os examinadores percebem rapidamente, e as orientações de preparação da AOPA apontam especificamente para o julgamento e a aplicação do FAR/AIM e do POH como o que o teste realmente avalia.

Por fim, alguns candidatos praticam apenas com o instrutor que mais os treinou, o que pode deixá-los despreparados para o estilo ou a linguagem particular de um examinador interno. Treinar com vários instrutores e agendar uma simulação de voo de avaliação com alguém fora da sua rotação habitual mitiga esse risco diretamente e simula a imprevisibilidade de encontrar um examinador pela primeira vez no dia da prova.

Formação e qualificação de examinadores de acordo com o §141.63

A credibilidade de um exame prático interno depende inteiramente do examinador que o conduz, razão pela qual a Seção 141.63 vincula a autoridade de exame ao desempenho demonstrado, e não à simples certificação. A disposição exige que as evidências de taxa de aprovação e número de alunos apresentadas por uma escola provenham de testes administrados por um Inspetor de Segurança da Aviação da FAA ou por um examinador externo à instituição durante o período de qualificação, estabelecendo uma base de referência antes que qualquer examinador interno assuma as funções de teste.

Uma vez concedida a autorização, os instrutores ou examinadores que realizam os testes de final de curso devem ser qualificados no curso aprovado pela escola e familiarizados com as tarefas do ACS específicas para aquele certificado ou habilitação. O material de orientação da FAA relacionado ao processo de solicitação do Formulário 8420-8 descreve as expectativas da FAA em relação às instalações, aeronaves e pessoal antes de conceder a autorização, e essas mesmas expectativas se aplicam aos examinadores que a utilizarão.

É também aqui que a supervisão do FSDO permanece ativa, e não teórica. Um Inspetor de Operações Principal pode observar as sessões de teste de um examinador interno, revisar as tendências das taxas de aprovação ou solicitar evidências adicionais de que as qualificações do examinador permanecem atualizadas. A remoção da expectativa informal de 50% de testes, conforme o Aviso N_8900.675, conferiu aos FSDOs mais discricionariedade em como exercem essa supervisão, e não menos autoridade para exercê-la. Os examinadores de uma escola estão, na prática, substituindo a FAA, e a agência trata essa substituição com o rigor que a responsabilidade merece.

Considerações sobre a privacidade dos dados relativos aos resultados da verificação de segurança

Um exame prático interno gera as mesmas categorias de informações sensíveis que um teste tradicional: detalhes do certificado médico, notas da prova teórica, identificação pessoal e o resultado de aprovação ou reprovação vinculado a um aluno específico. Quando uma escola administra esse teste internamente, ela também se torna responsável por lidar com essas informações e armazená-las com segurança, em vez de repassá-las diretamente para o sistema de registro de um examinador externo.

Essa responsabilidade tem peso prático. Os registros que comprovam a autoridade examinadora de uma escola, incluindo os resultados individuais dos testes e os dados subjacentes às taxas de aprovação, devem ser recuperáveis ​​para revisão pelo FSDO (Escritório de Padrões de Voo), o que significa que precisam ser organizados e protegidos contra perda e acesso não autorizado. Os alunos devem esperar que um programa bem administrado trate os resultados dos exames práticos com a mesma confidencialidade que os registros acadêmicos ou médicos, limitando o acesso a instrutores, examinadores e funcionários administrativos diretamente envolvidos no processo do aluno.

Para estudantes internacionais em particular, cujos registros podem se cruzar com a documentação de visto, o padrão é o mesmo: as informações vinculadas ao resultado de um teste prático devem circular apenas entre as partes que precisam delas para verificar a elegibilidade, certificar a conclusão do curso ou responder a questionamentos regulatórios. Perguntar diretamente à instituição de ensino como ela armazena e restringe o acesso aos registros de testes é uma questão razoável para qualquer futuro aluno antes de se matricular.

O que acontece após o voo de verificação: certificados, reprovações e novos testes.

Um exame prático interno bem-sucedido termina da mesma forma que um exame tradicional: o examinador emite um certificado temporário e o certificado permanente é obtido por meio do processo padrão da FAA. O papel da escola não termina com a aprovação, no entanto, já que seu registro de autoridade examinadora deve refletir o teste concluído e seu resultado como parte da documentação que comprova sua elegibilidade contínua.

Uma reprovação, às vezes chamada de "demissão sem justificativa", desencadeia treinamento adicional na área específica de deficiência antes de um novo teste, exatamente como ocorreria após um voo de avaliação tradicional administrado pela FAA. A diferença é processual, e não substancial: uma escola que reavalia seu próprio graduado deve documentar a instrução adicional fornecida e confirmar que o novo teste atende novamente aos padrões da ACS, já que esses registros alimentam diretamente as métricas de aprovação que a FAA analisa na renovação da licença.

As políticas de reteste são consistentes com as práticas da FAA em geral. Um candidato não pode simplesmente tentar as mesmas manobras novamente sem corrigir a deficiência apontada, e o reteste em si abrange a área reprovada, juntamente com quaisquer tarefas razoavelmente relacionadas a ela. Como o histórico de aprovação da própria escola contribui para a manutenção de sua autoridade examinadora, a maioria dos programas tem um incentivo direto para garantir que um reteste realmente corrija a deficiência, em vez de apressar o retorno do aluno ao avião.

Uma visão equilibrada sobre velocidade versus padrões

A autoridade interna realmente reduz os prazos quando uma instituição de ensino leva a sério suas obrigações de certificação de segurança acadêmica (ACS), mas esse privilégio só é eficaz se os padrões que o sustentam forem rigorosos. Antes de escolher um programa, solicite evidências documentadas de seu status de autoridade examinadora, suas taxas de retenção e o quão bem seu treinamento se alinha às tarefas de certificação de segurança acadêmica. Em caso de dúvida, uma ligação para o FSDO local resolve a questão diretamente.

— Rainer

Academia de Voo Florida Flyers e exames práticos internos da FAA.

A Florida Flyers Flight Academy possui autorização da FAA para autoexame, o que significa que alunos elegíveis podem concluir seu exame prático da FAA sem precisar esperar pela disponibilidade de um examinador externo designado, uma vantagem de agendamento para a academia. construiu seu programa em torno deO treinamento e a avaliação são realizados no mesmo local, portanto, a preparação é estruturada em torno das mesmas tarefas da ACS que serão abordadas na prova final do curso.

Essa integração se reflete nos resultados que a academia acompanha diretamente:

• A escola relatou uma alta taxa de aprovação na primeira tentativa nos exames práticos da FAA.
• Um percurso estruturado para obter a Licença de Piloto Privado (Private Pilot License) e, assim, a Licença de Piloto de Linha Aérea (ATP), com um número relativamente baixo de horas de voo de treinamento.
• Apoio a estudantes internacionais matriculados com visto de estudante juntamente com estudantes nacionais dos EUA.

Para os alunos que avaliam a rapidez com que podem passar da matrícula à certificação, o Programa de Escola de Voo de Companhia Aérea de Preço Fixo Define um valor único de US$ 85,900 para o curso completo de carreira em companhias aéreas, eliminando as dúvidas sobre taxas adicionais ao longo do processo.

Fontes

• eCFR :: 14 CFR 141.63 – Requisitos de qualificação da autoridade examinadora.
• Checkride 101: Preparação para o Checkride (AOPA)

Perguntas frequentes

Qual é a falha mais comum em um exame prático?

Os padrões de reprovação variam muito de escola para escola e de região para região, e nenhuma fonte da FAA publica uma lista classificada de quais provas práticas específicas são as que mais frequentemente resultam em reprovação. O que examinadores e orientações de treinamento apontam consistentemente é que as provas orais e a tomada de decisões baseadas em cenários, e não apenas as habilidades de pilotagem, são os pontos em que os candidatos mais frequentemente perdem pontos, de acordo com as orientações de preparação para provas práticas da AOPA.

O que é a regra de 51% na aviação?

O "51% A "regra" geralmente se refere aos regulamentos de aeronaves construídas em casa, que exigem que os construtores amadores concluam a maior parte do trabalho de fabricação e montagem por conta própria para se qualificarem para um certificado de aeronavegabilidade experimental. Ela não está relacionada à autoridade examinadora da Parte 141 nem ao processo de voo de verificação abordado aqui.

Qual é o exame prático mais difícil na aviação?

A dificuldade é subjetiva e depende do nível da certificação, da complexidade da aeronave e da preparação do candidato; portanto, nenhuma fonte oficial classifica os exames práticos por nível de dificuldade. As certificações que envolvem padrões de piloto multimotor, de voo por instrumentos ou de transporte aéreo geralmente exigem tolerâncias de desempenho mais precisas, de acordo com os Padrões de Certificação de Aviadores, do que as tarefas de piloto privado de nível básico.

Qual é a taxa de aprovação no exame prático da FAA?

A FAA não publica uma taxa de aprovação única em todo o país que abranja todos os exames práticos, e os números variam de acordo com o certificado, o examinador e a escola. De acordo com a Seção 141.63, uma escola que busca autorização para examinar aeronaves deve demonstrar uma taxa de aprovação na primeira tentativa de pelo menos 90% em testes práticos ou teóricos ao longo de um período de 24 meses como parte de sua elegibilidade.

Qualquer escola certificada pela Parte 141 pode realizar seu próprio exame prático da FAA?

Não, somente as escolas que solicitaram e obtiveram autorização para aplicar exames de acordo com a Seção 141.63 podem administrar provas de final de curso em substituição ao exame prático padrão da FAA. Para ser elegível, é necessário possuir a habilitação por pelo menos 24 meses consecutivos e atender aos critérios de número de alunos e taxa de aprovação estabelecidos por essa disposição.

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