Horas de simulador de instrumentos: A Parte 142 permite até 30 horas.

Para obter a habilitação de instrumento, são necessárias 40 horas de voo real ou simulado, mas os limites regulamentares restringem quantas dessas horas podem ser provenientes de simuladores e dispositivos de treinamento. 14 CFR §61.65Um instrutor autorizado deve observar e assinar o treinamento em simulador para que ele seja válido, e uma Carta de Autorização (LOA) define exatamente o que cada dispositivo está autorizado a creditar. Analisamos os números, as regras de registro de acordo com o 14 CFR §61.51 e o que verificar antes de confiar em qualquer informação.

TL; DR:

• Um curso aprovado pela FAA (Parte 142) aumenta o limite de horas para FFS ou FTD para 30 horas; caso contrário, todas as categorias de dispositivos compartilham o limite de 20 horas.
• O crédito BATD é limitado a 10 horas e o crédito AATD a 20, mas nenhum dos dois dispositivos pode substituir a experiência de aeronave exigida ou ser usado durante um teste prático.
• Registre o modelo do dispositivo, a referência da LOA aplicável, os procedimentos praticados, a assinatura do instrutor e o número do certificado; registre as abordagens separadamente ao comprovar a validade da experiência recente.
• Antes do treinamento, verifique se o modelo e o número de série do dispositivo correspondem ao seu LOA (Cartão de Autorização), confira as restrições e o prazo de validade e guarde o LOA e o QAG (Guia de Garantia de Qualidade) para revisão.

Conteúdo

• Quantas horas de simulador contam para o mínimo de 40 horas de voo por instrumentos?
• FFS, FTD, BATD e AATD: o que cada dispositivo realmente oferece.
• Registre corretamente o tempo de uso do instrumento em seu diário de bordo.
• Verifique o LOA e o QAG de um dispositivo antes de confiar nas horas de funcionamento.
• Que dispositivos os examinadores permitem nos testes práticos?
• Estruturando aulas de simulador que realmente maximizem seus créditos.
• Por que a disciplina de conformidade é tão importante quanto a habilidade de pilotar um avião?
• Complete sua habilitação de voo por instrumentos com o treinamento da Parte 141, baseado em créditos de simulador.
• Perguntas frequentes
• Fontes

Quantas horas de simulador contam para o mínimo de 40 horas de voo por instrumentos?

A habilitação de voo por instrumentos exige 40 horas de voo por instrumentos, reais ou simuladas, e uma parte significativa desse tempo pode ser obtida em um dispositivo em vez de uma aeronave. Em circunstâncias normais, o limite combinado para simuladores, dispositivos de treinamento de voo (FTDs) e dispositivos de treinamento de aviação (ATDs) é de 20 horas, conforme 14 CFR §61.65. Quando o treinamento ocorre em um curso da Parte 142 aprovado pela FAA, o §61.65(h)(1) permite um limite maior, de até 30 horas em um simulador de voo completo (FFS) ou FTD.

Os dispositivos de treinamento de aviação possuem suas próprias limitações, mais restritas, dentro dessa estrutura:

• Um dispositivo básico de treinamento de aviação (BATD) credita um máximo de 10 horas para a habilitação de voo por instrumentos.
• Um Dispositivo Avançado de Treinamento em Aviação (AATD) concede créditos de até 20 horas.
• Na ausência da exceção da Parte 142, §61.65(j) limita o crédito total do dispositivo a 20 horas, independentemente de como essas horas são divididas entre os tipos de dispositivo.

Um plano de treinamento típico pode incluir 20 horas em um AATD (Aircraft Automate Training) para procedimentos de voo por instrumentos e padrões de espera, e então completar as 20 horas restantes de voo por instrumentos na aeronave, abrangendo aproximações, interceptações e o requisito de voo de navegação que um dispositivo não pode satisfazer. Essa combinação atinge o total de 40 horas, respeitando todos os limites do regulamento.

FFS, FTD, BATD e AATD: o que cada dispositivo realmente oferece.

Circular Consultiva da FAA AC 61-136A Define as categorias de dispositivos que aparecem nos treinamentos das Partes 61 e 141. Um simulador de voo completo replica a cabine de comando e os movimentos de uma aeronave com a mais alta fidelidade; um dispositivo de treinamento de voo simula o ambiente da cabine sem movimento completo; e um dispositivo de treinamento de aviação, dividido em Básico (BATD) e Avançado (AATD), oferece uma plataforma de menor custo, mas ainda reconhecida pela FAA, para treinamento de procedimentos.

O que importa para o crédito não é tanto a categoria do dispositivo, mas sim sua capacidade comprovada:

• A fidelidade do sistema visual e a precisão do painel de instrumentos determinam quais tarefas o dispositivo pode simular de forma legítima.
• Os AATDs geralmente suportam fluxos de aviônica e procedimentos de cabine de vidro mais realistas do que os BATDs.
• Nem o tempo de BATD nem o de AATD podem ser usados ​​para um teste prático, e nenhum ATD pode substituir a experiência necessária em aeronaves, como tempo de voo solo, operações noturnas ou decolagens e pousos.

Pilotos se preparando para um transição para cockpit de vidro Muitas vezes, as sessões com o AATD (Autônomo de Treinamento de Admissão Automática) desenvolvem fluência processual mais rapidamente do que apenas o tempo inicial de voo, o que mantém as horas de voo faturáveis ​​focadas em tarefas que um dispositivo simplesmente não consegue replicar.

Registre corretamente o tempo de uso do instrumento em seu diário de bordo.

De acordo com o 14 CFR §61.51, o tempo de voo por instrumentos deve ser registrado somente quando a operação for realizada exclusivamente com base em instrumentos, seja em condições meteorológicas reais de voo por instrumentos ou em um simulador ou dispositivo aprovado. O instrutor que registrar essa sessão como instrução dupla deve assinar o registro com o número de seu certificado, e o registro deve estar vinculado à Licença de Operação (LOA) do dispositivo, quando aplicável.

Um registro completo deve incluir:

1. É importante especificar o tipo e modelo do dispositivo, já que descrições genéricas como "simulador" podem gerar dúvidas posteriormente.
2. O número de referência da LOA, caso o dispositivo exija um para crédito.
3. Uma breve descrição do conteúdo do treinamento, como as abordagens ou os procedimentos de contenção praticados.
4. Assinatura do instrutor, número do certificado e data.
5. Os detalhes da abordagem devem ser registrados separadamente se você pretende usar a sessão para fins de comprovação de experiência recente, conforme §61.57©.

Uma descrição simples para o diário de bordo poderia ser: “Treinamento de voo por instrumentos AATD, aproximações ILS e RNAV, procedimentos de espera, LOA nº 12345, instrução em voo recebida”. Esse nível de detalhamento protege você caso um examinador de voo designado (DPE) ou um inspetor da FAA revise seu registro de treinamento posteriormente.

Verifique o LOA e o QAG de um dispositivo antes de confiar nas horas de funcionamento.

Todo dispositivo de treinamento aprovado pela FAA opera sob uma Carta de Autorização vinculada a um Guia de Qualificação e Aprovação (QAG), e esses documentos especificam exatamente quais tarefas o dispositivo pode contabilizar e por quanto tempo. As Cartas de Autorização são normalmente válidas por 60 meses corridos, e a lista e as diretrizes de Dispositivos de Treinamento Autorizados (ATD) aprovados pela FAA especificam que os centros de treinamento devem fornecer uma cópia a qualquer piloto que utilize o dispositivo para fins de certificação ou habilitação.

Antes de registrar qualquer hora de treinamento, confirme o seguinte com seu provedor de treinamento:

• Solicite uma cópia atualizada do LOA (Certificado de Autorização de Operação) e do QAG (Acordo de Garantia de Qualidade) do dispositivo.
• Compare o modelo e o número de série do dispositivo com as informações listadas na carta de autenticidade (LOA).
• Verifique a data de validade e quaisquer restrições de uso indicadas.
• Guarde uma cópia em seus próprios registros de treinamento, separada dos arquivos da escola.

Dica de especialista: Leve uma cópia da Carta de Autorização (LOA) para o seu teste prático; alguns examinadores a solicitam na hora, e tê-la em mãos evita atrasos no agendamento.

Que dispositivos os examinadores permitem nos testes práticos?

Dispositivos de treinamento de aviação não são autorizados para uso em um exame prático da FAA, independentemente do número de horas creditadas durante seu treinamento. Simuladores de voo completos e dispositivos de treinamento de voo podem ser usados ​​para parte ou a totalidade de um exame prático somente quando o teste ocorre por meio de um programa aprovado pela FAA, geralmente vinculado a um centro de treinamento da Parte 142 ou a uma autorização específica do examinador.

Algumas limitações que você pode esperar se sua escola oferecer testes baseados em dispositivos:

• Os examinadores costumam restringir o número ou o tipo de aproximações realizadas em um FTD (dispositivo de treinamento de voo) em comparação com uma aeronave.
• A documentação de autorização deve ser confirmada antes do agendamento da prova, e não no dia da prova.
• Seu provedor de treinamento precisa verificar com antecedência se a combinação específica de dispositivo e programa está autorizada para o exame prático que você pretende fazer.

Coordenar isso com antecedência com sua escola de aviação evita o reagendamento de um exame devido a uma falha na documentação.

Estruturando aulas de simulador que realmente maximizem seus créditos.

Uma sessão de simulador recebe crédito quando é conduzida por um instrutor, estruturada em torno de manobras claramente definidas e mapeadas para as tarefas dos Padrões de Certificação de Pilotos (ACS), e finalizada com um debriefing e um registro assinado no diário de bordo. O treinamento sob um programa da Parte 141 ou Parte 142 geralmente garante um crédito de dispositivo maior do que a prática ad hoc, visto que o próprio currículo é o que a FAA avaliou ao conceder a autorização de dispositivo à escola.

Os nossos programa de treinamento de habilitação de voo por instrumentos Incorporamos blocos de simulador diretamente no programa da Parte 141, de modo que cada sessão do AATD corresponde a uma tarefa específica do ACS antes mesmo de o aluno entrar na aeronave. Gerenciamos internamente a documentação da LOA, o que elimina a necessidade de o aluno se preocupar com a burocracia.

• Associe cada bloco do simulador a uma abordagem ou procedimento específico, e não à "prática instrumental" geral.
• Realizar o debriefing imediatamente após a sessão, enquanto o cenário ainda estiver fresco na memória.
• Confirme com seu instrutor quais horas de treinamento com o dispositivo serão contabilizadas em seu plano de treinamento de voo.

Dica de especialista: Agende suas sessões de AATD na semana anterior a uma aula de voo que aborde o mesmo tipo de aproximação; a repetição se acumula mais rapidamente do que se as sessões forem espaçadas.

Por que a disciplina de conformidade é tão importante quanto a habilidade de pilotar um avião?

Simuladores encurtam o caminho para a proficiência, mas apenas quando a documentação que os acompanha está em ordem. Testemunhamos em primeira mão o valor instrutivo de uma sessão bem conduzida em simulador: a capacidade de pausar, repetir e corrigir imediatamente um procedimento acelera o aprendizado de uma forma que uma aeronave raramente permite. Nada disso importa, porém, se a Licença de Operação (LOA) expirou ou se o registro no diário de bordo estiver incompleto. Considere a disciplina regulamentar como inseparável do próprio voo e associe cada hora de voo em simulador com a experiência prática na aeronave que as normas ainda exigem.

— Rainer

Complete sua habilitação de voo por instrumentos com o treinamento da Parte 141, baseado em créditos de simulador.

Nós estruturamos nosso Classificação de Instrumentos Parte 141 O programa permite que as horas de simulador e as horas de voo em aeronave sejam contabilizadas em conjunto para atingir o requisito de 40 horas, com a documentação da LOA (Lei de Autorização de Voo) gerenciada por nossa equipe, em vez de você ter que se preocupar em obtê-la. Também realizamos os exames práticos da FAA internamente, o que reduz o tempo de espera entre a conclusão do seu treinamento e a realização do exame prático.

• Solicite informações sobre a documentação atual de LOA (Autorização de Uso) e QAG (Avaliação de Qualidade) para qualquer dispositivo incluído em seu programa de estudos.
• Antes de se inscrever, verifique como os blocos do simulador se encaixam no seu cronograma de treinamento de voo.
• Confirme a disponibilidade do voo de avaliação interno como parte do cronograma do seu programa.

Entre em contato através da nossa página de cursos de treinamento de pilotos para ver como uma habilitação de voo por instrumentos se encaixa no seu plano de certificação mais amplo.

Perguntas frequentes

Quantas horas de simulador contam para a habilitação de voo por instrumentos?

Geralmente, até 20 horas de tempo em simulador, FTD ou ATD contam para o requisito de 40 horas de voo por instrumentos, conforme 14 CFR §61.65, com até 30 horas permitidas em um FFS ou FTD sob um programa aprovado pela Parte 142. Os BATDs têm um limite de 10 horas e os AATDs, de 20 horas, dentro desse limite geral.

O que é a regra IFR 6-6-6?

Essa expressão não é um termo regulamentar da FAA e não está definida no 14 CFR nem em materiais de orientação da FAA. Se você a encontrou em outro lugar, confirme a fonte consultando o 14 CFR §61.65 e §61.57, pois os requisitos de experiência recente e de habilitação estão explicitamente descritos nesses documentos.

O que é a regra das 1500 horas da FAA?

A regra das 1,500 horas refere-se ao tempo total de voo geralmente exigido para obter a licença de Piloto de Linha Aérea (ATP), um requisito separado do mínimo exigido para a habilitação de voo por instrumentos. Ela não afeta a forma como as horas de simulador são contabilizadas para a própria habilitação de voo por instrumentos.

Posso usar o tempo de simulador no meu voo de avaliação por instrumentos?

Dispositivos de treinamento de aviação não são autorizados para testes práticos da FAA. Um simulador de voo completo (FTD) pode ser usado em parte de um exame prático somente quando o teste for realizado por meio de um programa aprovado pela FAA; portanto, confirme a autorização com seu provedor de treinamento antes de agendar.

O que meu instrutor deve registrar para o treinamento de instrumento no simulador?

Seu instrutor deve registrar o tipo e modelo do dispositivo, qualquer referência de LOA aplicável, uma descrição do treinamento realizado e sua assinatura com o número do certificado, de acordo com o 14 CFR §61.51. Esses detalhes protegem o crédito caso o registro seja revisado posteriormente.

Fontes

• 14 CFR § 61.65 – Requisitos de classificação de instrumentos.
• AC 61-136A — Aprovação de dispositivos de treinamento de aviação e seu uso para treinamento e experiência

Recomendado até

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