Requisitos de formação para piloto de linha aérea: É necessário ter um diploma universitário?

Não, você não precisa de um diploma universitário para se tornar piloto de linha aérea nos Estados Unidos. A FAA (Administração Federal de Aviação) Não é necessário ter um diploma para obter um certificado de piloto.As principais companhias aéreas de passageiros dos EUA geralmente também não exigem um diploma de bacharelado. Algumas até consideram o bacharelado como preferencial. O que todas as companhias aéreas exigem é a certificação: um certificado de Piloto de Transporte Aéreo (ATP), o exame médico adequado e a experiência de voo correspondente. Na Florida Flyers Flight Academy, ensinamos o método estruturado da Parte 141 para obter essas credenciais, e o programa da nossa academia leva o aluno do nível de Piloto Privado aos requisitos mínimos para ATP em apenas 111 horas de treinamento de voo.

O restante deste artigo separa o que é lei, o que é preferência da companhia aérea e o que é mito, para que você possa planejar seu treinamento e seu dinheiro com base nos fatos apresentados.

TL, DR

• A FAA não exige diploma universitário para nenhuma licença de piloto, incluindo a ATP. As companhias aéreas definem seus próprios critérios de contratação.
• A Delta indica que um diploma de bacharelado é altamente desejável, mas não obrigatório. A United indica que um diploma de bacharelado é preferencial. Os requisitos publicados pela Frontier se concentram em certificados, horas de voo e um exame médico de Classe 1.
• O que não pode ser dispensado: um certificado ATP (idade mínima de 23 anos, ou 21 para a versão restrita), um certificado comercial com habilitação para voo por instrumentos, um certificado médico de primeira ou segunda classe e a experiência de voo exigida.
• Um diploma com especialização em aviação pode reduzir a exigência de horas de voo para a licença ATP com privilégios restritos, mas é apenas uma das várias opções, não um pré-requisito.
• Um programa de voo estruturado e focado na carreira é construído exatamente em torno das credenciais que as companhias aéreas avaliam em primeiro lugar.

Conteúdo

• O que a FAA realmente exige
• O que as companhias aéreas dizem sobre diplomas
• O que você não pode ignorar: os requisitos para não obter um diploma
• Onde um diploma pode fazer diferença: os privilégios restritos do programa ATP.
• Curso superior ou programa de voo: como se comparam os dois caminhos
• Por que a estrutura e a previsibilidade de custos importam mais do que um diploma?
• Um plano realista para quem está começando sem um diploma.
• perspectiva
• Pronto para planejar seu caminho?
• Perguntas frequentes
• Fontes

O que a FAA realmente exige

A FAA regulamenta certificados, não diplomas. A regulamentação que rege o nível mais alto da carreira, 14 CFR 61.153, lista os requisitos de elegibilidade para um certificado ATP. Leia-o atentamente e você encontrará os seguintes itens:

• 23 anos (ou 21 anos, de acordo com o § 61.160, a rota restrita).
• Capacidade de ler, falar, escrever e compreender inglês.
• Bom caráter moral.
• Certificado de piloto comercial com habilitação para voo por instrumentos, ou equivalente militar ou estrangeiro específico.
• Conclusão do Programa de Treinamento para Certificação ATP antes da prova teórica, quando aplicável.
• Experiência aeronáutica exigida.
• Aprovação tanto na prova teórica quanto na prática.

Um diploma não aparece em nenhum lugar dessa lista. Um diploma só importa em um caso específico, o da carga horária reduzida, explicado abaixo, e mesmo assim é uma opção, não um requisito obrigatório.

A mesma lógica se aplica abaixo do ATP. Um diploma do ensino médio ou equivalente é uma exigência comum para matrícula em escolas de aviação e consta nos requisitos mínimos das companhias aéreas, mas esse é um padrão da escola ou do empregador, não um requisito educacional da FAA para a própria certificação.

O que as companhias aéreas dizem sobre diplomas

Os requisitos mínimos de contratação são definidos por cada companhia aérea, por isso vale a pena lê-los diretamente. Três exemplos ilustram o padrão.

A palavra-chave é “preferencial”. A preferência desempata a seleção de candidatos qualificados. Ela não substitui o certificado, o exame médico ou a carga horária. Abordamos a comparação entre as práticas de contratação e os requisitos legais mínimos em nosso artigo sobre As companhias aéreas exigem diploma para vagas de piloto? e em A exigência mínima de 1,500 horas de experiência pela FAA versus a realidade das contratações nas companhias aéreas..

Como as políticas das companhias aéreas mudam, considere qualquer tabela como um retrato do ocorrido e confirme a redação atual na página de carreiras da própria companhia aérea antes de tomar qualquer decisão que dependa dela.

O que você não pode ignorar: os requisitos para não obter um diploma

Como a formação acadêmica é opcional, o verdadeiro controle de acesso ocorre em quatro pontos: certificados, experiência de voo, padrões médicos e a própria triagem da companhia aérea.

Certificados e classificações

O primeiro oficial de uma companhia aérea da Parte 121 deve ter pelo menos 21 anos. Possuir um certificado ATP ou ATP com privilégios restritos, possuir habilitação de tipo de aeronave apropriada e ter, no mínimo, um certificado médico de segunda classe.Essa exigência remonta à FAA. Regra final de 15 de julho de 2013que exigia que o segundo em comando em operações domésticas, de bandeira e suplementares possuísse um certificado ATP e uma habilitação de tipo para a aeronave pilotada. A mesma regra exige que um comandante da Parte 121 tenha pelo menos 1,000 horas em operações de transporte aéreo.

O caminho para chegar lá está bem estabelecido: Certificado de aluno, piloto privado, habilitação de voo por instrumentos, piloto comercial, habilitação multimotor e, finalmente, ATP (Airport Pilot Pilot).Cada etapa possui seu próprio teste teórico e teste prático.

O Programa de Treinamento para Certificação ATP

Antes de fazer o teste teórico para a licença de Piloto de Linha Aérea (ATP), você completa um curso específico. De acordo com as diretrizes da FAA... CA 61-138AO programa exige no mínimo 30 horas de instrução em sala de aula e pelo menos 10 horas em um simulador de voo que represente uma aeronave multimotor a turbina, sendo pelo menos 6 dessas horas em um simulador de voo completo de nível C ou superior. O programa foi desenvolvido para ensinar cada assunto no contexto das operações de uma companhia aérea, para que você chegue à empresa já pensando como um membro profissional da tripulação.

Nossos guias mais detalhados sobre Requisitos para certificação ATP e Requisitos para a licença de piloto de linha aérea e horas de voo Analise cada item detalhadamente.

Horas de voo: o padrão é de 1,500.

A maioria dos pilotos obtém a licença ATP por meio do padrão de 1,500 horas. Esse número explica por que os resultados do Google para esse tópico são dominados pela contagem de horas e não por diplomas: as horas, e não a formação acadêmica, são o principal filtro entre você e um assento de copiloto.

Padrões médicos

Debaixo 14 CFR 61.23Para obter privilégios de piloto em comando (ATP), é necessário um certificado médico de primeira classe, e para outros privilégios de segundo em comando (ATP) da Parte 121, é exigido pelo menos um certificado médico de segunda classe. Padrões de primeira classe da FAA Incluindo acuidade visual de 20/20 ou melhor em cada olho (com correção permitida), acuidade visual de 20/40 ou melhor para perto, percepção de cores adequada para o desempenho seguro das funções e um ECG aos 35 anos e anualmente após os 40 anos.

Se você tiver alguma dúvida sobre sua saúde ou medicação que possa afetar sua elegibilidade, consulte um Médico Examinador de Aviação credenciado pela FAA antes de investir em treinamento. Essa consulta custa pouco em comparação com um programa de voo e é o passo inicial mais importante para quem está começando do zero. Guia de requisitos para licença de piloto da FAA Explica como a parte médica se encaixa na sequência.

Onde um diploma pode fazer diferença: os privilégios restritos do programa ATP.

Há um ponto em que a educação muda a aritmética. A regra da FAA de 2013 criou um Certificado ATP com privilégios restritos Para pilotos com menos de 1,500 horas de voo, a partir dos 21 anos de idade, em três situações:

• Piloto com formação militar e 750 horas de voo no total.
• Graduado em um programa de bacharelado de quatro anos com especialização em aviação e 1,000 horas de voo no total.
• Formado em um programa de nível técnico de dois anos com especialização em aviação e 1,250 horas de voo no total.

Da FAA AC 61-139 Acrescenta ainda que o diploma deve ser de uma instituição autorizada pela FAA para certificar seus graduados em aviação. Portanto, o benefício é específico: um diploma em aviação de uma instituição autorizada, e não qualquer diploma.

Este método demonstra por que a pergunta “preciso de um diploma?” tem uma forma mais útil: “qual é a maneira mais eficiente de obter as certificações e horas de voo necessárias para uma companhia aérea?”. Para quem está mudando de carreira, um adulto com uma hipoteca ou um estudante internacional com visto vigente, passar quatro anos em sala de aula antes de registrar uma hora de voo raramente é a resposta mais eficiente. Um programa de voo focado, que o conduza à obtenção das certificações necessárias, é a solução.

Curso superior ou programa de voo: como se comparam os dois caminhos

Ambos os caminhos levam ao mesmo lugar: um piloto que possui as certificações, o atestado médico e as horas de voo necessárias. O programa que você escolher deve ser avaliado pela forma como ele o leva diretamente a esse objetivo e pela clareza com que os custos são apresentados.

Por que a estrutura e a previsibilidade de custos importam mais do que um diploma?

Como as companhias aéreas avaliam certificados e horas de voo, os fatores que determinam se você alcançará o assento desejado são práticos: a rapidez com que conclui cada voo de avaliação, quantas horas você gasta repetindo manobras e se a conta final corresponde ao orçamento. No treinamento de voo, o tique-taque do hodômetro representa o orçamento. Cada hora adicional de instrução em dupla ou cada semana de espera por um examinador aumenta o custo e atrasa sua chegada ao posto de primeiro oficial.

Uma escola da Parte 141 opera sob um programa de estudos aprovado pela FAA. Ao contrário do treinamento da Parte 61, as escolas de pilotos da Parte 141 são obrigadas a usar um programa de treinamento estruturado e um plano de estudos, o que permite que a progressão seja mensurável da primeira à última aula. Nossa explicação sobre O que é a Parte 141 da FAA? Explica como essa estrutura se traduz em um plano de treinamento.

O que a academia oferece

A Florida Flyers Flight Academy é uma escola de aviação para estudantes americanos e internacionais, especializada em treinamento de pilotos comerciais. Nossa academia possui Autorização de Autoexame (Self Examining Authorization), o que permite a realização de exames práticos da FAA em nossas instalações, eliminando as longas esperas que atrasam muitos alunos. Nossos alunos são aprovados nos exames práticos da FAA na primeira tentativa, com uma taxa de aprovação superior a 90%. Nossos programas intensivos de piloto comercial são aprovados pela Parte 141 da FAA e são projetados para levar o aluno do nível de Piloto Privado ao mínimo exigido para a licença de Piloto de Linha Aérea (ATP) em apenas 111 horas de treinamento de voo. Estudantes internacionais podem se matricular com suporte para o visto M1.

Se a previsibilidade de custos for sua principal preocupação, existem duas opções disponíveis:

• O Programa de Escola de Voo de Companhia Aérea de Preço Fixo tem o preço de $ 85,900.
• O Programa de carreira de piloto de linha aérea dos EUA tem o preço de $ 49,950.

Se você já possui um certificado e deseja adicionar uma classificação, nosso cursos de treinamento de pilotos Abrange os cursos de Piloto Privado, Habilitação de Voo por Instrumentos, Habilitação Multimotor, Instrutor de Voo e Curso Teórico de Piloto Privado. Para alunos que desejam a formação completa para piloto comercial em um único plano, consulte nosso [nome do plano/curso]. Programa de Piloto Comercial Parte 141.55(e). O programas de carreira para pilotos de companhias aéreas A página explica como as peças se conectam.

Um plano realista para quem está começando sem um diploma.

Esta é a sequência de documentos que entregaríamos a um amigo que quisesse comprar uma passagem aérea e não tivesse diploma universitário.

1. Primeiro, procure atendimento médico. Agende uma consulta com um Médico Examinador de Aviação credenciado pela FAA. Se seu objetivo é trabalhar em companhias aéreas, busque um padrão médico de primeira classe desde o início, pois é o que os privilégios de piloto em comando da ATP e os requisitos do estilo Frontier exigem.
2. Escolha um programa estruturado. Solicite a qualquer escola o programa do curso, as etapas de verificação e o processo de exame prático por escrito. As escolas da Parte 141 seguem um programa aprovado pela FAA, e você deve conhecer a ordem dos eventos antes de pagar o depósito.
3. Obtenha os certificados básicos. Piloto privado, habilitação de voo por instrumentos e piloto comercial, nessa ordem, seguidos pela habilitação multimotor. Guia de requisitos da Parte 141 para piloto privado e guia de requisitos de classificação de instrumentos Vá passo a passo.
4. Adquira experiência para o ATP. Muitos pilotos buscam a certificação de instrutor de voo (CFI) para obter horas de instrução enquanto acumulam experiência. É necessário ter no mínimo 23 anos de idade, ou 21 anos para a rota restrita, caso você atenda aos requisitos.
5. Conclua o Programa de Treinamento para Certificação ATP Antes do teste teórico da ATP, é necessário passar tanto no teste teórico quanto no prático.
6. Candidate-se se tiver antecedentes criminais limpos. As companhias aéreas analisam seus certificados, horas de voo, histórico médico e antecedentes. Manter uma boa conduta moral é parte integrante da regulamentação da ATP (Airport Pilot Pilot), portanto, mantenha seu histórico impecável durante todo o período de testes.

Os nossos Guia de certificação ATP e via piloto comercial Mostrar como essas etapas se encaixam ao longo do tempo.

perspectiva

Já treinamos pilotos de carreira por tempo suficiente para saber que a questão do diploma geralmente esconde uma preocupação diferente: será que uma companhia aérea me levará a sério? Os regulamentos respondem à parte legal. A FAA exige certificados, exame médico, proficiência em inglês, boa conduta moral e a experiência adequada. Não exige diploma.

A primeira parte da seleção é respondida pelo que um candidato a primeiro oficial pode demonstrar. É por isso que construímos nossa academia em torno dos critérios que uma companhia aérea pode verificar: histórico impecável de exames práticos, proficiência disciplinada e um caminho claro para a aprovação na Parte 141. A Autoridade de Autoexame nos permite realizar exames práticos internamente, para que nossos alunos não fiquem esperando por um examinador externo enquanto seu desempenho diminui. Nossos programas são projetados para levar um aluno de Piloto Privado aos requisitos mínimos para Piloto de Linha Aérea (ATP) em apenas 111 horas de treinamento de voo, e nossos alunos são aprovados nos exames práticos da FAA na primeira tentativa com uma taxa de aprovação superior a 90%.

Acreditamos também que o custo deve ser tão previsível quanto o programa do curso. Um preço publicado, seja ele de US$ 49,950 ou US$ 85,900, dependendo do programa, permite planejar o financiamento, o cronograma e a carreira com base em um valor conhecido, em vez da volatilidade operacional de um cálculo por hora sem limite definido. Para muitos dos alunos que conhecemos, incluindo estudantes internacionais que chegam com visto M1, essa previsibilidade é o que transforma um sonho em um plano.

Se você está comparando um curso superior de quatro anos com um programa de treinamento específico para pilotos, considere o que cada um oferece no dia da sua candidatura a uma companhia aérea. Nossa resposta é: um piloto certificado, habilitado, bem treinado e pronto para assumir o comando.

Rainer

Pronto para planejar seu caminho?

Se você deseja seguir carreira na aviação comercial sem um desvio de quatro anos, comece com o programa que melhor se encaixa no seu momento atual. Nosso Programa de Escola de Voo de Companhia Aérea de Preço Fixo oferece um preço único publicado, e o nosso Programa de carreira de piloto de linha aérea dos EUA é a alternativa com um preço diferente. Estudantes internacionais podem se informar sobre a inscrição para o visto M1, e opções de financiamento estão disponíveis. Visite Escola de voo dos EUA Para ver os programas atuais e iniciar a inscrição.

Perguntas frequentes

É preciso ter um diploma para ser piloto?

Não. A FAA não exige diploma universitário para nenhuma licença de piloto, e um diploma não está entre os requisitos de elegibilidade para a licença ATP, conforme definido no 14 CFR 61.153. As companhias aéreas definem seus próprios critérios de contratação, e as principais companhias aéreas de passageiros dos EUA geralmente não exigem diploma, embora algumas considerem o bacharelado como preferencial.

As companhias Delta, United e American exigem diploma para pilotos?

A Delta indica que um diploma de bacharelado é altamente desejável, mas não obrigatório, enquanto a United indica que um diploma de bacharelado é preferencial. Ambas exigem o certificado ATP, o exame médico e a experiência de voo. Consulte a página de carreiras para pilotos de cada companhia aérea, pois as políticas de contratação podem mudar.

Um diploma pode reduzir as horas de voo necessárias?

Sim, em um caso específico. Um graduado de uma instituição autorizada pela FAA com bacharelado em uma área relacionada à aviação pode se qualificar para uma licença ATP com privilégios restritos com 1,000 horas de voo, e um graduado com diploma de associado em uma área relacionada à aviação com 1,250 horas, a partir dos 21 anos de idade. O percurso padrão para a licença ATP é de 1,500 horas.

Qual a idade mínima para ser piloto de uma companhia aérea?

O primeiro oficial em operações da Parte 121 deve ter no mínimo 21 anos e possuir um certificado ATP ou ATP com privilégios restritos. O certificado ATP irrestrito exige idade mínima de 23 anos. Também é necessário ter a habilitação de tipo apropriada e, no mínimo, um certificado médico de segunda classe.

O que mais importa para uma companhia aérea se eu não tiver um diploma?

Certificados, horas de voo, exame médico atualizado e ficha limpa. A Frontier, por exemplo, lista o tempo total de voo, um certificado ATP, um exame médico de Classe 1 e uma Licença de Operador de Rádio Restrita da FCC entre seus requisitos. Resultados sólidos e pontuais em exames práticos e um histórico de treinamento bem documentado reforçam sua candidatura.

Fontes

• Como se tornar um piloto: Requisitos de formação e custos, Universidade Marshall
• 14 CFR 61.153, requisitos de elegibilidade para um certificado ATP
• 14 CFR 61.23, certificados médicos
• Registro Federal, 15 de julho de 2013 - Regra Final
• Regra final da FAA, Requisitos de certificação e qualificação de pilotos
• FAA AC 61-138A
• FAAAC 61-139
• Guia da FAA para Examinadores Médicos de Aviação, normas
• Delta Air Lines, Processo de Carreira de Piloto e Perguntas Frequentes
• Frontier Airlines, Carreiras de piloto
• ALPA, Qualificações e Treinamento para se Tornar um Piloto de Linha Aérea nos EUA
• BLS, Pilotos de Linha Aérea e Comerciais

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