Requisitos de habilitação de instrumentos e tempo de treinamento realista

Os requisitos para a habilitação de voo por instrumentos estabelecem um mínimo de treinamento, não uma data de conclusão garantida: de acordo com a Parte 61, os candidatos precisam de 40 horas de voo por instrumentos, reais ou simuladas, e geralmente 50 horas de voo como piloto em comando em voos de navegação. O Escritório do Registro Federal (Office of the Federal Register) define o requisito de horas de voo por instrumentos; as escolas da Parte 141 têm um curso separado com um mínimo de 35 horas de treinamento de voo. Cursos acelerados de habilitação de voo por instrumentos geralmente levam de 10 a 12 dias, mas o tempo necessário depende da sua experiência, cronograma de treinamento e prontidão para o exame prático.

Essa distinção é importante. Cumprir o mínimo de horas de voo registradas não significa automaticamente que você está preparado para voar de acordo com os padrões de voo por instrumentos ou para passar no exame prático. Este guia explica as regras da FAA para treinamento, voos de longa distância, horas de voo por instrumentos, prova teórica e proficiência em voo, e mostra o que pode acelerar ou prolongar o processo. Você também verá como os requisitos das Partes 61 e 141 diferem, para que possa estimar seus próximos passos com base na rota que pretende seguir e na experiência que já possui.

Treinamento em conhecimentos aeronáuticos

O treinamento em conhecimentos aeronáuticos prepara você para entender e aplicar os procedimentos de voo por instrumentos antes e durante o voo. Nos Estados Unidos, os requisitos para a habilitação de voo por instrumentos incluem estudo teórico estruturado, uma prova teórica e preparação para a prova prática.

Nos Estados Unidos, o custo do treinamento para habilitação de voo por instrumentos depende da aeronave e das tarifas do instrutor, da quantidade de voo e treinamento em simulador necessários e da frequência do treinamento. O preço varia de acordo com cada caso e é fornecido após a solicitação de um orçamento.

Treinamento e conhecimento em solo

O treinamento em solo abrange o conhecimento necessário para operar sob regras de voo por instrumentos. Ele conecta a interpretação meteorológica, regulamentos, navegação, planejamento de voo e procedimentos de voo por instrumentos com as decisões tomadas na cabine de comando.

Para obter a habilitação inicial de voo por instrumentos através de um curso da Parte 141, o treinamento teórico exige pelo menos 30 horas. Os candidatos da Parte 61 também precisam se preparar para o exame teórico, mas os requisitos listados não estabelecem uma duração mínima equivalente para o treinamento teórico nesse caminho. Em ambos os casos, o estudo deve conectar os procedimentos a situações práticas, como interpretar uma carta de aproximação por instrumentos antes de executar a aproximação.

Elabore um plano de estudos estruturado em torno das áreas de conhecimento e, em seguida, utilize questões práticas para identificar os tópicos em que você tem mais dificuldade. Para cada questão errada, revise o conceito subjacente em vez de memorizar apenas a opção correta. Um dispositivo de treinamento ou simulador pode reforçar a integração dos procedimentos de voo por instrumentos, mas não substitui o estudo de conhecimentos aeronáuticos ou o treinamento de voo obrigatório.

Os candidatos devem confirmar se é necessário um endosso de instrutor antes de fazer a prova escrita. Considere esse endosso como uma etapa formal de treinamento, não um detalhe administrativo: ele confirma a preparação para a prova. O candidato deve ser aprovado na prova teórica obrigatória, exceto se já possuir habilitação para voo por instrumentos, caso em que não é necessário realizar outra prova teórica.

Testes práticos e de conhecimento de instrumentos

O teste de conhecimento de instrumentos avalia se você consegue aplicar conhecimentos aeronáuticos às operações por instrumentos. O teste prático avalia seu desempenho e tomada de decisões nas tarefas exigidas.

O exame teórico para a Habilitação de Voo por Instrumentos (IFR) em Aviões da FAA contém 60 questões de múltipla escolha, exige uma nota mínima de 70% para aprovação e tem duração de 2 horas. A aprovação é válida por 24 meses. Agende o exame prático dentro desse período de validade; caso contrário, será necessário refazer o exame teórico para concluir a habilitação.

Prepare-se para o teste revisando regulamentos, informações meteorológicas, cartas náuticas, sistemas de navegação e procedimentos de voo por instrumentos. Resolva cenários que exijam a interpretação de informações, a seleção de um procedimento e a explicação da sua decisão. No dia do teste, leia cada questão com atenção e distinga termos semelhantes, pois uma pequena diferença na redação pode alterar a resposta correta.

O exame prático é uma avaliação feita por um examinador para determinar se você atende aos padrões de voo aplicáveis. A aprovação no exame teórico, por si só, não garante a sua preparação para o exame prático. Revise as tarefas exigidas com um instrutor, incluindo os procedimentos de voo por instrumentos e as decisões que garantem um voo seguro. Considere os exames teórico e prático como etapas separadas e planeje-se para ambos.

Quais são os requisitos de horas de voo da FAA para uma habilitação de voo por instrumentos?

A elegibilidade por horas combina a experiência registrada, os pré-requisitos da categoria da aeronave e o treinamento concluído. Para uma habilitação de avião, separe os requisitos de experiência da Parte 61 dos mínimos do curso da Parte 141 antes de planejar o teste prático.

Elegibilidade e Endossos

Para ser elegível, é necessário atender aos requisitos de certificado, idade, idioma, prova teórica e endosso de instrutor para a habilitação de voo por instrumentos. Nos Estados Unidos, os candidatos devem ter pelo menos 17 anos de idade, ler, falar, escrever e compreender inglês, e possuir um certificado de piloto privado válido ou estar solicitando simultaneamente um, juntamente com a habilitação de aeronave apropriada. Os candidatos podem precisar de um endosso de instrutor antes de fazer a prova teórica de voo por instrumentos.

Para fins de elegibilidade médica, o BasicMed é válido para operações IFR quando os pilotos cumprem seus requisitos, incluindo operar nos Estados Unidos em uma aeronave com menos de 12,500 libras e no máximo 7 ocupantes. Deficiências comuns em exames práticos incluem a falha em manter os padrões da tarefa, gerenciar uma aproximação ou tomar decisões adequadas em voo por instrumentos. Por exemplo, a Habilitação de Voo por Instrumentos - Avião da FAA (ACS) exige velocidade dentro de 10 nós, altitude dentro de 100 pés e rumos selecionados dentro de 10 graus durante a tarefa de navegação especificada.

Elegibilidade para as Partes 61 e 141

As Partes 61 e 141 são caminhos de treinamento regulamentares diferentes, com experiência e requisitos de curso distintos. Para obter a habilitação de voo por instrumentos em aeronaves nos EUA, o candidato geralmente precisa registrar 50 horas de voo de navegação como piloto em comando, incluindo 10 horas em uma aeronave, de acordo com o Escritório do Registro Federal. O curso da Parte 141 não exige 50 horas de voo de navegação como piloto em comando para elegibilidade ao exame prático.

De acordo com a Parte 61, os candidatos também devem atender aos requisitos de experiência em voo por instrumentos nas áreas de operação especificadas. O voo de treinamento de navegação por instrumentos qualificado deve cobrir 250 milhas náuticas ao longo de aerovias ou por rota direcionada a partir de uma instalação de controle de tráfego aéreo, conforme o Escritório do Registro Federal. Deve incluir uma aproximação por instrumentos em cada aeroporto e três tipos diferentes de aproximações usando sistemas de navegação.

De acordo com o Escritório do Registro Federal (Office of the Federal Register), uma escola da Parte 141 deve fornecer pelo menos 35 horas de treinamento de voo para a obtenção da habilitação inicial de voo por instrumentos. Esse requisito mínimo não é intercambiável com os critérios de experiência da Parte 61. Compare a estrutura do curso com o tempo de voo e a experiência em voos de longa distância já registrados e identifique quais requisitos ainda precisam ser cumpridos.

Para o planejamento, separe a experiência total do treinamento específico para a habilitação de voo por instrumentos. Registre com precisão o propósito de cada voo, a categoria da aeronave, o status do piloto em comando e as condições de voo por instrumentos; essas distinções determinam se o tempo se aplica a um requisito. Uma abordagem estruturada plano de treinamento de voo Pode ajudar a organizar essa revisão antes da preparação para o teste prático.

Verificações de validade e proficiência em instrumentos

A proficiência em voo por instrumentos (IFR) é a experiência recente necessária para atuar como piloto em comando sob as regras de voo por instrumentos. A Parte 61 estabelece um requisito de aproximação rolante, enquanto uma verificação de proficiência em voo por instrumentos oferece um caminho separado para recuperar a proficiência quando necessário.

Manutenção da validade dos instrumentos

Para manter a habilitação de voo por instrumentos em dia, um piloto deve completar 6 aproximações por instrumentos nos 6 meses anteriores ao voo. As aproximações devem estar dentro desse período de retrospectiva. A habilitação de voo por instrumentos em uma licença de piloto, por si só, não satisfaz esse requisito de experiência recente.

Utilize seu diário de bordo para registrar cada aproximação e sua data, de forma a determinar se as seis aproximações necessárias estão dentro do período relevante de seis meses. Se uma aproximação anterior ultrapassar esse período antes de um voo IFR planejado, recalcule as aproximações qualificatórias restantes. Verifique sua habilitação antes de cada voo, não apenas quando ela for emitida.

A experiência e a proficiência estão relacionadas, mas respondem a perguntas diferentes. A experiência diz respeito às aproximações recentes exigidas; a proficiência diz respeito à sua capacidade de gerenciar com segurança as demandas do voo. Mesmo após registrar as aproximações exigidas, você pode precisar de prática focada em procedimentos, controle da aeronave ou gerenciamento da carga de trabalho antes de voar em condições reais de voo por instrumentos.

Verificações de proficiência em instrumentos

Uma verificação de proficiência em voo por instrumentos (IPC, na sigla em inglês) é uma avaliação utilizada para recuperar a proficiência em voo por instrumentos quando o requisito de aproximação recente não é mais atendido. A verificação deve consistir em pelo menos três aproximações por instrumentos. Um piloto que estiver sem proficiência em voo por instrumentos por mais de seis meses pode precisar de uma IPC com um instrutor de voo por instrumentos certificado para recuperar a proficiência.

O IPC não é apenas mais um teste de conhecimento teórico. Ele avalia o voo por instrumentos na prática, e não o conhecimento aeronáutico teórico. Primeiro, identifique suas áreas de dificuldade e, em seguida, utilize instrução e prática de voo para corrigi-las antes da avaliação. Configuração da aproximação, navegação, controle da aeronave e tomada de decisões influenciam diretamente seu desempenho em um voo por instrumentos.

Mantenha registros que distingam claramente as aproximações por instrumentos de outras atividades de voo. Ao revisar seu diário de bordo, identifique as datas das aproximações, o período relevante de seis meses e se você completou um IPC (Aproximação por Instrumentos). Isso ajuda a estabelecer seu status atual antes de aceitar uma missão IFR ou planejar um voo de longa distância sob regras de voo por instrumentos.

Aprimore suas habilidades além do nível mínimo exigido para a habilitação. Uma sessão de prática focada pode abordar um procedimento complexo, enquanto um instrutor pode avaliar a consistência com que você gerencia a aeronave e a carga de trabalho. Utilize condições reais de voo por instrumentos somente quando apropriado para o voo e o piloto; a prática em simulador também pode auxiliar no desenvolvimento da proficiência. As seis aproximações obrigatórias estabelecem a habilitação, mas uma preparação sólida continua sendo essencial para operações seguras por instrumentos.

Requisitos de experiência em elevadores motorizados por instrumentos

A habilitação IFR (Import-Powered Lift) aplica as qualificações de voo por instrumentos à categoria de aeronaves de decolagem e pouso vertical. O requisito de experiência em voos de longa distância é diferente da experiência em aeronaves convencionais, portanto, revise as anotações do diário de bordo para cada categoria separadamente.

Para obter a habilitação IPM (Import-Powered Lift) nos EUA, o candidato geralmente precisa registrar 50 horas de voo em navegação como piloto em comando, incluindo 10 horas em uma aeronave de decolagem e pouso vertical. Essas 10 horas fazem parte do total de 50 horas, não sendo um valor adicional. Ao avaliar a elegibilidade, contabilize o tempo total e o tempo específico da categoria separadamente.

O tempo de voo em rota descreve os voos entre locais, enquanto o status de piloto em comando registra a função que você desempenhou. Para cada entrada no diário de bordo, anote a categoria da aeronave, a rota e a função de piloto em comando. Um voo pode ser contabilizado para um registro de experiência diferente, mas não substitui a experiência necessária em aeronaves de decolagem e pouso vertical.

Antes de planejar o restante do treinamento, faça uma auditoria de experiência. Primeiro, contabilize o total de voos de longa distância como piloto em comando (PIC). Em seguida, identifique quantas dessas horas foram voadas em aeronaves de decolagem e pouso vertical (potenciômetro). Depois, compare ambos os números com o requisito geral de 50 horas e suas 10 horas em aeronaves de decolagem e pouso vertical. Esse método revela uma deficiência que um único total indiferenciado de "horas de voo de longa distância" poderia ocultar.

A categoria da aeronave é importante mesmo quando dois voos compartilham uma rota semelhante. Por exemplo, um piloto com 50 horas de voo como piloto em comando (PIC) em voos de longa distância, mas menos de 10 horas em aeronaves de decolagem e pouso vertical (PLT), não atingiu o limite de experiência específico da categoria. Por outro lado, atingir 10 horas em PLT não satisfaz o total exigido se o tempo total de voo como PIC em voos de longa distância permanecer abaixo de 50 horas.

Mantenha as anotações do diário de bordo de aeronaves de decolagem e pouso vertical legíveis e consistentes. Registre os aeroportos de partida e destino, a identificação da aeronave, a duração do voo e o status do piloto em comando como parte do seu processo de registro de voo habitual. Ao revisar seus registros, compare as anotações com os totais das categorias em vez de confiar na memória ou em estimativas aproximadas. Registros claros facilitam a identificação da experiência que você ainda precisa adquirir.

Não considere a experiência em avião, helicóptero e aeronave de decolagem e pouso vertical (PIC) como intercambiáveis. O requisito para PIC especifica o tempo de voo nessa aeronave, enquanto os requisitos para avião utilizam o tempo de voo em avião. Uma regra separada para voo de treinamento de navegação em helicóptero com habilitação IFR exige 100 milhas náuticas ao longo de aerovias ou por rota direcionada a partir de uma instalação de controle de tráfego aéreo. Essa distância específica para helicóptero não deve ser confundida com o requisito de horas de voo como piloto em comando (PIC) para PIC em aeronave de decolagem e pouso vertical.

O planejamento em solo pode evitar lacunas desnecessárias: revise o diário de bordo, organize as entradas por categoria de aeronave e calcule o total de horas de voo como piloto em comando (PIC) em rotas de longa distância antes de programar novos voos. Em seguida, use a lacuna restante em cada categoria para orientar o plano de aquisição de experiência. Para um candidato que busca habilitação para pilotar aeronaves de decolagem e pouso vertical (Powerlifter), a verificação decisiva são os dois totais: 50 horas de voo como PIC em rotas de longa distância no geral e 10 horas de voo como PIC dentro dessa categoria.

Tempo de instrumento real ou simulado

O tempo de voo por instrumentos é o tempo de prática registrado em condições reais ou simuladas de voo por instrumentos em áreas de operação específicas. De acordo com o 14 CFR 61.65, um candidato à habilitação de voo por instrumentos deve registrar 40 horas de tempo de voo por instrumentos, real ou simulado, nas áreas de operação especificadas, conforme o Escritório do Registro Federal.

O tempo real de operação com instrumentos refere-se à experiência adquirida durante a operação dos instrumentos em condições reais de operação. O tempo simulado de operação com instrumentos envolve a prática em condições simuladas, como o uso de um dispositivo de limitação de visão com um instrutor ou a operação de um dispositivo de treinamento aprovado. Ambos podem ser contabilizados para o requisito de experiência quando registrados corretamente e dentro dos limites de crédito aplicáveis.

As qualificações do instrutor são importantes. Para obter a habilitação de voo por instrumentos (IFR) em aeronaves nos EUA, pelo menos 15 horas devem ser ministradas por um instrutor autorizado que possua a mesma habilitação, de acordo com o Escritório do Registro Federal (Office of the Federal Register). Registre as credenciais do instrutor e o treinamento recebido, em vez de se basear apenas no total de horas.

Dispositivos de treinamento de aviação podem complementar a instrução em aeronaves, mas seus créditos têm limites. Um candidato nos EUA pode creditar um máximo de 10 horas de voo por instrumentos recebidas em um dispositivo básico de treinamento de aviação para os requisitos de tempo de voo por instrumentos, de acordo com o Escritório do Registro Federal. De acordo com a Parte 61, até 20 horas em um Dispositivo Avançado de Treinamento de Aviação podem ser contabilizadas para os requisitos de experiência.

O tempo de voo permitido também depende de como o treinamento é conduzido. Com exceção do tempo permitido para simuladores da Parte 142, não mais do que 20 horas totais podem ser creditadas em simuladores, dispositivos de treinamento de voo, dispositivos de treinamento de aviação ou uma combinação destes. Para o tempo de voo por instrumentos concluído sob a Parte 142, até 30 horas em um simulador de voo completo ou dispositivo de treinamento de voo podem ser contabilizadas. Mantenha o tipo de dispositivo e a base do treinamento distintos no diário de bordo.

A experiência de voo cross-country é separada do total de 40 horas de voo por instrumentos. Para a habilitação de voo por instrumentos em aeronaves, o voo de treinamento cross-country IFR exigido deve cobrir 250 milhas náuticas ao longo de aerovias ou por rota direcionada a partir de uma instalação de controle de tráfego aéreo, de acordo com o Escritório do Registro Federal. O voo deve incluir uma aproximação por instrumentos em cada aeroporto e três tipos diferentes de aproximações utilizando sistemas de navegação.

Organize os registros por voo da aeronave, sessão de simulador, dispositivo de treinamento, instrutor e procedimento concluído. Isso facilita a identificação do tempo aplicável e se cada aproximação ou tarefa está documentada. A licença de piloto privado e a preparação em conhecimentos aeronáuticos abordam áreas de elegibilidade distintas; nenhuma delas substitui a experiência de voo por instrumentos registrada. A proficiência em inglês também é um requisito para o candidato, e não um crédito para horas de voo por instrumentos.

Para prática estruturada que alinhe as sessões de aeronave e dispositivo com os procedimentos de instrumentos, treinamento de voo por instrumentos em torno da experiência ainda necessária.

Escola de Aviação dos EUA: Programa de Carreira com Preço Fixo

A Flight School USA oferece um Programa de Carreira com Preço Fixo para aspirantes a pilotos que buscam uma carreira profissional na aviação. Após revisar os padrões de experiência, conhecimento e proficiência em voo por instrumentos, considere como a habilitação se encaixa em seus objetivos de treinamento mais amplos. Compare os requisitos restantes com as certificações e treinamentos que você planeja obter, em vez de tratar a habilitação de voo por instrumentos como uma etapa isolada.

A Flight School USA também oferece um Programa Acelerado para Instrutor de Voo (CFI), Treinamento de Voo para o Programa GI Bill, Serviços de Admissão para Visto M1 e um Programa de Preparação para Companhias Aéreas. Essas opções atendem a diferentes estágios de carreira e circunstâncias dos alunos. Se você estiver pronto para discutir seus objetivos de treinamento de voo e os próximos passos possíveis, entre em contato com a Flight School USA.

Transforme seu plano de treinamento em uma trajetória de carreira.

Conecte os requisitos da habilitação de voo por instrumentos à carreira de piloto que você está construindo. Decida onde a habilitação se encaixa na sua sequência de treinamento e, em seguida, identifique a experiência e o preparo que você ainda precisa. Um plano claro vincula cada decisão de treinamento à sua progressão pretendida, em vez de tratar cada certificado como um destino separado.

A Flight School USA oferece um Programa de Carreira com Preço Fixo para treinamento focado na carreira, um Programa Acelerado para Instrutor de Voo (CFI) e Treinamento de Voo para Veteranos (GI Bill). Esses programas atendem a diferentes objetivos e circunstâncias, portanto, considere qual se alinha melhor com sua próxima etapa. Entre em contato com a Flight School USA para discutir como seus objetivos de treinamento se encaixam nesses programas.

Entre em contato com a Flight School USA Para discutir seus objetivos na aviação e os próximos passos. Continue com disciplina e faça com que cada voo contribua para se tornar o piloto que você deseja ser.

Perguntas frequentes

Quanto tempo leva, realisticamente, para concluir uma avaliação de instrumento?

Um curso acelerado de habilitação de voo por instrumentos geralmente leva de 10 a 12 dias, mas o cronograma real depende da frequência de treinamento, das condições meteorológicas, do acesso à aeronave e da sua preparação para o exame prático. Um cronograma concentrado pode reduzir as lacunas entre as aulas, enquanto o treinamento interrompido pode exigir revisão e prática extras. Sua experiência inicial e sua capacidade de atender a cada padrão de voo também influenciam o ritmo. Planeje com base na sua proficiência demonstrada, e não apenas em uma data específica no calendário.

Parte 61 ou Parte 141?

A Parte 61 oferece um caminho de treinamento estruturado para atender aos requisitos de experiência e certificação aplicáveis; a Parte 141 segue um curso aprovado e estruturado. Compare como cada rota considera sua experiência registrada, progressão no curso e treinamento de voo restante. Por exemplo, um piloto com um tempo considerável de voo como piloto em comando (PIC) em voos de longa distância pode ter uma ponderação diferente de alguém que está começando dentro da estrutura de um curso de uma escola de aviação. A melhor opção depende do seu histórico, preferências de treinamento e plano de carreira.

O que envolve, na prática, o exame prático para habilitação de voo por instrumentos?

O teste prático avalia se você consegue executar as tarefas de voo por instrumentos exigidas de acordo com os padrões da FAA, e não apenas memorizar procedimentos. A Habilitação de Voo por Instrumentos - Avião ACS da FAA inclui tarefas de navegação, operação de emergência e aproximação por instrumentos. Por exemplo, uma das tarefas de navegação especifica velocidade com precisão de 10 nós, altitude com precisão de 100 pés e rumos selecionados com precisão de 10 graus. As tarefas de aproximação também avaliam o acompanhamento da orientação e a aderência aos mínimos aplicáveis.

Quais são os requisitos da FAA para obter uma habilitação de voo por instrumentos?

Para obter a habilitação de voo por instrumentos em aeronaves, os candidatos precisam do certificado de piloto apropriado, do conhecimento aeronáutico e das certificações necessárias, da experiência de voo qualificada e da aprovação no exame prático. Os candidatos devem ter pelo menos 17 anos de idade e ser capazes de ler, falar, escrever e compreender inglês. Antes de agendar o voo de avaliação, organize seu diário de bordo por categoria de aeronave, horas de voo como piloto em comando (PIC) em voos de longa distância, treinamento de instrutor e experiência de voo por instrumentos, real ou simulada, para identificar quaisquer lacunas de elegibilidade restantes.

Quantas horas de voo são necessárias para obter uma habilitação de voo por instrumentos de acordo com a Parte 61 do FAR (Regulamento Federal de Aviação)?

De acordo com o 14 CFR 61.65, os candidatos devem registrar 40 horas de voo por instrumentos, reais ou simuladas, em áreas de operação específicas. Para a habilitação de voo por instrumentos em aeronave, o requisito geral para voos de navegação é de 50 horas como piloto em comando (PIC), incluindo 10 horas em uma aeronave. Essas são categorias de experiência distintas, portanto, não considere o tempo de voo por instrumentos em voos de navegação como substituto para o tempo de voo por instrumentos. Analise cada entrada do diário de bordo para verificar a categoria e a finalidade aplicáveis.

Quais são os requisitos e a pontuação mínima para aprovação no teste de conhecimento de habilitação de voo por instrumentos da FAA?

O exame teórico para a Habilitação de Voo por Instrumentos (IFR-Avião) da FAA consiste em 60 questões de múltipla escolha, com nota de aprovação de 70% e duração de 2 horas. De acordo com a Parte 61, os candidatos precisam de uma certificação de instrutor antes de fazer o exame. A aprovação é válida por 24 meses, portanto, alinhe a preparação para o exame com o planejamento da prova prática. Após os simulados, revise cada tópico que você errou e explique a regra ou o procedimento de voo por instrumentos com suas próprias palavras.

Quais são os requisitos para os testes práticos de classificação de instrumentos e as normas da ACS?

O teste prático verifica o desempenho em relação à Habilitação de Voo por Instrumentos da FAA para Aviões com Sistema de Controle de Alvo (ACS), incluindo as tarefas de voo por instrumentos e a tomada de decisões exigidas. Para uma tarefa de aproximação específica, a orientação vertical e lateral deve permanecer dentro de ¾ da escala no segmento de aproximação final. Uma tarefa de aproximação de não precisão específica exige que a altitude, se aplicável, permaneça acima de MDA +100/-0 pés até o ponto de descida visual ou arremetida. Prepare-se praticando cada tarefa do ACS e revisando suas tolerâncias.

Quais são os requisitos de classificação de instrumentos de acordo com a Parte 141 em comparação com a Parte 61?

A Parte 141 exige no mínimo 35 horas de treinamento de voo para a habilitação inicial de voo por instrumentos, enquanto a Parte 61 utiliza requisitos de experiência que incluem 40 horas de voo por instrumentos, reais ou simulados. A elegibilidade para o teste prático da Parte 141 não exige as 50 horas de voo como piloto em comando (PIC) em voos de longa distância, aplicáveis ​​à Parte 61. Compare seu registro de voo atual com o caminho escolhido antes do treinamento, especialmente se você acumulou experiência fora de um curso estruturado.