ກຽມຕົວສຳລັບການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ

ຄູສອນຂອງເຈົ້າກ້າວອອກຈາກຍົນ, ປິດປະຕູ, ແລະທັນໃດນັ້ນບ່ອນນັ່ງຂ້າງເຈົ້າກໍ່ວ່າງເປົ່າ. ຍົນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ທາງແລ່ນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ແຕ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບໄດ້ປ່ຽນແປງ. ເພື່ອກະກຽມການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດ, ເຈົ້າຕ້ອງການການລົງຈອດຫຼາຍກວ່າພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງແຜນການສອນ. ເຈົ້າຕ້ອງການນິໄສທີ່ມີວິໄນ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຊັດເຈນ, ແລະມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການບິນຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ແນ່ນອນທີ່ເຈົ້າໄດ້ຝຶກຝົນມາ.

ການໂດດດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຈຸດສຳຄັນຂອງນັກບິນສ່ວນຕົວ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນການສະແດງສຳລັບໝູ່ເພື່ອນ ຫຼື ຄອບຄົວ. ມັນເປັນກິດຈະກຳການຝຶກອົບຮົມທີ່ຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຄູສອນຂອງທ່ານຈະອະນຸຍາດຫຼັງຈາກໄດ້ເຫັນທ່ານບິນຂຶ້ນ, ບິນຕາມຮູບແບບ, ຄວບຄຸມເຮືອບິນ, ແລະ ລົງຈອດຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ມີການຝຶກສອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃຫ້ຖືວ່າການອະນຸຍາດນັ້ນເປັນຫຼັກຖານວ່າການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານກຳລັງໄດ້ຜົນ, ບໍ່ແມ່ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະຟ້າວຟັ່ງ.

ກຽມຕົວສຳລັບການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະມາຮອດ

ການກຽມຕົວທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າສຳລັບການບິນຄົນດຽວແມ່ນກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະເອົາມືແຕະປະຕູເຮືອບິນ. ມາຮອດບ່ອນນັ້ນດ້ວຍການພັກຜ່ອນ, ແຕ່ເຊົ້າ, ດື່ມນ້ຳຢ່າງພຽງພໍ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະສຸມໃສ່. ຫຼີກລ່ຽງການກຳນົດເວລາການບິນຄົນດຽວຫຼັງຈາກເຮັດວຽກທີ່ໝົດແຮງ, ເຮັດວຽກກາງຄືນ, ຫຼື ມື້ທີ່ລົບກວນອາລົມ. ການບິນແບບລຳພັງຕ້ອງໃຊ້ຄວາມສົນໃຈຕັ້ງແຕ່ສະຕາດເຄື່ອງຈັກຈົນເຖິງປິດເຄື່ອງ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການບອກເລົ່າລ່ວງໜ້າກ່ອນການບິນຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ກວດສອບສະພາບອາກາດ, ລົມພັດຜ່ານຖ້າກ່ຽວຂ້ອງ, NOTAMs ພາກສະໜາມ, ສະຖານະທາງແລ່ນ, ແລະຂໍ້ມູນຮູບແບບການຈະລາຈອນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ສຳລັບການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດ, ເງື່ອນໄຂທີ່ຍອມຮັບໄດ້ມັກຈະມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າເງື່ອນໄຂທາງກົດໝາຍ. ນັ້ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ລົມພັດຜ່ານທີ່ຢູ່ພາຍໃນຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບິນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນທາງເທັກນິກອາດຈະຍັງຢູ່ນອກເໜືອທັກສະໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ ແລະ ຂອບເຂດຈຳກັດຂອງຄູຝຶກຂອງທ່ານໃນການບິນດ່ຽວ.

ຢ່າຕີຄວາມການຍົກເລີກສະພາບອາກາດວ່າເປັນການສູນເສຍແຮງກະຕຸ້ນ. ນັກບິນມືອາຊີບສ້າງອາຊີບໂດຍການປະຕິເສດຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂ, ເຮືອບິນ ຫຼື ພາລະກິດ. ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດທີ່ຊັກຊ້າແມ່ນດີກ່ວາການບິນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍ. ຖ້າລົມ, ທັດສະນະວິໄສ, ການຈະລາຈອນ, ຫຼື ຄວາມພ້ອມຂອງທ່ານເອງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ເວົ້າທັນທີ.

ຄູສອນຂອງທ່ານຄວນກຳນົດແຜນການດ້ວຍພາສາທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ: ທາງແລ່ນທີ່ໃຊ້, ຈຳນວນຄັ້ງທີ່ເຮືອບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງຮູບແບບ, ການໂທທາງວິທະຍຸທີ່ຄາດໄວ້, ຕົວກະຕຸ້ນການໄປມາ, ແລະ ບ່ອນທີ່ຈະໄປຫຼັງຈາກລົງຈອດຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ເຮັດຊ້ຳອີກ. ຖ້າມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ຖາມກ່ອນທີ່ຈະສະຕາດເຄື່ອງຈັກ. ຫ້ອງນັກບິນແມ່ນບ່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະຄົ້ນພົບວ່າທ່ານເຂົ້າໃຈຜິດຄຳແນະນຳການໃສ່ຮູບແບບ.

ຮູ້ຮູບແບບຈົນກວ່າມັນຈະຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍ

ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດຳເນີນໃນຮູບແບບການຈະລາຈອນ ເພາະວ່າການເຮັດຊ້ຳໆເຮັດໃຫ້ເຫັນທັກສະຫຼັກຂອງການຄວບຄຸມເຮືອບິນ ແລະ ການຕັດສິນທາງອາກາດ. ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ໃຜດ້ວຍການໃຊ້ປະໂຫຍກວິທະຍຸທີ່ສົມບູນແບບ ຫຼື ການລົງຈອດທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ໜ້າທີ່ຂອງເຈົ້າແມ່ນການບິນໃນຮູບແບບທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້.

ໃຊ້ລຳດັບດຽວກັນກັບທີ່ຄູສອນຂອງທ່ານໄດ້ເນັ້ນໜັກໄວ້: ລາຍການກວດສອບ, ລົດແທັກຊີ່, ການແລ່ນຂຶ້ນ, ການຊີ້ບອກການອອກເດີນທາງ, ການຂຶ້ນບິນ, ການປີນຂຶ້ນ, ລົມພັດຜ່ານ, ລົມພັດຕາມ, ຖານ, ສຸດທ້າຍ, ການລົງຈອດ, ແລະ ການໄຫຼຫຼັງຈາກລົງຈອດ. ຮັກສາການສະແກນຂອງທ່ານໃຫ້ເຮັດວຽກ. ຊອກຫາການຈະລາຈອນພາຍນອກ, ກວດສອບທ່າທາງຂອງເຮືອບິນ, ຕິດຕາມຄວາມໄວ ແລະ ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະ ຟັງວິທະຍຸຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຢ່າສຸມໃສ່ໜ້າວຽກດຽວຫຼາຍເກີນໄປຈົນຢຸດຂັບເຮືອບິນ.

ວິທີການທີ່ໝັ້ນຄົງເລີ່ມຕົ້ນດົນນານກ່ອນຈຸດສຸດທ້າຍ. ກຳນົດລະດັບຄວາມສູງຂອງຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທາງລຸ່ມຂອງລົມທີ່ສອດຄ່ອງ, ແລະ ຕັ້ງຄ່າເຮືອບິນຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ. ຖ້າເຮືອບິນສູງເກີນໄປ, ໄວເກີນໄປ, ຕັ້ງຕຳແໜ່ງບໍ່ດີ, ຫຼື ບໍ່ໝັ້ນຄົງຍ້ອນລົມພັດແຮງ, ຢ່າບັງຄັບລົງຈອດ. ເພີ່ມພະລັງ, ຮັກສາການຄວບຄຸມທິດທາງ, ແລະ ໄປມາ.

ການໄປມາບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດ. ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈແບບມືອາຊີບ. ນັກບິນສາຍການບິນ, ຄູສອນ, ແລະ ນັກບິນສ່ວນຕົວທີ່ມີປະສົບການໃຊ້ການໄປມາເມື່ອວິທີການບິນບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂອງເຂົາເຈົ້າອີກຕໍ່ໄປ. ໃນການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດ, ການເລືອກທີ່ຈະໄປມາສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ໃຫ້ຄຳແນະນຳຕົວເອງກ່ອນການຂຶ້ນບິນ: ຖ້າວິທີການບິນບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ຂ້ອຍຈະຢຸດມັນກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ບິນຮູບແບບອື່ນ.

ເຮັດໃຫ້ການໂທທາງວິທະຍຸງ່າຍດາຍ ແລະ ທັນເວລາ

ວຽກງານວິທະຍຸສາມາດຮູ້ສຶກໃຫຍ່ຂຶ້ນເມື່ອທ່ານຢູ່ຄົນດຽວ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ມີຫໍຄອຍສູງ. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການກະກຽມ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວ. ຟັງຄວາມຖີ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະແທັກຊີ່. ຂຽນໄລຍະຫ່າງເມື່ອຕ້ອງການ. ໃຊ້ແຜນວາດສະໜາມບິນ ແລະ ຮັກສາມັນໃຫ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຖ້າຜູ້ຄວບຄຸມໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ທ່ານບໍ່ເຂົ້າໃຈ, ໃຫ້ຂໍຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ. ຜູ້ຄວບຄຸມຢາກເຮັດຊ້ຳຄຳແນະນຳຫຼາຍກວ່າເບິ່ງນັກບິນນັກຮຽນຄາດເດົາ.

ຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ບໍ່ມີຫໍຄອຍ, ໃຫ້ເຮັດບົດລາຍງານຕຳແໜ່ງມາດຕະຖານຕາມການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຂັ້ນຕອນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ. ການໂທຂອງທ່ານຄວນຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຄົນອື່ນໆສ້າງພາບລວມຂອງບ່ອນທີ່ທ່ານຢູ່, ບໍ່ແມ່ນພິສູດວ່າທ່ານຮູ້ຄຳສັບການບິນ. ໃຫ້ສັ້ນກະທັດຮັດ, ໃຊ້ຊື່ສະໜາມບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ສືບຕໍ່ສະແກນຫາການຈະລາຈອນຫຼັງຈາກການສົ່ງສັນຍານແຕ່ລະຄັ້ງ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການສື່ສານທາງວິທະຍຸເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງການດຳເນີນງານເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າແນມເບິ່ງວິທະຍຸ ຫຼື ລໍຖ້າຄຳເວົ້າທີ່ສົມບູນແບບໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນລອຍອອກຈາກເສັ້ນກາງ, ປີນຂຶ້ນຜ່ານລະດັບຄວາມສູງ, ຫຼື ເຂົ້າໃກ້ໄວເກີນໄປ. ບິນກ່ອນ, ນຳທາງທີສອງ, ສື່ສານທີສາມ. ບຸລິມະສິດນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນປອດໄພເມື່ອປະລິມານວຽກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃຊ້ການກວດສອບຂັ້ນຕ່ຳສ່ວນບຸກຄົນ

ກ່ອນທີ່ຈະຍອມຮັບການອະນຸຍາດດ່ຽວ, ໃຫ້ທົບທວນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຄູສອນຂອງທ່ານໄດ້ກຳນົດໄວ້ ແລະ ເພີ່ມການປະເມີນທີ່ຊື່ສັດຂອງທ່ານເອງ. ການກວດສອບຂັ້ນຕ່ຳສ່ວນຕົວແບບງ່າຍໆຄວນກວມເອົາສະພາບຮ່າງກາຍຂອງທ່ານ, ສະພາບອາກາດ, ສະພາບແວດລ້ອມຂອງສະໜາມບິນ, ແລະ ເຮືອບິນ.

ຖາມຕົວເອງວ່າທ່ານເມື່ອຍ, ເຈັບປ່ວຍ, ຟ້າວຟັ່ງ, ກັງວົນ, ຫຼື ກຳລັງກິນຢາທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ. ພິຈາລະນາວ່າລົມຢູ່ໃນຄວາມສາມາດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂອງທ່ານຫຼືບໍ່, ວ່າການເບິ່ງເຫັນສະໜັບສະໜູນຮູບແບບການເບິ່ງເຫັນທີ່ສະບາຍຫຼືບໍ່, ແລະ ລະດັບການຈະລາຈອນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼືບໍ່. ກວດສອບວ່າເຮືອບິນບໍ່ມີບັນຫາການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ ແລະ ມີນໍ້າມັນພຽງພໍສຳລັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ວາງແຜນໄວ້ ບວກກັບນໍ້າມັນສຳຮອງທີ່ດີຕໍ່ສຸຂະພາບ.

ຖ້າຄຳຕອບໜຶ່ງສ້າງຄວາມສົງໄສ, ໃຫ້ຢຸດແລະສົນທະນາກ່ຽວກັບມັນ. ເປົ້າໝາຍບໍ່ແມ່ນເພື່ອພິສູດຄວາມແຂງແກ່ນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຕັດສິນໃຈທີ່ດີກ່ອນທີ່ບັນຫາເລັກໆນ້ອຍໆຈະກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດ. ນິໄສນີ້ຈະສືບທອດຜ່ານການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື, ການເຄື່ອນໄຫວທາງການຄ້າ, ການປະຕິບັດງານຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍຈະເປັນການບິນທາງອາກາດ.

ຄາດຫວັງວ່າເຮືອບິນຈະຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງ

ເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມມັກຈະບິນຂຶ້ນໄວຂຶ້ນໂດຍມີພຽງຄົນດຽວຢູ່ເທິງເຮືອບິນ. ມັນອາດຈະເລັ່ງໄວຂຶ້ນ, ຮູ້ສຶກວ່າເບົາກວ່າໃນແສງໄຟ, ແລະຕ້ອງການຮູບພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຢູ່ເໜືອດັງ. ບໍ່ມີຫຍັງໃນນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າມີບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິ. ຄູສອນຂອງທ່ານຈະກະກຽມທ່ານສຳລັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ການຮັບຮູ້ພວກມັນລ່ວງໜ້າຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແປກໃຈ.

ທ່ານອາດຈະຮູ້ສຶກເຖິງການລະເບີດຂອງອາດີນາລີນຢ່າງຮຸນແຮງຫຼັງຈາກບິນຂຶ້ນ. ຫາຍໃຈເຂົ້າເລິກໆ, ເບິ່ງອອກໄປຂ້າງນອກ, ແລະກັບຄືນໄປເຮັດກິດຈະວັດປະຈຳວັນທີ່ເຈົ້າໄດ້ຝຶກຝົນມາ. ຢ່າຟ້າວຟັ່ງເຮັດແບບແຜນເພາະວ່າເຈົ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ຢ່າໄລ່ລ່າການລົງຈອດທີ່ສົມບູນແບບເພາະວ່າອາດຈະມີຄົນກຳລັງເບິ່ງຢູ່ຈາກທາງລາດ. ບິນຕົວເລກ, ແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍ, ແລະປ່ອຍໃຫ້ເຮືອບິນເຮັດໃນສິ່ງທີ່ມັນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ເຮັດ.

ຖ້າທ່ານໂດດລົງຈອດ, ບິນລອຍດົນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ພົບກັບການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ຫຼື ສູນເສຍສະຕິໃນສະຖານະການ, ໃຫ້ໃຊ້ທາງເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່. ໄປອ້ອມໆ, ອອກຈາກທາງແລ່ນ, ຢຸດ, ຫຼື ໂທຫາຄູຝຶກຂອງທ່ານຖ້າຈຳເປັນ. ການບິນດ່ຽວຈະປະສົບຜົນສຳເລັດເມື່ອທ່ານປົກປ້ອງຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ທຸກໆການລົງຈອດມີລັກສະນະຄືກັນ.

ສ້າງນິໄສຂອງນັກບິນອາຊີບ

ການຝຶກຊ້ອມບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງເຈົ້າແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຕັດສິນໃຈດ້ານການບິນແບບອິດສະຫຼະ, ບໍ່ແມ່ນຈຸດຈົບຂອງການຝຶກອົບຮົມ. ນິໄສທີ່ເຈົ້າສ້າງຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນຈະກຳນົດວິທີທີ່ເຈົ້າເຂົ້າຫາການກວດສອບນັກບິນສ່ວນຕົວ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຂັ້ນສູງທຸກຢ່າງຫຼັງຈາກນັ້ນ. ມາຮອດດ້ວຍຄວາມພ້ອມ. ໃຊ້ລາຍການກວດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຄົາລົບຂໍ້ຈຳກັດ. ເວົ້າອອກມາເມື່ອບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ມີຄວາມໝາຍ. ຕັດສິນໃຈຢ່າງລະມັດລະວັງເມື່ອເງື່ອນໄຂຮຽກຮ້ອງ.

ທີ່ໂຮງຮຽນການບິນ Florida Flyers, ການຝຶກອົບຮົມທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານດຽວກັນນີ້: ຄວາມຄືບໜ້າທີ່ມີການຈັດຕັ້ງ, ໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ແລະ ນັກບິນທີ່ສາມາດຕັດສິນໃຈຢ່າງມີວິໄນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດ້ານການດຳເນີນງານຕົວຈິງ. ຄວາມໄວມີຄວາມສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມແບບມືອາຊີບ, ແຕ່ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສາມາດມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າ. ນັກບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງວ່ອງໄວເພາະວ່າພວກເຂົາເຮັດພື້ນຖານຢ່າງຖືກຕ້ອງທຸກໆຄັ້ງ.

ເມື່ອຄູຝຶກຂອງເຈົ້າຍ່າງອອກຈາກເຮືອບິນ, ຢ່າພະຍາຍາມທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນທີ່ແຕກຕ່າງ. ຈົ່ງເປັນນັກບິນທີ່ຄູຝຶກຂອງເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວຜ່ານການຂຶ້ນບິນທີ່ປອດໄພຊ້ຳໆ, ຮູບແບບທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ການລົງຈອດທີ່ຄິດຢ່າງລະອຽດ. ບິນຄັ້ງລະໜ້າວຽກ, ປົກປ້ອງຂອບເຂດຂອງເຈົ້າ, ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ຊ່ວງເວລາທີ່ງຽບສະຫງົບທຳອິດຢູ່ຄົນດຽວໃນຫ້ອງນັກບິນເຕືອນເຈົ້າວ່າເປັນຫຍັງອາຊີບການບິນຈຶ່ງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສະແຫວງຫາ.