ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບປະລິນຍາຕີນັກບິນສາຍການບິນ: ເຈົ້າຕ້ອງການປະລິນຍາຕີວິທະຍາໄລບໍ?

ບໍ່, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີປະລິນຍາວິທະຍາໄລເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນສາຍການບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. FAA ບໍ່ຕ້ອງການປະລິນຍາສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນ, ແລະສາຍການບິນໂດຍສານລາຍໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການເຊັ່ນກັນ. ບາງສາຍການບິນລະບຸວ່າປະລິນຍາຕີເປັນທີ່ຕ້ອງການ. ສິ່ງທີ່ທຸກໆສາຍການບິນຕ້ອງການແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນ: ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP), ທາງການແພດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະປະສົບການການບິນທີ່ມາພ້ອມກັບພວກເຂົາ. ທີ່ໂຮງຮຽນການບິນ Florida Flyers, ເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງພາກທີ 141 ໄປສູ່ໃບຢັ້ງຢືນເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຮົາສອນ, ແລະໂຄງການຂອງໂຮງຮຽນຂອງພວກເຮົາຈະພານັກສຶກສາຈາກນັກບິນສ່ວນຕົວໄປສູ່ ATP ໃນເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 111 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງບົດຄວາມນີ້ແຍກສິ່ງທີ່ເປັນກົດໝາຍ, ສິ່ງທີ່ເປັນຄວາມມັກຂອງສາຍການບິນ ແລະ ສິ່ງທີ່ເປັນຄວາມເຊື່ອທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ເງິນຂອງທ່ານດ້ວຍຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຢູ່ຕໍ່ໜ້າທ່ານ.

TL; DR

• FAA ບໍ່ໄດ້ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບລະດັບປະລິນຍາຕີສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນໃດໆ, ລວມທັງ ATP. ສາຍການບິນກຳນົດມາດຕະຖານການຈ້າງງານຂອງຕົນເອງ.
• Delta ລະບຸລະດັບປະລິນຍາຕີສີ່ປີວ່າເປັນທີ່ຕ້ອງການສູງແຕ່ບໍ່ຈຳເປັນ. United ລະບຸປະລິນຍາຕີວ່າເປັນທີ່ຕ້ອງການ. ຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຜີຍແຜ່ຂອງ Frontier ສຸມໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນ, ຊົ່ວໂມງຮຽນ ແລະ ການແພດຊັ້ນ 1.
• ສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຂ້າມໄດ້: ໃບຢັ້ງຢືນ ATP (ອາຍຸຕໍ່າສຸດ 23 ປີ, ຫຼື 21 ປີສໍາລັບສະບັບຈໍາກັດ), ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າທີ່ມີການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ທາງການແພດຊັ້ນໜຶ່ງ ຫຼື ຊັ້ນສອງ, ແລະປະສົບການການບິນທີ່ຕ້ອງການ.
• ລະດັບປະລິນຍາຕີສາຂາການບິນສາມາດຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງສຳລັບສິດທິພິເສດທີ່ຈຳກັດຂອງ ATP ໄດ້, ແຕ່ມັນເປັນເສັ້ນທາງໜຶ່ງໃນຫຼາຍໆເສັ້ນທາງ, ບໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ.
• ໂຄງການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງຕາມຄຸນສົມບັດທີ່ສາຍການບິນກວດສອບກ່ອນ.

ສາ​ລະ​ບານ

• ສິ່ງທີ່ FAA ຕ້ອງການແທ້ໆ
• ສາຍການບິນເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບລະດັບປະລິນຍາ
• ສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຂ້າມໄປໄດ້: ຂໍ້ກຳນົດທີ່ບໍ່ແມ່ນປະລິນຍາ
• ບ່ອນທີ່ລະດັບປະລິນຍາສາມາດມີຄວາມສຳຄັນ: ສິດທິພິເສດທີ່ຈຳກັດ ATP
• ໂຄງການປະລິນຍາ ຫຼື ຫຼັກສູດການບິນ: ເສັ້ນທາງປຽບທຽບກັນແນວໃດ
• ເປັນຫຍັງຄວາມແນ່ນອນດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າໃບປະກາດສະນີຍະບັດ
• ແຜນທີ່ເປັນຈິງຖ້າທ່ານເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ
• ຈຸດປະສົງ
• ພ້ອມທີ່ຈະວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງທ່ານແລ້ວບໍ?
• FAQ
• ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

ສິ່ງທີ່ FAA ຕ້ອງການແທ້ໆ

FAA ຄວບຄຸມໃບຢັ້ງຢືນ, ບໍ່ແມ່ນປະກາສະນີຍະບັດ. ລະບຽບການທີ່ຄວບຄຸມຂັ້ນໄດສູງສຸດ, 14 ຄສ 61.153, ລະບຸເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ATP. ອ່ານມັນຢ່າງລະອຽດ ແລະ ທ່ານຈະພົບເຫັນລາຍການເຫຼົ່ານີ້:

• ອາຍຸ 23 ປີ (ຫຼື 21 ປີ ພາຍໃຕ້ § 61.160, ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຈຳກັດ).
• ມີຄວາມສາມາດໃນການອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດ.
• ມີສິນລະທຳທີ່ດີ.
• ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າທີ່ມີລະດັບເຄື່ອງມື, ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນທາງທະຫານ ຫຼື ທຽບເທົ່າຕ່າງປະເທດທີ່ລະບຸໄວ້.
• ສຳເລັດໂຄງການຝຶກອົບຮົມການຮັບຮອງ ATP ກ່ອນການທົດສອບຄວາມຮູ້, ເມື່ອມີ.
• ປະສົບການການບິນທີ່ຕ້ອງການ.
• ຜ່ານທັງການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ການທົດສອບການປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ປະລິນຍາບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນລາຍຊື່ນັ້ນເລີຍ. ປະລິນຍາມີຄວາມສຳຄັນພຽງແຕ່ໃນບ່ອນແຄບໆແຫ່ງດຽວເທົ່ານັ້ນ, ເສັ້ນທາງຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງຮຽນທີ່ກວມເອົາຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ແລະແມ່ນແຕ່ບ່ອນນັ້ນມັນກໍ່ເປັນທາງເລືອກແທນທີ່ຈະເປັນປະຕູ.

ເຫດຜົນດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບ ATP ຂ້າງລຸ່ມນີ້. ໃບປະກາດສະນີຍະບັດມັດທະຍົມຕອນປາຍ ຫຼື GED ແມ່ນຄວາມຄາດຫວັງການລົງທະບຽນຮຽນທົ່ວໄປຢູ່ໂຮງຮຽນການບິນ ແລະ ປາກົດຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງສາຍການບິນ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນມາດຕະຖານຂອງໂຮງຮຽນ ຫຼື ນາຍຈ້າງ, ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດການສຶກສາຂອງ FAA ສຳລັບໃບປະກາດສະນີຍະບັດເອງ.

ສາຍການບິນເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບລະດັບປະລິນຍາ

ການຈ້າງງານຂັ້ນຕ່ຳແມ່ນຂຽນໂດຍແຕ່ລະສາຍການບິນ, ສະນັ້ນມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະອ່ານພວກມັນໂດຍກົງ. ສາມຕົວຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບ.

ຄຳທີ່ຄວນສັງເກດແມ່ນ "ມັກ". ຄວາມມັກຈະທຳລາຍສາຍພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ສະໝັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນໃບຢັ້ງຢືນ, ທາງການແພດ ຫຼື ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ. ພວກເຮົາກວມເອົາວິທີການປະຕິບັດການຈ້າງງານປຽບທຽບກັບຄ່າຕໍ່າສຸດທາງກົດໝາຍໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ບໍ່ວ່າສາຍການບິນຕ້ອງການປະລິນຍາສຳລັບວຽກງານນັກບິນ ແລະໃນ ພື້ນທີ່ FAA 1,500 ຊົ່ວໂມງທຽບກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນ.

ເນື່ອງຈາກນະໂຍບາຍຂອງສາຍການບິນມີການປ່ຽນແປງ, ໃຫ້ຖືວ່າຕາຕະລາງໃດໆກໍ່ເປັນພຽງພາບຖ່າຍ ແລະ ຢືນຢັນຖ້ອຍຄຳໃນປະຈຸບັນໃນໜ້າອາຊີບຂອງສາຍການບິນເອງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈທີ່ຂຶ້ນກັບມັນ.

ສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຂ້າມໄປໄດ້: ຂໍ້ກຳນົດທີ່ບໍ່ແມ່ນປະລິນຍາ

ເນື່ອງຈາກປະລິນຍາເປັນທາງເລືອກ, ການກວດສອບປະຕູທີ່ແທ້ຈິງຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນໃນສີ່ບ່ອນຄື: ໃບຢັ້ງຢືນ, ປະສົບການການບິນ, ມາດຕະຖານທາງການແພດ ແລະ ການກວດສອບຂອງສາຍການບິນເອງ.

ໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນ

ພະນັກງານຊັ້ນໜຶ່ງຢູ່ສາຍການບິນພາກທີ 121 ຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 21 ປີ, ມີໃບຢັ້ງຢືນ ATP ຫຼື ສິດທິພິເສດທີ່ຖືກຈຳກັດ ATP, ມີລະດັບປະເພດເຮືອບິນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີຢ່າງໜ້ອຍແພດຊັ້ນສອງຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວມີຮ່ອງຮອຍມາຈາກ FAA ກົດລະບຽບສຸດທ້າຍ ວັນທີ 15 ກໍລະກົດ 2013, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜູ້ບັນຊາການທີສອງໃນການປະຕິບັດງານພາຍໃນປະເທດ, ທຸງຊາດ ແລະ ການປະຕິບັດງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອຖືໃບຢັ້ງຢືນ ATP ແລະ ການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນສຳລັບເຮືອບິນທີ່ບິນ. ກົດລະບຽບດຽວກັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກັບຕັນພາກທີ 121 ມີປະສົບການຢ່າງໜ້ອຍ 1,000 ຊົ່ວໂມງໃນການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນ.

ຄວາມຄືບໜ້າທີ່ພາທ່ານໄປຮອດຈຸດນັ້ນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງດີແລ້ວ: ໃບຢັ້ງຢືນນັກຮຽນ, ນັກບິນສ່ວນຕົວ, ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື, ນັກບິນການຄ້າ, ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສຸດທ້າຍ ATPແຕ່ລະຂັ້ນຕອນມີການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ການທົດສອບພາກປະຕິບັດຂອງຕົນເອງ.

ໂຄງການຝຶກອົບຮົມການຮັບຮອງ ATP

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຂົ້າສອບເສັງຄວາມຮູ້ ATP, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດຫຼັກສູດສະເພາະ. ພາຍໃຕ້ FAA AC 61-138A, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສອນໃນຫ້ອງຮຽນຢ່າງໜ້ອຍ 30 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຢ່າງໜ້ອຍ 10 ຊົ່ວໂມງໃນອຸປະກອນຝຶກອົບຮົມການຈຳລອງການບິນທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງເຮືອບິນກັງຫັນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍມີຢ່າງໜ້ອຍ 6 ຊົ່ວໂມງໃນນັ້ນໃນເຄື່ອງຈຳລອງການບິນລະດັບ C ຫຼືສູງກວ່າ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາເພື່ອສອນແຕ່ລະວິຊາໃນສະພາບການຂອງການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງມາຮອດສາຍການບິນໂດຍຄິດຄືກັບສະມາຊິກລູກເຮືອມືອາຊີບແລ້ວ.

ຄູ່ມືທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງ ATP ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ຊົ່ວໂມງບິນ ຍ່າງຜ່ານແຕ່ລະລາຍການ.

ຊົ່ວໂມງບິນ: ມາດຕະຖານແມ່ນ 1,500

ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ບັນລຸ ATP ຜ່ານມາດຕະຖານ 1,500 ຊົ່ວໂມງ. ຕົວເລກນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງ Google ສຳລັບຫົວຂໍ້ນີ້ຖືກຄອບງຳໂດຍຈຳນວນຊົ່ວໂມງ ແລະ ບໍ່ແມ່ນໂດຍໃບປະກາດສະນີຍະບັດ: ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ແມ່ນການສຶກສາ, ແມ່ນຕົວກອງຫຼັກລະຫວ່າງທ່ານ ແລະ ຕຳແໜ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ອັນດັບໜຶ່ງ.

ມາດຕະຖານທາງການແພດ

ພາຍໃຕ້ການ 14 ຄສ 61.23, ຕ້ອງມີການແພດຊັ້ນໜຶ່ງສຳລັບສິດທິພິເສດຂອງຜູ້ບັນຊາການ ATP, ແລະຢ່າງໜ້ອຍຕ້ອງມີການແພດຊັ້ນສອງສຳລັບສິດທິພິເສດຂອງຜູ້ບັນຊາການ ATP ພາກທີ 121 ອື່ນໆ. ມາດຕະຖານຊັ້ນໜຶ່ງຂອງ FAA ລວມມີການເບິ່ງເຫັນໄລຍະໄກ 20/20 ຫຼື ດີກວ່າໃນແຕ່ລະຕາ (ອະນຸຍາດໃຫ້ແກ້ໄຂໄດ້), ການເບິ່ງເຫັນໃກ້ 20/40 ຫຼື ດີກວ່າ, ການຮັບຮູ້ສີທີ່ພຽງພໍສຳລັບການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ກວດ ECG ເມື່ອອາຍຸ 35 ປີ ແລະ ທຸກໆປີຫຼັງຈາກອາຍຸ 40 ປີ.

ຖ້າທ່ານມີຄຳຖາມກ່ຽວກັບບັນຫາສຸຂະພາບ ຫຼື ການໃຊ້ຢາທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການມີສິດໄດ້ຮັບ, ໃຫ້ໄປພົບແພດກວດສຸຂະພາບການບິນທີ່ FAA ກຳນົດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມ. ການຢ້ຽມຢາມນັ້ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍເມື່ອທຽບກັບໂຄງການບິນ, ແລະ ມັນເປັນບາດກ້າວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດສຳລັບທຸກຄົນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກສູນ. ຄູ່ມືຂໍ້ກຳນົດໃບອະນຸຍາດນັກບິນ FAA ອະທິບາຍວິທີທີ່ທາງການແພດເໝາະສົມກັບລຳດັບ.

ບ່ອນທີ່ລະດັບປະລິນຍາສາມາດມີຄວາມສຳຄັນ: ສິດທິພິເສດທີ່ຈຳກັດ ATP

ມີບ່ອນໜຶ່ງທີ່ການສຶກສາປ່ຽນແປງຄະນິດສາດ. ກົດລະບຽບຂອງ FAA ໃນປີ 2013 ໄດ້ສ້າງ ໃບຢັ້ງຢືນ ATP ສິດທິພິເສດທີ່ຖືກຈຳກັດ ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກໜ້ອຍກວ່າ 1,500 ຊົ່ວໂມງ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອາຍຸ 21 ປີ, ໃນສາມສະຖານະການຄື:

• ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທາງທະຫານໂດຍມີເວລາທັງໝົດ 750 ຊົ່ວໂມງ.
• ຈົບການສຶກສາລະດັບປະລິນຍາຕີສີ່ປີ ພ້ອມດ້ວຍສາຂາການບິນ ແລະ ມີເວລາທັງໝົດ 1,000 ຊົ່ວໂມງ.
• ຈົບການສຶກສາຈາກໂຄງການຮ່ວມສອງປີທີ່ມີສາຂາການບິນ ແລະ ມີເວລາທັງໝົດ 1,250 ຊົ່ວໂມງ.

FAA ຂອງ ເອຊີ 61-139 ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ ປະລິນຍາຕ້ອງມາຈາກສະຖາບັນທີ່ FAA ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຮັບຮອງຜູ້ຮຽນຈົບດ້ານການບິນ. ສະນັ້ນ, ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນສະເພາະ: ປະລິນຍາສາຂາການບິນຈາກສະຖາບັນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ບໍ່ແມ່ນປະລິນຍາໃດໆ.

ເສັ້ນທາງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຄຳຖາມທີ່ວ່າ "ຂ້ອຍຕ້ອງການປະລິນຍາບໍ?" ມີຮູບແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ: "ວິທີໃດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ຊົ່ວໂມງຮຽນທີ່ສາຍການບິນຕ້ອງການ?" ສຳລັບຜູ້ປ່ຽນອາຊີບ, ຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ມີໜີ້ສິນທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ມີໄລຍະເວລາວີຊາ, ການໃຊ້ເວລາສີ່ປີໃນຫ້ອງຮຽນກ່ອນທີ່ຈະບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນຄຳຕອບທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ໂຄງການບິນທີ່ສຸມໃສ່ທີ່ນຳພາທ່ານຜ່ານໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຕ້ອງການແມ່ນ.

ໂຄງການປະລິນຍາ ຫຼື ຫຼັກສູດການບິນ: ເສັ້ນທາງປຽບທຽບກັນແນວໃດ

ເສັ້ນທາງທັງສອງສິ້ນສຸດລົງຢູ່ບ່ອນດຽວກັນ: ນັກບິນຜູ້ທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນ, ແພດ ແລະ ເວລາເຮັດວຽກ. ໂຄງການທີ່ທ່ານເລືອກຄວນໄດ້ຮັບການຕັດສິນໂດຍວິທີທີ່ມັນພາທ່ານໄປທີ່ນັ້ນໂດຍກົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນແນວໃດ.

ເປັນຫຍັງຄວາມແນ່ນອນດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າໃບປະກາດສະນີຍະບັດ

ເນື່ອງຈາກສາຍການບິນກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ເວລາເປີດບິນ, ປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ຕັດສິນວ່າທ່ານຈະໄປຮອດບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ນັ້ນ ແມ່ນປັດໄຈທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ: ທ່ານຈະສຳເລັດການກວດບິນໄດ້ໄວເທົ່າໃດ, ທ່ານໃຊ້ເວລາຈັກຊົ່ວໂມງໃນການຝຶກຊ້ອມຊ້ຳໆ ແລະ ໃບບິນສຸດທ້າຍກົງກັບໃບສະເໜີລາຄາ. ໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ການຄລິກເຄື່ອງວັດແທກ Hobbs ແມ່ນງົບປະມານ. ທຸກໆຊົ່ວໂມງເພີ່ມເຕີມຂອງການສອນຄູ່ ຫຼື ທຸກໆອາທິດການລໍຖ້າຜູ້ກວດສອບຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການມາຮອດບ່ອນນັ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນໜຶ່ງຂອງທ່ານຊັກຊ້າລົງ.

ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA. ບໍ່ເຫມືອນກັບການຝຶກອົບຮົມພາກທີ 61, ໂຮງຮຽນທົດລອງພາກທີ 141 ຕ້ອງໃຊ້ໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ຫຼັກສູດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າສາມາດວັດແທກໄດ້ຕັ້ງແຕ່ບົດຮຽນທຳອິດຈົນເຖິງບົດຮຽນສຸດທ້າຍ. ຄຳອະທິບາຍຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ FAA ພາກທີ 141 ແມ່ນຫຍັງ ກວມເອົາວິທີທີ່ໂຄງສ້າງນັ້ນປ່ຽນໄປເປັນແຜນການຝຶກອົບຮົມ.

ສິ່ງທີ່ສະຖາບັນສະເໜີໃຫ້

ໂຮງຮຽນການບິນ Florida Flyers ເປັນໂຮງຮຽນການບິນສຳລັບນັກສຶກສາສະຫະລັດ ແລະ ຕ່າງປະເທດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າ. ໂຮງຮຽນຂອງພວກເຮົາມີສິດອຳນາດໃນການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ການກວດສອບ FAA ສາມາດດຳເນີນການພາຍໃນ ແລະ ລົບລ້າງການລໍຖ້າທີ່ຍາວນານສຳລັບການສອບເສັງພາກປະຕິບັດທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກສຶກສາຫຼາຍຄົນຊ້າລົງ. ນັກສຶກສາຂອງພວກເຮົາຜ່ານການສອບເສັງພາກປະຕິບັດຂອງ FAA ໃນຄັ້ງທຳອິດດ້ວຍອັດຕາທີ່ສູງກວ່າ 90%. ໂຄງການນັກບິນການຄ້າແບບໄວຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການອະນຸມັດພາຍໃຕ້ FAA ພາກທີ 141, ແລະ ພວກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອນຳພານັກສຶກສາຈາກນັກບິນສ່ວນຕົວໄປສູ່ ATP ຢ່າງໜ້ອຍພາຍໃນເວລາພຽງ 111 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດລົງທະບຽນດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນວີຊາ M1.

ຖ້າຄວາມແນ່ນອນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເປັນຄວາມກັງວົນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງທ່ານ, ມີສອງທາງເລືອກທີ່ເຜີຍແຜ່ແລ້ວ:

• ໄດ້ ໂຄງການໂຮງຮຽນສາຍການບິນລາຄາຄົງທີ່ ລາຄາ 85,900 ໂດລາ.
• ໄດ້ ໂຄງການອາຊີບນັກບິນໃນສາຍການບິນສະຫະລັດ ລາຄາ 49,950 ໂດລາ.

ຖ້າທ່ານມີໃບຢັ້ງຢືນແລ້ວ ແລະ ຕ້ອງການເພີ່ມການໃຫ້ຄະແນນ, ຂອງພວກເຮົາ ຫຼັກສູດຝຶກອົບຮົມນັກບິນ ກວມເອົາ Private Pilot, Instrument Rating, Multi Engine Rating, CFI ແລະ Private Pilot Ground School. ສຳລັບນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການເສັ້ນທາງການຄ້າໃນແຜນດຽວ, ເບິ່ງຂອງພວກເຮົາ ໂຄງການທົດລອງການຄ້າ ພາກທີ 141.55(e). ໄດ້ ໂຄງການນັກບິນອາຊີບສາຍການບິນ ໜ້າເວັບວາງສະແດງວິທີທີ່ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.

ແຜນທີ່ເປັນຈິງຖ້າທ່ານເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ

ນີ້ແມ່ນລຳດັບທີ່ພວກເຮົາຈະຍື່ນໃຫ້ເພື່ອນຄົນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງການບ່ອນນັ່ງໃນສາຍການບິນ ແລະ ບໍ່ມີໃບປະກາດສະນີຍະບັດວິທະຍາໄລ.

1. ໃຫ້ໄປພົບແພດກ່ອນ. ນັດໝາຍກັບນັກກວດສອບທາງການແພດດ້ານການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງຈາກ FAA. ຖ້າທ່ານຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມສາຍການບິນ, ໃຫ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະມີມາດຕະຖານທາງການແພດຊັ້ນໜຶ່ງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເພາະມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນຜູ້ບັນຊາການຂອງ ATP ແລະ ຂໍ້ກຳນົດແບບ Frontier ຮຽກຮ້ອງ.
2. ເລືອກໂປຣແກຣມທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ໃຫ້ຖາມໂຮງຮຽນໃດກໍໄດ້ກ່ຽວກັບຫຼັກສູດ, ການກວດສອບຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂະບວນການກວດສອບເປັນລາຍລັກອັກສອນ. ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ເຮັດວຽກຈາກຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ແລະ ທ່ານຄວນຮູ້ລຳດັບຂອງເຫດການກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈ່າຍເງິນມັດຈຳ.
3. ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນພື້ນຖານ. ນັກບິນສ່ວນຕົວ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື ແລະ ນັກບິນການຄ້າ, ຕາມລຳດັບນັ້ນ, ຕາມດ້ວຍການຈັດອັນດັບຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ. ຂອງພວກເຮົາ ຄູ່ມືຂໍ້ກຳນົດພາກທີ 141 ຂອງນັກບິນເອກະຊົນ ແລະ ຄູ່ມືຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື ໄປເທື່ອລະບາດກ້າວ.
4. ສ້າງປະສົບການໄປສູ່ ATP. ນັກບິນຫຼາຍຄົນໄດ້ສະໝັກໃບຢັ້ງຢືນ CFI ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຊົ່ວໂມງສອນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາກຳລັງສ້າງເຮືອບິນ. ມີອາຍຸຄົບ 23 ປີ ຫຼື 21 ປີ ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຈຳກັດ ຖ້າທ່ານມີຄຸນສົມບັດ.
5. ສຳເລັດໂຄງການຝຶກອົບຮົມການຮັບຮອງ ATP ກ່ອນການທົດສອບຄວາມຮູ້ ATP, ຈາກນັ້ນໃຫ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ການທົດສອບພາກປະຕິບັດ.
6. ສະໝັກດ້ວຍບັນທຶກທີ່ສະອາດ. ສາຍການບິນກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນ, ເວລາເຮັດວຽກ, ທາງການແພດ ແລະ ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງທ່ານ. ລັກສະນະນິໄສທີ່ດີແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກົດລະບຽບຂອງ ATP, ສະນັ້ນຈົ່ງຮັກສາບັນທຶກຂອງທ່ານໃຫ້ສະອາດຕະຫຼອດ.

ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ ຄູ່ມືໃບຢັ້ງຢືນ ATP ແລະ ທາງ​ການ​ທົດ​ລອງ​ການ​ຄ້າ​ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັນໄດ້ແນວໃດໃນໄລຍະເວລາ.

ຈຸດປະສົງ

ພວກເຮົາໄດ້ຝຶກອົບຮົມນັກບິນອາຊີບມາດົນພໍທີ່ຈະຮູ້ວ່າຄຳຖາມກ່ຽວກັບປະລິນຍາມັກຈະເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມກັງວົນທີ່ແຕກຕ່າງ: ສາຍການບິນຈະເອົາຈິງເອົາຈັງກັບຂ້ອຍບໍ? ລະບຽບການຕອບເຄິ່ງໜຶ່ງທາງດ້ານກົດໝາຍ. FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບຢັ້ງຢືນ, ຄວາມສາມາດທາງການແພດ, ຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດ, ລັກສະນະທາງສິນທຳທີ່ດີ ແລະ ປະສົບການທີ່ເໝາະສົມ. ມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະລິນຍາ.

ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການຈ້າງງານແມ່ນໄດ້ຮັບຄຳຕອບໂດຍສິ່ງທີ່ຜູ້ສະໝັກເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນໜຶ່ງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາສ້າງສະຖາບັນການສຶກສາຂອງພວກເຮົາໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ສາຍການບິນສາມາດກວດສອບໄດ້ຄື: ບັນທຶກການກວດສອບທີ່ສະອາດ, ຄວາມຊຳນານທີ່ມີວິໄນ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນຜ່ານພາກທີ 141. ການມີອຳນາດໃນການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດດຳເນີນການກວດສອບພາຍໃນບໍລິສັດ, ດັ່ງນັ້ນນັກຮຽນຂອງພວກເຮົາຈຶ່ງບໍ່ຖືກປະໄວ້ໃຫ້ລໍຖ້າຜູ້ກວດສອບພາຍນອກໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂອງພວກເຂົາຈາງຫາຍໄປ. ໂຄງການຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອພານັກຮຽນຈາກນັກບິນສ່ວນຕົວໄປສູ່ ATP ຢ່າງໜ້ອຍພາຍໃນເວລາພຽງ 111 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ແລະ ນັກຮຽນຂອງພວກເຮົາຜ່ານການສອບເສັງປະຕິບັດຂອງ FAA ໃນຄັ້ງທຳອິດດ້ວຍອັດຕາທີ່ສູງກວ່າ 90%.

ພວກເຮົາຍັງຄິດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄວນຈະຄາດເດົາໄດ້ຄືກັບຫຼັກສູດ. ລາຄາທີ່ເຜີຍແຜ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ $49,950 ຫຼື $85,900 ຂຶ້ນກັບຫຼັກສູດ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວາງແຜນການເງິນ, ໄລຍະເວລາ ແລະ ອາຊີບໂດຍອີງຕາມຕົວເລກທີ່ຮູ້ຈັກ ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຜັນຜວນຂອງການດຳເນີນງານຂອງແມັດຊົ່ວໂມງແບບເປີດ. ສຳລັບນັກຮຽນຫຼາຍຄົນທີ່ພວກເຮົາພົບ, ລວມທັງນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ເຂົ້າມາດ້ວຍວີຊາ M1, ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ປ່ຽນຄວາມຝັນໃຫ້ກາຍເປັນແຜນການ.

ຖ້າທ່ານກຳລັງຊັ່ງນໍ້າໜັກລະດັບປະລິນຍາຕີສີ່ປີທຽບກັບໂຄງການບິນທີ່ສຸມໃສ່, ໃຫ້ນັບສິ່ງທີ່ແຕ່ລະອັນໃຫ້ທ່ານໃນມື້ທີ່ທ່ານສະໝັກເຂົ້າສາຍການບິນ. ຄຳຕອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ມີປະຈຸບັນ, ແລະ ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເປັນຢ່າງດີ, ພ້ອມທີ່ຈະຮັບບ່ອນນັ່ງທີ່ເໝາະສົມ.

Rainer

ພ້ອມທີ່ຈະວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງທ່ານແລ້ວບໍ?

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການອາຊີບການບິນໂດຍບໍ່ມີການຫຼົບຫຼີກສີ່ປີ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂຄງການທີ່ກົງກັບບ່ອນທີ່ທ່ານຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ຂອງພວກເຮົາ ໂຄງການໂຮງຮຽນສາຍການບິນລາຄາຄົງທີ່ ໃຫ້ລາຄາດຽວທີ່ເຜີຍແຜ່ໃຫ້ທ່ານ, ແລະຂອງພວກເຮົາ ໂຄງການອາຊີບນັກບິນໃນສາຍການບິນສະຫະລັດ ເປັນທາງເລືອກໃນລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດສອບຖາມກ່ຽວກັບການລົງທະບຽນວີຊາ M1, ແລະ ມີທາງເລືອກໃນການທາງດ້ານການເງິນ. ເຂົ້າເບິ່ງ Flightschoolusa ເພື່ອເບິ່ງໂປຣແກຣມປະຈຸບັນ ແລະ ເລີ່ມລົງທະບຽນ.

FAQ

ທ່ານຕ້ອງການປະລິນຍາເປັນນັກບິນບໍ?

ບໍ່. FAA ບໍ່ຕ້ອງການໃບປະກາດສະນີຍະບັດວິທະຍາໄລສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນໃດໆ, ແລະ ປະລິນຍາບໍ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ກຳນົດການມີສິດໄດ້ຮັບຂອງ ATP ໃນ 14 CFR 61.153. ສາຍການບິນກຳນົດມາດຕະຖານການຈ້າງງານຂອງຕົນເອງ, ແລະ ສາຍການບິນໂດຍສານລາຍໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ຕ້ອງການປະລິນຍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສາຍການບິນລະບຸວ່າປະລິນຍາຕີເປັນທີ່ຕ້ອງການ.

Delta, United ແລະ American ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະລິນຍາສຳລັບນັກບິນບໍ?

Delta ລະບຸລະດັບປະລິນຍາຕີສີ່ປີວ່າເປັນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍແຕ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ແລະ United ລະບຸປະລິນຍາຕີວ່າເປັນທີ່ຕ້ອງການ. ທັງສອງຍັງຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນ ATP, ທາງການແພດ ແລະ ປະສົບການການບິນ. ກວດສອບໜ້າອາຊີບນັກບິນໃນປະຈຸບັນຂອງແຕ່ລະສາຍການບິນ, ເພາະວ່ານະໂຍບາຍການຈ້າງງານສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.

ປະລິນຍາສາມາດຫຼຸດຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການໄດ້ບໍ?

ມັນເປັນໄປໄດ້ໃນກໍລະນີໜຶ່ງ. ຜູ້ທີ່ຈົບການສຶກສາຈາກສະຖາບັນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ FAA ພ້ອມດ້ວຍປະລິນຍາຕີສາຂາການບິນສາມາດມີສິດໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດທີ່ຈຳກັດ ATP ໃນເວລາ 1,000 ຊົ່ວໂມງ, ແລະປະລິນຍາຕີສາຂາການບິນໃນເວລາ 1,250 ຊົ່ວໂມງ, ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ອາຍຸ 21 ປີ. ເສັ້ນທາງ ATP ມາດຕະຖານແມ່ນ 1,500 ຊົ່ວໂມງ.

ເຈົ້າຕ້ອງມີອາຍຸເທົ່າໃດຈຶ່ງຈະສາມາດບິນໃຫ້ກັບສາຍການບິນໄດ້?

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນໜຶ່ງໃນການດຳເນີນງານພາກທີ 121 ຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 21 ປີ ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນ ATP ຫຼື ສິດທິພິເສດທີ່ຈຳກັດ. ATP ທີ່ບໍ່ຈຳກັດຕ້ອງມີອາຍຸ 23 ປີ. ທ່ານຍັງຕ້ອງການລະດັບປະເພດທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຢ່າງໜ້ອຍໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນສອງ.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບສາຍການບິນຖ້າຂ້ອຍບໍ່ມີປະລິນຍາ?

ໃບຢັ້ງຢືນ, ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດປັດຈຸບັນ ແລະ ບັນທຶກທີ່ສະອາດ. ຕົວຢ່າງ, Frontier ລະບຸເວລາທັງໝົດ, ໃບຢັ້ງຢືນ ATP, ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນ 1 ແລະ ໃບອະນຸຍາດປະຕິບັດການວິທະຍຸທີ່ຈຳກັດຂອງ FCC ໃນຂໍ້ກຳນົດຂອງມັນ. ຜົນການກວດສອບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຖືກຕ້ອງຕາມເວລາ ແລະ ປະຫວັດການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີເອກະສານຄົບຖ້ວນສະໜັບສະໜູນໃບສະໝັກຂອງທ່ານ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

• ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນ: ຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການສຶກສາ, ມະຫາວິທະຍາໄລ Marshall
• 14 CFR 61.153, ຂໍ້ກຳນົດການມີສິດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ATP
• 14 CFR 61.23, ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ
• ທະບຽນລັດຖະບານກາງ, ກົດລະບຽບສຸດທ້າຍ ວັນທີ 15 ກໍລະກົດ 2013
• ກົດລະບຽບສຸດທ້າຍຂອງ FAA, ຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງນັກບິນ ແລະ ຄຸນວຸດທິ
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• ຄູ່ມື FAA ສຳລັບຜູ້ກວດສອບທາງການແພດດ້ານການບິນ, ມາດຕະຖານ
• Delta Air Lines, ຂະບວນການອາຊີບນັກບິນ ແລະ ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
• ສາຍການບິນ Frontier, ອາຊີບນັກບິນ
• ALPA, ຄຸນວຸດທິ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນສາຍການບິນໃນສະຫະລັດ
• BLS, ນັກບິນສາຍການບິນ ແລະ ນັກບິນການຄ້າ

ແນະນໍາ

• ທ່ານຕ້ອງການປະລິນຍາເພື່ອເປັນນັກບິນບໍ? ເປີດເຜີຍຄວາມຈິງທີ່ດົນໃຈໃນປີ 2024
• ຄວາມຕ້ອງການນັກບິນສາຍການບິນ: ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນ – #1 ຄູ່ມືທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສຸດ
• ເຮັດ​ໃຫ້​ນັກ​ບິນ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ຮັບ​ຄ່າ​ຈ້າງ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ກັບ​ປະ​ລິນ​ຍາ​ໂທ​: Unlocking ຜົນ​ສໍາ​ເລັດ​ໃນ​ປີ 2024​
• ວິ​ທີ​ການ​ກາຍ​ເປັນ​ນັກ​ບິນ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ປະ​ລິນ​ຍາ​: #1 Ultimate Flight School Guide​