ເປັນຫຍັງການຮຽນຮູ້ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກວິຊາ
ກ່ອນທີ່ແອັບ GPS ແລະຫ້ອງນັກບິນແກ້ວ, ນັກບິນໄດ້ນຳທາງໂດຍໃຊ້ຕາຕະລາງເຈ້ຍ—ແລະເຂົາເຈົ້າຍັງເຮັດຢູ່. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂລກດິຈິຕອລຂອງທຸກມື້ນີ້, ນັກບິນນັກຮຽນທຸກຄົນຕ້ອງຮຽນຮູ້ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກເພາະວ່າພວກເຂົາເປັນເຄື່ອງມືນໍາທາງສາຍຕາທີ່ເປັນທາງການຂອງ FAA ສໍາລັບການບິນ VFR.
ຕາຕະລາງພາກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນ: ບໍລິເວນອາກາດ ເຂດແດນ, ຄວາມສູງຂອງພູມສັນຖານ, ຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ, ພື້ນທີ່ໃຊ້ພິເສດ, ແລະຂໍ້ມູນສະໜາມບິນ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການອ່ານພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນທັກສະການບິນຫຼັກທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານປອດໄພ, ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, ແລະຮູ້ສະຖານະການຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າ.
ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກສ່ວນອອກເປັນຫົກຂັ້ນຕອນທີ່ຈະແຈ້ງ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນຂອງທ່ານ ຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດຄັ້ງທຳອິດ ຫຼືການກະກຽມສໍາລັບການ checkride, ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ວິທີການກໍານົດຫ້ອງຮຽນ airspace, ຕີຄວາມຫມາຍສັນຍາລັກ, ຊອກຫາຄວາມຖີ່ຂອງການສື່ສານ, ແລະນໍາໃຊ້ຕາຕະລາງສໍາລັບການວາງແຜນການບິນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.
ໃນທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະເຫັນຕາຕະລາງພາກສ່ວນບໍ່ແມ່ນການປິດສະໜາທີ່ສັບສົນ - ແຕ່ເປັນແຜນທີ່ສາຍຕາທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ນໍາພາທ່ານຢ່າງປອດໄພຈາກການບິນເຖິງການສໍາຜັດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ເຂົ້າໃຈວ່າຕາຕະລາງພາກແມ່ນຫຍັງ
ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນວົງແຫວນ airspace ແລະຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າຕາຕະລາງພາກແມ່ນຫຍັງແລະເປັນຫຍັງພວກມັນສໍາຄັນ. ຖ້າທ່ານຈິງຈັງໃນການຮຽນຮູ້ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກ, ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງທ່ານ.
A ຕາຕະລາງພາກສ່ວນ ແມ່ນແຜນທີ່ການບິນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ເປັນຕົ້ນຕໍ VFR (Visual Flight rules) ການນໍາທາງ. ມັນກວມເອົາພື້ນທີ່ທາງພູມສາດປະມານ 340 x 340 ໄມທະເລ ແລະສະແດງຂໍ້ມູນລະອຽດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນັກບິນທີ່ບິນຢູ່ລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາ.
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ແຜນຜັງພາກປຽບທຽບກັບຕາຕະລາງສາຍຕາອື່ນໆ:
- ຕາຕະລາງພາກ: ໃຊ້ສໍາລັບການນໍາທາງ VFR ຂ້າມປະເທດ.
- VFR Terminal Area Charts (TACs): ຄວາມລະອຽດສູງກວ່າ, ເໝາະສຳລັບພື້ນທີ່ແອອັດໃກ້ກັບສະໜາມບິນໃຫຍ່.
- ຕາຕະລາງການບິນໂລກ (WACs): ຂະໜາດຕໍ່າກວ່າ, ພາບລວມທີ່ກວ້າງກວ່າ, ປະຈຸບັນໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສ່ວນໃຫຍ່.
ຕາຕະລາງພາກສ່ວນໄດ້ຖືກປັບປຸງທຸກໆ 56 ມື້ໂດຍ FAA ເພື່ອສະທ້ອນເຖິງການປ່ຽນແປງທາງອາກາດ, ການປັບປຸງຄວາມຖີ່, ອຸປະສັກ, ແລະພື້ນທີ່ພິເສດໃຫມ່. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະໃຊ້ເວີຊັນຫຼ້າສຸດ - ຕາຕະລາງທີ່ລ້າສະໄຫມສາມາດນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ພາດໂອກາດໃນຊ່ອງອາກາດຫຼືຄວາມຖີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ສ່ວນຫຼາຍເຈົ້າຈະໃຊ້ຕາຕະລາງພາກ FAA ໃນໂຮງຮຽນການບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Jeppesen ສະເຫນີສະບັບຂອງຕົນເອງທີ່ມີຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຫຼາຍໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມການຄ້າ. ສໍາລັບນັກບິນເອກະຊົນແລະນັກຮຽນ, ຕາຕະລາງ FAA ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກສໍາລັບທິດທາງພູມສາດ
ເມື່ອທ່ານຮູ້ວ່າຕາຕະລາງພາກແມ່ນຫຍັງ, ທັກສະຕໍ່ໄປແມ່ນການອ່ານມັນຄືກັບແຜນທີ່. ການຮຽນຮູ້ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກສ່ວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕີຄວາມລັກສະນະທາງພູມສັນຖານທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະຊອກຫາ:
ພູມສັນຖານ ແລະ ພູມສັນຖານ: ການບັນເທົາທຸກທີ່ມີຮົ່ມ ແລະເສັ້ນ contour ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈຄວາມສູງຂອງພູມສັນຖານໄດ້ທັນທີ. ການຮົ່ມເຂັ້ມກວ່າຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ສະຖານທີ່ສຳຄັນ ແລະເມືອງຕ່າງໆ: ເມືອງຖືກພັນລະນາດ້ວຍຮົ່ມສີເຫຼືອງ. ຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ແລະແມ່ນ້ຳສາຍໃຫຍ່ຖືກສະແດງໃຫ້ລະອຽດ ແລະສາມາດໃຊ້ເປັນຈຸດກວດກາສາຍຕາໄດ້.
ຮ່າງກາຍຂອງນ້ໍາ: ທະເລສາບ, ແມ່ນ້ໍາ, ແຄມຝັ່ງທະເລ, ແລະອ່າງເກັບນ້ໍາໄດ້ຖືກຫມາຍຢ່າງຊັດເຈນແລະມັກຈະເປັນຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ດີເລີດ.
ອຸປະສັກ: ຫໍຄອຍ, ເສົາອາກາດ, ແລະໂຄງສ້າງອື່ນໆແມ່ນສະແດງດ້ວຍສັນຍາລັກ ແລະຂໍ້ມູນລະດັບຄວາມສູງເປັນຕີນ MSL (ລະດັບນໍ້າທະເລສະເລ່ຍ) ແລະ AGL (ເໜືອລະດັບໜ້າດິນ).
ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງຈະໃຊ້ເສັ້ນເສັ້ນເສັ້ນຂະໜານ ແລະເສັ້ນແວງອ້ອມຂອບຕາຕະລາງເພື່ອໝາຍຈຸດທາງ, ຊອກຫາຈຸດກວດກາ ຫຼືຈັດວາງເຄື່ອງມືນຳທາງຂອງທ່ານ. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃນການປະຖົມນິເທດແລະຈຸດພິກັດການກວດສອບຂ້າມ.
ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ ການປ່ຽນແປງສະນະແມ່ເຫຼັກ, ເປັນຕົວແທນໂດຍສາຍ isogonic. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບອກທ່ານຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພາກເຫນືອທີ່ແທ້ຈິງແລະພາກເຫນືອແມ່ເຫຼັກໃນພາກພື້ນນັ້ນ. ເຈົ້າຈະໃຊ້ອັນນີ້ເພື່ອປ່ຽນຫຼັກສູດທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຈົ້າເປັນຫົວຂໍ້ແມ່ເຫຼັກ—ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງການນຳທາງ VFR.
ການເຂົ້າໃຈອົງປະກອບທາງສາຍຕາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ແທ້ຈິງທໍາອິດຂອງທ່ານໄປສູ່ການອ່ານຕາຕະລາງເຊັ່ນນັກບິນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ນັກຮຽນເທົ່ານັ້ນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ Airspace
ຊ່ອງອາກາດສາມາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາຢ້ານໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ຕາຕະລາງພາກສ່ວນໃຊ້ສີ, ແຫວນ, ແລະສັນຍາລັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ຈະແຈ້ງເມື່ອທ່ານຮູ້ວ່າຈະຊອກຫາຫຍັງ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຮຽນຮູ້ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກສ່ວນ, ການເຂົ້າໃຈເຂດແດນ airspace ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ.
ນີ້ແມ່ນວິທີການສະແດງຊ່ອງອາກາດ:
ລະດັບ B: ເສັ້ນສີຟ້າແຂງ. ອ້ອມຮອບສະໜາມບິນໃຫຍ່ເຊັ່ນ LAX ຫຼື ATL. ຮູບຮ່າງຄ້າຍກັບເຄ້ກແຕ່ງງານແບບປີ້ນຫົວ. ການເຂົ້າຕ້ອງການການເກັບກູ້ ATC ຢ່າງຊັດເຈນ.
ຫ້ອງ C: ເສັ້ນສີມ່ວງແດງແຂງ. ສະຫນາມບິນຂະຫນາດກາງທີ່ມີ towers ຄວບຄຸມແລະ radar ວິທີການຄວບຄຸມ. ໂຄງສ້າງສອງຊັ້ນ. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສື່ສານສອງທາງ.
ລະດັບ D: ເສັ້ນຂີດສີຟ້າ. ສະໜາມບິນທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ໂດຍປົກກະຕິຫນ້າດິນເຖິງ 2,500 ຟຸດ AGL.
ຊັ້ນອີ: Dashed magenta = ຊັ້ນ E ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໜ້າດິນ. magenta ຈືດໆ = ຊັ້ນ E ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 700 ຟຸດ AGL. ສີຟ້າຈືດໆ = ຊັ້ນ E ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 1,200 ຟຸດ AGL.
Class G: ຊ່ອງອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ບໍ່ມີຕາຕະລາງທີ່ມີແຫວນ. ມັນມີຢູ່ບ່ອນທີ່ຫ້ອງຮຽນ E ບໍ່ມີ.
ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ:
- Mode C veil: ວົງມົນສີມ່ວງແດງແຂງອ້ອມສະໜາມບິນຊັ້ນ B (30 nm). ຕ້ອງການ Mode C transponder.
- ລະດັບຄວາມສູງຂອງຊັ້ນວາງ: ຕົວເລກເຊັ່ນ “100/SFC” ຫຼື “40/20” ຊີ້ບອກບ່ອນທີ່ຊ່ອງອາກາດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະສິ້ນສຸດ (ໃນຫຼາຍຮ້ອຍຕີນ MSL).
ທ່ານຍັງຈະເຫັນຂີດຈຳກັດແນວຕັ້ງທີ່ພິມອອກໂດຍກົງໃນຕາຕະລາງ, ເຊັ່ນ: "ເຖິງແຕ່ບໍ່ລວມເຖິງ 10,000' MSL." ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ຢ່າງ ໃກ້ ຊິດ — ການ ອ່ານ ຜິດ ພາດ ລະ ດັບ ຄວາມ ສູງ airspace ສາ ມາດ ນໍາ ໄປ ສູ່ ການ ລະ ເມີດ .
ຄວາມເຂົ້າໃຈບ່ອນທີ່ການບິນຄວບຄຸມເລີ່ມຕົ້ນ ແລະຢຸດແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການວາງແຜນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານເຮັດວຽກຢູ່ໃກ້ກັບສະໜາມບິນ Class C ຫຼື D. ແລະການຮູ້ເຂດແດນເຫຼົ່ານີ້ເຢັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນ checkride ນັກຮຽນທຸກຄົນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ຄວາມຖີ່ ແລະການສື່ສານໃນຕາຕະລາງພາກ
ຕາຕະລາງພາກບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນບ່ອນທີ່ຈະບິນ - ພວກເຂົາບອກທ່ານວ່າຈະລົມກັບໃຜ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຮຽນຮູ້ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກ, ຄວາມສາມາດໃນການຊອກຫາຄວາມຖີ່ຂອງການສື່ສານທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຄືກັນກັບການກໍານົດພື້ນທີ່ຫຼືພື້ນທີ່ທາງອາກາດ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະຊອກຫາ:
Tower Frequencies: ສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນຕົວໜາຢູ່ຂ້າງສະໜາມບິນທີ່ຄວບຄຸມ, ປົກກະຕິແລ້ວເປັນສີຟ້າ ຫຼື ສີມ່ວງ ຂຶ້ນກັບຊັ້ນອາກາດ.
ATIS/ASOS/AWOS: ຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ ແລະທາງແລ່ນ. ປົກກະຕິແລ້ວມີປ້າຍກຳກັບ “ATIS 124.6” ຫຼືຄ້າຍຄືກັນກັບສັນຍາລັກສະໜາມບິນ.
CTAF (ຄວາມຖີ່ທີ່ປຶກສາການຈະລາຈອນທົ່ວໄປ): ພົບຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ບໍ່ມີຫໍ. ໃຊ້ນີ້ເພື່ອປະກາດຕົນເອງເມື່ອມາຮອດ ແລະອອກເດີນທາງ.
FSS (ສະຖານີບໍລິການຖ້ຽວບິນ): ມັກຈະສັງເກດດ້ວຍສັນຍາລັກ “R” (ຮັບເທົ່ານັ້ນ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສົນທະນາໃນຄວາມຖີ່ອັນໜຶ່ງ ແຕ່ຟັງອີກ.
ເຈົ້າຍັງຈະເຫັນ:
ສະຖານີ VOR ແລະ VOR/DME: ໝາຍດ້ວຍສັນຍາລັກ hex. ຄວາມຖີ່ທີ່ມີລາຍຊື່ໃກ້ຄຽງ, ມັກຈະມີຕົວລະບຸລະຫັດ Morse.
ຊ່ອງທາງການສື່ສານທາງໄກ (RCOs): ກ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມຖີ່ FSS ທີ່ຊີ້ບອກເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ທ່ານສາມາດໄປຫາ FSS.
Pro tip: ໃຊ້ກ່ອງສື່ສານສີຟ້າໃກ້ກັບສະໜາມບິນໃຫຍ່ເພື່ອຊອກຫາຄວາມຖີ່ໄດ້ທັນທີ. ພວກມັນມັກຈະປະກອບມີການຈັດສົ່ງການເກັບກູ້, ພື້ນດິນ, ຫໍຄອຍ, ແລະການຄວບຄຸມການອອກ/ເດີນທາງ.
ການໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍກັບສ່ວນຂອງຕາຕະລາງນີ້ສ້າງຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງເຈົ້າ. ເມື່ອທ່ານຮູ້ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງສ່ວນສໍາລັບຂໍ້ມູນການສື່ສານ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າຈະໂທຫາໃຜ - ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຢູ່ໃນດິນຫຼືຢູ່ໃນອາກາດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ຮູ້ຈັກສັນຍາລັກ, ອຸປະສັກ, ແລະພື້ນທີ່ການນໍາໃຊ້ພິເສດ
ຕາຕະລາງພາກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍສັນຍາລັກ - ແຕ່ລະຄົນສື່ສານຂໍ້ມູນການບິນທີ່ສໍາຄັນໃນຮູບແບບສາຍຕາທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ຖ້າທ່ານຈິງຈັງໃນການຮຽນຮູ້ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກ, ທ່ານຈະຕ້ອງຮູ້ວິທີການຖອດລະຫັດສັນຍາລັກເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງໄວວາໃນຂະນະທີ່ວາງແຜນຫຼືບິນ.
ນີ້ແມ່ນບາງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດເບິ່ງ:
ສະຫນາມບິນ: ສະແດງເປັນວົງມົນ ຫຼືທາງແລ່ນ. ສະໜາມບິນທີ່ສູງຫຼາຍແມ່ນສະແດງເປັນສີຟ້າ, ບໍ່ມີຫໍຢູ່ໃນສີມ່ວງແດງ. ການຈັດວາງທາງແລ່ນແມ່ນລວມເຂົ້າກັບສະໜາມບິນໃຫຍ່ກວ່າ.
ອຸປະສັກແລະ Towers: ຊີ້ບອກດ້ວຍສັນຍາລັກທີ່ມີຕົວເລກລະດັບຄວາມສູງຢູ່ຂ້າງເຂົາເຈົ້າ. ຫໍຄອຍທີ່ມີຮູບດາວໝາຍເຖິງຄວາມສູງຂອງມັນສູງກວ່າ 1,000 ຟຸດ AGL. ຫໍຄອຍຄູ່ຊີ້ບອກກຸ່ມ ຫຼືກຸ່ມ.
MOAs ແລະເຂດຈໍາກັດ: ມີປ້າຍກຳກັບຕົວລະບຸເຊັ່ນ “R-2901” ຫຼື “MOA – Palatka.” ພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈພິເສດແລະການປະສານງານກັບ ATC ຫຼືການກວດສອບ NOTAMs.
MEFs (ຕົວເລກຄວາມສູງສູງສຸດ): ສະແດງຢູ່ໃນກ່ອງສີຟ້າພາຍໃນແຕ່ລະສີ່ຫຼ່ຽມຕາຂ່າຍ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຍົກອຸປະສັກສູງທີ່ສຸດ (ມົນຂຶ້ນ) ບວກກັບການປ້ອງກັນ. ສໍາຄັນສໍາລັບການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ VFR.
ພື້ນທີ່ Parachute: ມີສັນຍາລັກ parachute. ຫຼີກລ່ຽງການປະສານງານກັບການບໍລິການທີ່ປຶກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
Visual Checkpoints: ໝາຍເຫດດ້ວຍທຸງ ຫຼື ສັນຍາລັກຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: “ສະໜາມກິລາ,” “ໂຮງງານໄຟຟ້າ,” ຫຼື “ເສັ້ນທາງ VR.” ມັກຈະໃຊ້ໃນຄໍາແນະນໍາ ATC ສໍາລັບການຫັນປ່ຽນຊັ້ນ B/C airspace ຫຼື VFR flyways.
ໃຊ້ນິທານທີ່ໃຫ້ໄວ້ກັບຕາຕະລາງແຕ່ລະພາກເພື່ອທົບທວນສັນຍາລັກເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈໍາ. ມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານສໍາລັບການເຂົ້າໃຈພູມສັນຖານ - ທັງທໍາມະຊາດແລະມະນຸດສ້າງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກສໍາລັບການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດ
ເມື່ອເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບການຕີຄວາມໝາຍຂອງຊ່ອງອາກາດ, ສັນຍາລັກ, ແລະພູມສັນຖານ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະໃຊ້ທັກສະຂອງເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກສ່ວນປ່ຽນເປັນວິທີການນໍາໃຊ້ພວກມັນ - ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດ.
ນີ້ແມ່ນວິທີການເລີ່ມຕົ້ນ:
ວາງແຜນເສັ້ນທາງໂດຍນໍາໃຊ້ການທົດລອງ: ກໍານົດການອ້າງອີງທາງສາຍຕາເຊັ່ນ: ທະເລສາບ, ເສັ້ນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ແລະຕົວເມືອງເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງ VFR. ໃຊ້ຈຸດກວດກາເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຢັ້ງຢືນຕໍາແຫນ່ງຂອງທ່ານໃນການບິນ.
ແຕ້ມເສັ້ນຫຼັກສູດແລະຄິດໄລ່ຫຼັກສູດທີ່ແທ້ຈິງ: ການນໍາໃຊ້ຕົວວາງແຜນຫຼືເຄື່ອງມືຕາຕະລາງດິຈິຕອນ, ແຕ້ມເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໃຈຂອງທ່ານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຄິດໄລ່ຫຼັກສູດທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານ, ການປັບສໍາລັບການປ່ຽນແປງແມ່ເຫຼັກ (ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍເສັ້ນ isogonic) ເພື່ອຊອກຫາຫົວຂໍ້ແມ່ເຫຼັກຂອງທ່ານ.
ວັດແທກໄລຍະຫ່າງ: ໃຊ້ຂະໜາດໄມລ໌ທາງທະເລຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງຕາຕະລາງເພື່ອຄຳນວນວ່າທ່ານຈະບິນລະຫວ່າງຈຸດເທົ່າໃດ. ນີ້ຊ່ວຍຄາດຄະເນການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ ETE (ເວລາປະມານເສັ້ນທາງ).
ກວດສອບການອະນາໄມອາກາດແລະພູມສັນຖານ: ໃນຂະນະທີ່ທ່ານແຕ້ມເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງແຕ່ລະຂາເພື່ອຄວາມໃກ້ຄຽງກັບຊ່ອງອາກາດ B/C/D ແລະພູມສັນຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ອ້າງອິງ MEFs ແລະວາງແຜນສໍາລັບລະດັບຄວາມສູງທີ່ປອດໄພ.
ທ່ານສາມາດຈັບຄູ່ພາກສ່ວນຂອງທ່ານກັບເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: ຄອມພິວເຕີການບິນ E6B, ForeFlight, ຫຼື Garmin Pilot ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຄິດໄລ່ອັດຕະໂນມັດ - ແຕ່ພື້ນຖານຍັງໃຊ້ໄດ້. ນັກບິນທີ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກສ້າງຄວາມຮູ້ທີ່ດີຂຶ້ນ, ຕັດສິນໃຈທີ່ປອດໄພກວ່າ, ແລະຜ່ານ checkrides ດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈ.
ສະຫຼຸບ
ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ປະຕິວັດ cockpits ທີ່ທັນສະໄຫມ, ຕາຕະລາງພາກສ່ວນຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນທີ່ບໍ່ມີເວລາສໍາລັບນັກບິນ VFR ໃດ. ການຮູ້ວິທີການອ່ານແຜນຜັງພາກຈະໃຫ້ຄໍາສັ່ງເຕັມທີ່ຂອງຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອບິນຢ່າງຖືກກົດຫມາຍ, ປອດໄພ, ແລະເປັນເອກະລາດ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະກໍາລັງບິນລ່ວງຫນ້າກັບ hop ທ້ອງຖິ່ນຫຼືວາງແຜນການເດີນທາງຂ້າມປະເທດ.
ຄູ່ມື 6 ຂັ້ນຕອນນີ້ໄດ້ນໍາທ່ານຜ່ານທຸກໆອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ - ຕັ້ງແຕ່ການອ່ານພູມສັນຖານແລະການກໍານົດຊັ້ນຮຽນຂອງ airspace ຈົນເຖິງການຖອດລະຫັດຄວາມຖີ່, ການວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ແລະການກວດສອບການເກັບກູ້ພື້ນທີ່. ຍິ່ງເຈົ້າຄ່ອງແຄ້ວກັບຕາຕະລາງພາກ, ເຈົ້າຈະມີອຳນາດຫຼາຍຂຶ້ນໃນຖານະຜູ້ຕັດສິນໃນຫ້ອງນັກບິນ.
ຈືຂໍ້ມູນການ, ຕາຕະລາງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາແຜນທີ່ເຈ້ຍ - ພວກມັນເປັນຊັ້ນ, ສະຫຼຸບພາບຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທ້ອງຟ້າ. ການຮຽນຮູ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນໜຶ່ງໃນຈຸດສຳຄັນທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າ.
ສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເຈົ້າໃນຕາຕະລາງຫນຶ່ງໃນເວລາດຽວກັນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຢູ່ໂດດດ່ຽວ ຫຼື ກຽມຕົວສຳລັບການກວດກາຂອງທ່ານ, ການຮຽນຮູ້ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກສ່ວນຈະເຮັດໃຫ້ການນຳທາງຂອງທ່ານຄົມຊັດ ແລະ ການບິນຂອງທ່ານປອດໄພ.
ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກ - FAQ ພາກ
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຜນຜັງພາກແລະຕາຕະລາງພື້ນທີ່ຂອງ VFR terminal ແມ່ນຫຍັງ?
ຕາຕະລາງພາກສ່ວນສະຫນອງພາບລວມຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການນໍາທາງ VFR, ໂດຍປົກກະຕິກວມເອົາພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. VFR terminal area charts (TACs) ສະເໜີລາຍລະອຽດທີ່ສູງຂຶ້ນກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ອາກາດ Class B ທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຮຽນຮູ້ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກສ່ວນ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີພາກສ່ວນກ່ອນທີ່ຈະກ້າວຫນ້າໄປຫາ TACs.
ຕາຕະລາງພາກສ່ວນໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍ FAA ເລື້ອຍໆສໍ່າໃດ?
ຕາຕະລາງພາກໄດ້ຖືກປັບປຸງທຸກໆ 56 ມື້. ນັກບິນທີ່ຮຽນຮູ້ວິທີອ່ານແຜນຜັງພາກຈະຕ້ອງຢັ້ງຢືນສະເໝີວ່າເຂົາເຈົ້າກຳລັງໃຊ້ສະບັບປັດຈຸບັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ມູນຊ່ອງອາກາດ ແລະ ຄວາມຖີ່ແມ່ນຖືກຕ້ອງ.
ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ຈໍາສັນຍາລັກທັງຫມົດໃນຕາຕະລາງພາກ?
ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ຈໍາທຸກໆສັນຍາລັກໃນທັນທີ, ແຕ່ທ່ານຄວນຄຸ້ນເຄີຍກັບອັນສໍາຄັນທີ່ສຸດເຊັ່ນ: ວົງແຫວນທາງອາກາດ, ເຄື່ອງຫມາຍ tower, MOAs, ແລະຄວາມຖີ່ການສື່ສານ. ຄວາມຫມາຍຂອງຕາຕະລາງແມ່ນຊັບພະຍາກອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ຮຽນຮູ້ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງພາກ.
ຂ້ອຍຈະບອກໄດ້ແນວໃດວ່າພື້ນທີ່ໃດຖືກຄວບຄຸມ ຫຼືບໍ່ມີການຄວບຄຸມ?
ພື້ນທີ່ອາກາດຄວບຄຸມ (ຊັ້ນ B, C, D, ແລະ E) ແມ່ນສະແດງໂດຍໃຊ້ເສັ້ນສີ ແລະໝາຍເຫດລະດັບຄວາມສູງ. ພື້ນທີ່ອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ (Class G) ໂດຍປົກກະຕິຈະຂາດເຂດແດນເຫຼົ່ານັ້ນ. ການຮຽນຮູ້ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງສ່ວນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕີຄວາມຫມາຍນີ້ທັນທີ.
ມີເຄື່ອງມືດິຈິຕອນທີ່ຊ່ວຍໃນການອ່ານຕາຕະລາງພາກສ່ວນບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ—ແອັບຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ForeFlight, Garmin Pilot, ແລະ SkyVector ສະເໜີຕາຕະລາງພາກດິຈິຕອລດ້ວຍການວາງຊ້ອນກັນ, ການຕິດຕາມ GPS ແລະຄຸນສົມບັດການໂຕ້ຕອບ. ພວກມັນເປັນອາຫານເສີມທີ່ດີໃນຂະນະທີ່ຝຶກວິທີອ່ານຕາຕະລາງພາກດ້ວຍຕົນເອງ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
