ເປັນຫຍັງການວາງແຜນຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດຍັງເປັນເລື່ອງສຳຄັນ
ໃນອາຍຸຂອງກິດ GPS ແລະ ການບິນດິຈິຕອນ, ມັນເປັນການລໍ້ລວງທີ່ຈະຄິດວ່າການວາງແຜນການບິນໃນໂຮງຮຽນເກົ່າແມ່ນລ້າສະໄຫມ. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການວາງແຜນບິນຂ້າມປະເທດຍັງເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມສາມາດທີ່ຈຳເປັນທີ່ສຸດທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງເປັນເຈົ້າການ—ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັກຮຽນ ແລະ ນັກບິນສ່ວນຕົວ ບິນພາຍໃຕ້ VFR.
ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າການວາງແຜນທີ່ດີບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການສ້າງຕາຕະລາງເສັ້ນທາງຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B. ມັນກ່ຽວກັບການເຂົ້າໃຈ ບໍລິເວນອາກາດ ເຈົ້າຈະບິນຜ່ານ, ຄາດວ່າຈະພົບກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານພູມສັນຖານແລະສະພາບອາກາດ, ຮັບປະກັນຄວາມພຽງພໍຂອງນໍ້າມັນ, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະມີແຜນການສໍາຮອງໄວ້ພ້ອມຖ້າສິ່ງທີ່ບໍ່ເປັນໄປຕາມທີ່ຄາດໄວ້.
ເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ: ForeFlight ແລະ Garmin Pilot ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ - ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແທນພື້ນຖານ. FAA checkrides ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນເສັ້ນທາງຄູ່ມື, ການຄິດໄລ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະການນໍາທາງໂດຍການທົດລອງ. ແລະທີ່ສຳຄັນໄປກວ່ານັ້ນ, ການບິນໃນໂລກຕົວຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບຮູ້ສະຖານະການທີ່ພຽງແຕ່ມາຈາກການຄິດຢ່າງລະອຽດຜ່ານເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະບິນຂຶ້ນ.
ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດອອກເປັນແປດຂັ້ນຕອນທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້—ຕັ້ງແຕ່ການກຳນົດເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າ ແລະວາງແຜນຫຼັກສູດຂອງເຈົ້າຈົນເຖິງການຄຳນວນຫົວເລື່ອງ, ກວດເບິ່ງສະພາບອາກາດ, ແລະການວາງແຜນການບິນຂອງເຈົ້າ. ໃນທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະມີຄວາມພ້ອມໃນການວາງແຜນການບິນ VFR ຕໍ່ໄປຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ, ຄວາມຊັດເຈນ, ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການບິນທີ່ປອດໄພແທ້ໆ.
ກໍານົດເສັ້ນທາງຂ້າມປະເທດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ
ກ່ອນທີ່ຈະວາງແຜນສາຍຫຼືການຄິດໄລ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດແມ່ນເພື່ອກໍານົດພາລະກິດຂອງທ່ານຢ່າງຊັດເຈນ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຖ້ຽວບິນທີ່ມີຄຸນສົມບັດເປັນ “ຂ້າມປະເທດ” ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ FAA—ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນນັກຮຽນ ຫຼືຄວາມຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ.
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ FAA ກໍານົດມັນ:
- ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ, ການບິນຂ້າມປະເທດແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ປະກອບມີການລົງຈອດຢູ່ຈຸດອື່ນນອກເຫນືອຈາກສະຫນາມບິນຂາອອກແລະປະກອບມີໄລຍະເສັ້ນຊື່ຢ່າງຫນ້ອຍ 50 ໄມທະເລຈາກຈຸດທີ່ອອກເດີນທາງ.
- ສໍາລັບການ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) ຄວາມຕ້ອງການ, ການບິນຂ້າມປະເທດດ່ຽວຕ້ອງກວມເອົາຢ່າງໜ້ອຍ 150 ໄມທະເລທັງໝົດ, ລວມມີການລົງຈອດເຕັມຈຸດຢູ່ສາມຈຸດ, ແລະ 50 ພາກສ່ວນຢ່າງໜ້ອຍ XNUMX NM.
ເມື່ອທ່ານຢືນຢັນຄວາມຕ້ອງການທາງໄກທາງກົດໝາຍແລ້ວ, ເລືອກ:
- ຈຸດໝາຍປາຍທາງຫຼັກ: ຫນຶ່ງທີ່ກົງກັບເງື່ອນໄຂຂອງ FAA ແລະສະຫນອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ເຫມາະສົມ (ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫໍຄອຍຄວບຄຸມ, ແລະອື່ນໆ).
- Alternates: ເລືອກສະຫນາມບິນສຳຮອງຕາມເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າສະເໝີ ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ, ການປິດທາງແລ່ນ ຫຼື ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບນໍ້າມັນ.
ຫຼີກລ່ຽງຊ່ອງອາກາດທີ່ສັບສົນເກີນໄປສຳລັບຖ້ຽວບິນ solo ຕົ້ນ. ຕິດກັບສະຫນາມບິນທີ່ມີຮູບແບບການຈະລາຈອນທີ່ຊັດເຈນແລະຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຍັງຮຽນຢູ່.
ເລືອກ Visual Waypoints ແລະ Pilotage References
ເມື່ອຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານຖືກຕັ້ງໄວ້, ວຽກງານຕໍ່ໄປຂອງທ່ານໃນການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດແມ່ນການຄັດເລືອກຈຸດກວດກາສາຍຕາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕາມເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ເປັນກຸນແຈສໍາລັບການທົດລອງ - ການນໍາທາງໂດຍການອ້າງອີງທາງສາຍຕາກັບຫນ້າດິນ.
ຊອກຫາຄຸນສົມບັດຕໍ່ໄປນີ້ຢູ່ໃນຕາຕະລາງພາກສ່ວນຂອງທ່ານ:
- ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຫຼວງລະຫວ່າງລັດ
- ແມ່ນ້ໍາ, lakes, ແລະ coastlines ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
- ຕົວເມືອງຫຼືສູນກາງຕົວເມືອງ (ພື້ນທີ່ຮົ່ມສີເຫຼືອງ)
- Towers, ເສົາອາກາດ, ຫຼື ກະສິ ກຳ ລົມ ກັບສະຖານທີ່ທີ່ຮູ້ຈັກ
ຫຼີກເວັ້ນການອີງໃສ່ຄຸນສົມບັດທີ່ມີ:
- ຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຈາກລະດັບຄວາມສູງ
- ມັກຈະຖືກປິດບັງໂດຍສະພາບອາກາດ ຫຼືການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການ
- ຍາກທີ່ຈະຈຳແນກຈາກພູມສັນຖານອ້ອມຂ້າງ
ການທົດລອງທີ່ດີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນ ແລະການກວດສອບ. ແຕ່ລະຈຸດທາງຄວນຈະສາມາດລະບຸໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ຫ່າງກັນ 5-15 ນາທີ, ແລະງ່າຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຈາກລະດັບຄວາມສູງທີ່ທ່ານໄດ້ວາງແຜນໄວ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນທີ່ມີອຸປະກອນ GPS, ການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການອ້າງອີງທາງສາຍຕາ. ເປັນຫຍັງ? ເພາະວ່າເທັກໂນໂລຢີສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ ແລະເມື່ອມັນເຮັດໄດ້, ແຜນທີ່, ໂມງ ແລະຕາຂອງເຈົ້າແມ່ນເພື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ.
ການວັດແທກໄລຍະຫ່າງ ແລະແຜນງານຕົວຈິງ
ດ້ວຍຈຸດກວດກາສາຍຕາຂອງທ່ານ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດແມ່ນການປ່ຽນເສັ້ນທາງຈິດໃຈຂອງທ່ານໄປສູ່ການວັດແທກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການແຕ້ມເສັ້ນສາຍໃນຕາຕະລາງພາກສ່ວນຂອງທ່ານແລະກໍານົດວ່າທ່ານຈະບິນໄປໄກລະຫວ່າງແຕ່ລະຈຸດ.
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ເປີດເຜີຍພາກສ່ວນຂອງທ່ານແລະຈັດວາງເສັ້ນທາງຂອງທ່ານຈາກການເດີນທາງໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ຜ່ານດ່ານທີ່ທ່ານເລືອກ. ການນໍາໃຊ້ຕົວວາງແຜນ, ວາງມັນຢ່າງລະມັດລະວັງກັບຂາຂອງການບິນແຕ່ລະຄົນແລະເລີ່ມຕົ້ນແຕ້ມເສັ້ນແນ່ນອນ. ສາຍເຫຼົ່ານີ້ຄວນປະຕິບັດຕາມລັກສະນະທີ່ມີເຫດຜົນ, ຫຼີກເວັ້ນພື້ນທີ່ຈໍາກັດແລະພູມສັນຖານສູງເມື່ອເປັນໄປໄດ້.
ເມື່ອເສັ້ນທາງຂອງທ່ານຖືກໝາຍໄວ້ແລ້ວ, ໃຫ້ຫັນຄວາມສົນໃຈໄປຫາໄລຍະທາງ. ຂະຫນາດ latitude (ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຕາຕະລາງ) ສະຫນອງເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດສໍາລັບການວັດແທກ ໄມທະເລ- ຫນ່ວຍງານມາດຕະຖານໃນການບິນ. ຈັດວາງລະດັບໄລຍະທາງຂອງຜູ້ວາງແຜນຂອງທ່ານຕາມເສັ້ນຫຼັກສູດ ແລະບັນທຶກໄລຍະທາງສໍາລັບແຕ່ລະຂາ.
ຕໍ່ໄປແມ່ນຫຼັກສູດທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຈົ້າ - ມຸມລະຫວ່າງເສັ້ນຫຼັກສູດຂອງເຈົ້າແລະພາກເຫນືອທີ່ແທ້ຈິງ. ຈັດວາງດ້ານຂ້າງຂອງຕົວວາງແຜນຂອງຕົວວາງແຜນຂອງທ່ານຜ່ານເສັ້ນຫຼັກສູດແລະອ່ານຫຼັກສູດທີ່ແທ້ຈິງອອກຈາກຕາຂ່າຍອ້າງອີງທີ່ເຫມາະສົມ. ຫົວຂໍ້ນີ້ແມ່ນສ່ວນທໍາອິດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຄໍານວນທີ່ທ່ານຈະປັບປຸງໃນພາຍຫຼັງສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂລກ.
ໃນເວລານີ້, ທ່ານມີ:
- ເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ
- ໄລຍະຫ່າງໃນ NM ລະຫວ່າງຂາແຕ່ລະຄົນ
- ຫຼັກສູດທີ່ແທ້ຈິງຈາກຈຸດຫາຈຸດ
ພື້ນຖານນີ້ກໍານົດຂັ້ນຕອນສໍາລັບການປັບປຸງຫົວຂໍ້, ເວລາ, ແລະການວາງແຜນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງທ່ານໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.
ຄິດໄລ່ຫົວແມ່ເຫຼັກ, ການແກ້ໄຂລົມ, ແລະຄວາມໄວດິນ
ຕອນນີ້ຕາຕະລາງຂອງທ່ານຖືກໝາຍໄວ້ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງທ່ານຖືກວັດແທກ, ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະນຳເອົາການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ສະນະແມ່ເຫຼັກເຂົ້າໃນສົມຜົນ - ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດຂອງທ່ານຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ການປ່ຽນແປງສະນະແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງກວມເອົາຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພາກເຫນືອທີ່ແທ້ຈິງແລະພາກເຫນືອແມ່ເຫຼັກ. ໃນຕາຕະລາງພາກສ່ວນຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະພົບເຫັນເສັ້ນ isogonic — ເສັ້ນ dashed ປ້າຍທີ່ມີລະດັບຕາເວັນອອກຫຼືຕາເວັນຕົກ. ເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະເພີ່ມຫຼືລົບຈາກຫຼັກສູດທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຫຼັກສູດແມ່ເຫຼັກຂອງທ່ານ:
- ລົບການປ່ຽນແປງທາງຕາເວັນອອກ
- ເພີ່ມການປ່ຽນແປງທາງຕາເວັນຕົກ
ແຕ່ນັ້ນຍັງບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ສຸດທ້າຍ. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາລົມ.
ການນໍາໃຊ້ຄອມພິວເຕີຂອງການບິນ (E6B ຫຼື app), ການປ້ອນຂໍ້ມູນ:
- ທິດທາງລົມ ແລະຄວາມໄວ (ຈາກການສະຫຼຸບສະພາບອາກາດຂອງທ່ານ)
- ຫຼັກສູດທີ່ແທ້ຈິງ ແລະຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຈົ້າ (ຈາກຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນຂອງເຈົ້າ)
ຄອມພິວເຕີຈະຄິດໄລ່ມຸມປັບແຮງລົມ (WCA)—ລົມຈະດັນເຈົ້າອອກໄປຫຼາຍປານໃດ—ແລະບອກເຈົ້າວ່າຈະປັບຫົວແມ່ເຫຼັກຊ້າຍຫຼືຂວາ. ຕົວເລກທີ່ຖືກແກ້ໄຂນີ້ຈະກາຍເປັນຫົວຂໍ້ແມ່ເຫຼັກຂອງທ່ານ - ສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈະບິນຕົວຈິງ.
ການຄິດໄລ່ດຽວກັນນັ້ນຍັງຈະຜະລິດຂອງທ່ານ ຄວາມໄວດິນ— ຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງທີ່ທ່ານຈະກວມເອົາໃນທົ່ວໂລກ, ປັດໄຈໃນການກະຕຸ້ນລົມຫຼືລາກ. ດ້ວຍວ່າ, ທ່ານສາມາດຄິດໄລ່ເວລາປະມານເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ (ETE) ສໍາລັບແຕ່ລະຂາແລະຄາດຄະເນການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນໂດຍໃຊ້ຕົວເລກການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ.
ຂັ້ນຕອນນີ້ປ່ຽນແຜນການຂອງເຈົ້າຈາກທິດສະດີໄປສູ່ຍຸດທະວິທີ. ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຕົວເລກທີ່ເຈົ້າຈະໃຊ້ໃນການບິນ: ຫົວຂໍ້, ເວລາ, ແລະນໍ້າມັນ. ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງທີ່ກຳນົດການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດທີ່ສະຫຼາດ ແລະປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ
ການວາງແຜນຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ: ການຢຸດນໍ້າມັນ ແລະ ນໍ້າໜັກ/ການດຸ່ນດ່ຽງ
ເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫຍັງຖ້າວ່າການວາງແຜນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງທ່ານມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນຂອງທ່ານມີຄວາມອົດທົນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານ, ແຕ່ເພື່ອຈັດການກັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ຄວາມລ່າຊ້າ, ແລະຂໍ້ກໍານົດດ້ານກົດລະບຽບ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄິດໄລ່ ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຕໍ່ຂາ. ນີ້ຈະຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອບິນຂອງທ່ານ, RPM ລ່ອງເຮືອ, ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານ. ໃຊ້ ຄູ່ມືການປະຕິບັດການນັກບິນ (POH) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ອັດຕາການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ - ໂດຍປົກກະຕິສະແດງອອກເປັນກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (GPH). ຄູນມັນດ້ວຍເວລາປະມານເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ (ETE) ເພື່ອກໍານົດວ່າແຕ່ລະຂາຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ.
ຕໍ່ໄປ, ນໍາໃຊ້ຂັ້ນຕ່ໍາ FAA. ສໍາລັບຖ້ຽວບິນ VFR, ທ່ານຕ້ອງລົງຈອດດ້ວຍນໍ້າມັນຢ່າງຫນ້ອຍ 30 ນາທີໃນຖັງໃນລະຫວ່າງມື້ ແລະ 45 ນາທີໃນຕອນກາງຄືນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕໍາ່ສຸດທີ່ທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຄູສອນສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ຮັກສານໍ້າມັນໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 1 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ຕົວທ່ານເອງມີຫ້ອງຫາຍໃຈ.
ຖ້າເສັ້ນທາງຂອງທ່ານເກີນຄວາມທົນທານຂອງນໍ້າມັນ, ໃຫ້ລະບຸຈຸດຈອດນໍ້າມັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຕາມທາງ. ເລືອກສະຫນາມບິນທີ່ມີນໍ້າມັນທີ່ມີ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສະພາບອາກາດທີ່ດີ, ແລະການບໍລິການໃນກໍລະນີຄວາມລ່າຊ້າ.
ສຸດທ້າຍ, ຢ່າເບິ່ງຂ້າມ ນ້ ຳ ໜັກ ແລະຄວາມສົມດຸນ. ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງ:
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ນັກບິນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ
- ກະເປົາແລະອຸປະກອນ
ໃຊ້ນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນແລະໃບດຸ່ນດ່ຽງເພື່ອຢືນຢັນວ່າທ່ານຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ (CG). ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນເຕັມຖັງກໍ່ສາມາດຍູ້ເຈົ້າອອກຈາກຂອບເຂດທີ່ປອດໄພໄດ້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ.
ຂັ້ນຕອນນີ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການບິນຂອງທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບ, ແຕ່ມີຄວາມປອດໄພ, ທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ແລະຈິງ.
ການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດ: ກວດເບິ່ງສະພາບອາກາດ, NOTAMs, ແລະຊ່ອງອາກາດ
ທ່ານໄດ້ວາງແຜນຫຼັກສູດຂອງທ່ານແລະວາງແຜນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງທ່ານ - ແຕ່ບໍ່ມີການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດສໍາເລັດໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບສະພາບອາກາດແລະອັນຕະລາຍທາງອາກາດທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສະຫຼຸບສະພາບອາກາດເຕັມຮູບແບບ. ໃຊ້ເຄື່ອງມືເຊັ່ນ:
- AviationWeather.gov
- ForeFlight ຫຼື Garmin Pilot
- 1800wxbrief.com
ຊອກຫາປັດຈຸບັນ METARs (ການສັງເກດດ້ານຊົ່ວໂມງ) ແລະ TAFs (ການຄາດຄະເນພື້ນທີ່ຢູ່ປາຍຍອດ) ສໍາລັບການອອກເດີນທາງຂອງທ່ານ, enroute, ແລະສະຫນາມບິນຈຸດຫມາຍປາຍທາງ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບ:
- ການເບິ່ງເຫັນ ແລະເພດານເມກ
- ທິດທາງລົມ ແລະ ລົມພັດແຮງ
- ອາການຂອງກິດຈະກໍາ convective, fog, ຫຼືລະບົບທາງຫນ້າ
ສໍາລັບນັກບິນ VFR, ຮັກສາຕາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບ VFR ຕໍາ່ສຸດທີ່: ຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ໄມຕາມກົດຫມາຍການເບິ່ງເຫັນແລະເພດານ 1,000 ຟຸດຢູ່ໃກ້ກັບ airspace ຄວບຄຸມ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທົບທວນຄືນ NOTAMs (ແຈ້ງການເຖິງນັກບິນ). ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແຈ້ງເຕືອນທ່ານໃຫ້:
- ການປິດທາງແລ່ນ
- ລະບົບການເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງ
- ຂໍ້ຈຳກັດການບິນຊົ່ວຄາວ (TFR) ເຊັ່ນ: ເຂດປະທານາທິບໍດີ ຫຼື ສະໜາມກິລາ
- ການທົດສອບການແຊກແຊງ GPS
ຢ່າລືມສະແກນເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າສຳລັບພື້ນທີ່ໃຊ້ອາກາດພິເສດ (SUA) ເຊັ່ນ: MOAs (ເຂດປະຕິບັດການທາງທະຫານ), ເຂດຈຳກັດ ແລະເຂດເຕືອນໄພ. ເຫຼົ່ານີ້ຖືກຫມາຍຢູ່ໃນຕາຕະລາງພາກ, ແຕ່ການກວດສອບສະຖານະການກິດຈະກໍາໃນປະຈຸບັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ການຫຼີກລ່ຽງພວກມັນອາດຈະຕ້ອງມີການທາງອ້ອມເລັກນ້ອຍ ຫຼືການປະສານງານກັບ ATC.
ການສະແກນສະພາບອາກາດ ແລະຊ່ອງອາກາດນີ້ແມ່ນຕົວກອງຄວາມສ່ຽງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ດີທີ່ສຸດກໍອາດບໍ່ປອດໄພ ຖ້າທ້ອງຟ້າ ຫຼືພື້ນທີ່ອາກາດປ່ຽນແປງ. ການຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງຕົວແປເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກບິນເປັນມືອາຊີບ.
ຍື່ນແຜນການບິນ VFR ແລະທົບທວນຂໍ້ມູນສະໜາມບິນ
ການຍື່ນແຜນການບິນ VFR ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນຂັ້ນຕອນ - ມັນເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ໃນສະພາບການຂອງການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດ, ມັນສະຫນອງຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ: ບາງຄົນຮູ້ວ່າທ່ານຈະໄປໃສ, ໄລຍະເວລາທີ່ທ່ານຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນອາກາດ, ແລະເຮືອບິນປະເພດໃດທີ່ເຈົ້າບິນ. ຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອສາມາດສົ່ງໄດ້ໄວຂຶ້ນເພາະວ່າຖ້ຽວບິນຂອງທ່ານຖືກບັນທຶກ.
ມີຫຼາຍວິທີໃນການຍື່ນແຜນການຂອງທ່ານ, ໂດຍນັກບິນນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກໃຊ້ວິທີການດິຈິຕອນເຊັ່ນ: ForeFlight, Garmin Pilot, ຫຼື FAA's ປະຕູ 1800wxbrief.com. ແພລະຕະຟອມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການປ້ອນຂໍ້ມູນການບິນທີ່ສໍາຄັນລວມທັງຈຸດອອກເດີນທາງ, ເສັ້ນທາງ, ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ລະດັບຄວາມສູງ, ຄວາມທົນທານຂອງນໍ້າມັນ, ການລົງທະບຽນເຮືອບິນ, ແລະເວລາປະມານເສັ້ນທາງ.
ແຕ່ການຍື່ນແຜນການບໍ່ພຽງພໍ. ທ່ານຕ້ອງເປີດໃຊ້ມັນຫຼັງຈາກບິນຂຶ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິດ້ວຍການໂທຫາທາງວິທະຍຸດ່ວນໄປຫາ Flight Service ຫຼືແຕະງ່າຍໆໃນແອັບຯຂອງທ່ານ. ຄືກັນກັບການປິດແຜນການຫຼັງຈາກລົງຈອດ. ການລືມຂັ້ນຕອນນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຈ້ງເຕືອນການຄົ້ນຫາແລະການກູ້ໄພທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ສູນເສຍຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຄຸນຄ່າ.
ນອກເຫນືອຈາກແຜນການຂອງມັນເອງ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໄລຍະນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົບທວນຄືນຂໍ້ມູນສະຫນາມບິນຕາມເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ. ແຕ່ລະຈຸດຈອດຄວນໄດ້ຮັບການສຶກສາສໍາລັບຄວາມຍາວທາງແລ່ນແລະປະເພດຫນ້າດິນ, ທິດທາງຮູບແບບການຈະລາຈອນແລະຄວາມສູງ, ການບໍລິການທີ່ມີຢູ່ເຊັ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຄວາມຖີ່ການສື່ສານ. ການຮູ້ຮູບແບບຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງເຈົ້າກ່ອນໄປຮອດ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນວຽກ ແລະຄວາມກົດດັນໃນອາກາດ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ.
ເມື່ອເຮັດຢ່າງລະອຽດ, ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະສໍາເລັດການຕິດຕັ້ງການຂົນສົ່ງແລະຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານ - ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານກຽມພ້ອມບໍ່ພຽງແຕ່ຈະອອກເດີນທາງ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມ, ສະຫນັບສະຫນູນ, ແລະໄດ້ຮັບໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງ.
ການວາງແຜນຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ: ລາຍຊື່ການກວດກາລ່ວງໜ້າເພື່ອຄວາມສຳເລັດ
ເມື່ອເສັ້ນທາງຂອງທ່ານຖືກແຜນທີ່, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຄິດໄລ່, ແລະກວດສອບສະພາບອາກາດ, ທ່ານເກືອບພ້ອມທີ່ຈະບິນ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດແມ່ນການກວາດລ້າງຈິດໃຈ ແລະ ຮ່າງກາຍທີ່ເຊື່ອມໂຍງທຸກຢ່າງເຂົ້າກັນ: ການກວດສອບຄວາມພ້ອມຂອງຖ້ຽວບິນ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຕີກ່ອງ; ມັນເປັນແນວຄິດ. ນັກບິນມືອາຊີບປະຕິບັດຕໍ່ preflight ຄືການກວດສອບລະບົບຂອງສາມອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ: ເຮືອບິນ, ນັກບິນ, ແລະແຜນການ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຮືອບິນຂອງເຈົ້າ. ຮັບປະກັນວ່າເອກະສານທັງໝົດ - ໃບຮັບຮອງຄວາມເໝາະສົມທາງອາກາດ, ການລົງທະບຽນ, POH, ແລະຂໍ້ມູນການດຸ່ນດ່ຽງນ້ຳໜັກໃນປະຈຸບັນ - ແມ່ນຢູ່ເທິງເຮືອ ແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ທົບທວນປື້ມບັນທຶກຂອງເຮືອບິນເພື່ອຢືນຢັນການກວດກາທີ່ຜ່ານມາແລະກວດສອບວ່າບໍ່ມີ squawks ເປີດ. ອຸປະກອນຄວນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ VFR ມື້ຫຼືກາງຄືນ, ຂຶ້ນກັບເວລາການບິນຂອງທ່ານ.
ຕໍ່ໄປ, ຫັນຈຸດສຸມໃສ່ພາຍໃນ. ທ່ານມີຄວາມພ້ອມທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການບິນຫຼາຍຂາບໍ? ໃຊ້ເຄື່ອງມືການປະເມີນຄວາມສ່ຽງສ່ວນບຸກຄົນເຊັ່ນ ບໍ່ປອດໄພ (ເຈັບປ່ວຍ, ຢາ, ຄວາມກົດດັນ, ເຫຼົ້າ, ເມື່ອຍລ້າ, ກິນອາຫານ) ເພື່ອໂທຫາຊື່ສັດໄປ / ບໍ່ໄປ. ຄວາມເມື່ອຍລ້າ ຫຼືການຂາດນໍ້າສາມາດປະນີປະນອມໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າແຜນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ສຸດທ້າຍ, ຍ່າງຜ່ານແຜນການຂອງເຈົ້າອີກຄັ້ງໜຶ່ງ. ມີເງື່ອນໄຂສະພາບອາກາດບໍ? ຕາຕະລາງ ແລະຄວາມຖີ່ຂອງເຈົ້າຍັງປະຈຸບັນຢູ່ບໍ? ເຈົ້າມີພະລັງງານສຳຮອງສຳລັບອຸປະກອນບໍ? ເຈົ້າຮູ້ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຫັນໄປບ່ອນໃດຖ້າຈໍາເປັນ? ຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນ - ມັນເປັນການຢືນຢັນທີ່ສະຫງົບວ່າທ່ານໄດ້ກະກຽມສໍາລັບທັງທີ່ເຫມາະສົມແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ເມື່ອທ່ານເຮັດການທົບທວນຄັ້ງສຸດທ້າຍນີ້ ແລະບໍ່ມີຫຍັງເປັນໂອກາດ, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ບິນເທົ່ານັ້ນ—ທ່ານບິນດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ຄວາມຊັດເຈນ, ແລະການຄວບຄຸມ.
ສະຫຼຸບ: Mastering ການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດສໍາລັບການປອດໄພ, ການບິນ smarter
ໃນຫຼັກການຂອງມັນ, ການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດແມ່ນຫຼາຍກວ່າການໄປຈາກສະຫນາມບິນຫນຶ່ງໄປຫາອີກ - ມັນເປັນການຫັນປ່ຽນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໄປສູ່ໂຄງສ້າງ. ດ້ວຍທຸກຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ທ່ານໝາຍໄວ້, ທຸກໆການຄຳນວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທ່ານກວດສອບ, ແລະທຸກລະບົບສະພາບອາກາດທີ່ທ່ານສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ກະກຽມຖ້ຽວບິນເທົ່ານັ້ນ—ທ່ານກຳລັງສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈ.
ການວາງແຜນຢ່າງລະອຽດຮັດແຄບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງນັກບິນນັກຮຽນ ແລະນັກບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຄາດການ, ປັບຕົວ, ແລະປະຕິບັດຄໍາສັ່ງຂອງເວລາຂອງທ່ານໃນທ້ອງຟ້າ. ແລະໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງມືດິຈິຕອນອາດຈະເລັ່ງສິ່ງຕ່າງໆ, ທັກສະທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຕົວເລກ, ສັນຍາລັກ, ແລະການຕັດສິນໃຈຫມາຍຄວາມວ່າຢູ່ຫລັງຫນ້າຈໍ.
ຈາກການກໍານົດເສັ້ນທາງຂອງທ່ານແລະການຖອດລະຫັດຕາຕະລາງພາກສ່ວນເພື່ອເລືອກທາງເລືອກແລະການທົບທວນຄືນ airspace, ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນການວາງແຜນຈະເພີ່ມຊັ້ນຂອງການປົກປ້ອງແລະເປັນມືອາຊີບ. ມັນກະກຽມເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການບິນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແຕ່ສໍາລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ້ອງຟ້າອາດຈະຖິ້ມໃສ່ເຈົ້າຕາມທາງ.
ໃນການບິນ, ນັກບິນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈດົນນານກ່ອນທີ່ຈະບິນຂຶ້ນ. ແລະສິ່ງນັ້ນທັງໝົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດ-ໃນພື້ນທີ່, ດ້ວຍຈິດໃຈຂອງເຈົ້າແຫຼມ ແລະແຜນການຂອງເຈົ້າແຂງແກ່ນ.
ການວາງແຜນຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ – ພາກສ່ວນ FAQ
ຄຸນສົມບັດໃດທີ່ເປັນຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດສຳລັບນັກບິນນັກຮຽນ?
ອີງຕາມ FAA, ການບິນຂ້າມປະເທດສໍາລັບນັກບິນນັກສຶກສາກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົງຈອດຢູ່ຈຸດອື່ນນອກເຫນືອຈາກສະຫນາມບິນຂາອອກແລະປະກອບມີໄລຍະຫ່າງຂອງເສັ້ນຊື່ຢ່າງຫນ້ອຍ 50 ໄມທະເລຈາກຈຸດເດີມຂອງການເດີນທາງ. ຄໍານິຍາມນີ້ໃຊ້ກັບການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການບິນດ່ຽວ ແລະໃບອະນຸຍາດ.
ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຈັກໄມລ໌ສໍາລັບການ solo ຂ້າມປະເທດ?
ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ, ການບິນຂ້າມປະເທດແບບດ່ຽວຕ້ອງກວມເອົາໄລຍະທາງທັງຫມົດຢ່າງຫນ້ອຍ 150 NM, ດ້ວຍການລົງຈອດຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນສາມແຫ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຂາຫນຶ່ງແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 50 NM. ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຈຸດສໍາຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມຂອງນັກບິນນັກຮຽນ.
ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ ForeFlight ແທນຕາຕະລາງເຈ້ຍໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ForeFlight, Garmin Pilot, ແລະກະເປົ໋າບິນອີເລັກໂທຣນິກອື່ນໆ (EFBs) ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ສຳລັບການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກບິນນັກຮຽນມັກຈະຖືກຊຸກຍູ້ໃຫ້ຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕາຕະລາງພາກເຈ້ຍກ່ອນເພື່ອສ້າງທັກສະພື້ນຖານໃນການທົດລອງແລະການນໍາທາງ.
ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງຍື່ນແຜນການບິນ VFR ບໍ?
ການຍື່ນແຜນການບິນ VFR ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນໂດຍກົດຫມາຍ, ແຕ່ມັນແນະນໍາໃຫ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ມັນຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງກໍາລັງຕິດຕາມເສັ້ນທາງຂອງທ່ານແລະເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນກໍລະນີສຸກເສີນຫຼືການປ່ຽນເສັ້ນທາງ.
ຈະເປັນແນວໃດຖ້າສະພາບອາກາດປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການບິນຂອງຂ້ອຍ?
ຖ້າສະພາບອາກາດຊຸດໂຊມລົງໃນກາງຖ້ຽວບິນ, ການຫັນໄປຫາສະໜາມບິນສະລັບທີ່ລະບຸໄວ້ລ່ວງໜ້າແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດທີ່ສະຫຼາດ. ຕິດຕາມກວດກາສະພາບການສະເຫມີການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືສະພາບອາກາດໃນການບິນຫຼືຕິດຕໍ່ຫາບໍລິການການບິນສໍາລັບການປັບປຸງ. ແຜນການຂອງທ່ານຄວນປະກອບມີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງທາງເລືອກທີ່ປອດໄພໃນທຸກໆຂາ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
