ເປັນຫຍັງພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນຈຶ່ງສຳຄັນ
ການບິນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນຄວາມແມ່ນຍໍາ—ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນການສື່ສານ. ສຳລັບນັກບິນໃໝ່, ການຮຽນຮູ້ວິທີເວົ້າຢ່າງໝັ້ນໃຈ ແລະຊັດເຈນຜ່ານວິທະຍຸແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເທົ່າກັບການຮຽນຮູ້ວິທີການບິນຍົນເອງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມຮູ້ພື້ນຖານການສື່ສານທາງວິທະຍຸການບິນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງ ທຳ ອິດ - ແລະ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ - ທັກສະນັກຮຽນນັກບິນຕ້ອງພັດທະນາ.
ການສື່ສານທາງວິທະຍຸໃນການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການເວົ້າກັບ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC). ມັນກ່ຽວກັບການປະສານງານການເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼີກລ້ຽງການປະທະກັນ, ແລະຮັບປະກັນໃຫ້ທຸກຄົນຢູ່ໃນອາກາດແລະເທິງພື້ນດິນແບ່ງປັນຄວາມຮັບຮູ້ສະຖານະການດຽວກັນ. ການສື່ສານທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ຄວາມສັບສົນ. ການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນ, ມີໂຄງສ້າງສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະປະສິດທິພາບ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະດໍາເນີນການຢູ່ໃນອາກາດຄວບຄຸມແລະບໍ່ມີການຄວບຄຸມ.
ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກອົງປະກອບຫຼັກຂອງພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນ: ປະໂຫຍກມາດຕະຖານ, ຄໍາສັບ ATC ທົ່ວໄປ, ວິທີການຈັດຮູບແບບການໂທວິທະຍຸຂອງເຈົ້າ, ແລະຕົວຢ່າງໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີສຽງເປັນມືອາຊີບຈາກການສົ່ງທໍາອິດຂອງທ່ານ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບການຂອງທ່ານ ການບິນ solo ທໍາອິດ ຫຼືພຽງແຕ່ພະຍາຍາມເອົາຊະນະຄວາມຢ້ານຂອງໄມ, ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ທ່ານກວມເອົາ.
ພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນໄດ້ອະທິບາຍ
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການສື່ສານທາງວິທະຍຸການບິນແມ່ນວິທີທີ່ມີໂຄງສ້າງສຳລັບນັກບິນ, ຕົວຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC), ແລະບຸກຄະລາກອນທາງບົກເພື່ອປະສານງານການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນ. ມັນໃຊ້ວິທະຍຸ VHF (ຄວາມຖີ່ສູງຫຼາຍ), ໂດຍປົກກະຕິປະຕິບັດການໃນຂອບເຂດ 118.000 ຫາ 136.975 MHz, ເພື່ອສົ່ງຂໍ້ຄວາມທີ່ຊັດເຈນ, ຊັດເຈນລະຫວ່າງນັກບິນແລະຫໍຄອຍ ATC ຫຼືເຮືອບິນອື່ນໆ.
ນັກບິນທຸກຄົນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ສະເພາະສໍາລັບຫນ້າດິນ, ຫໍຄອຍ, ATIS, ການອອກເດີນທາງ, ແລະການສື່ສານ enroute. ຄວາມຖີ່ເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຫນາມບິນ ແລະຖືກເຜີຍແຜ່ໃນຕາຕະລາງພາກ ແລະແອັບຯນໍາທາງ.
ສາມຫຼັກການຫຼັກກໍານົດການສື່ສານທາງວິທະຍຸທີ່ມີປະສິດທິພາບ:
- ໃຈຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງ - ເວົ້າໃນການທໍາມະດາ, phraseology ໄດ້ມາດຕະຖານ. ຫຼີກລ້ຽງການເວົ້າສະແປ້ນຫຼື filler.
- ຄວາມແຕກແຍກ - ເວົ້າພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງຍາວຂັດຂວາງຄວາມຖີ່.
- ອ່ານຄືນ - ເຮັດເລື້ມຄືນຄໍາແນະນໍາທີ່ສໍາຄັນ (ເຊັ່ນ: ການເກັບກູ້ຫຼືຖືຄໍາສັ່ງສັ້ນ) ເພື່ອຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າໃຈ.
ການຮຽນຮູ້ພື້ນຖານການສື່ສານທາງວິທະຍຸການບິນໃນຕົ້ນໆຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຮັກສາຄວາມຮັບຮູ້ຂອງສະຖານະການ, ຫຼີກເວັ້ນການບຸກລຸກທາງແລ່ນ, ແລະສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈກັບ ATC - ໂດຍສະເພາະໃນການຈະລາຈອນສູງຫຼືຊັ້ນ C ແລະ B airspace.
ເງື່ອນໄຂວິທະຍຸການບິນທົ່ວໄປແລະຄວາມຫມາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ
ການຮຽນຮູ້ພື້ນຖານການສື່ສານທາງວິທະຍຸການບິນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຂົ້າໃຈຄຳສັບທົ່ວໄປ ແລະສິ່ງທີ່ພວກມັນໝາຍເຖິງຕົວຈິງໃນການບິນ:
- ຍ້ອງຍໍ - ແມ່ນແລ້ວ.
- ກະທົບທາງລົບ - ບໍ່
- Roger - ຂໍ້ຄວາມທີ່ໄດ້ຮັບ (ບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດຫຼືຕົກລົງ).
- ວິໄລ - ຈະປະຕິບັດຕາມ (ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈແລະຈະເຮັດມັນ).
- ສະແຕນບາຍ – ລໍຖ້າ; ຂ້ອຍຈະກັບມາຫາເຈົ້າໃນໄວໆນີ້.
ສອງຄໍາແນະນໍາທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ:
- "ຖືກອະນາໄມແລ້ວສຳລັບການຂຶ້ນບິນ" – ເຈົ້າໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນ runway ແລະອອກ.
- "ເຂົ້າແຖວແລະລໍຖ້າ" - taxi ເຂົ້າໃນຕໍາແຫນ່ງໃນ runway ແລະຖື -ບໍ່ ໄດ້ຮັບການເກັບກູ້ທີ່ຈະອອກ.
ໃນຮູບແບບການຈະລາຈອນ, ທ່ານຈະໄດ້ຍິນ:
- ຂ້າມນໍ້າ – ຂາຕັ້ງສາກກັບຂາອອກຫຼັງຈາກບິນຂຶ້ນ.
- ສາຍນໍ້າ – ບິນຂະໜານກັບທາງແລ່ນໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບການລົງຈອດ.
- ຖານ - 90 ອົງສາລ້ຽວຈາກທາງລຸ່ມໄປຫາທາງແລ່ນ.
- ສຸດທ້າຍ – ຂາສຸດທ້າຍກົງກັບທາງແລ່ນເພື່ອລົງຈອດ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການສ້າງຕັນຂອງການສື່ສານໃນທຸກຮູບແບບການຈະລາຈອນ. ການຮູ້ຈັກເຂົາເຈົ້າ—ແລະໃຊ້ມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ—ເປັນຂັ້ນຕອນທີໜຶ່ງໃນການເວົ້າແບບນັກບິນ.
Phraseology: ພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນສໍາລັບນັກຮຽນ
ວິທະຍຸວະລີແມ່ນຮູບແບບມາດຕະຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ການສື່ສານສອດຄ່ອງກັບນັກບິນທັງຫມົດແລະຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ສໍາລັບນັກບິນນັກຮຽນ, ການຊໍານິຊໍານານໂຄງສ້າງຂອງການໂທທາງວິທະຍຸຈະກໍາຈັດການຄາດເດົາແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດ - ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຍັງໃຫມ່.
ຮູບແບບການໂທວິທະຍຸມາດຕະຖານປະຕິບັດຕາມໂຄງສ້າງ 3 ສ່ວນນີ້:
ເຈົ້າໂທຫາໃຜ, ເຈົ້າເປັນໃຜ, ເຈົ້າຕ້ອງການຫຍັງ
ຕົວຢ່າງສໍາລັບຫນ້າດິນ:
"Daytona Ground, Cessna 172AB, ຢູ່ທາງເນີນ, ພ້ອມທີ່ຈະ taxi ກັບຂໍ້ມູນ Alpha."
ຕົວຢ່າງສໍາລັບ tower:
"Daytona Tower, Cessna 172AB, ຖືສັ້ນຂອງ Runway 25L, ກຽມພ້ອມສໍາລັບການອອກເດີນທາງ."
ຕົວຢ່າງການອອກເດີນທາງ:
"Orlando Departure, Cessna 172AB, 1,000 ປີນຂຶ້ນ 2,500, ເສັ້ນທາງແລ່ນ."
ເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດຕາມຮູບແບບດຽວກັນ:
- ປ້າຍໂທ ແລະສະຖານທີ່
- ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫຼືຕໍາແຫນ່ງ
- ATIS ຫຼືລະດັບຄວາມສູງ (ເມື່ອຕ້ອງການ)
ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈະເວົ້າຫຍັງ, ໃຫ້ຟັງນັກບິນຄົນອື່ນໆກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ ແລະສ້າງແບບຈໍາລອງການໂທຂອງເຈົ້າຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າບອກ. ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນມາຈາກການຊໍ້າຄືນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມສົມບູນແບບ. ການປະຕິບັດຮູບແບບມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນສໍາຄັນຂອງການສ້າງພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຄໍາແນະນໍາ ATC ແລະວິທີການຕອບສະຫນອງ
ເມື່ອທ່ານຖ່າຍທອດ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ: ຟັງແລະຕອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ທຸກໆຄໍາແນະນໍາຈາກ ATC ຄວນປະຕິບັດຕາມໂດຍການອ່ານຄືນທີ່ຖືກຕ້ອງ - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບກູ້, ຄວາມສູງ, ຫົວຂໍ້, ຫຼືການມອບຫມາຍທາງແລ່ນ.
ຕົວຢ່າງຂອງຄໍາຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງ:
- ATC: "Cessna 172AB, taxi ໄປ Runway 25L ຜ່ານ Alpha."
- ທ່ານ: "Taxi to Runway 25L ຜ່ານ Alpha, Cessna 172AB."
- ATC: "Cessna 172AB, ຖືກເກັບກູ້ສໍາລັບການບິນຂຶ້ນ Runway 25L."
- ເຈົ້າ: "ໄດ້ລຶບລ້າງການຂຶ້ນບິນ Runway 25L, Cessna 172AB."
ໃນສະຫນາມບິນທີ່ຄວບຄຸມ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນທີ່ຊັດເຈນ. ໃນຂົງເຂດທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ, ທ່ານຮັບຜິດຊອບໃນການໂທຫາຕໍາແຫນ່ງເຊັ່ນ:
"ການຈາລະຈອນ Cedar Key, Cessna 172AB, ເຂົ້າໄປໃນ Runway 23, Cedar Key."
ແລະໃນເວລາທີ່ຄວາມຖີ່ບໍ່ຫວ່າງ, ຫຼີກເວັ້ນການກ້າວໄປສູ່ການສົ່ງສັນຍານ. ລໍຖ້າເວລາພັກຜ່ອນກ່ອນທີ່ຈະກົດປຸ່ມໄມ. ຖ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ໃຫ້ໃຊ້ “ເວົ້າອີກ” ຫຼື “ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້” ເພື່ອຊີ້ແຈງ.
ນັກບິນນັກສຶກສາມັກຈະ freeze ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ແຕ່ການຮູ້ວິທີການຕອບສະຫນອງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນແຂງ. ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບສຽງທີ່ສົມບູນແບບ—ມັນເປັນການຢູ່ໃນຄວາມປອດໄພ, ທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ແລະຈະແຈ້ງ.
ຄວາມຜິດພາດການສື່ສານວິທະຍຸການບິນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ
ບາງຄັ້ງນັກບິນທີ່ມີປະສົບການກໍເລື່ອນຂຶ້ນວິທະຍຸ—ແຕ່ສຳລັບນັກບິນນັກຮຽນທີ່ຮຽນຮູ້ພື້ນຖານການສື່ສານທາງວິທະຍຸການບິນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນເປັນພິເສດທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ. ຄວາມຜິດພາດໃນໄມສາມາດນໍາໄປສູ່ການສື່ສານຜິດ, ການສູນເສຍການອະນາໄມ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - ສະພາບການບິນທີ່ບໍ່ປອດໄພ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດອັນດັບຕົ້ນໆທີ່ຕ້ອງລະວັງ:
ກ້າວໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນໆ: ນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອນັກບິນສອງຄົນຖ່າຍທອດໃນເວລາດຽວກັນ. ຜົນໄດ້ຮັບ? ການປະສົມສຽງທີ່ຂີ້ຮ້າຍ ແລະບໍ່ສາມາດອ່ານໄດ້. ເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ໃຫ້ຢຸດຊົ່ວຄາວ ແລະຟັງສະເໝີກ່ອນທີ່ຈະກົດປຸ່ມ push-to-talk.
ຕິດຕໍ່ສື່ສານເກີນຂອບເຂດ ຫຼື rambling: ເວລາວິທະຍຸຖືກແບ່ງປັນ. ຄໍາອະທິບາຍຍາວຫຼືປະໂຫຍກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນຊ້າລົງ. ໃຊ້ ວະລີວິທະຍາມາດຕະຖານ ແລະຕິດກັບຈຸດ. ແທນທີ່ຈະ "ສະບາຍດີ, ເອີ, ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຈະ taxi ດຽວນີ້," ເວົ້າວ່າ, "Macon Ground, Cessna 738X, ຢູ່ທີ່ທາງຂຶ້ນໄປ, ພ້ອມທີ່ຈະ taxi."
ໃຊ້ພາສາທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ: ຫຼີກເວັ້ນການເວົ້າແບບທໍາມະດາເຊັ່ນ "ຕົກລົງ," "ເຂົ້າໃຈ," ຫຼື "ເຢັນ." ຕິດກັບ "roger," "ຢືນຢັນ," "wilco," ແລະຄໍາຕອບມາດຕະຖານອື່ນໆ. ມັນມີສຽງເປັນມືອາຊີບຫຼາຍຂຶ້ນ - ແລະຮັກສາການສື່ສານໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງ ATC.
ບໍ່ຟັງກ່ອນທີ່ຈະກົດປຸ່ມໄມ: ຕິດຕາມຄວາມຖີ່ຕະຫຼອດເວລາກ່ອນສົ່ງສັນຍານ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຮັບຮູ້ສະຖານະການແລະຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະບໍ່ຂັດຂວາງຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດໃນຄວາມຖີ່.
ການຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການຮຽນຮູ້ພື້ນຖານການສື່ສານທາງວິທະຍຸການບິນ, ໂດຍສະເພາະໃນບໍລິເວນນ່ານຟ້າທີ່ຫຍຸ້ງ ຫຼື ຢູ່ອ້ອມແອ້ມສະໜາມບິນທີ່ສູງຫຼາຍ.
ວິທີການປະຕິບັດພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະດີຂຶ້ນໃນວິທະຍຸ comms ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການປະຕິບັດຢູ່ນອກຫ້ອງນັກບິນ. ເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງບິນເພື່ອປັບປຸງທັກສະຂອງເຈົ້າ—ຫຼາຍເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຮຽນຮູ້ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ ແລະມີໃຫ້ຢູ່ເຮືອນ.
ນີ້ແມ່ນວິທີການສ້າງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນ:
Simulators ກັບ ATC ສົດ: ເວທີເຊັ່ນ PilotEdge ແລະ VATSIM ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບິນກັບການສື່ສານ ATC ໃນເວລາຈິງໃນສະພາບແວດລ້ອມຈໍາລອງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະການນໍາໃຊ້ phraseology ທີ່ເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.
ຟັງ ATC ໂລກທີ່ແທ້ຈິງ: ເຂົ້າເບິ່ງ LiveATC.net ເພື່ອຟັງການຖ່າຍທອດສົດຈາກສະໜາມບິນທົ່ວໂລກ. ເລືອກຫໍຄອຍທີ່ທ່ານຄຸ້ນເຄີຍ, ຈາກນັ້ນຟັງພື້ນດິນ, ຫໍຄອຍ ແລະຜູ້ຄວບຄຸມເຂົ້າໃກ້. ໃຫ້ສັງເກດວ່ານັກບິນຄົນອື່ນໆເວົ້າແນວໃດ, ຈັງຫວະ, ແລະວິທີການຄວບຄຸມປະໂຫຍກທີ່ຊັດເຈນ.
ຝຶກດັງໆ: ນັ່ງກັບຮູບແບບການຈະລາຈອນພິມຫຼືແຜນການບິນແລະເວົ້າໂດຍຜ່ານການແຕ່ລະໄລຍະ: ຫນ້າດິນ, tower, ການເດີນທາງ, ແລະອື່ນໆ Roleplay ເປັນທັງນັກບິນແລະ ATC. ນີ້ສ້າງຄວາມຊົງຈໍາຂອງກ້າມເນື້ອແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈດ້ວຍ callouts ມາດຕະຖານ.
ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມການສຶກສາຫຼືຊອກຫາຜູ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາ: ນັກບິນນັກຮຽນຫຼາຍຄົນຮ່ວມທີມເພື່ອໂທຫາວິທະຍຸ ຫຼື ເຝິກຊ້ອມ comms ສົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫ້ານາທີຕໍ່ມື້ສາມາດປັບປຸງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງທ່ານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການປະຕິບັດພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາບິນ - ພຽງແຕ່ຄວາມສອດຄ່ອງ, ເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະສຽງທີ່ງຸ່ມງ່າມໃນຕອນທໍາອິດ. ທຸກໆນັກບິນມືອາຊີບກໍ່ເລີ່ມຢູ່ທີ່ນັ້ນຄືກັນ.
ສະຫຼຸບ
ການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນ, ໝັ້ນໃຈແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການຄວບຄຸມເຮືອບິນ—ແລະສຳລັບນັກບິນນັກຮຽນ, ການຮຽນຮູ້ພາສາທ້ອງຟ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຂົ້າໃຈພື້ນຖານການສື່ສານທາງວິທະຍຸການບິນ.
ຈາກການເອີ້ນລົດແທັກຊີຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານໄປຫາຄຳແນະນຳຫໍຄອຍທີ່ຊັບຊ້ອນໃນລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ, ທຸກໆຂໍ້ຄວາມທີ່ທ່ານສົ່ງ (ແລະຮັບ) ມີບົດບາດໂດຍກົງໃນການຮັກສາພື້ນທີ່ອາກາດໃຫ້ປອດໄພ, ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະມີປະສິດທິພາບ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ "ສຽງຄ້າຍຄືນັກບິນ" ເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນການເຂົ້າໃຈໃນເວລາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ.
ໂດຍການຮຽນຮູ້ວະລີວິທະຍາມາດຕະຖານ, ການປະຕິບັດກັບຕົວຢ່າງຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດທາງວິທະຍຸທົ່ວໄປ, ທ່ານຈະສ້າງຫນຶ່ງໃນທັກສະທີ່ບໍ່ມີການປະເມີນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການບິນ: ການສື່ສານແບບມືອາຊີບ. ຍິ່ງເຈົ້າເວົ້າວິທະຍຸໄດ້ຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈ ແລະ ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍຂຶ້ນໃນຫ້ອງນັກບິນ.
ບໍ່ວ່າເຈົ້າກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບ solo, navigating class C airspace, ຫຼືພຽງແຕ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະເອົາຊະນະຄວາມຢ້ານຂອງໄມ, mastering ພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນແມ່ນພື້ນຖານຂອງສຽງຂອງນັກບິນທຸກຄົນໃນທ້ອງຟ້າ.
ພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນ – ພາກ FAQ
ຮູບແບບມາດຕະຖານສໍາລັບການໂທຫາວິທະຍຸເປັນນັກບິນນັກຮຽນແມ່ນຫຍັງ?
ໂຄງສ້າງມາດຕະຖານໃນພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນແມ່ນ: [ເຈົ້າໂທຫາໃຜ], [ເຈົ້າແມ່ນໃຜ], [ເຈົ້າຢູ່ໃສ], [ເຈົ້າຕ້ອງການຫຍັງ]. ຕົວຢ່າງ: "Orlando Ground, Cessna 172AB, ຢູ່ທີ່ທາງຂຶ້ນໄປ, ພ້ອມທີ່ຈະ taxi ກັບຂໍ້ມູນ Bravo."
ຂ້ອຍຈະລົມກັບ ATC ແນວໃດຖ້າຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈຄໍາແນະນໍາຂອງເຂົາເຈົ້າ?
ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເວົ້າ, ມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນເພື່ອຮ້ອງຂໍຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ. ເວົ້າງ່າຍໆ, "ເວົ້າອີກ," ຫຼື "ບໍ່ສາມາດ, ຮ້ອງຂໍຄືນ." ຜູ້ຄວບຄຸມໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນ - ໂດຍສະເພາະນັກຮຽນ - ປອດໄພແລະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ.
ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ວິທະຍຸສື່ສານການບິນຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ບໍ່ມີຫໍບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີ ATC, ພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນຍັງນຳໃຊ້ຢູ່. ນັກບິນໃຊ້ CTAF (ຄວາມຖີ່ທີ່ປຶກສາການຈະລາຈອນທົ່ວໄປ) ເພື່ອປະກາດຕໍາແຫນ່ງແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຕົນເອງ: "ການຈາລະຈອນ Cedar Creek, Cessna 738X, ເຂົ້າໄປໃນ Runway 16 ຊ້າຍ."
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ roger, wilco, ແລະ affirmative ແມ່ນຫຍັງ?
ໃນພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນ, ແຕ່ລະຄໍາມີຄວາມຫມາຍສະເພາະ:
- Roger = ໄດ້ຮັບຂໍ້ຄວາມ
- ວິໄລ = ຈະປະຕິບັດຕາມ
- ຍ້ອງຍໍ = ແມ່ນແລ້ວ
ການນໍາໃຊ້ພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມຊັດເຈນກັບ ATC ແລະນັກບິນອື່ນໆ.
ຂ້ອຍສາມາດຝຶກພື້ນຖານການສື່ສານວິທະຍຸການບິນຢູ່ເຮືອນໄດ້ບໍ?
ຢ່າງແທ້ຈິງ. ການປະຕິບັດພື້ນຖານການສື່ສານທາງວິທະຍຸການບິນຢູ່ເຮືອນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືເຊັ່ນ LiveATC.net, ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນດ້ວຍ ATC ແບບສົດໆ ຫຼື ການຫຼິ້ນບົດບາດກັບຄູເຝິກສ້າງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຄວາມຫມັ້ນໃຈກ່ອນເຂົ້າຫ້ອງນັກບິນ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
