ວິທີການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນສຳລັບອາຊີບການບິນ

ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າແມ່ນຈຸດສຳຄັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນໄຊສຳລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງເດີນທາງກັບສາຍການບິນ. ຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວິທີການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນໃນລັກສະນະທີ່ເສີມສ້າງທັກສະຂອງທ່ານ, ປົກປ້ອງງົບປະມານຂອງທ່ານ, ແລະນຳພາທ່ານໄປສູ່ໃບຢັ້ງຢືນຕໍ່ໄປໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາຫຼາຍເດືອນໃນການບິນທີ່ບໍ່ມີຈຸດສຸມ. ທຸກໆຊົ່ວໂມງຄວນມີຈຸດປະສົງ.

ສຳລັບນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່, ເປົ້າໝາຍແມ່ນຈະແຈ້ງ: ສ້າງປະສົບການທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຮັບຮອງຄູຝຶກການບິນ, ພັດທະນານິໄສການບິນແບບມືອາຊີບ, ແລະ ສະສົມເວລາທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບເສັ້ນທາງ ATP ຫຼື ເສັ້ນທາງ ATP ທີ່ຈຳກັດ. ເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະເຊົ່າເຮືອບິນແບບສຸ່ມ. ມັນແມ່ນແຜນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຈ້າງງານທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງ FAA ແລະ ເປົ້າໝາຍອາຊີບຂອງທ່ານ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂັ້ນຕ່ຳຂອງ FAA, ຈາກນັ້ນສ້າງເກີນກວ່ານັ້ນ

ຍຸດທະສາດການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ທ່ານກຳລັງສຶກສາ. ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນພາຍໃຕ້ FAR ພາກທີ 61 ໂດຍທົ່ວໄປອາດຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ 250 ຊົ່ວໂມງສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ. ການຝຶກອົບຮົມ FAA ພາກທີ 141 ສາມາດສະເໜີຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບນັກຮຽນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ຕົວຢ່າງ, Florida Flyers Flight Academy ສະເໜີໂຄງການ Fast Track Commercial Pilot ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການຮັບຮອງການຄ້າພາຍໃນເວລາພຽງ 111 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດພາຍໃຕ້ FAR ພາກທີ 141.55(e).

ປະສິດທິພາບນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນ. ການບັນລຸເງື່ອນໄຂທາງການຄ້າໄວຂຶ້ນໝາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດກ້າວໄປສູ່ການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບເຄື່ອງດົນຕີ, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຄູຝຶກໄດ້ໄວຂຶ້ນແທນທີ່ຈະໃຊ້ເງິນສະສົມຊົ່ວໂມງທີ່ຫຼັກສູດທີ່ມີການຈັດຕັ້ງທີ່ດີສາມາດລວມຢູ່ນຳໄດ້.

ຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມທາງການຄ້າ, ນັກບິນອາຊີບສ່ວນໃຫຍ່ສຸມໃສ່ສາມມາດຕະຖານປະສົບການຄື: ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນຄູສອນການບິນ, ການສ້າງເວລາທັງໝົດ ແລະ ປະສົບການຂ້າມປະເທດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການມີສິດໄດ້ຮັບ ATP, ແລະ ການໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດໃນການຕັດສິນໃຈໃນໂລກຕົວຈິງທີ່ສາຍການບິນຄາດຫວັງ. ໃບຢັ້ງຢືນ ATP ທີ່ບໍ່ຈຳກັດມາດຕະຖານໂດຍທົ່ວໄປຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ 1,500 ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການປະລິນຍາຕີການບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ ແລະ ປະສົບການທາງທະຫານອາດຈະສະໜັບສະໜູນການມີສິດໄດ້ຮັບ ATP ທີ່ຈຳກັດໃນຈຳນວນທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ເສັ້ນທາງສ່ວນຕົວຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບພື້ນຖານການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບ FAA ຂອງທ່ານ.

ຢ່າຖືວ່າ 1,500 ຊົ່ວໂມງເປັນຕົວເລກເພື່ອໄລ່ຕາມບໍ່ວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດກໍຕາມ. ສາຍການບິນຈ້າງນັກບິນ, ບໍ່ແມ່ນປຶ້ມບັນທຶກ. ປຶ້ມບັນທຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສົບການທີ່ກ້າວໜ້າ, ການບິນດ້ວຍເຄື່ອງດົນຕີທີ່ມີວິໄນ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ດີ, ແລະ ຄວາມຊຳນານທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.

ວິທີການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນ

ວິທີທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນການສ້າງເວລາແມ່ນການເຊົ່າເຮືອບິນໂດຍບໍ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ແນ່ນອນ. ທ່ານອາດຈະເພີ່ມເວລາທັງໝົດ, ແຕ່ທ່ານອາດຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍການວາງແຜນຂ້າມປະເທດທີ່ອ່ອນແອ, ການສຳຜັດກັບເຄື່ອງມືທີ່ຈຳກັດ, ແລະບໍ່ມີຄວາມຄືບໜ້າໄປສູ່ບົດບາດທີ່ເໝາະສົມ. ວິທີການທີ່ດີກວ່າແມ່ນການລວມເອົາການບິນຝຶກອົບຮົມ, ການສ້າງເວລາທີ່ມີຈຸດປະສົງ, ແລະການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ການໃຫ້ຄະແນນສຳເລັດຕາມລຳດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຄວນຈະມາກ່ອນເວລາສ້າງທີ່ຈິງຈັງສຳລັບນັກບິນມືອາຊີບເກືອບທຸກຄົນ. ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານປອດໄພກວ່າໃນລະບົບ, ຂະຫຍາຍປະເພດການບິນທີ່ທ່ານສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ແລະກະກຽມທ່ານໃຫ້ພ້ອມສຳລັບຄວາມຊຳນານດ້ານເຄື່ອງມືທີ່ຄາດຫວັງຈາກຜູ້ປະກອບການການຄ້າ ແລະ ສາຍການບິນ. ການພະຍາຍາມສ້າງເວລາ VFR ເທົ່ານັ້ນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍກ່ອນອາດຮູ້ສຶກວ່າລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງທ່ານຊັກຊ້າໄດ້ໃນພາຍຫຼັງ.

ຕໍ່ໄປ, ສືບຕໍ່ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງຈັກດຽວທາງການຄ້າ, ຈາກນັ້ນເພີ່ມສິດທິພິເສດຫຼາຍເຄື່ອງຈັກເມື່ອແຜນການອາຊີບຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ. ເວລາຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄ່າ, ແຕ່ມັນຍັງມີລາຄາແພງກວ່າເວລາເຄື່ອງຈັກດຽວ. ສ້າງປະສົບການຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສາມາດ, ມີຄຸນສົມບັດສຳລັບການໃຫ້ຄະແນນຕໍ່ໄປ, ແລະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈ້າງງານ. ຢ່າສົມມຸດວ່າທຸກໆຊົ່ວໂມງຕ້ອງຢູ່ໃນຄູ່ແຝດ.

ສຳລັບນັກບິນທີ່ຕັ້ງເປົ້າໝາຍອາຊີບການບິນ, ລຳດັບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດມັກຈະເປັນນັກບິນສ່ວນຕົວ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງຈັກດຽວສຳລັບການຄ້າ, ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກສຳລັບການຄ້າ, CFI, CFII, ແລະ ຄູສອນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ. ລຳດັບນີ້ສ້າງທາງເລືອກຕ່າງໆ. ແທນທີ່ຈະຈ່າຍເງິນເພື່ອບິນຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມທາງການຄ້າ, ທ່ານກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເພື່ອສອນ ແລະ ບິນ.

ໃຊ້ການບິນຂ້າມປະເທດຢ່າງມີຍຸດທະສາດ

ເວລາຂ້າມປະເທດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເວລາທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກຖານທັບເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນບ່ອນທີ່ນັກບິນພັດທະນາວິໄນໃນການວາງແຜນ, ການຮັບຮູ້ສະພາບອາກາດ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບນ່ານຟ້າ, ການຄຸ້ມຄອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈປ່ຽນທິດທາງການບິນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນທັກສະວິຊາຊີບ, ບໍ່ແມ່ນການຝຶກຊ້ອມການກວດສອບກ່ອງ.

ວາງແຜນການບິນທີ່ເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃຫ້ກັບປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ. ບິນໄປຍັງສະໜາມບິນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ດຳເນີນການໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມ ແລະ ບໍ່ມີຫໍຄອຍ, ວາງແຜນເສັ້ນທາງຜ່ານນ່ານຟ້າທີ່ປ່ຽນແປງ, ແລະ ສຳເລັດການບິນໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອຖືກກົດໝາຍ ແລະ ເໝາະສົມ. ການບິນຂ້າມປະເທດໄລຍະທາງ 200 ໄມລ໌ ພ້ອມດ້ວຍການຊີ້ແຈງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ການສະຫຼັບການບິນ, ການຕິດຕາມການບິນ, ແລະ ການທົບທວນຫຼັງການບິນຢ່າງລະອຽດແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າການແລ່ນຊ້ຳໆອ້ອມຮອບພື້ນທີ່ປະຕິບັດໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ຖ້າທ່ານກຳລັງແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອບິນກັບນັກບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິຄົນອື່ນ, ໃຫ້ເຂົ້າໃຈກົດລະບຽບຂອງ FAA ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະບິນ. ການຈັດການຕ້ອງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ມີໂຄງສ້າງໂດຍອີງໃສ່ການດຳເນີນງານການບິນທີ່ແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມພະຍາຍາມສ້າງເວລາທຽມ. ເມື່ອມີຄວາມສົງໄສ, ໃຫ້ຖາມຄູຝຶກທີ່ມີຄຸນວຸດທິ ຫຼື ທະນາຍຄວາມການບິນແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄຳແນະນຳຈາກສື່ສັງຄົມ.

ສ້າງຄວາມຊໍານານດ້ານເຄື່ອງດົນຕີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເວລາຂອງເຄື່ອງດົນຕີເທົ່ານັ້ນ

ສະພາບຂອງເຄື່ອງມືທ້າທາຍນັກບິນໃຫ້ຄິດໄປຂ້າງໜ້າ. ພວກມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິໄນການສະແກນທີ່ດີກວ່າ, ການເຮັດວຽກທາງວິທະຍຸທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ການຄວບຄຸມເຮືອບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ປະສົບການຂອງເຄື່ອງມືມີນ້ຳໜັກຕະຫຼອດອາຊີບການບິນມືອາຊີບ.

ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ປັບປຸງພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມືຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໂດຍການຍື່ນ IFR ໃນການບິນຂ້າມປະເທດທີ່ເໝາະສົມ, ຝຶກຝົນວິທີການກັບນັກບິນຄວາມປອດໄພເມື່ອເງື່ອນໄຂອະນຸຍາດ, ແລະຮັກສາປະຈຸບັນ. ເວລາຂອງເຄື່ອງມືຈຳລອງມີຄຸນຄ່າສຳລັບຄວາມຊຳນານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມບາງຢ່າງ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນປະສົບການຕົວຈິງໃນລະບົບນ່ານຟ້າແຫ່ງຊາດ.

ເປົ້າໝາຍບໍ່ແມ່ນເພື່ອຊອກຫາສະພາບອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສະບາຍໃຈໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ລະມັດລະວັງ ແລະ ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ. ນັກບິນມືອາຊີບຮູ້ວ່າເວລາໃດຄວນເປີດຕົວ, ເວລາໃດຄວນເລື່ອນເວລາ ແລະ ເວລາໃດຄວນຍົກເລີກ.

ອາຊີບທີ່ດີທີ່ສຸດ: ກາຍເປັນຄູສອນການບິນ

ສຳລັບນັກບິນການຄ້າຫຼາຍຄົນ, ການສອນການບິນແມ່ນຄຳຕອບທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບວິທີການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ເປັນມືອາຊີບ. ຕຳແໜ່ງ CFI ສ້າງການເຂົ້າເຖິງການບິນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ປ່ຽນຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນໃຫ້ກາຍເປັນລະບຽບວິໄນປະຈຳວັນ, ແລະ ພັດທະນາທັກສະການສື່ສານທີ່ສາຍການບິນໃຫ້ຄຸນຄ່າໃນຫ້ອງນັກບິນ.

ການສອນຍັງບັງຄັບໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈການບິນໃນລະດັບທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ. ທ່ານບໍ່ສາມາດສອນນັກຮຽນໃຫ້ຟື້ນຕົວຈາກການຢຸດ, ບິນຄ້າງ, ຫຼື ຈັດການການບິນຂ້າມປະເທດດ້ວຍຄວາມຮູ້ທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ. ທ່ານຕ້ອງອະທິບາຍເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທຸກໆຂັ້ນຕອນ, ຮັບຮູ້ຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ແລະ ຕັດສິນໃຈຢ່າງປອດໄພໃນເວລາຈິງ.

ການເພີ່ມ CFII ແລະ ຄຸນສົມບັດຄູສອນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກສາມາດເພີ່ມປະໂຫຍດຂອງທ່ານໃຫ້ກັບໂຮງຮຽນສອນການບິນ ແລະ ຂະຫຍາຍປະສົບການທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ. ມັນຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກຮຽນ, ແລະ ໂຄງສ້າງການຈ້າງງານຂອງໂຮງຮຽນ, ແຕ່ຄູສອນທີ່ມີສິດທິພິເສດໃນການສອນຫຼາຍຢ່າງມັກຈະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງສຳລັບກິດຈະກຳທີ່ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ບໍ່ແມ່ນຄູສອນທຸກຄົນຈະບິນຈຳນວນຊົ່ວໂມງເທົ່າກັນໃນແຕ່ລະເດືອນ. ສະພາບອາກາດ, ລະດູການ, ຕາຕະລາງເວລາຂອງນັກຮຽນ, ການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນທ້ອງຖິ່ນລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການເລືອກສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບທີ່ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ເປັນລະບຽບ, ກອງທັບເຮືອທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ຂະບວນການສົ່ງນັກສຶກສາທີ່ສອດຄ່ອງແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍ.

ຮັກສາປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານໃຫ້ພ້ອມສຳລັບສາຍການບິນຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ

ປື້ມບັນທຶກທີ່ວຸ້ນວາຍສາມາດກາຍເປັນບັນຫາໄດ້ເມື່ອທ່ານສະໝັກຕຳແໜ່ງຄູຝຶກ, ຕຳແໜ່ງເຊົ່າເຮືອບິນ, ຫຼື ເສັ້ນທາງການບິນ. ບັນທຶກທຸກໆຖ້ຽວບິນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໃຊ້ປື້ມບັນທຶກເຈ້ຍ, ປື້ມບັນທຶກເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫຼື ທັງສອງຢ່າງ. ບັນທຶກລາຍລະອຽດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອກວດສອບເວລາທັງໝົດ, ເວລານັກບິນບັນຊາການ, ເວລາຂ້າມປະເທດ, ເວລາກາງຄືນ, ເວລາເຄື່ອງມື, ສະພາບເຄື່ອງມືຕົວຈິງ, ສະພາບເຄື່ອງມືຈຳລອງ, ແລະ ເວລາເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງ.

ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບວິທີທີ່ທ່ານບັນທຶກເວລາ PIC ແລະ SIC. ກົດລະບຽບຂອງ FAA ແມ່ນສະເພາະ, ແລະຊົ່ວໂມງທີ່ປາກົດຢູ່ໃນປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານຈະບໍ່ຖືກນັບເຂົ້າໃນໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດການຈ້າງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ກ່ອນການກວດສອບ ຫຼື ການສຳພາດ, ທ່ານຄວນຈະສາມາດຜະລິດຜົນລວມທີ່ສະອາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງພະຍາຍາມສ້າງຖ້ຽວບິນຄືນໃໝ່ຈາກບັນທຶກເກົ່າ.

ເກັບຮັກສາສຳເນົາໃບຢັ້ງຢືນ, ຄຳຮັບຮອງ, ຜົນການທົດສອບຄວາມຮູ້, ບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ເອກະສານທາງການແພດໃຫ້ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໄວ້. ການກະກຽມແບບມືອາຊີບເລີ່ມຕົ້ນດົນນານກ່ອນການສຳພາດສາຍການບິນຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານ.

ຫຼີກລ່ຽງກັບດັກການສ້າງຊົ່ວໂມງທົ່ວໄປ

ນັກບິນເສຍເວລາ ແລະ ເງິນເມື່ອພວກເຂົາໄລ່ຕາມຕົວເລກແທນທີ່ຈະເປັນແຜນການ. ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດສີ່ຢ່າງນີ້:

• ການບິນເຊົ່າຊົ່ວໂມງທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ ເພາະວ່າບໍ່ມີຈຸດປະສົງການຝຶກອົບຮົມຕໍ່ໄປ.
• ການຊັກຊ້າການຝຶກອົບຮົມຄູສອນ ໃນຂະນະທີ່ຈ່າຍເງິນອອກຈາກກະເປົ໋າເພື່ອສະສົມເວລາທັງໝົດ.
• ຊື້ເວລາຫຼາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາຄາແພງກ່ອນທີ່ຈະຢືນຢັນວ່ານາຍຈ້າງເປົ້າໝາຍຕ້ອງການຫຍັງແທ້ໆ.
• ປ່ອຍໃຫ້ສະກຸນເງິນຂອງເຄື່ອງດົນຕີ, ການຈັດລະບຽບປື້ມບັນທຶກ, ຫຼື ຄວາມຊຳນານການບິນເລື່ອນໄປ ໃນຂະນະທີ່ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຊົ່ວໂມງທັງໝົດ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການລໍ້ລວງໃຫ້ຮີບຮ້ອນ. ການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດມີປະສິດທິພາບເມື່ອມັນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກການກະກຽມ, ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ, ການສອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະຕາຕະລາງເວລາທີ່ເປັນຈິງ. ມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ແກ້ຕົວທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດຕອບສະໜອງມາດຕະຖານໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມໄວມີຄວາມສຳຄັນໃນອາຊີບນັກບິນ, ແຕ່ຄວາມສາມາດປົກປ້ອງອາຊີບທີ່ທ່ານກຳລັງສ້າງ.

ສ້າງເສັ້ນເວລາທີ່ນຳໄປສູ່ການຈ່າຍເງິນເດືອນ

ແຜນການຊົ່ວໂມງບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດມີຈຸດປ່ຽນແປງຄື: ນັກບິນນັກຮຽນໄປສູ່ນັກບິນການຄ້າ, ນັກບິນການຄ້າໄປສູ່ຄູສອນ, ຄູສອນໄປສູ່ຜູ້ສະໝັກ ATP ທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ແລະຜູ້ສະໝັກ ATP ໄປສູ່ການຈ້າງງານໃນສາຍການບິນ ຫຼື ການຄ້າ. ໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ໃຫ້ຖາມວ່າໃບຢັ້ງຢືນ, ໝວດໝູ່ປະສົບການ ຫຼື ທັກສະວິຊາຊີບໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີວຽກເຮັດງານທຳຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ໄປ.

ທັດສະນະນັ້ນປ່ຽນແປງທາງເລືອກຂອງເຈົ້າ. ແທນທີ່ຈະຖາມວ່າເຈົ້າສາມາດບິນໄດ້ລາຄາຖືກຢູ່ໃສໃນທ້າຍອາທິດນີ້, ເຈົ້າເລີ່ມຖາມວ່າຖ້ຽວບິນ, ການຈັດອັນດັບ, ຫຼື ໂອກາດວຽກໃດທີ່ພາເຈົ້າໄປໃກ້ບ່ອນນັ່ງທີ່ເໝາະສົມຂອງນັກບິນມືອາຊີບ. ສ້າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ, ຝຶກອົບຮົມໃຫ້ມີມາດຕະຖານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ທຸກໆລາຍການໃນປື້ມບັນທຶກຂອງເຈົ້າເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເລື່ອງອາຊີບການບິນຂອງເຈົ້າ.