Airspeed ແມ່ນການວັດແທກຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນທຽບກັບອາກາດອ້ອມຂ້າງ. ບໍ່ຄືກັບຄວາມໄວຂອງພື້ນດິນ, ເຊິ່ງເປັນອັດຕາທີ່ເຮືອບິນເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ຄວາມໄວທາງອາກາດແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງເຮືອບິນໃນທຸກໆໄລຍະຂອງການບິນ. ມັນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເອີ້ນວ່າ an ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ, ຊຶ່ງເປັນອາຫານຫຼັກໃນຫ້ອງນັກບິນໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Cessna ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືສາຍການບິນການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຄວາມສໍາຄັນຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເຫນືອຈາກການນໍາທາງພື້ນຖານ. ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການຮັກສາການຍົກ, ການ ກຳ ນົດໄລຍະການຂຶ້ນແລະລົງຈອດ, ແລະຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດການເຮັດວຽກຂອງໂຄງສ້າງ. ນັກບິນຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍເພື່ອປ້ອງກັນການຢຸດສະງັກ, ການແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເກີນໄປ, ຫຼືພົບກັບສະພາບການບິນອັນຕະລາຍອື່ນໆ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈມັນຍັງສໍາຄັນສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານໃນການບິນ. ຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງທ່າແຮງຂອງເຮືອບິນແລະພະລັງງານ kinetic ໂດຍຜ່ານການປັບຕົວຂອງມັນເຮັດໃຫ້ນັກບິນສາມາດປະຕິບັດການ maneuvers ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການບິນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ.
ປະເພດຂອງຄວາມໄວທາງອາກາດ
ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ລະບຸໄວ້ (IAS)
ປະເພດທີ່ຊີ້ບອກແມ່ນຮູບແບບທີ່ທັນທີທີ່ສຸດທີ່ມັນອ່ານໂດຍກົງຈາກຕົວຊີ້ວັດ. ມັນແມ່ນຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນຕາມການວັດແທກ ລະບົບ pitot-static, ເຊິ່ງປຽບທຽບຄວາມກົດດັນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາກັບຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ຂອງບັນຍາກາດລ້ອມຮອບ. IAS ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການ maneuvers ໃນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ແລະເປັນຄວາມໄວອ້າງອີງສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພພາຍໃນຊອງການບິນຂອງເຮືອບິນ.
ປັບຄວາມໄວທາງອາກາດ (CAS)
ປະເພດຄວາມໄວທີ່ປັບປັບໄດ້ປັບປຸງ IAS ໂດຍການແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະເຄື່ອງມື. ເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະມີຕາຕະລາງການປັບທຽບທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດປ່ຽນ IAS ເປັນ CAS. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການບິນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນຮັບປະກັນວ່າຕົວຊີ້ວັດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຮືອບິນຫຼັງຈາກບັນຊີສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕໍາແຫນ່ງແລະອຸປະກອນ.
True Airspeed (TAS)
TAS ສະຫນອງການວັດແທກຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າໂດຍການຄິດໄລ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງໃນ ລະດັບຄວາມສູງ ແລະອຸນຫະພູມ. TAS ຖືກຄິດໄລ່ຈາກ CAS ໂດຍການແກ້ໄຂຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. TAS ມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການວາງແຜນການບິນແລະການນໍາທາງຍ້ອນວ່າມັນກໍານົດຄວາມໄວຕົວຈິງເທິງພື້ນດິນເມື່ອລວມກັບຂໍ້ມູນຄວາມໄວລົມແລະທິດທາງ.
ຄວາມໄວໜ້າດິນ (GS)
ຄວາມໄວພື້ນດິນແມ່ນຄວາມໄວຕົວຈິງທີ່ເຮືອບິນເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ມັນຖືກປັບ TAS ສໍາລັບຜົນກະທົບລົມ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນ 'ຄວາມໄວທາງອາກາດ' ຕາມຄໍານິຍາມ, GS ແມ່ນຜົນສຸດທ້າຍທີ່ສໍາຄັນຂອງການຄິດໄລ່ຂອງມັນແລະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການນໍາທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເວລາ, ແລະການວາງແຜນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຄວາມໄວອາກາດທຽບເທົ່າ (EAS)
EAS ແມ່ນ CAS ຖືກແກ້ໄຂສໍາລັບຜົນກະທົບການບີບອັດໃນຄວາມໄວສູງແລະລະດັບຄວາມສູງ. EAS ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ບິນດ້ວຍຄວາມໄວໃກ້ຫຼືຢູ່ໃນລະບົບການບິນ transonic ແລະ supersonic. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຮັກສາຄວາມຮັບຮູ້ຂອງກໍາລັງທາງອາກາດກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈປະເພດຕ່າງໆເຫຼົ່ານີ້ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມັນແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບນັກບິນ. ແຕ່ລະຄົນເຮັດໃຫ້ມີຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີຄວາມສໍາຄັນໃນດ້ານຕ່າງໆຂອງການດໍາເນີນງານການບິນ.
ຄວາມສໍາຄັນແລະຄວາມເຂົ້າໃຈສໍາລັບນັກບິນ
ສໍາລັບນັກບິນ, ຄວາມຊໍານິຊໍານານຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການເທົ່ານັ້ນ - ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຢູ່ລອດ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການບໍ່ຮັກສາມັນສາມາດຮ້າຍແຮງ, ຈາກການຢຸດການທໍາລາຍໂຄງສ້າງ, ແລະຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ການສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນ. ການເຂົ້າໃຈມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍເຫດຜົນ:
ຄວາມປອດໄພ
ໂດຍກົງມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຍົກທີ່ຜະລິດໂດຍປີກ. ຖ້າມັນຕົກຕໍ່າກວ່າເກນທີ່ແນ່ນອນ, ເຮືອບິນອາດຈະຢຸດຊະງັກ, ເຊິ່ງອາດເປັນໄພພິບັດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຕ່ໍາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເກີນລະດັບສູງສຸດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງເນື່ອງຈາກການໂຫຼດທາງອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ. ນັກບິນຕ້ອງເຂົ້າໃຈໃນການຄຸ້ມຄອງມັນເພື່ອຮັກສາການບິນທີ່ປອດໄພ.
ປະສິດທິພາບ
ການຄຸ້ມຄອງທີ່ເຫມາະສົມປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ. ໂດຍການບິນໃນໄລຍະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການບິນ, ນັກບິນສາມາດຫຼຸດການເຜົາໄໝ້ນ້ຳມັນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ເພີ່ມໄລຍະການບິນຂອງຍົນ. ລັກສະນະຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
Navigation
ຄວາມຮູ້ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການນໍາທາງ. ນັກບິນຕ້ອງສາມາດຄິດໄລ່ TAS ສໍາລັບການວາງແຜນການບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະກໍານົດ ETA. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການ deviations ຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມແລະການຊັກຊ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການດໍາເນີນງານການບິນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນທັງຫມົດ.
Airspeed ໄດ້ສອນຢູ່ໃນໂຮງຮຽນການບິນ
ໂຮງຮຽນການບິນໄດ້ວາງພື້ນຖານສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງນັກບິນກ່ຽວກັບຄວາມໄວນີ້. ຫຼັກສູດກວມເອົາຫຼັກການພື້ນຖານຂອງ ອາວະກາດ, ລວມທັງວິທີການຜະລິດແລະຄວາມສໍາພັນຂອງມັນກັບການຍົກ, ລາກ, ແລະແຮງດັນ. ນັກຮຽນໄດ້ຖືກແນະນໍາປະເພດຕ່າງໆ ແລະສອນວິທີການອ່ານ ແລະຕີຄວາມໝາຍຂອງຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວອາກາດ.
ຄໍາແນະນໍາຂອງຫນ້າດິນ
ໃນລະຫວ່າງໂຮງຮຽນພື້ນດິນ, ນັກສຶກສາຮຽນຮູ້ທິດສະດີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ airspeed. ພວກເຂົາເຈົ້າ delve ເຂົ້າໄປໃນຟີຊິກຂອງການບິນແລະວິທີການທີ່ມັນມີຜົນກະທົບປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ. ຜູ້ສອນເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການບິນຂຶ້ນ, ລົງຈອດ, ແລະການ maneuvers ໃນການບິນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານັກຮຽນເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາຄັນຂອງການຮັກສາຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພ.
ການຝຶກອົບຮົມ Simulator
ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ມັກຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນເພື່ອເສີມສ້າງແນວຄວາມຄິດຄວາມໄວທາງອາກາດ. Simulators ໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປອດໄພສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ຈະປະສົບຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງຂອງມັນໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນຕົວຈິງ. ວິທີການທີ່ເຮັດດ້ວຍມືນີ້ຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີທີ່ໄດ້ມາໃນລະຫວ່າງການສອນພື້ນດິນ.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນຕົວຈິງ
ການຝຶກອົບຮົມການບິນຕົວຈິງແມ່ນບ່ອນທີ່ທິດສະດີຕອບສະຫນອງການປະຕິບັດ. ນັກຮຽນຮຽນຮູ້ການຈັດການຄວາມໄວທາງອາກາດໃນເວລາຈິງ, ປະສົບກັບສຽງຕອບໂຕ້ຂອງເຮືອບິນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາປັບຕົວ. ຄູສອນແນະນໍາຜູ້ຝຶກຫັດຜ່ານບົດຝຶກຫັດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອທັກສະການຄວບຄຸມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນ: ການບິນຊ້າ, ຄາບລົດ, ແລະການລ້ຽວທີ່ຊັນ.
ໂຮງຮຽນການບິນແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດໃນການເດີນທາງຂອງນັກບິນເພື່ອຮຽນຮູ້ຄວາມໄວທາງອາກາດ. ການຝຶກອົບຮົມທີ່ສົມບູນແບບຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຮຽນຈົບມີທັກສະແລະຄວາມຮູ້ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຄຸ້ມຄອງມັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຕະຫຼອດອາຊີບການບິນຂອງພວກເຂົາ.
ການວັດແທກແລະການຄິດໄລ່
ລະບົບ Pitot-Static
ລະບົບ pitot-static ແມ່ນວິທີການຕົ້ນຕໍທີ່ຄວາມໄວທາງອາກາດຖືກວັດແທກ. ລະບົບປະກອບດ້ວຍທໍ່ pitot ທີ່ປະເຊີນຫນ້າເພື່ອເກັບກໍາຄວາມກົດດັນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງກະແສລົມແລະພອດຄົງທີ່ທີ່ວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດລ້ອມຮອບ. ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດປຽບທຽບຄວາມກົດດັນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອສະຫນອງການອ່ານ IAS.
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນຢູ່ໃນກະດານຂອງນັກບິນ. ມັນສະແດງ IAS ແລະ, ໃນບາງເຮືອບິນທີ່ກ້າວຫນ້າ, ອາດຈະສະຫນອງຂໍ້ມູນ CAS ແລະ TAS. ນັກບິນອີງໃສ່ເຄື່ອງມືນີ້ສໍາລັບການຕັດສິນໃຈໃນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວທາງອາກາດ.
ອັດຕາແລກປ່ຽນຄວາມໄວ
ນັກບິນມັກຈະຕ້ອງປ່ຽນ IAS ໄປສູ່ຮູບແບບຄວາມໄວທາງອາກາດອື່ນໆເພື່ອຮອງຮັບສະພາບການບິນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ຕາຕະລາງການປັບທຽບ, ບັດການແກ້ໄຂຄວາມໄວອາກາດ, ແລະບາງຄັ້ງ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຄິດໄລ່ CAS, TAS, ແລະ EAS ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີຂໍ້ມູນຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການດໍາເນີນງານການບິນທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ.
ການວັດແທກແລະການຄິດໄລ່ມັນເປັນທັກສະພື້ນຖານຂອງນັກບິນ. ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບລະບົບ pitot-static ແລະຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດແລະເຄື່ອງມືການແປງ, ນັກບິນສາມາດນໍາທາງເທິງທ້ອງຟ້າໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນໃຈ.
ປັດໄຈທີ່ມີຜົນກະທົບ
ສະພາບບັນຍາກາດ
ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງລະດັບຄວາມສູງ, ອຸນຫະພູມ, ແລະຄວາມກົດດັນຜົນກະທົບຕໍ່ການອ່ານຄວາມໄວອາກາດ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນປີນຂຶ້ນ, ອາກາດຈະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ IAS ແລະ TAS. ນັກບິນຕ້ອງແກ້ໄຂການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັກສາການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ນ້ຳໜັກເຮືອບິນ
ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ຕ້ອງການ ສຳ ລັບການບິນ, ການລົງຈອດ, ແລະການປະຕິບັດການບິນ. ເຮືອບິນທີ່ໜັກກວ່າຈະຕ້ອງບິນດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າເພື່ອສ້າງການຍົກທີ່ພຽງພໍ. ນັກບິນຕ້ອງພິຈາລະນານ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການວາງແຜນກ່ອນການບິນແລະໃນເວລາທີ່ເຮັດການປັບຕົວຂອງມັນ.
ການຕັ້ງຄ່າເຮືອບິນ
ການຕັ້ງຄ່າຂອງເຮືອບິນ, ເຊັ່ນ: ຕໍາແຫນ່ງຂອງ flaps ຫຼື landing gear, ການປ່ຽນແປງ profile aerodynamic ແລະດັ່ງນັ້ນ airspeed. ນັກບິນຕ້ອງຮູ້ເຖິງຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າໃນມັນ ເພື່ອຮັກສາການຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງໄລຍະທີ່ສຳຄັນຂອງການບິນ ເຊັ່ນ: ການເຂົ້າໃກ້ ແລະ ການລົງຈອດ.
ຄວາມໄວທາງອາກາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ນັກບິນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບໃນລະຫວ່າງການບິນ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈ ແລະຄາດຄະເນອິດທິພົນເຫຼົ່ານີ້, ນັກບິນສາມາດປັບເຕັກນິກການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຂົາເຈົ້າຮັກສາມັນໃຫ້ເໝາະສົມກັບທຸກເງື່ອນໄຂ.
ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີທີ່ສຸດ
ການຕິດຕາມປົກກະຕິ
ນັກບິນຕ້ອງຕິດຕາມຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວອາກາດຢູ່ສະເໝີ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮືອບິນບິນຢູ່ພາຍໃນລະດັບຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການ. ການກວດສອບປົກກະຕິຊ່ວຍກວດຫາຄວາມບ່ຽງເບນຈາກຄວາມໄວເປົ້າຫມາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ການແກ້ໄຂທັນເວລາ.
ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານແລະທັດສະນະຄະຕິ
ຄວາມໄວທາງອາກາດຖືກຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍໂດຍຜ່ານການປັບພະລັງງານແລະການປ່ຽນແປງທັດສະນະຄະຕິຂອງເຮືອບິນ. ນັກບິນຕ້ອງມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງການປັບຕົວກະຕຸ້ນ ແລະການຄວບຄຸມສຽງດັງເພື່ອຮັກສາຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການປີນຂຶ້ນ, ການສືບເຊື້ອສາຍ, ແລະການບິນໃນລະດັບ.
ການຄາດການການປ່ຽນແປງ
ການຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປັບຄວາມໄວກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນ. ໂດຍການວາງແຜນລ່ວງໜ້າສຳລັບເຫດການຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງ, ການລ້ຽວ, ແລະການປ່ຽນແປງຂອງລົມ, ນັກບິນສາມາດຮັກສາຄວາມໄວອາກາດທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຕະຫຼອດການບິນ.
ການຮັກສາຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈແລະທັກສະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນັກບິນຕ້ອງມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການນໍາໃຊ້ການຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນແລະເຂົ້າໃຈຜົນກະທົບຂອງປັດໃຈພາຍນອກເພື່ອຮັກສາມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ.
ມາດຕະການຄວາມໄວທາງອາກາດ ແລະຄວາມປອດໄພສຳລັບນັກບິນ
ການປູກຈິດສໍານຶກ ແລະການຟື້ນຟູ
ນັກບິນຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຢຸດເຊົາ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ມັນຫຼຸດລົງຕໍ່າເກີນໄປ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຝຶກອົບຮົມເພື່ອຮັບຮູ້ອາການຂອງ stall ໃກ້ຈະເກີດຂຶ້ນແລະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຟື້ນຕົວໂດຍການເພີ່ມມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນມຸມຂອງການໂຈມຕີ.
ການປ້ອງກັນຄວາມໄວເກີນ
ເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ. ນັກບິນຕ້ອງຮູ້ເຖິງຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກສູງສຸດ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວເກີນ, ເຊັ່ນ: ການລົງຈອດທີ່ສູງຊັນດ້ວຍພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ.
ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ
ໃນກໍລະນີຂອງຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ນັກບິນຕ້ອງອີງໃສ່ວິທີການທາງເລືອກໃນການປະເມີນມັນ, ເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ການປັບຄ່າພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະທັດສະນະຄະຕິທີ່ພົວພັນກັບຄວາມໄວທີ່ຮູ້ຈັກ. ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນແລະຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ການວັດແທກມາດຕະຖານບໍ່ມີ.
ມາດຕະການຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນແມ່ນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ. ໂດຍການຍຶດຫມັ້ນໃນການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້, ນັກບິນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ພາລະບົດບາດໃນຂັ້ນຕອນການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
Takeoff
ໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ, ຄວາມໄວທາງອາກາດແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການກໍານົດເວລາຂອງການຍົກ. ນັກບິນຕ້ອງເລັ່ງໃສ່ຄວາມໄວການຫມຸນທີ່ຖືກຕ້ອງ (Vr) ເພື່ອບັນລຸການຍົກທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການບິນຂຶ້ນ. ການຄຸ້ມຄອງມັນໃນໄລຍະນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການອອກເດີນທາງທີ່ປອດໄພ.
cruise
ໃນການບິນ cruise, ນັກບິນມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຮັກສາ TAS ຄົງທີ່ສໍາລັບການປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການມາຮອດທັນເວລາຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງ. ພວກເຂົາຕ້ອງປັບການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານແລະບັນຊີສໍາລັບລົມເພື່ອໃຫ້ມັນຄົງທີ່.
ທີ່ດິນ
ການຄວບຄຸມຄວາມໄວທາງອາກາດແມ່ນສໍາຄັນໃນໄລຍະວິທີການແລະການລົງຈອດ. ນັກບິນຕ້ອງບິນໃນຄວາມໄວທີ່ເໝາະສົມ (Vapp) ເພື່ອຮັບປະກັນການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ touchdown ໃນຄວາມໄວລົງຈອດທີ່ຖືກຕ້ອງ (Vref). ຄວາມຊັດເຈນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມໄວທາງອາກາດໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບການສະຫລຸບທີ່ລຽບງ່າຍແລະປອດໄພໃນການບິນ.
ຄວາມໄວມີບົດບາດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນແຕ່ລະໄລຍະຂອງການບິນ, ແລະນັກບິນຕ້ອງປັບເຕັກນິກການຄຸ້ມຄອງຄວາມໄວທາງອາກາດຂອງຕົນຕາມຄວາມເໝາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດການທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຈາກການບິນເຖິງການສໍາຜັດ.
ສະຫຼຸບ
Airspeed ເປັນແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານໃນການບິນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ mastered ໂດຍນັກບິນທີ່ຕ້ອງການທຸກຄົນ. ໂຮງຮຽນການບິນແມ່ນສະຖານທີ່ພິສູດບ່ອນທີ່ນັກຮຽນພັດທະນາຄວາມຮູ້ແລະທັກສະທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອກາຍເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ໂດຍຜ່ານການສຶກສາຢ່າງພາກພຽນ, ການຝຶກອົບຮົມດ້ວຍມື, ແລະການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງ, ນັກບິນຮຽນຮູ້ການຈັດການມັນດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ, ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງການບິນ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປະເພດຕ່າງໆ, ວິທີການວັດແທກ, ແລະຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງພວກມັນກັບເງື່ອນໄຂການບິນຕ່າງໆແລະໄລຍະຕ່າງໆແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບອາຊີບການບິນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ນັກບິນທີ່ເກັ່ງໃນການຄຸ້ມຄອງຂອງຕົນແມ່ນມີຄວາມພ້ອມໃນການຈັດການສິ່ງທ້າທາຍຂອງທ້ອງຟ້າ, ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງໃນທຸກໆການບິນ.
ເປີດເຜີຍຄວາມລຶກລັບຂອງຄວາມໄວທາງອາກາດກັບ Florida Flyers Flight Academy. ລົງທະບຽນດຽວນີ້ ເພື່ອເປັນເຈົ້າການສິລະປະຂອງການບິນແລະກາຍເປັນນັກບິນທີ່ຊໍານານ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ເພື່ອປົດລັອກທ້ອງຟ້າ!
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.
