ການໃສ່ເຄື່ອງແບບນັກບິນເປັນຄວາມຝັນຂອງຫຼາຍໆຄົນ, ແຕ່ການເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກ, ການອຸທິດຕົນ, ແລະການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນ. ກາຍເປັນ ນັກບິນສາຍການບິນ ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະບິນ - ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຊໍານານດ້ານວິຊາການ, ລະບຽບວິໄນ, ແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງຫຼາຍປີ.
ບໍ່ແມ່ນນັກບິນທັງໝົດໄປຕາມເສັ້ນທາງດຽວກັນ. ບາງຄົນບິນ charters ເອກະຊົນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນດໍາເນີນການການບິນພາກພື້ນຫຼືລະຫວ່າງປະເທດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລົງມາ ໂຄງການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງ, ລະດັບໃບອະນຸຍາດ, ແລະປະສົບການ. ຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບການບິນໝາຍເຖິງການກ້າວຂຶ້ນອັນດັບຜ່ານໂຄງການທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ການພັດທະນາທັກສະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາຫຼາຍຄົນລັງເລຍ້ອນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຝຶກອົບຮົມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານການເຮັດວຽກ. ຄໍາຖາມເຊັ່ນ: ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນຂອງສາຍການບິນ? ຫຼືຂ້ອຍສາມາດຊື້ໂຮງຮຽນການບິນໄດ້ບໍ? ມີທົ່ວໄປ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຂະບວນການຝຶກອົບຮົມ, ທາງເລືອກທາງດ້ານການເງິນ, ແລະເສັ້ນທາງການເຮັດວຽກແມ່ນສໍາຄັນກ່ອນທີ່ຈະມຸ່ງຫມັ້ນໃນໂຄງການ.
ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເທື່ອລະຂັ້ນຕອນສໍາລັບນັກບິນສາຍການບິນທີ່ຕ້ອງການ, ກວມເອົາເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບ, ການເລືອກໂຮງຮຽນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະໂອກາດໃນການເຮັດວຽກ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງພິຈາລະນາໂຄງການ cadet, ການຝຶກອົບຮົມແບບ modular, ຫຼືໂຮງຮຽນການບິນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ, ບົດຄວາມນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານນໍາທາງໂຄງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈ.
ໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສາຍການບິນແມ່ນຫຍັງ?
ໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສາຍການບິນແມ່ນຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາສໍາລັບອາຊີບການບິນມືອາຊີບ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີ, ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ແລະປະສົບການ simulator ມື, ຮັບປະກັນວ່ານັກສຶກສາຈົບການສຶກສາຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດກົດລະບຽບສໍາລັບການດໍາເນີນງານສາຍການບິນການຄ້າ.
ແຕກຕ່າງຈາກການຝຶກອົບຮົມການບິນທົ່ວໄປ, ໂຄງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງສູງເພື່ອກະກຽມນັກບິນສໍາລັບຂັ້ນຕອນສະເພາະຂອງສາຍການບິນ, ການປະສານງານຂອງລູກເຮືອຫຼາຍໆຄົນ, ແລະການປະຕິບັດການບິນຂັ້ນສູງ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຈັດໃຫ້ນັກຮຽນມີຄວາມສາມາດແລະໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປະຕິບັດເຮືອບິນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງປອດໄພ ແລະປະສິດທິຜົນ.
ມີສອງວິທີການຕົ້ນຕໍໃນການຝຶກອົບຮົມ:
ໂຄງການຝຶກອົບຮົມແບບປະສົມປະສານ: ເຕັມເວລາ, ເສັ້ນທາງເລັ່ງທີ່ເອົານັກຮຽນຈາກປະສົບການສູນໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ແລະ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL) ໃນຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ (ປົກກະຕິແລ້ວ 12-24 ເດືອນ).
ໂຄງການຝຶກອົບຮົມແບບໂມດູລາ: ທາງເລືອກທີ່ຍືດຫຍຸ່ນທີ່ນັກຮຽນສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມໃນຂັ້ນຕອນແຍກຕ່າງຫາກຕາມຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ, ເລື້ອຍໆໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກຫຼືຮຽນ.
ການເລືອກລະຫວ່າງເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈເຊັ່ນ: ງົບປະມານ, ຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນເວລາ, ແລະເປົ້າຫມາຍການເຮັດວຽກ.
ປະເພດຂອງໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສາຍການບິນ
ມີຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ຈະເປັນນັກບິນສາຍການບິນ. ແຕ່ລະໂຄງການແຕກຕ່າງກັນໃນໂຄງປະກອບການ, ທາງເລືອກການສະຫນອງທຶນ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກ.
1. ໂຄງການຝຶກອົບຮົມ Ab Initio
ໂຄງການ Ab Initio ແມ່ນຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສາຍການບິນແບບສຸມທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ບໍ່ມີປະສົບການໃນການບິນມາກ່ອນ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ເອົານັກຮຽນຈາກສູນຊົ່ວໂມງບິນໄປເປັນນັກບິນຂອງສາຍການບິນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຢ່າງເຕັມທີ່, ໂດຍປົກກະຕິລວມທັງການບັນຈຸເຂົ້າຕໍາແໜ່ງງານກັບສາຍການບິນທີ່ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນ.
ດີທີ່ສຸດສຳລັບ: ນັກຮຽນທີ່ຊອກຫາເສັ້ນທາງສາຍການບິນໂດຍກົງດ້ວຍການໃຫ້ຄຳປຶກສາທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ການຮັບປະກັນການຈ້າງງານ.
2. ໂຄງການນັກບິນ Cadet
ສາຍການບິນ ໂຄງການ cadet ແມ່ນຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບທຶນທັງໝົດ ຫຼືບາງສ່ວນທີ່ກະກຽມນັກຮຽນສໍາລັບສາຍການບິນສະເພາະ. ນາຍຮ້ອຍທີ່ຖືກຄັດເລືອກໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ແລະເມື່ອສຳເລັດຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຕໍາແໜ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ທີໜຶ່ງກັບສາຍການບິນ.
ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ: ນັກສຶກສາທີ່ຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສາຍການບິນທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນແລະຄວາມປອດໄພວຽກເຮັດງານທໍາ.
3. ໂຮງຮຽນການບິນ (ສະຖາບັນເອກະຊົນ)
ໂຮງຮຽນການບິນເອກະລາດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມ CPL ແລະ ATPL ແບບດັ້ງເດີມ. ນັກສຶກສາລົງທະບຽນໃນສະຖາບັນການບິນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຫຼືໂຮງຮຽນການບິນເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers, ຈ່າຍສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມຍ້ອນວ່າພວກເຂົາກ້າວຫນ້າຜ່ານແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ. ເສັ້ນທາງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເລືອກສາຍການບິນໃນພາຍຫຼັງ.
ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ: ນັກສຶກສາທີ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າແລະທາງເລືອກສາຍການບິນ.
4. ໂຄງການຝຶກອົບຮົມສາຍການບິນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ
ມະຫາວິທະຍາໄລບາງແຫ່ງມີໂຄງການລະດັບປະລິນຍາຕີດ້ານການບິນທີ່ປະສົມປະສານການຝຶກອົບຮົມການບິນກັບຫຼັກສູດວິຊາການ. ນັກສຶກສາຈົບປະລິນຍາຕີສາຂາການບິນພ້ອມກັບ CPL/ATPL ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການທັງການສຶກສາຊັ້ນສູງແລະການຢັ້ງຢືນການບິນ.
ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການ: ນັກບິນທີ່ປາຖະຫນາຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລະດັບການບິນສໍາລັບຄວາມຢືດຢຸ່ນການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວ.
ແຕ່ລະໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນ, ແລະທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມມຸ່ງຫວັງໃນອາຊີບຂອງບຸກຄົນ, ສະຖານະການທາງດ້ານການເງິນ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມການຮຽນຮູ້ທີ່ຕ້ອງການ.
ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບສໍາລັບໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສາຍການບິນ
ກ່ອນທີ່ຈະລົງທະບຽນໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນ, ນັກບິນທີ່ປາຖະຫນາຕ້ອງມີມາດຕະຖານທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບສະເພາະ. ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ສະຫມັກມີທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ທາງດ້ານວິຊາການ, ແລະພາສາສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການບິນການຄ້າ.
Age Requirements
ອາຍຸຕໍ່າສຸດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນ:
- ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL): ຂັ້ນຕ່ໍາ 17 ປີ.
- ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL): ຂັ້ນຕ່ໍາ 18 ປີ.
- ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL): ຂັ້ນຕ່ໍາ 21 ປີ.
ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງສາຍການບິນຕ້ອງການ ATPL, ໂຄງການ cadet ສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສາຍການບິນມີອາຍຸເຂົ້າຕໍາ່ສຸດທີ່ 18.
ການຢັ້ງຢືນທາງການແພດ
ນັກບິນຕ້ອງຜ່ານການກວດໃບປະກາດສະນີຍະບັດທາງການແພດປະເພດ 1 ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເໝາະສົມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະຈິດໃຈທີ່ຈະບິນໄດ້. ການສອບເສັງ, ດໍາເນີນການໂດຍການອະນຸມັດ ນັກກວດກາທາງການແພດການບິນ (AMEs), ລວມມີ:
- ການທົດສອບວິໄສທັດແລະການໄດ້ຍິນເພື່ອຮັບປະກັນການຮັບຮູ້ສະຖານະການທີ່ຈະແຈ້ງ.
- ການປະເມີນລະບົບ cardiovascular ແລະ neurological ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ.
- ການປະເມີນສຸຂະພາບຈິດເພື່ອຢືນຢັນຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງດ້ານຈິດໃຈພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມກົດດັນສູງ.
ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນ 1 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕໍ່ອາຍຸທຸກໆປີສຳລັບນັກບິນການຄ້າທີ່ຫ້າວຫັນ.
ພື້ນຫລັງການສຶກສາ
ໃບປະກາດຈົບຊັ້ນສູງ ຫຼື ທຽບເທົ່າ (GED) ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ ໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ:
- ບາງສາຍການບິນໃຫຍ່ມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ມີລະດັບວິທະຍາໄລ, ໂດຍສະເພາະໃນສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ.
- ໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລອະນຸຍາດໃຫ້ນັກສຶກສາໄດ້ຮັບປະລິນຍາຕີດ້ານການບິນໃນຂະນະທີ່ສໍາເລັດການຢັ້ງຢືນການບິນ.
ວິຊາຄະນິດສາດ, ຟີຊິກ ແລະ ທັກສະການແກ້ບັນຫາແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການເຂົ້າໃຈທິດສະດີການບິນ ແລະ ຍານອາວະກາດ.
ພາສາອັງກິດມີປະສົບການ
ເນື່ອງຈາກພາສາອັງກິດເປັນພາສາທົ່ວໂລກຂອງການບິນ, ນັກບິນຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ ICAO ລະດັບ 4 ຄວາມຕ້ອງການພາສາອັງກິດ. ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງສາມາດ:
- ສື່ສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC) ແລະສະມາຊິກລູກເຮືອ.
- ເຂົ້າໃຈຄູ່ມືການບິນ ແລະຄໍາແນະນໍາການນໍາທາງການບິນ.
- ຜ່ານການທົດສອບພາສາສະເພາະຂອງສາຍການບິນ ຖ້າຕ້ອງການໂດຍນາຍຈ້າງ.
ການປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ ໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນ, ໃຫ້ນັກຮຽນສຸມໃສ່ການພັດທະນາສີມືແຮງງານແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງໃບອະນຸຍາດ.
ການເລືອກໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສາຍການບິນ
ການເລືອກໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສາຍການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມສໍາເລັດໃນການເຮັດວຽກ. ຄຸນນະພາບຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ການຮັບຮອງ, ແລະການຮ່ວມມືຂອງສາຍການບິນສາມາດກໍານົດວ່ານັກບິນກ້າວໄປສູ່ການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນການຄ້າໄດ້ໄວເທົ່າໃດ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນປັດໃຈຫຼັກທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນເວລາເລືອກໂຮງຮຽນການບິນ.
ການຮັບຮອງແລະການຢັ້ງຢືນ
ການຝຶກອົບຮົມການບິນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການລະດັບຊາດແລະສາກົນ. ໂຮງຮຽນການບິນ ແລະໂຮງຮຽນຝຶກອົບຮົມທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໂດຍ:
- FAA (ບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ) – USA
- EASA (ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ) – ເອີຣົບ
- DGCA (Directorate General of Civil Aviation) – ປະເທດອິນເດຍ
- CAAC, CASA, GCAA, ຫຼືອົງການການບິນແຫ່ງຊາດອື່ນໆ
ການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ.
ຫຸ້ນສ່ວນສາຍການບິນ
ບາງໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສາຍການບິນ, ສະເຫນີເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມ cadet ແລະໂອກາດການຈ້າງງານ.
- ໂຄງການ cadet ສະຫນັບສະຫນູນສາຍການບິນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມແລະການຮັບປະກັນການຈັດຕໍາແຫນ່ງວຽກເຮັດງານທໍາຫຼັງຈາກສໍາເລັດສົບຜົນສໍາເລັດ.
- ໂຮງຮຽນການບິນເຊັ່ນ ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງສາຍການບິນມັກຈະມີທໍ່ການຈ້າງງານໂດຍກົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ.
ການພິຈາລະນາສະຖານທີ່ ແລະສະພາບອາກາດ
ການເລືອກສະຖານທີ່ການຝຶກອົບຮົມທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຊົ່ວໂມງບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງ. ສະຖານທີ່ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ເຫມາະສົມສະເຫນີ:
- ສະພາບອາກາດທີ່ດີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບການບິນຕະຫຼອດປີ.
- ໃກ້ກັບເຂດນ່ານຟ້າຄວບຄຸມ ແລະສະໜາມບິນສາກົນສຳລັບການເປີດຮັບການຝຶກຊ້ອມຕົວຈິງ.
- ທາງເລືອກການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາໃນພາກພື້ນ.
ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນເລືອກໂຮງຮຽນການບິນໃນ Florida (ສະຫະລັດ), ອົດສະຕາລີ, ອາຟຣິກາໃຕ້, ຫຼື UAE, ບ່ອນທີ່ສະພາບອາກາດສະຫນັບສະຫນູນການຝຶກອົບຮົມທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງ.
ເຮືອຝຶກອົບຮົມ & ເຕັກໂນໂລຊີ
ປະເພດຂອງເຮືອບິນ ແລະການຝຶກອົບຮົມ simulator ທີ່ມີຢູ່ມີຜົນກະທົບຄຸນນະພາບຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ. ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ດີຄວນສະເໜີໃຫ້:
- ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີເຮືອບິນ cockpit ແກ້ວ (ເຊັ່ນ: ຍົນທີ່ມີ Garmin G1000).
- ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນແບບເຄື່ອນໄຫວເຕັມຮູບແບບສຳລັບສະຖານະການຝຶກຊ້ອມຕົວຈິງ.
- ເຮືອບິນທີ່ຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີມີເວລາຢຸດຕໍ່າເພື່ອຂະຫຍາຍຊົ່ວໂມງບິນໃຫ້ສູງສຸດ.
ຄຸນສົມບັດຂອງຄູສອນ
ປະສົບການແລະການຢັ້ງຢືນຂອງ Certified Flight Instructors (CFIs) ມີອິດທິພົນຕໍ່ປະສົບການການຮຽນຮູ້. ເມື່ອປະເມີນໂຄງການຝຶກອົບຮົມ, ພິຈາລະນາ:
- ອັດຕາສ່ວນຜູ້ສອນຕໍ່ນັກຮຽນ (ຂະຫນາດຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍຮັບປະກັນການສິດສອນສ່ວນບຸກຄົນ).
- ປະສົບການຂອງຜູ້ສອນໃນການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ (ອະດີດນັກບິນຂອງສາຍການບິນສາມາດສະຫນອງຄວາມເຂົ້າໃຈໃນອຸດສາຫະກໍາ).
- ຄູສອນຫຼາຍພາສາສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ.
ໂດຍການປະເມີນປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ນັກບິນທີ່ມຸ່ງຫວັງສາມາດເລືອກໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສາຍການບິນທີ່ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍອາຊີບ, ງົບປະມານ ແລະສະພາບແວດລ້ອມການຮຽນຮູ້ທີ່ຕ້ອງການ.
ຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນຂອງໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສາຍການບິນ
ການກາຍມາເປັນນັກບິນຂອງສາຍການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສໍາເລັດຂະບວນການການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ປະກອບມີການຝຶກອົບຮົມທັງທິດສະດີແລະພາກປະຕິບັດ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນຂອງສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຢູ່ໃນ ໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການລົງທະບຽນໃນໂຮງຮຽນພື້ນທີ່ແລະຜ່ານການສອບເສັງທາງທິດສະດີ
ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ, ນັກຮຽນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂຮງຮຽນພື້ນດິນ, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມຮູ້ພື້ນຖານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການບິນ. ວິຊາທີ່ກວມເອົາປະກອບມີ:
- Aerodynamics & ຫຼັກການການບິນ - ເຂົ້າໃຈວິທີການສ້າງການຍົກ ແລະ ການຊ້ອມຮົບ.
- ອຸຕຸນິຍົມການບິນ – ການຮຽນຮູ້ວ່າສະພາບອາກາດມີຜົນກະທົບການດໍາເນີນງານການບິນ.
- ການສື່ສານການນໍາທາງ & ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC). - ການສຶກສາເສັ້ນທາງການບິນ, GPS ນໍາທິດ, ແລະຂັ້ນຕອນການ ATC.
- ກົດໝາຍທາງອາກາດ ແລະຄວາມປອດໄພການບິນ - ຄຸ້ນເຄີຍກັບກົດລະບຽບການບິນ ແລະ ອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພ.
ຫຼັງຈາກທີ່ສໍາເລັດ ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ນັກສຶກສາຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງທິດສະດີລາຍລັກອັກສອນກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປຝຶກອົບຮົມການບິນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການຝຶກອົບຮົມການບິນເບື້ອງຕົ້ນ (ການຝຶກອົບຮົມພື້ນຖານແລະການບິນ Solo ຄັ້ງທໍາອິດ)
ເມື່ອການສອບເສັງທິດສະດີຜ່ານໄປ, ນັກສຶກສາໄດ້ຍ້າຍໄປຝຶກອົບຮົມການບິນພາກປະຕິບັດ. ໄລຍະນີ້ລວມມີ:
- ການຊ້ອມຮົບພື້ນຖານ - ຂຶ້ນ, ລົງຈອດ, ປີນຂຶ້ນ, ລົງ, ແລະລ້ຽວ.
- ຂັ້ນຕອນການຈັດການ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນ - ຮຽນຮູ້ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນແລະອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພໃນການບິນ.
- ການບິນ Solo ທໍາອິດ – ຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມຢ່າງພຽງພໍ, ນັກຮຽນໄດ້ສໍາເລັດການບິນ solo ທໍາອິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເປັນຈຸດສໍາຄັນໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງ – ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ການບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະການດໍາເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນ
ເມື່ອນັກຮຽນຮູ້ເຕັກນິກການບິນຂັ້ນພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດຳເນີນການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງ, ເຊິ່ງປະກອບມີ:
- ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR): ການຮຽນຮູ້ການບິນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືຫ້ອງນັກບິນເທົ່ານັ້ນ (ຈຳເປັນສຳລັບສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນຕໍ່າ).
- ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ (ME): ການຝຶກອົບຮົມປະຕິບັດງານເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງ.
- ການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນຕອນກາງຄືນ (Night Flying Training): ພັດທະນາທັກສະເພື່ອປະຕິບັດງານຢ່າງປອດໄພໃນສະພາບທີ່ມີແສງໜ້ອຍ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ແລະອາຄານຊົ່ວໂມງການບິນ
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ວຽກສາຍການບິນການຄ້າ, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL). ຄວາມຕ້ອງການປະກອບມີ:
- ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ 200-250 ຊົ່ວໂມງການບິນ (ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມອໍານາດການປົກການບິນ).
- ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການ maneuvers ການບິນແລະການຈັດການສຸກເສີນ.
- ສໍາເລັດການສໍາເລັດຂອງ checkride ກັບຜູ້ກວດສອບການບິນ.
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ CPL, ນັກບິນຕ້ອງສ້າງຊົ່ວໂມງບິນເພີ່ມເຕີມກ່ອນທີ່ຈະມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບໃບອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງການບິນ (ATPL). ນັກບິນຫຼາຍຄົນເຮັດວຽກເປັນຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFIs), ນັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼືນັກບິນ charter ເພື່ອສະສົມຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການຢັ້ງຢືນໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL).
ATPL ແມ່ນລະດັບສູງສຸດຂອງການຢັ້ງຢືນນັກບິນ, ຕ້ອງການສໍາລັບນັກບິນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອກາຍເປັນ captain ສາຍການບິນ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດ, ນັກບິນຕ້ອງ:
- ສະສົມຊົ່ວໂມງບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງ (ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງອົງການການບິນສ່ວນໃຫຍ່).
- ຜ່ານການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ ATPL ກວມເອົາທິດສະດີການບິນຂັ້ນສູງແລະຄວາມຮູ້ການດໍາເນີນງານ.
- ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມການປະສານງານຫຼາຍລູກເຮືອ (MCC), ການກະກຽມນັກບິນສໍາລັບການເຮັດວຽກເປັນທີມ cockpit ຂອງສາຍການບິນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ປະເພດການຈັດອັນດັບ & ການຝຶກອົບຮົມ Simulator ສາຍການບິນ
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ ATPL, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ, ເຊິ່ງສຸມໃສ່ການປະຕິບັດການສະເພາະຂອງເຮືອບິນເຊັ່ນ:
- Boeing 737, Airbus A320, ຫຼື jets ພາກພື້ນ (ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການບິນ).
- ການຝຶກອົບຮົມການຈໍາລອງການເຄື່ອນໄຫວແບບເຕັມຮູບແບບເພື່ອຊໍານິຊໍານານສະຖານະການການບິນໃນຊີວິດຈິງ.
ການຝຶກອົບຮົມປະເພດປະກອບມີການຄຸ້ມຄອງລະບົບເຮືອບິນ, ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ, ແລະການປະຕິບັດການບິນສະເພາະຂອງສາຍການບິນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 7: ວຽກເຮັດງານທໍາ & ໂຄງການການປ່ຽນແປງສາຍການບິນ
ເມື່ອນັກບິນສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມ, ຊົ່ວໂມງການບິນ, ແລະປະເພດການຈັດອັນດັບ, ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດວຽກເຮັດງານທໍາ. ເສັ້ນທາງອາຊີບປະກອບມີ:
- ໂຄງການນັກບິນ - ການເຂົ້າໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນສາຍການບິນຕໍາແຫນ່ງເຈົ້າຫນ້າທໍາອິດ.
- ວຽກສາຍການບິນພາກພື້ນ – ນັກບິນມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສາຍການບິນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່.
- ບໍລິສັດ & ການບິນ Charter – ທາງເລືອກໃນການສ້າງປະສົບການກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເປັນສາຍການບິນ.
ສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີໂຄງການການຫັນປ່ຽນ, ການໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມແລະການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນງານສາຍການຄ້າ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນແລະການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນ
ຫນຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບນັກບິນສາຍການບິນທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມ. ໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ທາງເລືອກໃນການສະຫນອງທຶນຕ່າງໆແມ່ນມີຢູ່ເພື່ອຊ່ວຍຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ການແຕກແຍກຂອງ ໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສາຍການບິນ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
| ຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ (USD) |
|---|---|
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) | $ 10,000 - $ 20,000 |
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) | $ 50,000 - $ 80,000 |
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL) | $ 100,000 - $ 200,000 |
| ປະເພດການໃຫ້ຄະແນນ (ການຝຶກອົບຮົມສະເພາະສາຍການບິນ) | $ 20,000 - $ 50,000 |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ປັດໄຈເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ໂຮງຮຽນການບິນ, ຄ່າບໍລິການເຊົ່າເຮືອບິນ, ອັດຕາການຄູສອນ, ແລະຂໍ້ກໍານົດລະບຽບການ.
ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນ & ທາງເລືອກເງິນທຶນ
ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນສາມາດສູງ, ທາງເລືອກການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນຕ່າງໆມີເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍ.
1. ໂຄງການ Cadet Sponsored Airline
ສາຍການບິນຫຼາຍສາຍສະເໜີໃຫ້ທຶນທັງໝົດ ຫຼືບາງສ່ວນ, ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມເພື່ອແລກປ່ຽນກັບຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະເຮັດວຽກໃຫ້ສາຍການບິນພາຍຫຼັງຮຽນຈົບ. ຕົວຢ່າງລວມມີ:
2. ທຶນການສຶກສາດ້ານການບິນ ແລະ ທຶນອຸດສາຫະກຳ
ອົງການຈັດຕັ້ງຈໍານວນຫນຶ່ງສະເຫນີ ທຶນການສຶກສາການບິນ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນໄດ້ທຶນການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ລວມທັງ:
- AOPA (ສະມາຄົມເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ ແລະນັກບິນ) ທຶນການສຶກສາ
- EEA (ສະມາຄົມນັກບິນທົດລອງ) ທຶນການສຶກສາການບິນ
- ທຶນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສະໜັບສະໜູນ Boeing ແລະ Airbus
3. ເງິນກູ້ນັກສຶກສາ ແລະແຜນການຊໍາລະທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້
ບາງໂຮງຮຽນການບິນຮ່ວມມືກັບສະຖາບັນການເງິນເພື່ອສະເໜີໃຫ້:
- ເງິນກູ້ການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງທີ່ມີທາງເລືອກການຊໍາລະຄືນທີ່ເລື່ອນເວລາ.
- ແຜນການຊໍາລະຕາມການຊໍາລະໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດຊໍາລະຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າກ້າວໄປ.
4. ຫຼັກສູດການຮຽນ-ການສອນ (ບົດບາດຂອງຄູສອນການບິນສຳລັບຊົ່ວໂມງຮຽນ)
ນັກບິນຫຼາຍຄົນຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມໂດຍການເຮັດວຽກເປັນຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFIs) ເພື່ອ:
ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນ, ການວາງແຜນທີ່ເຫມາະສົມ, ທຶນການສຶກສາ, ແລະທາງເລືອກທາງດ້ານການເງິນສາມາດເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມມີລາຄາຖືກກວ່າ. ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະໜາຄວນຄົ້ນຄວ້າທາງເລືອກໃນການໃຫ້ທຶນກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ພິຈາລະນາໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ຮອງຮັບໂດຍສາຍການບິນເພື່ອເສັ້ນທາງທີ່ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນໄປສູ່ການບິນການຄ້າ.
ສິ່ງທ້າທາຍຂອງໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສາຍການບິນ & ວິທີການເອົາຊະນະພວກມັນ
ການເປັນນັກບິນຂອງສາຍການບິນແມ່ນເປັນການເດີນທາງທີ່ໃຫ້ລາງວັນແຕ່ຕ້ອງການ. ໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສຶກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ການຝຶກຊ້ອມການບິນດ້ວຍມື, ການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນ, ແລະການຄຸ້ມຄອງເວລາຢ່າງເຄັ່ງຄັດ. ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຕາມທາງ, ແຕ່ດ້ວຍກົນລະຍຸດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້.
ການສອບເສັງທິດສະດີແບບສຸມ
ທິດສະດີການບິນແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ແລະໂຮງຮຽນພື້ນດິນກວມເອົາວິຊາເຊັ່ນ: aerodynamics, ກົດຫມາຍທາງອາກາດ, ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ, ລະບົບເຮືອບິນ, ແລະການນໍາທາງ. ການສອບເສັງທິດສະດີແມ່ນຈໍາເປັນໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ແລະນັກຮຽນມັກຈະຕໍ່ສູ້ກັບ:
- ເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດການບິນດ້ານວິຊາການ.
- ການຈື່ຈໍາ ການຈັດປະເພດອາກາດ, ລະບຽບການ, ແລະຂັ້ນຕອນ.
- ການນໍາໃຊ້ການຄິດໄລ່ທາງຄະນິດສາດສໍາລັບການວາງແຜນການບິນ.
ວິທີການເອົາຊະນະມັນ:
- ສ້າງແຜນການສຶກສາທີ່ມີໂຄງສ້າງ - ແບ່ງຫົວຂໍ້ອອກເປັນພາກສ່ວນທີ່ສາມາດຈັດການ.
- ໃຊ້ແອັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ ແລະ simulators ເພື່ອເສີມສ້າງຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີ.
- ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມການສຶກສາຫຼືໄດ້ຮັບການແນະນໍາ ຈາກນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ.
- ປະຕິບັດກັບຄໍາຖາມສອບເສັງຕົວຢ່າງ ເພື່ອປັບປຸງການເອີ້ນຄືນແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ
ການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນແບບມື, ແລະການຄວບຄຸມເຮືອບິນ, ການຂຶ້ນບິນ, ການລົງຈອດ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ນັກສຶກສາຈໍານວນຫຼາຍຕໍ່ສູ້ກັບ:
- ການປະສານງານຫຼາຍວຽກງານພ້ອມກັນ (ນໍາທິດ, ການສື່ສານ, ແລະການຄວບຄຸມການບິນ).
- ການເຮັດເລັບລົງຈອດທີ່ສົມບູນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທາງຂ້າມ.
- ການຄຸ້ມຄອງສະຖານະການສຸກເສີນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ວິທີການເອົາຊະນະມັນ:
- ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພີ່ມເຕີມໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈໍາລອງການບິນ.
- ຊອກຫາການແນະນຳຕົວຕໍ່ໜຶ່ງຈາກຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (CFIs).
- ກວດເບິ່ງບັນທຶກການບິນເພື່ອວິເຄາະ ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບ.
- ຢູ່ສະຫງົບແລະສ້າງຄວາມຊົງຈໍາຂອງກ້າມຊີ້ນໂດຍຜ່ານການຊ້ໍາຊ້ອນ.
ຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານການເງິນ
ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ນັກບິນປາຖະຫນາປະເຊີນຫນ້າແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນ. ໂດຍບໍ່ມີການວາງແຜນທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຫມາະສົມ, ນັກຮຽນຈໍານວນຫຼາຍພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມ.
ວິທີການເອົາຊະນະມັນ:
- ສະຫມັກຂໍທຶນການສຶກສາການບິນແລະການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
- ພິຈາລະນາໂຄງການ cadet ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສາຍການບິນສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນຄ່າຮຽນ.
- ເຮັດວຽກເປັນຄູສອນການບິນ (CFI) ເພື່ອມີລາຍໄດ້ໃນຂະນະທີ່ສະສົມຊົ່ວໂມງບິນ.
- ສຳຫຼວດທາງເລືອກການເງິນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະເງິນກູ້ນັກຮຽນ.
ການຜູກມັດເວລາ
ການກາຍເປັນນັກບິນຂອງສາຍການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມທີ່ສອດຄ່ອງ, ແລະການສຶກສາການດຸ່ນດ່ຽງກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນເປັນເລື່ອງຍາກ. ນັກຮຽນມັກຈະປະເຊີນກັບ:
- ຊົ່ວໂມງຮຽນຍາວໃນລະຫວ່າງໂຮງຮຽນພາກສະໜາມ ແລະ ການສອບເສັງທິດສະດີ.
- ຕາຕະລາງຖ້ຽວບິນທີ່ເຄັ່ງຄັດ ແລະຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນຕໍ່າສຸດ.
- ຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມສໍາລັບນັກຮຽນນອກເວລາ.
ວິທີການເອົາຊະນະມັນ:
- ເລືອກລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ ຫຼືແບບໂມດູລ ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມພ້ອມສ່ວນຕົວ.
- ສ້າງແຜນການຄຸ້ມຄອງເວລາເຊິ່ງລວມມີການຮຽນ, ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ແລະພັກຜ່ອນ.
- ຫຼີກເວັ້ນການພັກຜ່ອນຍາວລະຫວ່າງບົດຮຽນເພື່ອຮັກສາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງແລະການຮັກສາທັກສະ.
ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍ, ການວາງແຜນທີ່ເຫມາະສົມ, ລະບຽບວິໄນ, ແລະຍຸດທະສາດທາງດ້ານການເງິນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງພວກເຂົາແລະກ້າວໄປສູ່ອາຊີບການບິນການຄ້າ.
ໂອກາດອາຊີບຫຼັງຈາກສໍາເລັດໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສາຍການບິນ
ພາຍຫຼັງສຳເລັດໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນ, ນັກຮຽນຈົບໄດ້ມີໂອກາດປະກອບອາຊີບຫຼາຍຢ່າງ. ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ມຸ່ງໄປເຖິງວຽກໃຫຍ່ຂອງສາຍການບິນ, ມີຫຼາຍວິທີທາງທາງເລືອກໃນການສຳຫຼວດການບິນ.
ວຽກເຂົ້າ-ລະດັບໃນການບິນ
ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃໝ່ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນບົດບາດການບິນລະດັບເຂົ້າ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະສົບການການບິນ ແລະສ້າງຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບວຽກສາຍການບິນ. ອາຊີບຂັ້ນທໍາອິດທົ່ວໄປປະກອບມີ:
- ພະນັກງານສາຍການບິນພາກພື້ນທໍາອິດ – ການບິນສໍາລັບສາຍການບິນຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃນປະເທດກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະຫນາດໃຫຍ່.
- ນັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ - ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຊັ່ນ FedEx, UPS, ຫຼື DHL.
- ນັກບິນຂອງບໍລິສັດ/ເອກະຊົນ - ບິນສໍາລັບທຸລະກິດຫຼືບຸກຄົນທີ່ມີມູນຄ່າສຸດທິສູງ.
- ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI) - ການສອນນັກບິນໃຫມ່ໃນຂະນະທີ່ສະສົມຊົ່ວໂມງການບິນ.
ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ: ນັກບິນຊອກຫາປະສົບການກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປສາຍການບິນໃຫຍ່.
ເສັ້ນທາງໄປສາຍການບິນໃຫຍ່
ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ມີຈຸດປະສົງເຮັດວຽກໃຫ້ສາຍການບິນການຄ້າ, ແລະຄວາມຄືບຫນ້າຂອງອາຊີບມາດຕະຖານປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້:
- ພະນັກງານທໍາອິດ (Co-Pilot) – ບິນເປັນຖ້ຽວທີສອງໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ ແລະເສັ້ນທາງສັ້ນທາງສາກົນ.
- ເຈົ້າຫນ້າທີ່ອາວຸໂສທໍາອິດ – ໄດ້ຮັບປະສົບການ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການດໍາເນີນງານຫຼາຍລູກເຮືອ.
- Captain (ນັກບິນ-ບັນຊາການ) – ກາຍເປັນນັກບິນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປະຕິບັດການບິນ.
- Long-Haul & International Captain - ປະຕິບັດການເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການບິນລະຫວ່າງປະເທດ.
ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ: ນັກບິນທີ່ຕ້ອງການບິນສໍາລັບສາຍການບິນໃຫຍ່ແລະເຮັດວຽກໄປສູ່ captain.
ອາຊີບທາງເລືອກໃນການບິນ
ບໍ່ແມ່ນນັກບິນທັງໝົດປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງສາຍການບິນການຄ້າ. ບາງຄົນເລືອກອາຊີບພິເສດໃນການບິນ, ລວມທັງ:
- ລົດສຸກເສີນທາງອາກາດ & ການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນ - ພາລະກິດການຍົກຍ້າຍທາງການແພດບິນ (medevac).
- ການສຳຫຼວດ ແລະຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ - ເຮືອບິນປະຕິບັດການສໍາລັບແຜນທີ່, ການຖ່າຍຮູບ, ຫຼືການຕິດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ.
- ລັດຖະບານ ແລະນັກບິນບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍ - ບິນສໍາລັບພະແນກຕໍາຫຼວດ, ລາດຕະເວນຊາຍແດນ, ຫຼືການບິນທະຫານ.
- ການທົດລອງນັກບິນ ແລະການຜະລິດເຮືອບິນ – ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດການບິນເພື່ອທົດສອບຍົນແບບໃຫມ່.
ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ: ນັກບິນມີຄວາມສົນໃຈໃນເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນ.
ດ້ວຍທາງເລືອກອາຊີບທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ມີຢູ່, ຜູ້ຮຽນຈົບໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນສາມາດເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ສອດຄ່ອງກັບທັກສະ, ປະສົບການ ແລະ ເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວໄດ້ດີທີ່ສຸດ.
ສະຫຼຸບ: ໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສາຍການບິນເໝາະສົມກັບທ່ານບໍ?
ການເປັນນັກບິນຂອງສາຍການບິນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ທາງເລືອກອາຊີບເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນຄວາມມຸ່ງໝັ້ນໃນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ການຮຽນຮູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິຊາຊີບ. ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນຕ້ອງການເວລາ, ຄວາມພະຍາຍາມ, ແລະການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນ, ພວກເຂົາສະເຫນີເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງໄປສູ່ຫນຶ່ງໃນອາຊີບທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນແລະລາງວັນທີ່ສຸດໃນການບິນ.
ການເດີນທາງໄປຫາຫ້ອງນັກບິນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເລືອກໂຄງການການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານໂຄງການ cadet, modular ໂຮງຮຽນການບິນ, ຫຼືຫຼັກສູດການບິນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ. ຄວາມສຳເລັດໃນການບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຊຳນານທັງຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີ ແລະ ທັກສະການບິນ, ຮັບປະກັນໃບອະນຸຍາດທີ່ຈຳເປັນ, ແລະການໄດ້ຮັບປະສົບການການບິນເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສຳລັບຕຳແໜ່ງການບິນ.
ຖ້າເຈົ້າມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການບິນແລະພ້ອມທີ່ຈະຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ລົງທະບຽນກັບ ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ເພື່ອຄົ້ນຫາທາງເລືອກດ້ານການເງິນ, ແລະຈອງບົດຮຽນການບິນແນະນໍາເພື່ອເອົາບາດກ້າວທໍາອິດໄປສູ່ອາຊີບການບິນຂອງທ່ານ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
