ການຝຶກຊ້ອມການບິນແບບເລັ່ງລັດທຽບກັບແບບພື້ນເມືອງ

ອາຊີບນັກບິນບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອທ່ານຜ່ານການກວດສອບຄັ້ງດຽວ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອທ່ານເລືອກຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກ້າວໜ້າຜ່ານທຸກໆການຈັດອັນດັບໂດຍບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດທຽບກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບດັ້ງເດີມ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະເວລາ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ງົບປະມານ, ແລະຄວາມໄວທີ່ທ່ານສາມາດແຂ່ງຂັນເພື່ອໂອກາດໃນການບິນແບບມືອາຊີບ.

ສຳລັບນັກຮຽນທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບ, ຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຟ້າວຟັ່ງ. ມັນກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມເລື້ອຍໆພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາຄວາມຮູ້, ການສ້າງທັກສະຕາມລຳດັບ, ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກນັກບິນສ່ວນຕົວຜ່ານເຄື່ອງດົນຕີ, ການຄ້າ, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຄູສອນທີ່ມີແຮງກະຕຸ້ນທີ່ຊັດເຈນ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງກາຍເປັນຄວາມຈິງ.

ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດທຽບກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບດັ້ງເດີມ: ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກ

ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບດັ້ງເດີມມັກຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຕາຕະລາງເວລານອກເວລາ. ນັກສຶກສາອາດຈະບິນໜຶ່ງຫຼືສອງເທື່ອຕໍ່ອາທິດ ໂດຍສົມດຸນກັບວິທະຍາໄລ, ວຽກເຕັມເວລາ, ພັນທະຄອບຄົວ ຫຼື ພັນທະອື່ນໆ. ວິທີການນີ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບນັກບິນເພື່ອການພັກຜ່ອນ ຫຼື ນັກສຶກສາທີ່ບໍ່ສາມາດຝຶກອົບຮົມໄດ້ເລື້ອຍໆ.

ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນໂຄງການມືອາຊີບເຕັມເວລາ. ນັກຮຽນໄດ້ຝຶກອົບຮົມຫຼາຍມື້ຕໍ່ອາທິດ, ເຮັດສຳເລັດການສອນພື້ນຖານຄຽງຄູ່ກັບບົດຮຽນການບິນ, ແລະປະຕິບັດຕາມລຳດັບທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບແຕ່ລະໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການຈັດອັນດັບ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ມີລະບຽບວິໄນ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງຈາກບົດຮຽນທຳອິດໄປສູ່ຄຸນວຸດທິນັກບິນການຄ້າ ແລະ ອື່ນໆ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຮັກສາທັກສະ. ການບິນແມ່ນຂັ້ນຕອນ, ເຕັກນິກ, ແລະ ມີຄວາມທົນທານສູງ. ເມື່ອນັກຮຽນລໍຖ້າໜຶ່ງ ຫຼື ສອງອາທິດລະຫວ່າງບົດຮຽນ, ມັກຈະໃຊ້ເວລາໃນການທົບທວນການເຄື່ອນໄຫວ, ຟື້ນຟູຄວາມຊຳນານ, ແລະ ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈຄືນໃໝ່. ຕາຕະລາງເວລາເຕັມເວລາເຮັດໃຫ້ບົດຮຽນທີ່ຜ່ານມາມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສອນສາມາດສືບຕໍ່ຮຽນຕໍ່ໄດ້ທັນທີ.

ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພ້ອມ, ການກະກຽມທາງດ້ານການເງິນ, ວິໄນສ່ວນຕົວ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຕໍ່ໂຮງຮຽນການບິນຄືກັບຄວາມມຸ່ງໝັ້ນໃນອາຊີບທີ່ຈິງຈັງ. ນັກຮຽນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດບໍ່ໄດ້ຊອກຫາທາງລັດ. ພວກເຂົາກຳລັງຊອກຫາລະບົບການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີກວ່າທີ່ລົບລ້າງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

ເປັນຫຍັງຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມຈຶ່ງປ່ຽນແປງຜົນໄດ້ຮັບຂອງທ່ານ

ນັກຮຽນທີ່ຮຽນຮູ້ການລົງຈອດສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດອາດຈະມີຄວາມຄືບໜ້າ, ແຕ່ແຕ່ລະບົດຮຽນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໄລຍະເວລາອຸ່ນເຄື່ອງ. ນັກຮຽນທີ່ບິນຫ້າມື້ຕໍ່ອາທິດສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການລົງຈອດໃນບົດຮຽນຕໍ່ໄປ, ນຳໃຊ້ຄຳຕິຊົມໄດ້ໄວ, ແລະບັນລຸຄວາມສອດຄ່ອງໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ຮູບແບບດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຂັ້ນຕອນການໃຊ້ງານເຄື່ອງມື, ການເຄື່ອນໄຫວທາງການຄ້າ, ການປະຕິບັດງານຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະການຝຶກອົບຮົມຄູສອນ.

ການຝຶກອົບຮົມເປັນປະຈຳຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານເຊື່ອມໂຍງກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເຮືອບິນ. ທິດສະດີສະພາບອາກາດຂອງເຄື່ອງມືມີຄວາມໝາຍຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອທ່ານບິນເຂົ້າໃກ້ເປັນປະຈຳ. ກົດລະບຽບການຄ້າຈະມີຄວາມໝາຍຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອທ່ານກຳລັງກະກຽມມາດຕະຖານການທົດສອບຕົວຈິງໃນເວລາຈິງ. ຄວາມຮູ້ບໍ່ໄດ້ວາງໄວ້ເທິງຊັ້ນວາງລະຫວ່າງບົດຮຽນບາງຄັ້ງຄາວ.

ການຝຶກອົບຮົມແບບດັ້ງເດີມສາມາດຍືດເຍື້ອໄດ້ຍ້ອນຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານຕາຕະລາງເວລາ, ຄວາມພ້ອມຂອງຄູຝຶກ, ການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ຄວາມລ່າຊ້າຂອງສະພາບອາກາດ, ແລະ ວຽກງານທີ່ຄ້າງຄາຂອງຜູ້ກວດສອບ. ບໍ່ແມ່ນທຸກໆຄວາມລ່າຊ້າແມ່ນສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນການບິນ. ແຕ່ສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ມີໂຄງສ້າງສາມາດຄວບຄຸມຂະບວນການໄດ້ຫຼາຍກວ່ານີ້ຜ່ານການຈັດຕາຕະລາງເວລາທີ່ມີການຈັດຕັ້ງ, ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ, ຄູຝຶກເຕັມເວລາ, ແລະ ຂະບວນການຝຶກອົບຮົມທີ່ຊັດເຈນ.

ຄຳຖາມກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ລາຄາຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ຕ່ຳກວ່າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເຕັມ

ນັກບິນທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍຄົນປຽບທຽບພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າເຮືອບິນຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ຕົວເລກນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ບອກເລື່ອງລາວທາງການເງິນທັງໝົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນລວມມີຈຳນວນຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການ, ການຝຶກອົບຮົມຄືນໃໝ່ເທົ່າໃດ, ໄລຍະເວລາທີ່ໂຄງການໃຊ້ເວລາ, ແລະວ່າການຂັດຂວາງບັງຄັບໃຫ້ນັກຮຽນເຮັດຊ້ຳບົດຮຽນ ຫຼື ຂະຫຍາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢູ່ອາໄສ ແລະ ການດຳລົງຊີວິດ.

ໂຄງການນອກເວລາອາດເບິ່ງຄືວ່າມີລາຄາຖືກກວ່າ ເພາະວ່າການຈ່າຍເງິນຈະແບ່ງອອກເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ ຫຼື ຫຼາຍປີ. ແຕ່ເວລາທີ່ຍາວນານກວ່າສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີຄວາມໝາຍ. ນັກສຶກສາອາດຈະຕ້ອງການການບິນທົບທວນເພີ່ມເຕີມ, ເວລາຄູສອນເພີ່ມເຕີມ, ເອກະສານການຮຽນເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ຊົ່ວໂມງເພີ່ມເຕີມເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມຊຳນານຫຼັງຈາກມີຊ່ອງຫວ່າງ. ການຊັກຊ້າການມີຄຸນວຸດທິທາງການຄ້າຍັງເຮັດໃຫ້ຈຸດທີ່ນັກບິນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນສ້າງປະສົບການວິຊາຊີບຊັກຊ້າ.

ການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພ້ອມທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ ເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນກວ່າ. ນັ້ນແມ່ນການພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງ, ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການເລັ່ງລັດທີ່ມີການຈັດຕັ້ງທີ່ດີສາມາດໃຫ້ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີກວ່າໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນບັນລຸເປົ້າໝາຍອາຊີບໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ການປຽບທຽບທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ພຽງແຕ່ “ບົດຮຽນທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ?” ຖາມວ່າ “ການລົງທຶນທັງໝົດແມ່ນເທົ່າໃດເພື່ອບັນລຸຄຸນວຸດທິທາງການຄ້າ ແລະ ຄູສອນຂອງຂ້ອຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື?” ສຳລັບນັກບິນສາຍການບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງ, ນັ້ນແມ່ນຕົວເລກທີ່ສຳຄັນ.

ພາກທີ 141 ໂຄງສ້າງທຽບກັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ການຝຶກອົບຮົມ FAA ພາກທີ 61 ສະເໜີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ນັກຮຽນສາມາດຝຶກອົບຮົມກັບຄູສອນເອກະລາດ, ເຄື່ອນໄຫວຕາມຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ, ແລະ ປັບບົດຮຽນຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ສຳລັບນັກບິນທີ່ມັກງານອະດິເລກ ຫຼື ຜູ້ທີ່ເຮັດສຳເລັດໃບຢັ້ງຢືນດຽວຊ້າໆ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນັ້ນສາມາດມີຄຸນຄ່າ.

ການຝຶກອົບຮົມ FAA ພາກທີ 141 ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ພ້ອມດ້ວຍຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ການກວດສອບຄວາມຄືບໜ້າ, ມາດຕະຖານການຝຶກອົບຮົມ, ແລະໂຄງສ້າງຫຼັກສູດ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການເສັ້ນທາງທີ່ມີການຈັດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້. ໂຄງການພາກທີ 141 ທີ່ເຂັ້ມແຂງນຳເອົາຄວາມສອດຄ່ອງມາສູ່ຂະບວນການ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບນັກຮຽນທີ່ມີເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ຜ່ານໃບຢັ້ງຢືນຫຼາຍໃບ.

ພາກທີ 141 ຍັງສາມາດສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານກົດລະບຽບສະເພາະສຳລັບການຝຶກອົບຮົມທາງການຄ້າ. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ສະເໜີໂຄງການທົດລອງທາງການຄ້າ Fast Track ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ເຊິ່ງສາມາດຍົກລະດັບນັກສຶກສາທີ່ມີຄຸນວຸດທິໄປສູ່ການຮັບຮອງທາງການຄ້າພາຍໃນເວລາພຽງ 111 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດພາຍໃຕ້ FAR ພາກທີ 141.55(e). ເສັ້ນທາງຊົ່ວໂມງຕ່ຳກວ່ານັ້ນແມ່ນມີຄວາມໝາຍສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ຕ້ອງການເສັ້ນທາງໂດຍກົງ ແລະ ມີໂຄງສ້າງໄປສູ່ຄຸນວຸດທິທາງວິຊາຊີບ.

ທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າແມ່ນຂຶ້ນກັບນັກຮຽນ. ຖ້າຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານມີການປ່ຽນແປງທຸກໆອາທິດ, ຮູບແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນອາດຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ຖ້າຈຸດປະສົງຂອງທ່ານແມ່ນອາຊີບການບິນ ແລະ ທ່ານສາມາດເຮັດວຽກເຕັມເວລາໄດ້, ໂຄງການ Part 141 ທີ່ມີໂຄງສ້າງມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຍຸດທະສາດຫຼາຍກວ່າ.

ເວລາ Checkride ສາມາດກຳນົດຕາຕະລາງເວລາທັງໝົດຂອງທ່ານໄດ້

ນັກບິນສາມາດກຽມພ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່ສຳລັບການກວດສອບ ແລະ ຍັງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດໃນການລໍຖ້າຜູ້ກວດສອບນັກບິນທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງ. ການຊັກຊ້ານັ້ນສາມາດຂັດຂວາງແຮງກະຕຸ້ນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຍູ້ທຸກໆການຈັດອັນດັບຕໍ່ມາໄປສູ່ອະນາຄົດ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການດຳເນີນງານມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຫຼັກສູດ. ໂຮງຮຽນທີ່ມີໜ່ວຍງານກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງຂອງ FAA ສາມາດດຳເນີນການທົດສອບຕົວຈິງທີ່ມີຄຸນນະພາບພາຍໃນບໍລິສັດແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄວາມພ້ອມຂອງຜູ້ກວດສອບພາຍນອກທັງໝົດ. ສຳລັບນັກສຶກສາອາຊີບ, ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາທີ່ໜ້າອຸກໃຈທີ່ສຸດໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນໄດ້.

ຂະບວນການກວດສອບທີ່ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ຫຼຸດມາດຕະຖານລົງ. ການສອບເສັງຕົວຈິງຂອງ FAA ຍັງຕ້ອງການການກະກຽມ, ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ການຕັດສິນທີ່ດີ, ແລະ ຄວາມຊຳນານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ສິ່ງທີ່ມັນໃຫ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີການຈັດຕັ້ງຫຼາຍຂຶ້ນລະຫວ່າງການສຳເລັດຫຼັກສູດ ແລະ ການສອບເສັງທີ່ທ່ານໄດ້ຝຶກອົບຮົມໃຫ້ຜ່ານ.

ເມື່ອປະເມີນໂຮງຮຽນ, ໃຫ້ຖາມວ່າມັນຈັດການການກວດສອບ, ຕາຕະລາງເວລາເຮືອບິນ, ການຄຸ້ມຄອງຄູສອນ, ກິດຈະກໍາການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະ ການກວດສອບເວທີແນວໃດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດດ້ານການບໍລິຫານ. ພວກມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງວ່າແຜນການທີ່ເລັ່ງລັດຍັງຄົງເລັ່ງລັດຢູ່ແທ້ຫຼືບໍ່.

ໃຜຄວນເລືອກການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດ?

ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດແມ່ນເໝາະສົມທີ່ດີເລີດສຳລັບຜູ້ປ່ຽນອາຊີບທີ່ພ້ອມທີ່ຈະອອກຈາກອາຊີບປະຈຸບັນ, ຜູ້ທີ່ຮຽນຈົບໃໝ່ໆທີ່ສຸມໃສ່ການບິນ, ແລະນັກສຶກສາທີ່ສາມາດຍ້າຍຖິ່ນຖານ ແລະ ຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ. ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບນັກບິນທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວແລ້ວ ແລະ ຕ້ອງການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບເຄື່ອງມື, ການຄ້າ, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະ CFI ໂດຍບໍ່ສູນເສຍແຮງກະຕຸ້ນ.

ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຄງສ້າງການບໍລິການແບບເລັ່ງລັດທີ່ໃຫ້ບໍລິການຢ່າງຄົບຖ້ວນເຊັ່ນກັນ. ການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງສະຫະລັດກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍກວ່າບົດຮຽນການບິນ. ການລົງທະບຽນວີຊາ M-1, ຂໍ້ກຳນົດ TSA, ທີ່ພັກອາໄສ, ການບໍລິການທີ່ຢູ່, ການບໍລິຫານໂຄງການ, ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບຂັ້ນຕອນຂອງ FAA ລ້ວນແຕ່ຕ້ອງການການປະສານງານ. ໂຮງຮຽນທີ່ຈັດລະບຽບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສຸມໃສ່ພາລະກິດຕົວຈິງຂອງເຂົາເຈົ້າ: ການໄດ້ຮັບຄຸນວຸດທິ FAA ແລະ ການກະກຽມສຳລັບອາຊີບການບິນທົ່ວໂລກ.

ການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມ ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຮັກສາເວລາທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຮຽນ ແລະ ການບິນເປັນປະຈຳໄດ້. ການພະຍາຍາມເຮັດໂຄງການເຕັມເວລາໃຫ້ສຳເລັດໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກເຕັມເວລາທີ່ຕ້ອງການຄວາມທ້າທາຍສາມາດສ້າງຄວາມຕຶງຄຽດ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ໃນກໍລະນີນັ້ນ, ແຜນການເຮັດວຽກນອກເວລາຢ່າງຕັ້ງໃຈແມ່ນດີກ່ວາການຍຶດໝັ້ນກັບຕາຕະລາງເວລາທີ່ເລັ່ງລັດທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້.

ໃຜໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຝຶກອົບຮົມແບບດັ້ງເດີມ?

ການຝຶກອົບຮົມແບບດັ້ງເດີມຍັງຄົງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບນັກຮຽນທີ່ບິນເພື່ອການເດີນທາງສ່ວນຕົວ, ການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈ, ຫຼື ເປົ້າໝາຍສ່ວນຕົວໄລຍະຍາວ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງທຳລາຍຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼື ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາອັນໃຫຍ່ຫຼວງລ່ວງໜ້າ. ມັນຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນອາຊີບທີ່ຄາດຫວັງຢືນຢັນວ່າການບິນແມ່ນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ໂຄງການເຕັມເວລາ.

ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການເປັນໄປຕາມຄວາມເປັນຈິງ. ຕາຕະລາງເວລາແບບດັ້ງເດີມບໍ່ຄ່ອຍແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປສູ່ການມີສິດໄດ້ຮັບສາຍການບິນ. ຖ້າທ່ານຝຶກອົບຮົມໜຶ່ງຫຼືສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ, ຄາດວ່າຂະບວນການດັ່ງກ່າວຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ ແລະ ວາງແຜນສຳລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການທົບທວນຄືນເພີ່ມເຕີມ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ມັນແມ່ນການແລກປ່ຽນຕາມທຳມະຊາດສຳລັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

ນັກບິນບາງຄົນເລີ່ມຕົ້ນຮຽນນອກເວລາເພື່ອຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວ, ຈາກນັ້ນປ່ຽນໄປຮຽນຫຼັກສູດເລັ່ງລັດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄະແນນສູງ. ວິທີການປະສົມປະສານນີ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເມື່ອນັກຮຽນໄດ້ຮັບຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຕອນຕົ້ນໃນທ້ອງຖິ່ນ ແຕ່ຕ້ອງການສຳເລັດໄວ ແລະ ສຸມໃສ່ອາຊີບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເລືອກຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມທີ່ກົງກັບພາລະກິດຂອງທ່ານ

ໂຮງຮຽນທີ່ເໝາະສົມບໍ່ຄວນຂາຍຄວາມໄວໂດຍບໍ່ມີໂຄງສ້າງ. ມັນຄວນສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນລໍາດັບການຝຶກອົບຮົມ, ອະທິບາຍຕາຕະລາງເວລາ, ກໍານົດຈຸດສໍາຄັນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການດໍາເນີນງານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ທ່ານກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ. ການເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນ, ຄຸນນະພາບຂອງຄູສອນ, ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ການຄຸ້ມຄອງການກວດສອບ, ແລະການກໍານົດລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສລ້ວນແຕ່ເປັນການຕັດສິນໃຈ.

ຖ້າເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າແມ່ນການບິນຢ່າງເປັນມືອາຊີບ, ໃຫ້ຖືວ່າການຝຶກອົບຮົມເປັນໄລຍະທຳອິດຂອງອາຊີບການບິນຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນການລວບລວມບົດຮຽນທີ່ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດແມ່ນການເລືອກໂຄງການທີ່ໃຫ້ທິດທາງທີ່ຊັດເຈນແກ່ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງເຈົ້າ, ຈາກນັ້ນກໍ່ພ້ອມທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທຸກຢ່າງໃນຕາຕະລາງເວລາ.