Finishing ໂຮງຮຽນການບິນ ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບນັກບິນໃຫມ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຈ້າງໂດຍສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ - ແລະເຮັດມັນໄດ້ໄວ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາຫຼືເງິນ.
ສາຍການບິນກໍາລັງຈ້າງຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຊອກຫານັກບິນທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ດີທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງຕໍາ່ສຸດ, ຖືໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະເຂົ້າໃຈວິທີການນໍາທາງທໍ່ການຈ້າງ. ຈາກວຽກສ້າງເວລາ ແລະບົດບາດຂອງຄູສອນຈົນເຖິງບັນດາໂຄງການນາຍຮ້ອຍ ແລະການຕິດຕາມການໄຫຼຜ່ານ, ມີເສັ້ນທາງໄປຫາຫ້ອງນັກບິນຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເສັ້ນທາງ.
ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກທຸກຢ່າງທີ່ນັກບິນນັກຮຽນ ແລະນັກຮຽນທີ່ຮຽນຈົບບໍ່ດົນມານີ້ຕ້ອງຮູ້: ວິທີການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການບິນ, ບ່ອນທີ່ຈະສະໝັກ, ແລະຂັ້ນຕອນໃດທີ່ນໍາໄປສູ່ການຮັບປະກັນບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນພາກພື້ນ ຫຼືຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່. ຖ້າເຈົ້າຕັ້ງເປົ້າໝາຍຈະລົງຈອດສາຍການບິນທຳອິດຂອງເຈົ້າໃນປີນີ້, ນີ້ແມ່ນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າ.
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນສິ້ນສຸດລົງ?
ການຮຽນຈົບຈາກໂຮງຮຽນການບິນແມ່ນເປັນຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ—ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ. ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍ a ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL), ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR), ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ (ME). ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ມູນປະຈໍາຕົວເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ພວກມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນສາຍການບິນ.
ເພື່ອບິນໄປຫາຜູ້ບັນທຸກ US Part 121, ທ່ານຈະຕ້ອງການ ໃບຮັບຮອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP)., ເຊິ່ງຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ 1,500 ຊົ່ວໂມງ (ຫຼືໜ້ອຍກວ່າດ້ວຍ ATP ທີ່ຖືກຈຳກັດ). ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າໄລຍະທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນແມ່ນການສ້າງເວລາ - ແລະວິທີທີ່ເຈົ້າໃຊ້ໄລຍະນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການຈ້າງສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ.
ສາຍການບິນຍັງຊອກຫາຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຕົວເລກ logbook. ພວກເຂົາຕ້ອງການນັກບິນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນມືອາຊີບ, ຄວາມສາມາດໃນການສອນ, ທ່າແຮງການເປັນຜູ້ນໍາ, ແລະຄວາມຄິດຄວາມປອດໄພເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະບິນລາດຕະເວນທໍ່ສົ່ງ, ສັ່ງສອນ, ຫຼືເຮືອຂ້າມຟາກ, ທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ເຂົ້າສູ່ລະບົບຍັງເປັນໂອກາດທີ່ຈະສ້າງຊື່ສຽງ - ແລະຊີວະປະຫວັດຂອງເຈົ້າ.
ວິທີການໄດ້ຮັບການຈ້າງໂດຍສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນຜ່ານຄໍາແນະນໍາ
ຫນຶ່ງໃນເສັ້ນທາງສ້າງທີ່ໃຊ້ເວລາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນກາຍເປັນຄູສອນການບິນ. ໂດຍການສ້າງລາຍໄດ້ຂອງທ່ານ ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI), Certified Flight Instructor – Instrument (CFII), ແລະ Multi-Engine Instructor (MEI), certificate, you can get paid to teach while logged hours to your ATP.
ຄູສອນສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກຢູ່ Part 61 or Part 141 ໂຮງຮຽນການບິນ ແລະສ້າງ 1,000-1,500 ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 12 ຫາ 18 ເດືອນ. ການສັ່ງສອນບໍ່ພຽງແຕ່ເລັ່ງການສ້າງເວລາຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທ່ານກ່ຽວກັບພື້ນຖານການບິນ, ທັກສະການສື່ສານ, ແລະການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງບັນດາສາຍການບິນມີມູນຄ່າໃນລະຫວ່າງການສໍາພາດແລະການປະເມີນ sim.
ການເປັນ CFI ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຖາມວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈ້າງໂດຍສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າຈໍານວນຫຼາຍພາກພື້ນແລະສາຂາວິຊາຮັບສະຫມັກໂດຍກົງຈາກສະຖາບັນການຝຶກອົບຮົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ບາງຄົນກໍ່ໃຫ້ໂບນັດ ຫຼືໂອກາດການສໍາພາດກ່ອນໄວອັນຄວນສໍາລັບ CFIs ເມື່ອພວກເຂົາຕີ 1,000 ຊົ່ວໂມງ.
ວິທີການໄດ້ຮັບການຈ້າງໂດຍສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນໂດຍໃຊ້ Charter ແລະສ່ວນ 135 ວຽກ
ຖ້າຄໍາແນະນໍາບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, charter ແລະ Part 135 ການດໍາເນີນງານສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ດີເລີດໃນການສ້າງຊົ່ວໂມງແລະໄດ້ຮັບປະສົບການການບິນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ. ບົດບາດເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການທ່ອງທ່ຽວທ່ຽວຊົມ, ບໍລິການແທັກຊີ່ທາງອາກາດ, ການບິນສຳຫຼວດທາງອາກາດ, ການລາດຕະເວນທໍ່, ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ - ທັງໝົດນີ້ນັບເປັນທັງໝົດ 1,500 ຊົ່ວໂມງຂອງທ່ານ.
ສ່ວນວຽກ 135 ແມ່ນເໝາະສຳລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລາດ. ເຈົ້າມັກຈະບິນເຂົ້າໄປໃນສະຫນາມບິນທີ່ບໍ່ມີຫໍ, ດໍາເນີນການໃນສະພາບອາກາດທີ່ທ້າທາຍ, ແລະຄຸ້ມຄອງຜູ້ໂດຍສານຫຼືສິນຄ້າທີ່ແທ້ຈິງ - ປະສົບການທີ່ມີຄຸນຄ່າທັງຫມົດທີ່ສາຍການບິນຊອກຫາໃນເວລາທີ່ປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ໃນຂະນະທີ່ຄ່າຈ້າງແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ການດໍາເນີນງານແລະປະເພດເຮືອບິນ, ຫຼາຍໆຕໍາແຫນ່ງເຫຼົ່ານີ້ສະເຫນີການສະສົມຊົ່ວໂມງທີ່ໄວ. ບໍລິສັດທີ່ບິນຄູ່ແຝດແສງສະຫວ່າງຫຼື turboprops ແມ່ນດີໂດຍສະເພາະສໍາລັບການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຫຼື turbine - ສອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນຄໍາຕອບຂອງວິທີການຈ້າງສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ. ພວກເຂົາຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍກວ່າການຮຽນຮູ້ໃນຫ້ອງຮຽນ: ການບິນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.
ເປົ້າໝາຍເວລາຖ້ຽວບິນທີ່ຈະໄປຮອດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສະໝັກກັບສາຍການບິນ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສົ່ງໃບສະໝັກໄປຫາສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ ຫຼືສາຍການບິນໃຫຍ່, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ບັນລຸຈຸດໝາຍຊົ່ວໂມງການບິນທີ່ສຳຄັນ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຈ້າງຄົນໃໝ່ຂອງເຂົາເຈົ້າພ້ອມແລ້ວສຳລັບການຝຶກອົບຮົມ ATP ແລະສາຍການບິນ.
| ປະເພດສາຍການບິນ | ຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການ |
|---|---|
| ສາຍການບິນພາກພື້ນ | 1,500 (ຫຼື 1,250 ກັບ R-ATP) |
| ສິນຄ້າ/ຄ່າທຳນຽມ | 1,200–1,500 + |
| ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ່າງປະເທດ (ຕາມ FAA) | ແຕກຕ່າງກັນ - ບາງຄົນຍອມຮັບສອງສາມຊົ່ວໂມງ FAA 250-500 ຂຶ້ນກັບມາດຕະຖານກົດລະບຽບຂອງພວກເຂົາ |
ສຳລັບສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ, ກົດລະບຽບ 1,500 ຊົ່ວໂມງຈະນຳໃຊ້ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີສິດໄດ້ຮັບ ATP ຈຳກັດ (R-ATP) ຜ່ານມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ເວລາບິນທາງທະຫານ, ຫຼືໂຄງການທາງວິຊາການສະເພາະ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ເຈົ້າອາດມີຄຸນສົມບັດທີ່ຈະບິນໄດ້ຢູ່ທີ່ 1,000-1,250 ຊົ່ວໂມງ.
ສາຍການບິນຍັງຊອກຫາ:
- ເວລາຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ (ໂດຍສະເພາະສໍາລັບພາກພື້ນ ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ)
- ເວລາ turbine (ຕ້ອງການຫຼືຕ້ອງການສໍາລັບຫຼາຍວິຊາ)
- ປະສົບການການຈັດການຊັບພະຍາກອນຂອງລູກເຮືອ (CRM) (ເຊັ່ນ: ການເຮັດວຽກລູກເຮືອສອງຄົນ ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມໂດຍອີງໃສ່ຕົວຈຳລອງ)
ການສ້າງປະເພດເວລາສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກກົດຫມາຍ - ແຕ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ - ເມື່ອທ່ານສະຫມັກ.
ເອກະສານ & ການຈັດອັນດັບສາຍການບິນຊອກຫາ
ໃນເວລາທີ່ການກະກຽມທີ່ຈະສະຫມັກ, ການມີເອກະສານທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສໍາຄັນເຊັ່ນດຽວກັບການກົດດັນຕໍາ່ສຸດທີ່ຊົ່ວໂມງການບິນ. ສາຍການບິນປະຕິບັດຕາມລາຍການກວດສອບການຈ້າງຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ສະຫມັກທຸກຄົນມີມາດຕະຖານ FAA ແລະມາດຕະຖານພາຍໃນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ວິທີການຈ້າງໂດຍສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ, ທ່ານຕ້ອງມີເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ກຽມພ້ອມແລະທັນສະໄຫມ:
- ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທາງການຄ້າ (CPL) ທີ່ມີຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແລະການຈັດອັນດັບ (IR)
- ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນໜຶ່ງຂອງ FAA, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງສະຫມັກກັບພາກສ່ວນ 121 ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
- ຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດ ICAO ການຮັບຮອງ (ລະດັບ 4 ຫຼືສູງກວ່າ)
- ປື້ມບັນທຶກທີ່ສະອາດ, ເປັນລະບຽບ - ດິຈິຕອລ ຫຼື ເຈ້ຍ - ດ້ວຍການຮັບຮອງທີ່ຕ້ອງການ, ໃບກວດກາ, ແລະທັງໝົດ.
- ຂຽນເປັນມືອາຊີບ ບໍ່ມີຕົວຕົນ ລາຍລະອຽດປະສົບການການບິນຂອງທ່ານ, ພື້ນຖານການຝຶກອົບຮົມ, ແລະການຢັ້ງຢືນ
ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ຈຳເປັນສະເໝີໄປ, ການມີໃບຮັບຮອງ ATP-CTP (ໂຄງການຝຶກອົບຮົມການຢັ້ງຢືນນັກບິນໃນສາຍການບິນ) ສຳເລັດແລ້ວສາມາດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ ໂດຍສະເພາະເມື່ອສະໝັກກັບບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນ ຫຼື ພາກທີ 135 ທີ່ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມ ATP ພາຍໃນບ້ານ.
ເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼືບໍ່ຄົບຖ້ວນແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ສະໝັກຖືກເລື່ອນ ຫຼືຖືກປະຕິເສດໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຈ້າງ - ສະນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າກຽມພ້ອມກ່ອນການສົ່ງຂໍ້ມູນ.
ວິທີການສ້າງ Airline-Ready Pilot Resumé
ຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງເຈົ້າມັກຈະເປັນຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດທີ່ເຈົ້າຈະສ້າງໃຫ້ກັບຫົວໜ້ານັກບິນ, ຜູ້ຮັບສະໝັກ, ຫຼືຄະນະການຈ້າງ. ເພື່ອປັບປຸງໂອກາດຂອງທ່ານໃນການໄດ້ຮັບການຈ້າງໂດຍສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາສະເຫນີປະສົບການແລະຄຸນສົມບັດການບິນຂອງທ່ານຢ່າງຈະແຈ້ງແລະຊັດເຈນ.
ສາຍການບິນໃດຕ້ອງການເບິ່ງ:
- ເວລາບິນທັງໝົດ, ແບ່ງອອກເປັນ PIC (ນັກບິນໃນຄຳສັ່ງ), SIC (ການຮັບຄຳສັ່ງທີສອງ), ຮັບສອງຄັ້ງ, ຄືນ, ແລະຂ້າມປະເທດ
- ເວລາເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ turbine ລະບຸໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ—ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນຕົວທຳລາຍການຮັບສະໝັກພະນັກງານ
- ເວລາລູກເຮືອ/ນັກບິນຮ່ວມ ແລະປະສົບການ CRM ໃດໆກໍຕາມ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານໄດ້ບິນຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມທີ່ອີງໃສ່ລູກເຮືອສອງຄົນ ຫຼື simulator.
- ປະຫວັດການກວດສອບ ແລະໂຄງການຈຳລອງໃດໆກໍຕາມທີ່ທ່ານເຮັດສຳເລັດແລ້ວ (ເຊັ່ນ: Level D sims, ATP-CTP, ໂຄງການຂົວສາຍການບິນ)
ຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງທ່ານຄວນຈະຖືກຈັດຮູບແບບຢ່າງສະອາດ: ຫນ້າຫນຶ່ງສໍາລັບນັກຮຽນແລະ CFI ໃຫມ່, ແລະສອງຫນ້າສູງສຸດສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີປະສົບການ. ໃຊ້ຈຸດຈຸດ, ຫົວຂໍ້ທີ່ຊັດເຈນ, ແລະຫຼີກເວັ້ນຄໍາສັບພາສາການບິນທີ່ຜູ້ຮັບສະໝັກນອກທີມງານການບິນອາດຈະບໍ່ເຂົ້າໃຈ.
ຈັບຄູ່ຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງເຈົ້າກັບຈົດໝາຍປົກຫຸ້ມທີ່ເປັນມືອາຊີບແບບຫຍໍ້ໆທີ່ເນັ້ນໃສ່ເປົ້າໝາຍອາຊີບຂອງເຈົ້າ (ເຊັ່ນ: ການເປັນພະນັກງານທຳອິດກັບສາຍການບິນສະເພາະ), ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າ, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າເຂົ້າໃຈພາລະກິດຂອງບໍລິສັດ.
ວິທີການໄດ້ຮັບການຈ້າງໂດຍສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນຜ່ານ Cadet & Flow Programs
ສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່າເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນ, cadet ແລະໂຄງການ flow-through ສະເຫນີຫນຶ່ງໃນຄໍາຕອບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສໍາລັບການຈ້າງສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ.
ໂປແກຼມຕ່າງໆເຊັ່ນ United Aviate, ສະຖາບັນການບິນອາເມລິກາ, ແລະ ເສັ້ນທາງທົດລອງຂອງ SkyWest ຖືກອອກແບບມາເພື່ອລະບຸ, ຝຶກອົບຮົມ, ແລະປ່ຽນນັກບິນນັກຮຽນຈາກໂຮງຮຽນການບິນໄປສູ່ບ່ອນຈອດຍົນຂອງສາຍການບິນທີ່ມີສິ່ງກີດຂວາງໜ້ອຍລົງ. ເມື່ອໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ນັກສອບເສັງປະຕິບັດຕາມກໍານົດເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ເຊິ່ງປະກອບມີການສ້າງເວລາ, ການໃຫ້ຄໍາປຶກສາ, ແລະການສໍາພາດທີ່ຮັບປະກັນຫຼືການສະເຫນີວຽກທີ່ມີເງື່ອນໄຂເມື່ອບັນລຸຕໍາ່ສຸດທີ່ຈ້າງ.
ຍົກຕົວຢ່າງ:
- United Aviate ສະເໜີເສັ້ນທາງການໄຫຼຂອງສາຍການບິນ United Airlines ຫຼັງຈາກເວລາບັນທຶກຢູ່ໂຮງຮຽນການບິນຂອງ United-partner ແລະພາກພື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ໂຮງຮຽນນາຍຮ້ອຍອາເມລິກາ ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: Envoy, PSA, ແລະ Piedmont ດ້ວຍການໄຫລໄປສູ່ສາຍຫຼັກຂອງອາເມຣິກາ
- ເສັ້ນທາງນັກບິນ SkyWest ສະຫນອງການຊົດເຊີຍຄ່າຮຽນ, ການໃຫ້ຄໍາປຶກສາ, ແລະບູລິມະສິດໃນທໍ່ການຈ້າງຂອງ SkyWest
ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານກັບເປົ້າຫມາຍການບິນໄລຍະຍາວຢູ່ໃນໃຈ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງຄວາມປອດໄພ, ການວາງແຜນອາຊີບ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງທີ່ຊ່ວຍລົບລ້າງການຄາດເດົາເມື່ອທ່ານສໍາເລັດກັບໂຮງຮຽນການບິນ.
ວິທີການໄດ້ຮັບການຈ້າງໂດຍສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນເປັນນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ
ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມໃນສະຫະລັດ, ການຄິດໄລ່ວິທີການໄດ້ຮັບການຈ້າງໂດຍສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍເພີ່ມເຕີມ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ຈໍາກັດວີຊາແລະໃບອະນຸຍາດ.
ພາຍໃຕ້ການ ວີຊາ M-1, ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີສິດທີ່ຈະເຮັດວຽກຫຼືມີລາຍໄດ້ໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງ instructor ການບິນຫຼືພາລະບົດບາດ charter ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເວລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກສຶກສາບາງຄົນລົງທະບຽນຜ່ານ ເສັ້ນທາງວີຊາ F-1 ຢູ່ໃນໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ SEVP, ເຊິ່ງອາດຈະສະເໜີທາງເລືອກໃນການຝຶກອົບຮົມການປະຕິບັດຫຼັກສູດ (CPT) ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການສອນການບິນນອກເວລາໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດທາງເລືອກ (OPT) ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ.
ເມື່ອການຝຶກອົບຮົມສໍາເລັດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນັກຮຽນມີສອງທາງເລືອກ:
- ກັບຄືນໄປປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະປ່ຽນໃບອະນຸຍາດ FAA ຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນອໍານາດແຫ່ງຊາດຂອງເຂົາເຈົ້າ (ເຊັ່ນ: EASA, DGCA, CAAC)
- ຊອກຫາວຽກເຮັດງານທຳໃນປະເທດທີ່ຮັບຮູ້ CPLs ຫຼື ATPs ທີ່ອອກໃຫ້ FAA ເຊັ່ນ: ສາຍການບິນບາງສາຍໃນຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ອາຟຣິກາ.
ສາຍການບິນຢູ່ຕ່າງປະເທດ - ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດການບິນທີ່ເຕີບໂຕໄວເຊັ່ນ UAE, ຫວຽດນາມ, ອິນເດຍ, ແລະບາງສ່ວນຂອງອາຟຣິກາ - ມັກຈະຍອມຮັບຜູ້ຖື FAA CPL ແລະອາດຈະໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມການປ່ຽນຫຼືການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງໂຮງຮຽນຂອງສະຫະລັດເປັນຄູ່ຮ່ວມງານກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ່າງປະເທດສໍາລັບໂຄງການທໍ່.
ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ຄວາມເຂົ້າໃຈທາງເລືອກໃນການເຂົ້າເມືອງ, ການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດ, ແລະຕະຫຼາດການຈ້າງທົ່ວໂລກແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການຫັນການຝຶກອົບຮົມໄປສູ່ເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ສະຫຼຸບ
ການໄດ້ຮັບ CPL ຂອງທ່ານແມ່ນຈຸດຈົບຂອງໂຮງຮຽນການບິນ - ແຕ່ມັນເປັນພຽງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງອາຊີບນັກບິນມືອາຊີບຂອງທ່ານ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການຮູ້ວິທີການຈ້າງໂດຍສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ - ແລະການນໍາທາງເວລາທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງການອອກໃບອະນຸຍາດແລະວຽກສາຍການບິນທໍາອິດຂອງທ່ານ.
ໃນປີ 2025, ພູມສັນຖານການຈ້າງງານແມ່ນພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ສາຍການບິນກໍາລັງຂະຫຍາຍ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງເລືອກ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຊອກຫານັກບິນທີ່ມີຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ—ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຈ້າງນັກບິນທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ, ມີຄວາມຕັ້ງໃຈ, ແລະກຽມພ້ອມ. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ປື້ມບັນທຶກ. ທ່ານຕ້ອງການແຜນການ.
ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງແນະນໍາ, ການບິນ Part 135, ຫຼືເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ cadet, ເສັ້ນທາງຫລັງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຄວນຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນປະມານປະສິດທິພາບຊົ່ວໂມງ, ປະສົບການຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະທໍ່ສາຍການບິນໂດຍກົງ. ຍິ່ງເຈົ້າຂຶ້ນເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການຝຶກອົບຮົມກັບການຈ້າງໄວເທົ່າໃດ, ເຈົ້າຈະໄປຮອດບ່ອນນັ່ງຫ້ອງນັກບິນໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນປິດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຈົບການສຶກສາ ແລະ ການຈ້າງງານດ້ວຍແຜນເວລາການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ວຽກຂອງຄູສອນ ແລະ ເສັ້ນທາງການບິນໂດຍກົງ. ເລີ່ມການເດີນທາງສາຍການບິນຂອງເຈົ້າດຽວນີ້—ກ່ອນທີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເຕັມ.
FAQ: ວິທີການໄດ້ຮັບການຈ້າງໂດຍສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອຈ້າງຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ?
ໂດຍປົກກະຕິມັນຈະໃຊ້ເວລາ 12-24 ເດືອນເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການມີສິດໄດ້ຮັບສາຍການບິນ. ແຕ່ການຮູ້ວິທີການຈ້າງໂດຍສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນຫມາຍຄວາມວ່າເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ - ເຊັ່ນການແນະນໍາ, ການບິນ charter, ຫຼືເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ cadet.
ຂ້ອຍສາມາດສະຫມັກກັບສາຍການບິນທັນທີຫຼັງຈາກ CPL?
ທ່ານສາມາດສະຫມັກຂໍເອົາໂຄງການ cadet ຫຼືພາກພື້ນທີ່ສະເຫນີໃຫ້ວຽກເຮັດງານທໍາຕາມເງື່ອນໄຂ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍຈະບໍ່ໃຫ້ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນການບິນຈົນກ່ວາທ່ານໄດ້ຮັບຕໍາ່ສຸດທີ່ ATP ຫຼື R-ATP. ການຮູ້ວິທີການຈ້າງໂດຍສາຍການບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນລວມທັງຄວາມເຂົ້າໃຈໃນເວລາທີ່ຈະສະຫມັກ - ແລະບ່ອນໃດ.
ແມ່ນຄໍາແນະນໍາວິທີດຽວທີ່ຈະສ້າງຊົ່ວໂມງບໍ?
ບໍ່ແມ່ນເລີຍ. ໃນຂະນະທີ່ CFI ເປັນເສັ້ນທາງທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ນັກບິນຫຼາຍຄົນກໍ່ສ້າງຊົ່ວໂມງຜ່ານ charter, ການສໍາຫຼວດທາງອາກາດ, ຫຼືປ້າຍໂຄສະນາ. ແຕ່ລະເສັ້ນທາງມີ pros ແລະ cons ຂຶ້ນກັບກໍານົດເວລາແລະເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານ.
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການສໍາພາດສາຍການບິນແມ່ນຫຍັງ?
ການເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ cadet ຫຼື flow-through ແມ່ນວິທີການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຮັກສາບັນທຶກທີ່ສະອາດ, ເຄືອຂ່າຍຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແລະປັບແຕ່ງຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ ແລະປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງສາຍການບິນ.
ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍການຈ້າງງານບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ຂໍ້ຈຳກັດວີຊາຈຳກັດການເຮັດວຽກໃນການບິນໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນປ່ຽນໃບອະນຸຍາດ FAA ຢູ່ເຮືອນ ຫຼືນຳໃຊ້ກັບສາຍການບິນສາກົນທີ່ຮັບຮູ້ການຝຶກອົບຮົມຂອງ FAA.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
