ນັກບິນນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ລົ້ມເຫລວເພາະວ່າພວກເຂົາບິນບໍ່ໄດ້ - ພວກເຂົາລົ້ມເຫລວຍ້ອນຮູບແບບທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້. ຈາກການກວດສອບສະພາບອາກາດທີ່ຂ້າມໄປຈົນຮອດການກຳນົດເວລາທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງງຽບໆ ແລະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ເລື້ອຍໆໂດຍນັກຮຽນບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ມັນຈົນກວ່າມັນຈະສາຍເກີນໄປ.
ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ນໍາໄປສູ່ການຊັກຊ້າ solo, ຄວາມກົດດັນ checkride, ແລະເສຍເວລາຊົ່ວໂມງໃນທັກສະ relearning ທາງອາກາດ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສ້າງນິໄສທີ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມນັກບິນເຂົ້າໄປໃນການຝຶກອົບຮົມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍແລະແມ້ກະທັ້ງເຂົ້າໄປໃນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສະນັ້ນ, ການຈັບ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແຕ່ຕົ້ນໆແມ່ນຈໍາເປັນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດໃນໄລຍະຍາວໃນການບິນ.
ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ນັກບິນນັກຮຽນເຮັດ—ແລະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວິທີຫຼີກລ້ຽງພວກມັນດ້ວຍການແກ້ໄຂທີ່ສະຫຼາດ, ງ່າຍດາຍທີ່ປົກປ້ອງເວລາ, ງົບປະມານ ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງເຈົ້າໃນຫ້ອງນັກບິນ.
ເປັນຫຍັງຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນຜູ້ຂ້າຄົນດຽວ
ສໍາລັບນັກບິນນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນຈະແຈ້ງ: solo ໄວ, checkride ໄວກວ່າ, ແລະເປີດຕົວອາຊີບທີ່ບໍ່ມີການຊັກຊ້າ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆບໍ່ແມ່ນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ຄູສອນທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼືບັນຫາກ່ຽວກັບເຮືອບິນ - ມັນເປັນຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຫຼີກເວັ້ນໄດ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມກ້າວຫນ້າແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຊ້າລົງ.
ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສະເຫມີໄປເບິ່ງລະຄອນ. ບາງຄັ້ງມັນຂ້າມໂຮງຮຽນພາກພື້ນ, ບິນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ, ຫຼືທົບທວນຄືນການສະຫຼຸບສະພາບອາກາດ. ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ນິໄສເຫຼົ່ານີ້ຊັກຊ້າການຮັບຮອງ, ເຮັດໃຫ້ຊົ່ວໂມງການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນຫຼຸດລົງ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າມັກຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຈົນກ່ວາຄູສອນລັງເລທີ່ຈະອອກ, ຫຼືນັກຮຽນຕີທີ່ພູພຽງກ່ອນທີ່ຈະ solo ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ເປັນການອຸກອັ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນສາມາດປ້ອງກັນໄດ້. ດ້ວຍໂຄງສ້າງ, ຄວາມຮັບຮູ້, ແລະການກະກຽມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນັກບິນນັກຮຽນສາມາດຫຼຸດພົ້ນຈາກຂຸມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ກ້າວຜ່ານການຝຶກອົບຮົມຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜົນໄດ້ຮັບ? ເສັ້ນທາງທີ່ໄວກວ່າ, ປອດໄພກວ່າໄປສູ່ຖ້ຽວບິນດ່ຽວ—ແລະເປັນເສັ້ນທາງທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າເພື່ອຄວາມສຳເລັດໃນການກວດກາ.
1: ການປະເມີນຄວາມສຳຄັນຂອງໂຮງຮຽນຊັ້ນລຸ່ມ
ຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ - ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ - ນັກບິນນັກຮຽນເຮັດແມ່ນການປິ່ນປົວ ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ ເປັນຄວາມຄຶດຫລັງ. ນັກສຶກສາຫຼາຍຄົນສຸມໃສ່ການປະຕິບັດຢູ່ໃນອາກາດໃນຂະນະທີ່ອອກຈາກດ້ານວິຊາການຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ເຊື່ອວ່າພວກເຂົາສາມາດ "ຕິດຕາມໄດ້ໃນພາຍຫລັງ" ກ່ອນການທົດສອບຄວາມຮູ້.
ບັນຫາ? ຄວາມເຂົ້າໃຈທາງທິດສະດີທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ຄວາມສັບສົນໃນຫ້ອງນັກບິນ. ຕົວຢ່າງ, ນັກຮຽນທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈແບບແຜນດິນຟ້າອາກາດ, ລະບົບເຄື່ອງບິນ, ຫຼືການນໍາທາງ VFR ຈະດີ້ນລົນທີ່ຈະຢູ່ຂ້າງໜ້າເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການບິນຕົວຈິງ. ນີ້ສ້າງຜົນກະທົບ domino: ການບິນ solo ຊັກຊ້າ, ການແຊກແຊງ instructor ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະປະສິດທິພາບການຝຶກອົບຮົມຫຼຸດລົງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼາຍຄົນ ຜູ້ກວດສອບນັກບິນທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງ (DPEs) ໃຫ້ສັງເກດວ່າຄວາມຮູ້ພື້ນຖານທີ່ບໍ່ດີແມ່ນເຫດຜົນຊັ້ນນໍາທີ່ checkrides ຖືກເລື່ອນຫຼືລົ້ມເຫລວ. ຄູສອນສາມາດສອນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆໄດ້, ແຕ່ມີພຽງການເຂົ້າໃຈຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງກົດລະບຽບທາງອາກາດ, ຍານອາວະກາດ, ແລະລະບົບຕ່າງໆ ສາມາດເຮັດໃຫ້ນັກບິນນັກຮຽນມີຄວາມສາມາດຢ່າງແທ້ຈິງ.
ແກ້ໄຂ: ເອົາໂຮງຮຽນພື້ນຖານຢ່າງຈິງຈັງຕັ້ງແຕ່ມື້ຫນຶ່ງ. ລົງທະບຽນໃນໂຄງການ - ອອນໄລນ໌ຫຼືຕົວທ່ານເອງ - ແລະກໍານົດວັນທີເປົ້າຫມາຍສໍາລັບທ່ານ FAA ການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ ຕົ້ນໃນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ. ອັນນີ້ສ້າງແຮງຈູງໃຈ ແລະເສີມສ້າງສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນອາກາດດ້ວຍສະພາບການຕົວຈິງຢູ່ໃນພື້ນດິນ.
2: ການຈັດຕາຕະລາງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ: ຄວາມຜິດພາດການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ອີກປະການຫນຶ່ງ killer silent ຂອງ momentum ການຝຶກອົບຮົມ? ບົດຮຽນການບິນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ຄວາມຜິດພາດທັງໝົດທີ່ນັກບິນນັກຮຽນເຮັດ, ອັນນີ້ມັກຈະຖືກປະເມີນໜ້ອຍລົງ ຈົນກ່ວາຜົນທີ່ຕາມມານັ້ນຈະປາກົດຂຶ້ນ - ການສູນເສຍຄວາມສາມາດ, ການເຮັດວຽກຄືນໃຫມ່, ແລະເສັ້ນທາງທີ່ຍາວຢຽດຢ່າງໜ້າເສົ້າໃຈ.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນຂະບວນການສ້າງທັກສະ, ແລະຄືກັບການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງມືຫຼືກິລາ, ມັນຂື້ນກັບການຄ້າງຫ້ອງຫຼາຍ. ຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງອາທິດລະຫວ່າງບົດຮຽນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມໂຊມຂອງທັກສະ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະຕົ້ນທີ່ຄວາມຊົງຈໍາຂອງກ້າມຊີ້ນ, ການໄຫຼເຂົ້າຂອງລາຍການກວດສອບ, ແລະການສື່ສານທາງວິທະຍຸຍັງພັດທະນາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ສອນຕ້ອງໃຊ້ເວລາອັນມີຄ່າໃນການສອນຄືນໃຫມ່ແທນທີ່ຈະກ້າວຫນ້າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ ມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນ Airman ຂອງ FAA ຂອງຕົນເອງ ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມສອດຄ່ອງແລະຄວາມຊໍານານຫຼາຍກວ່າຈໍານວນຊົ່ວໂມງດິບ. ການບິນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດອາດຈະຂະຫຍາຍໂຄງການທີ່ມີຈຸດປະສົງໃຊ້ເວລາ 6 ເດືອນເຂົ້າໄປໃນປີເຕັມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າທາງຈິດ.
ແກ້ໄຂ: ກຳນົດເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 2-3 ຖ້ຽວຕໍ່ອາທິດ, ແລະຈອງບົດຮຽນລ່ວງໜ້າ 30+ ມື້ເມື່ອເປັນໄປໄດ້. ອັນນີ້ສ້າງຈັງຫວະທີ່ເສີມສ້າງການຮຽນຮູ້ ແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີສ່ວນຮ່ວມ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢຸດການຝຶກອົບຮົມຊົ່ວຄາວ, ວາງແຜນສໍາລັບຖ້ຽວບິນທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເລື່ອນກັບຄືນໄປບ່ອນ.
Momentum ໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບ - ມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ແລະປະຫຍັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ.
3: ການຈັດຕາຕະລາງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ: ຄວາມຜິດພາດການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນທັງໝົດທີ່ນັກບິນນັກຮຽນເຮັດ, ການກຳນົດເວລາທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນແມ່ນໜຶ່ງໃນການຄາດຄະເນໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ການຂ້າມຜ່ານຫນຶ່ງອາທິດລະຫວ່າງບົດຮຽນອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ - ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນສາມາດປັບຄວາມຄືບຫນ້າ, ບັງຄັບໃຫ້ເຮັດວຽກໃຫມ່, ແລະການຝຶກອົບຮົມຢຸດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນທັກສະທີ່ເສຍຫາຍ. ເມື່ອນັກຮຽນໄປຫຼາຍກວ່າ 7-10 ມື້ໂດຍບໍ່ມີການບິນ—ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະກ່ອນການ solo—ເຂົາເຈົ້າມັກຈະປະສົບກັບທັກສະການຖົດຖອຍ. ຂັ້ນຕອນການເຊັ່ນຮູບແບບການຈະລາຈອນ, ຮ້ານປິດໄຟ, ຫຼື Air Traffic Control ການໂທບໍ່ຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ສອນຕ້ອງອຸທິດເວລາຫຼາຍກວ່າການສອນຄືນໃຫມ່ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນກ້າວໄປສູ່ຈຸດສໍາຄັນໃຫມ່. ຄວາມລ່າຊ້ານັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ - ທັງໃນຊົ່ວໂມງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ການສຶກສາໃນການສຶກສາການບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັກຮຽນທີ່ບິນ 2-3 ເທື່ອຕໍ່ອາທິດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ solo ກ່ອນຫນ້ານັ້ນແລະເຮັດສໍາເລັດ checkride ຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃນຊົ່ວໂມງການຝຶກອົບຮົມທີ່ແນະນໍາຂອງ FAA. ຜູ້ທີ່ບິນຫນ້ອຍລົງມັກຈະເກີນ 80-100 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະບັນລຸຈຸດສໍາຄັນດຽວກັນ - ບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ງົບປະມານທີ່ຕັ້ງໄວ້ເປັນສອງເທົ່າ.
ແກ້ໄຂ: ລັອກໃນຕາຕະລາງຂອງທ່ານ. ປື້ມບັນທຶກບົດຮຽນໃນບລັອກ 30 ມື້ແລະປົກປ້ອງວັນທີເຫຼົ່ານັ້ນ. ປະຕິບັດການຝຶກອົບຮົມການບິນຄືກັບຫຼັກສູດວິທະຍາໄລ: ສອດຄ່ອງ, ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ແລະເລື້ອຍໆ. Momentum ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາເວລາບິນທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຮຽນຮູ້ທີ່ແທ້ຈິງ.
4: ຄວາມລັງເລທາງວິທະຍຸ: ຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ສຸດໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ບໍ່ມີການປະເມີນຫຼາຍທີ່ສຸດ
ການສື່ສານທາງວິທະຍຸທີ່ຊັດເຈນແມ່ນໜຶ່ງໃນເສົາຫຼັກຂອງການບິນທີ່ປອດໄພ—ແຕ່ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນກໍ່ຕໍ່ສູ້ກັບມັນ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນພວກເຂົາຂາດທັກສະ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຫຼີກລ້ຽງການຝຶກຊ້ອມ. ໃນບັນດາຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນທັງຫມົດ, ການລັງເລທາງວິທະຍຸຢ່າງງຽບໆເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະການຊັກຊ້າການຮັບຮອງ solo.
ນັກຮຽນມັກຈະຢ້ານວ່າ “ໂງ່ຈ້າ” ໃນຄວາມຖີ່, ໂດຍສະເພາະເມື່ອໄດ້ຍິນຄຳແນະນຳຂອງຫໍຄອຍໄວ ຫຼື ວະລີທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການຄາດເດົາເທື່ອທີສອງ, ບໍ່ໄດ້ຮັບສາຍວິທະຍຸ, ແລະການລັງເລທີ່ຈະເວົ້າທັງໝົດ. ຢູ່ໃນຊ່ອງອາກາດຊັ້ນ C ຫຼື D ທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່, ຄວາມລ່າຊ້າເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຄວາມສັບສົນສໍາລັບ ATC, ແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເພີ່ມປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງນັກບິນແລະຄວາມກົດດັນໃນລະຫວ່າງການ taxi, ບິນຂຶ້ນ, ຫຼືລົງຈອດ.
ຜູ້ສອນລາຍງານວ່າຄວາມຊໍານິຊໍານານວິທະຍຸມັກຈະເປັນທັກສະສຸດທ້າຍທີ່ຈະພັດທະນາກ່ອນທີ່ຈະອອກໃບດ່ຽວ - ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມສັບສົນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການຂາດການປະຕິບັດໂດຍເຈດຕະນາ. ແລະໃນມື້ checkride, ການສື່ສານທາງວິທະຍຸທີ່ບໍ່ດີສາມາດສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼືຄວາມບໍ່ມີປະສົບການ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັກສະການບິນແມ່ນແຂງ.
ແກ້ໄຂ: ຝຶກຫູແລະສຽງຂອງເຈົ້າ. ໃຊ້ LiveATC.net ເພື່ອຟັງ comms ສົດຢູ່ສະຫນາມບິນເຮືອນຂອງທ່ານ, mimicing ໂທໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດ solo. ໂທຫາວິທະຍຸເກົ້າອີ້ໂດຍໃຊ້ສະຄິບສຳລັບລົດແທັກຊີ, ການເກັບກູ້ ແລະ ຮູບແບບການເຮັດວຽກ. ດີກວ່າ, ຂໍໃຫ້ຄູສອນຂອງທ່ານສະແດງລະຄອນເປັນ ATC ໃນລະຫວ່າງການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ອນບິນ. ເປົ້າຫມາຍບໍ່ແມ່ນຄວາມສົມບູນແບບ - ມັນເປັນຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະຄວາມຊັດເຈນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
5: ຂ້າມການສະຫຼຸບສະພາບອາກາດ: ຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ
ນັກບິນນັກຮຽນທຸກຄົນຮູ້ວ່າສະພາບອາກາດສາມາດຍົກເລີກຫຼືຕັດບົດຮຽນສັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ - ແລະສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ - ຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນຂ້າມ ການສະຫຼຸບສະພາບອາກາດກ່ອນຖ້ຽວບິນ. ບໍ່ວ່າມັນຈະຖືກມອງຂ້າມທັງຫມົດຫຼື rushed ໃນ glance ນາທີສຸດທ້າຍຢູ່ METARs, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມັກຈະເສຍເວລາ, ການບິນຊັກຊ້າ, ແລະຫຼຸດລົງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການວາງແຜນການບິນ.
ທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ຂາດລາຍລະອຽດຫຼັກໆ ເຊັ່ນ: a ໝາຍ ເຫດ ກ່ຽວກັບການປິດທາງແລ່ນ, ການພະຍາກອນອາກາດຢູ່ລະດັບຄວາມສູງ, ຫຼືກິດຈະກໍາ TFR—ສາມາດປ່ຽນການບິນຝຶກຊ້ອມແບບປົກກະຕິໃຫ້ເປັນອັນຕະລາຍ ຫຼືບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຕົນເອງຂອງ FAA ໄດ້ອ້າງເຖິງຄວາມຜິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດເປັນປັດໃຈປະກອບສ່ວນໃນເຫດການການບິນທົ່ວໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ນັກບິນໃຫມ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງ.
ນິໄສທີ່ບໍ່ດີທີ່ເກີດຂື້ນໃນການຝຶກອົບຮົມ - ຄືກັບການອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຜູ້ສອນເພື່ອກວດກາເບິ່ງເງື່ອນໄຂ - ນໍາໄປສູ່ການຂາດການເປັນເອກະລາດໃນການຕັດສິນໃຈ. ນັກຮຽນເຫຼົ່ານີ້ມາຮອດບ່ອນກວດເຊັກລົດໂດຍບໍ່ໄດ້ກຽມຕົວເພື່ອຢືນຢັນການຕັດສິນໃຈໄປ/ບໍ່ໄປ ຫຼື ຫຍໍ້ເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ຜະລິດຕະພັນສະພາບອາກາດ.
ແກ້ໄຂ: ປະຕິບັດການສະຫຼຸບສະພາບດິນຟ້າອາກາດຄືກັບລາຍການກວດສອບຖ້ຽວບິນລ່ວງໜ້າ—ມັນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ສ້າງລະບົບສໍາລັບການທົບທວນຄືນ TAFs, METARs, NOTAMs, winds aloft, ລະດັບ freezing, ແລະຮູບພາບ radar ກ່ອນທຸກບົດຮຽນ. ໃຊ້ເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: ສູນສະພາບອາກາດການບິນຂອງ FAA ຫຼື ForeFlight, ແລະສະຫຼຸບການຄົ້ນພົບຂອງທ່ານກັບຄູສອນຂອງທ່ານ. ການສ້າງນິໄສນີ້ໃນຕອນຕົ້ນຈະເສີມສ້າງບົດບາດຂອງເຈົ້າເປັນ PIC ແລະກະກຽມເຈົ້າສໍາລັບການຕັດສິນໃຈໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ.
6: ການແລ່ນຊົ່ວໂມງແທນທີ່ຈະ Mastery ແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ
ໃນບັນດາຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນການສັບສົນທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ມີສີມືແຮງງານ. ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນ, ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຕີ 40 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບ solo ຫຼື 250 ສໍາລັບໃບອະນຸຍາດທາງການຄ້າຂອງພວກເຂົາ, ເລີ່ມ "ຊົ່ວໂມງແລ່ນ" - ບົດຮຽນບິນຫຼັງຈາກບົດຮຽນໂດຍບໍ່ມີການປັບປຸງທີ່ສຸມໃສ່. ແຕ່ເວລາບັນທຶກບໍ່ເທົ່າກັບຄວາມພ້ອມ, ແລະຊົ່ວໂມງດຽວຈະບໍ່ຜ່ານ checkride.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນກ່ຽວກັບການສ້າງທັກສະ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການນັບຊົ່ວໂມງ. FAA ກໍານົດ Pilot Examiners (DPEs) ສັງເກດເຫັນຢ່າງສອດຄ່ອງວ່ານັກຮຽນທີ່ checkrides ລົ້ມເຫລວໂດຍປົກກະຕິຈະຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມສອດຄ່ອງ, ບໍ່ແມ່ນການຂາດເວລາບັນທຶກ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ນັກຮຽນທີ່ມີ 50 ຊົ່ວໂມງໂດຍເຈດຕະນາຈະດີກວ່າຫນຶ່ງທີ່ມີ 75 rushed ທຸກໆຄັ້ງ.
ຄວາມຜິດພາດນີ້ມັກຈະມາຈາກສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມທີ່ຄວາມຄືບຫນ້າແມ່ນວັດແທກໂດຍຊົ່ວໂມງບິນແທນທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດ. ແຕ່ສາຍການບິນ, ຄູສອນ, ແລະຜູ້ກວດສອບທັງໝົດຊອກຫາຄວາມຖືກຕ້ອງ, ການເຮັດຊ້ຳ, ແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ດີ - ບໍ່ແມ່ນທັງໝົດໃນສະເປຣດຊີດ.
ແກ້ໄຂ: ປ່ຽນແນວຄິດຂອງເຈົ້າຈາກ "ຊົ່ວໂມງທີ່ຈະໄປ" ເປັນ "ທັກສະເພື່ອຄວາມຊໍານານ." ສຸມໃສ່ແຕ່ລະຖ້ຽວບິນໃນການເຮັດໃຫ້ແຫຼມເປັນ maneuver ສະເພາະ, ການກວດສອບການໄຫຼເຂົ້າ, ຫຼືທັກສະການສື່ສານ. ຮ້ອງຂໍການກວດສອບແບບຈໍາລອງກັບຄູສອນຂອງທ່ານແລະຂໍໃຫ້ມີການປະເມີນຜົນທີ່ຊື່ສັດເປັນປະຈໍາ. ເປົ້າຫມາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍາ່ສຸດທີ່ FAA — ແຕ່ໃຫ້ເກີນຄວາມສາມາດແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈເຂົາເຈົ້າ.
7: ການຫຼີກລ່ຽງການຝຶກຊ້ອມສຸກເສີນແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນອັນຕະລາຍ
ມີ instinct ທໍາມະຊາດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບໍ່ສະບາຍ - ແລະໃນການບິນ, ທີ່ມັກຈະປະກົດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ນັກບິນນັກສຶກສາ shy ຫ່າງຈາກການຝຶກຊ້ອມສຸກເສີນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດການຝຶກອົບຮົມການບິນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ solo ທໍາອິດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືການກະກຽມສໍາລັບການ checkrides.
ຄວາມຢ້ານກົວຂອງ ຄອກ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືທັດສະນະຄະຕິທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນທົ່ວໄປ. ແຕ່ການຫຼີກລ່ຽງນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງສາມາດຊັກຊ້າການຮັບຮອງ solo ຫຼືສົ່ງຜົນໃຫ້ການຄວບຄຸມເຮືອບິນເກີນຂອບເຂດໃນລະຫວ່າງສະຖານະການ checkride. FAA Airman Certification Standards (ACS) ປະກອບມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການຮັບຮູ້ແລະການຟື້ນຕົວ - ບໍ່ພຽງແຕ່ການກວດສອບກ່ອງ, ແຕ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານັກບິນມີປະສົບການໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ແທ້ຈິງພາຍໃຕ້ການບັງຄັບ.
ການສຶກສາຄວາມປອດໄພ AOPA ຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກວ່າ ອຸບັດຕິເຫດໃນການຢຸດສະງັກ / ໝຸນວຽນຍັງຄົງເປັນສາເຫດອັນດັບໜຶ່ງຂອງການເສຍຊີວິດທາງການບິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັກບິນທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ.
ແກ້ໄຂ: ຢ່າລໍຖ້າໃຫ້ຄູສອນຂອງເຈົ້າຍູ້ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້—ຖາມຫາມັນ. ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຢຸດພັກພິເສດ ແລະ ການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກອອກໃນລະຫວ່າງບົດຮຽນສະພາບອາກາດທີ່ສະຫງົບ, ແລະຢ່າຕົກລົງກັບຄວາມສາມາດ “ພຽງແຕ່ຜ່ານ”. ຄວາມໝັ້ນໃຈພຽງແຕ່ມາຈາກການຄ້າງຫ້ອງ, ບໍ່ແມ່ນມາຈາກການຫຼີກລ່ຽງສິ່ງທີ່ຍາກ. ຍິ່ງເຈົ້າໄດ້ສຳຜັດໄວເທົ່າໃດ, ຄວາມຊົງຈຳຂອງກ້າມຊີ້ນ ແລະ ຄວາມພ້ອມທາງຈິດຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າສ້າງຂື້ນເພື່ອການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ.
8: ການບໍ່ທົບທວນຄືນຖ້ຽວບິນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນງຽບ
ການບິນແມ່ນໄວ. ໃນບົດຮຽນດຽວ, ນັກຮຽນອາດຈະເຮັດສໍາເລັດການສໍາພັດຫຼາຍຄັ້ງ, ເຂົ້າໄປໃນອາກາດໃຫມ່, ຫຼືເຮັດວຽກຜ່ານຮ້ານຂາຍແລະລ້ຽວທີ່ສູງຊັນ, ທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ຈັດການລາຍການກວດກາ, ວິທະຍຸ, ແລະຄໍາຕິຊົມຂອງຄູສອນ. ໂດຍບໍ່ມີການສະທ້ອນຫຼັງການບິນ, ການຮຽນຮູ້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຫາຍໄປ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການບໍ່ທົບທວນຄືນຖ້ຽວບິນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະມີຜົນກະທົບທີ່ສຸດ.
ເສັ້ນໂຄ້ງການລືມແມ່ນຈິງ: ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄົນລືມເຖິງ 70% ຂອງຂໍ້ມູນໃຫມ່ພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນ. ສໍາລັບນັກສຶກສາການບິນ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າຄໍາແນະນໍາຂອງຄູສອນທີ່ສໍາຄັນ, ການແກ້ໄຂ ATC, ຫຼືການສັງເກດການສ່ວນບຸກຄົນມັກຈະສູນເສຍໃນເວລາທີ່ບົດຮຽນຕໍ່ໄປເລີ່ມຕົ້ນ.
ການຂາດການສະທ້ອນນີ້ສ້າງວົງຈອນຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ຊ້ໍາກັນ, ແທນທີ່ຈະແກ້ໄຂພວກມັນ. ນັກຮຽນທີ່ທົບທວນຄືນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ມີຄວາມຄືບໜ້າໄວຂຶ້ນຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າກຳລັງສ້າງບົດຮຽນພາຍໃນ—ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນທຶກຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ.
ແກ້ໄຂ: ເລີ່ມວາລະສານການບິນ. ຫຼັງຈາກແຕ່ລະບົດຮຽນ, ບັນທຶກສິ່ງທີ່ດີ, ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການເຮັດວຽກ, ແລະສິ່ງທີ່ຄູສອນຂອງເຈົ້າເນັ້ນຫນັກ. ໃຊ້ໂທລະສັບຂອງທ່ານເພື່ອບັນທຶກບັນທຶກສຽງສັ້ນ ຖ້າການຂຽນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງເຈົ້າ. ຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ໃຊ້ເວລາ 10 ນາທີກ່ອນຖ້ຽວບິນຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າທົບທວນບັນທຶກເຫຼົ່ານັ້ນ. ນິໄສນ້ອຍໆນັ້ນປະກອບເຂົ້າໃນການຮັກສາໄວຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບໃນໄລຍະຍາວທີ່ດີກວ່າ.
9: Mindset: ຄວາມຜິດພາດການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຖືກມອງຂ້າມຫຼາຍທີ່ສຸດ
ຄວາມຜິດພາດທັງໝົດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ນັກບິນນັກຮຽນເຮັດ, ຈິດໃຈອາດເປັນສິ່ງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ ແລະເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ. ບໍ່ຄືກັບການລົງຈອດທີ່ບໍ່ດີ ຫຼືການໂທທາງວິທະຍຸທີ່ຖືກລົບກວນ, ບັນຫາແນວຄິດບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນປຶ້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ, ແຕ່ພວກມັນຈະສ້າງທຸກຖ້ຽວບິນ, ທຸກໆການຕັດສິນໃຈ ແລະທຸກປະຕິກິລິຍາຕໍ່ກັບຄຳຕິຊົມ.
ນັກບິນນັກຮຽນຫຼາຍຄົນເຂົ້າສູ່ການຝຶກອົບຮົມດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງສູງແລະແນວໂນ້ມທີ່ສົມບູນແບບ. ເມື່ອພວກເຂົາຕົກຢູ່ໃນຈຸດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້—ເຊັ່ນ: ການຕໍ່ສູ້ກັບທາງຂ້າມ, ການຢຸດໃນເວລາລ້ຽວທີ່ສູງຊັນ, ຫຼືການບໍ່ລົງຈອດ—ມັນອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ຄວາມສົງໄສໃນຕົວເອງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄວາມອິດເມື່ອຍ. ສິ່ງກີດຂວາງທາງຈິດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຢຸດຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງງຽບໆໂດຍການຂ້າຄວາມເຊື່ອໝັ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ທຸກບົດຮຽນຮູ້ສຶກວ່າເປັນການທົດສອບຫຼາຍກວ່າໂອກາດທີ່ຈະຮຽນຮູ້.
ການສຶກສາທາງດ້ານຈິດຕະວິທະຍາການບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍວ່າ ການຄວບຄຸມຕົນເອງ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ແລະແນວຄິດຈິດໃຈແມ່ນຕົວຊີ້ບອກຫຼັກຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບເອົາແນວຄິດການເຕີບໂຕ - ສຸມໃສ່ການປັບປຸງທີ່ໝັ້ນຄົງແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຮູ້ທັນທີ—ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນ, ຮຽນຮູ້ໄວ, ແລະອົດທົນດົນກວ່າໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມ.
ແກ້ໄຂ: ປະຕິບັດຈິດໃຈຄືກັບທັກສະ, ບໍ່ແມ່ນລັກສະນະບຸກຄະລິກກະພາບ. ກໍານົດເປົ້າຫມາຍຄວາມຄືບຫນ້າປະຈໍາອາທິດ, ບໍ່ແມ່ນເປົ້າຫມາຍທີ່ສົມບູນແບບ. ໃຊ້ຄູສອນຂອງເຈົ້າເປັນຄູສອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ນັກຮຽນຊັ້ນຮຽນເທົ່ານັ້ນ. ກຳນົດເວລາ “ປັບແນວຄິດໃໝ່” ເປັນບາງໂອກາດ ບ່ອນທີ່ທ່ານກວດເບິ່ງວ່າເຈົ້າມາໄກປານໃດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການເຮັດວຽກເທົ່ານັ້ນ. ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເຕືອນຕົວທ່ານເອງວ່າການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນຂະບວນການ - ແລະນັກບິນທຸກຄົນທີ່ທ່ານຊົມເຊີຍຄັ້ງຫນຶ່ງ fumbled ຄືກັນອ້ອຍຕ້ອຍລາຍການກວດກາທີ່ທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານໃນປັດຈຸບັນ.
ສະຫຼຸບ
ນັກບິນນັກຮຽນສ່ວນຫຼາຍບໍ່ເຄີຍລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດອັນໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງ—ພວກເຂົາເຈົ້າຢຸດເຊົາຍ້ອນມີເຄື່ອງນ້ອຍໆຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຫຼາຍສິບຄັ້ງ. ຈາກການບິນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຈົນເຖິງການສະຫຼຸບສະພາບອາກາດທີ່ຂ້າມໄປ ຫຼື ນິໄສຂອງໂຮງຮຽນພາກສະໜາມທີ່ອ່ອນແອ, ຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຊັກຊ້າຄວາມຄືບໜ້າແມ່ນມັກຈະງຽບ, ສະສົມ ແລະຫຼີກເວັ້ນໄດ້.
ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນເທົ່ານັ້ນ—ມັນເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນຢ່າງແຮງ. ພວກເຂົາເຈົ້າລົບລ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ, ບັງຄັບໃຫ້ເຮັດວຽກຄືນໃໝ່, ແລະຍືດສິ່ງທີ່ຄວນເປັນການເດີນທາງຫົກເດືອນໄປສູ່ການຕໍ່ສູ້ທີ່ແກ່ຍາວເປັນປີ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດສ້າງນິໄສທີ່ຕິດຕາມທ່ານໄດ້ດີນອກເຫນືອຈາກ PPL ຂອງທ່ານແລະເຂົ້າໄປໃນໄລຍະການຝຶກອົບຮົມທາງການຄ້າຫຼືສາຍການບິນຂອງທ່ານ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີ: ທຸກໆຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ມີການແກ້ໄຂ. ແລະເມື່ອທ່ານຝຶກອົບຮົມດ້ວຍໂຄງສ້າງ, ການສະທ້ອນ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນ, ໄລຍະເວລາຂອງເຈົ້າສັ້ນລົງ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງເຈົ້າເຕີບໂຕຂຶ້ນ, ແລະເຈົ້າຢຸດການບິນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນປະຈຸບັນ - ເຈົ້າເລີ່ມບິນດ້ວຍຄວາມຊັດເຈນແລະຈຸດປະສົງ.
ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນນັກຮຽນຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນທົ່ວໄປທີ່ສຸດດ້ວຍຍຸດທະສາດທີ່ພິສູດແລ້ວ: ແຜນການສອນທີ່ຊັດເຈນ, ຄູຝຶກສອນຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແລະການສ້າງຊົ່ວໂມງທີ່ສອດຄ່ອງກັບອາຊີບ.
ຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ: FAQ
ຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ?
ຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນທົ່ວໄປທີ່ສຸດລວມມີການກໍານົດເວລາທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ການກະກຽມໂຮງຮຽນພື້ນຖານທີ່ອ່ອນແອ, ການສື່ສານທາງວິທະຍຸທີ່ບໍ່ດີ, ຂ້າມການສະຫຼຸບສະພາບອາກາດ, ແລະການຫຼີກລ່ຽງການຝຶກຊ້ອມສຸກເສີນ. ນິໄສເຫຼົ່ານີ້ຊັກຊ້າຄວາມກ້າວຫນ້າແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ.
ຂ້ອຍຈະຫຼີກລ່ຽງການເສຍເງິນໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມໄດ້ແນວໃດ?
ການຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ ເຊັ່ນ: ການວາງແຜນບົດຮຽນທີ່ກະແຈກກະຈາຍ ຫຼືການແລ່ນຊົ່ວໂມງແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຊໍານານຈະຊ່ວຍປະຫຍັດເວລາ ແລະເງິນຂອງທ່ານ. ບິນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ທົບທວນແຕ່ລະຖ້ຽວບິນ, ແລະສ້າງທັກສະໂດຍເຈດຕະນາດ້ວຍເປົ້າໝາຍທີ່ຊັດເຈນ.
ວຽກວິທະຍຸສຳຄັນກວ່າຊົ່ວໂມງບໍ?
ທັງສອງບັນຫາ, ແຕ່ທັກສະວິທະຍຸທີ່ເຂັ້ມແຂງມັກຈະເປັນຜູ້ຮັກສາປະຕູໃນການບິນດ່ຽວແລະການກຽມພ້ອມໃນການກວດສອບ. ມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນເລື້ອຍໆຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງນັກຮຽນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຖືກມອງຂ້າມຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຂ້ອຍຄວນຝຶກນອກຫ້ອງນັກບິນບໍ?
ຢ່າງແທ້ຈິງ. ການນັ່ງເກົ້າອີ້, ສະຫຼຸບລາຍການກວດກາ, ຟັງ LiveATC, ແລະການລົງວາລະສານຫຼັງຈາກແຕ່ລະບົດຮຽນເສີມການຮຽນຮູ້. ຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນຈໍານວນຫຼາຍເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່ານັກສຶກສາພຽງແຕ່ມີສ່ວນຮ່ວມກັບການບິນໃນລະຫວ່າງບົດຮຽນ.
ຂ້ອຍຄວນມີແນວຄິດແນວໃດໃນລະຫວ່າງການຝຶກຝົນ?
ຮັບຮອງເອົາແນວຄວາມຄິດການຂະຫຍາຍຕົວ. ຄາດຫວັງວ່າການລົ້ມລະລາຍ, ຢູ່ເປັນຄູຝຶກສອນ, ແລະຕິດຕາມຄວາມຄືບຫນ້າປະຈໍາອາທິດ. ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນຢຸດສະງັກຍ້ອນພວກເຂົາຕັ້ງເປົ້າໝາຍເພື່ອຄວາມສົມບູນແບບຫຼາຍກວ່າຄວາມກ້າວໜ້າ—ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນໄລຍະຍາວ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
