ວິທີການອ່ານແຜນທີ່ຊັ້ນອາກາດ: ຄູ່ມືມາດຕະຖານມືອາຊີບ

ແຜນທີ່ຊັ້ນນ່ານຟ້າແມ່ນເອກະສານທາງກົດໝາຍທີ່ປອມຕົວເປັນເຄື່ອງມືນຳທາງ. ນັກບິນ ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດງານໂດຣນສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິບັດຕໍ່ມັນຄືກັບຕາຕະລາງອ້າງອີງ, ໂດຍພິກໄປມາລະຫວ່າງຄຳນິຍາມຊັ້ນ ແລະ ຊັ້ນແຜນທີ່ຄືກັບວ່າພວກມັນເປັນທັກສະແຍກຕ່າງຫາກ. ການແບ່ງແຍກນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ການລະເມີດເກີດຂຶ້ນ.

ຄວາມສັບສົນແມ່ນຄາດເດົາໄດ້. ຫ້ອງຮຽນ B, C, D, E, ແລະ G ຖືກສອນເປັນໝວດໝູ່ທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ກົດລະບຽບ, ແຕ່ແຜນທີ່ເອງແມ່ນພາສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຮູ້ວ່ານ່ານຟ້າຫ້ອງຮຽນ C ແມ່ນຫຍັງບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງເມື່ອແຜນທີ່ສະແດງເສັ້ນສີມ່ວງອ່ອນ ແລະ ຄຳຖາມແມ່ນວ່າທ່ານຕ້ອງການການອະນຸຍາດ LAANC ກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວຫຼືບໍ່.

ບົດຄວາມນີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ການອ່ານຊັ້ນຕົວຈິງໃນແຜນທີ່ຊັ້ນນ່ານຟ້າ, ແຜນທີ່ສະຖານທີ່ FAA UAS, ຕາຂ່າຍ LAANC, ແລະສີຕາຕະລາງພາກສ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນທຸກໆຖ້ຽວບິນຈຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍທີ່ຊັດເຈນແທນທີ່ຈະເປັນການຄາດເດົາ.

ສິ່ງທີ່ແຜນທີ່ຊັ້ນອາກາດສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວຈິງ

ນັກບິນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການໂດຣນສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າແຜນທີ່ຊັ້ນນ່ານຟ້າຄືກັບຕາຕະລາງອ້າງອີງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນແຜນການບິນ. ວິທີການດັ່ງກ່າວພາດຈຸດປະສົງທັງໝົດ. ແຜນທີ່ຊັ້ນນ່ານຟ້າແມ່ນເອກະສານທາງກົດໝາຍທີ່ລະບຸບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດບິນໄດ້, ໃນລະດັບຄວາມສູງເທົ່າໃດ, ແລະ ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບໃດ, ທັງໝົດນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບພິກັດທາງພູມສາດສະເພາະແທນທີ່ຈະເປັນໝວດໝູ່ທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ.

ແຜນທີ່ຊັ້ນນ່ານຟ້າລວມສາມຊັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຂົ້າກັນເປັນຮູບພາບດຽວ. ຕາຕະລາງພາກສ່ວນຂອງ FAA ໃຫ້ຂອບເຂດພື້ນຖານ ແລະ ລະດັບຄວາມສູງສຳລັບນ່ານຟ້າທີ່ຄວບຄຸມ. ແຜນທີ່ສະຖານທີ່ UAS ຂອງ FAA ວາງຊ້ອນກັນລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດອ້ອມຮອບສະໜາມບິນທີ່ FAA ອາດຈະອະນຸຍາດການດຳເນີນງານພາກທີ 107 ໂດຍບໍ່ມີການວິເຄາະຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕາຂ່າຍ LAANC ຈະແປລະດັບຄວາມສູງເຫຼົ່ານັ້ນໄປເປັນຊ່ອງການອະນຸຍາດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນແມ່ນພູມສາດທຽບກັບໝວດໝູ່. ແຜນວາດຊັ້ນນ່ານຟ້າແບບງ່າຍໆບອກທ່ານວ່ານ່ານຟ້າຊັ້ນ B ມີຢູ່ອ້ອມຮອບສະໜາມບິນໃຫຍ່. ແຜນທີ່ບອກທ່ານວ່າພື້ນຂອງນ່ານຟ້ານັ້ນຢູ່ຈຸດເປີດຕົວສະເພາະຂອງທ່ານແມ່ນ 3,000 ຟຸດ MSL, ໃນຂະນະທີ່ໄລຍະທາງໜຶ່ງໄມລ໌ມັນຈະຫຼຸດລົງເປັນ 1,500 ຟຸດ. ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນກຳນົດວ່າການບິນຂອງທ່ານຖືກກົດໝາຍຫຼືລະເມີດກົດໝາຍ.

ການອ່ານແຜນທີ່ຊັ້ນຂອງນ່ານຟ້າໝາຍເຖິງການອ່ານຈຸດຕັດກັນຂອງຊັ້ນເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່ແມ່ນການທ່ອງຈຳຄຳນິຍາມຂອງຊັ້ນ. ຄຳນິຍາມແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ແຜນທີ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດທີ່ແທ້ຈິງຢູ່.

ລະຫັດສີໃນແຜນທີ່ອະວະກາດໂດຣນ

ໄດ້ ຊັ້ນສີໃນແຜນທີ່ນ່ານຟ້າຂອງໂດຣນ ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຕົກແຕ່ງ, ພວກມັນເປັນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການກຳນົດວ່າເຈົ້າສາມາດບິນໄດ້ຫຼືບໍ່, ບິນສູງເທົ່າໃດ, ແລະ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແນວໃດ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຮຽນຮູ້ຄຳນິຍາມຂອງຊັ້ນກ່ອນ ແລະ ສີຂອງແຜນທີ່ອັນດັບສອງ, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນກັບຢ່າງແນ່ນອນ. ແຜນທີ່ຊັ້ນນ່ານຟ້າບອກທ່ານວ່າກົດໝາຍຕ້ອງການຫຍັງຢູ່ສະຖານທີ່ສະເພາະຂອງເຈົ້າ, ແລະ ສີແມ່ນສັນຍານທຳອິດ.

• ສີຟ້າ: ນ່ານຟ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມທີ່ຕ້ອງການການອະນຸຍາດຈາກ LAANC
• ສີມ່ວງແດງ: ເຂດນ່ານຟ້າທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະດັບຄວາມສູງຂອງພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
• ສີເທົາ: ຊັ້ນ G ບໍ່ມີການຄວບຄຸມນ່ານຟ້າ, ບໍ່ຕ້ອງການ LAANC
• ສີເຫຼືອງ: ເຂດນ່ານຟ້າສຳລັບການນຳໃຊ້ພິເສດ, ກວດສອບ NOTAMs ກ່ອນການບິນ
• ສີແດງ: ເຂດນ່ານຟ້າທີ່ຖືກຈຳກັດ ຫຼື ຫ້າມເຂົ້າ
• ຮູບສັນຍາລັກເຮືອບິນ: ສະຖານທີ່ສະໜາມບິນ ແລະ ພື້ນທີ່ຜິວໜ້າ
• ຮູບສັນຍາລັກເຮລິຄອບເຕີ: ສະໜາມບິນເຮລິຄອບເຕີທີ່ມີກົດລະບຽບການດຳເນີນງານຄືກັນ

ຮູບສັນຍາລັກເຮືອບິນ ແລະ ເຮລິຄອບເຕີ ຊີ້ບອກເຖິງພື້ນທີ່ເທິງບົກ ຫຼື ນ້ຳ ທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອນຳໃຊ້ທັງໝົດ ຫຼື ບາງສ່ວນ ສຳລັບການມາຮອດ, ການອອກເດີນທາງ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ເທິງໜ້າດິນຂອງເຮືອບິນໃນພື້ນທີ່ທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ. ການປະຕິບັດງານຂອງໂດຣນໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຂອງຊັ້ນ G ແມ່ນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ FAA LAANC, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າກົດລະບຽບຈະຢຸດການນຳໃຊ້.

ເປີດ B4UFLY ຫຼື Air Control ກ່ອນທຸກໆຖ້ຽວບິນ ແລະ ກວດສອບສີຢູ່ຈຸດບິນຂຶ້ນທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ. ຊັ້ນແຜນທີ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກກົດໝາຍ ແລະ ການລະເມີດທີ່ທ່ານບໍ່ເຫັນວ່າຈະມາເຖິງ.

ການອ່ານແຜນທີ່ສະຖານທີ່ FAA UAS ສຳລັບ LAANC

ໄດ້ ຕົວເບິ່ງແຜນທີ່ສະຖານທີ່ FAA UAS ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດອັນດຽວສຳລັບນັກບິນພາກທີ 107 ທີ່ປະຕິບັດງານໃກ້ກັບນ່ານຟ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ເປີດມັນ, ແນມເບິ່ງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະສົ່ງຄຳຮ້ອງຂໍ LAANC ໂດຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າແຜນທີ່ບອກຫຍັງພວກເຂົາແທ້ໆ. ທາງລັດນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ການລະເມີດລະດັບຄວາມສູງເລີ່ມຕົ້ນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ເປີດໂປຣແກຣມເບິ່ງແຜນທີ່ສະຖານທີ່ FAA UAS ໃນໂປຣແກຣມທ່ອງເວັບໃນຄອມພິວເຕີຕັ້ງໂຕະ. ເວີຊັນມືຖືໃຊ້ໄດ້ແຕ່ອິນເຕີເຟດໃນຄອມພິວເຕີຕັ້ງໂຕະສະແດງລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຊ່ອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ເຂດແດນສະໜາມບິນ. ຊູມເຂົ້າໄປຫາສະຖານທີ່ປະຕິບັດງານທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານໂດຍໃຊ້ແຖບຄົ້ນຫາ ຫຼື ໂດຍການເລື່ອນແຜນທີ່ດ້ວຍຕົນເອງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ເລື່ອນໄປຫາພື້ນທີ່ປະຕິບັດການສະເພາະຂອງທ່ານ. ຢ່າອີງໃສ່ມຸມມອງເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈະສຸມໃສ່ພື້ນທີ່ກວ້າງ ແລະ ຕາລາງຕາຂ່າຍຈະປ່ຽນຄວາມລະອຽດເມື່ອທ່ານຊູມ. ຊູມເຂົ້າຈົນກວ່າທ່ານຈະເຫັນຕາລາງຕາຂ່າຍແຕ່ລະອັນທີ່ກວມເອົາພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ໂດຣນຈະບິນ. ແຕ່ລະຕາລາງເປັນຕົວແທນຂອງເຂດອະນຸຍາດແຍກຕ່າງຫາກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ຄລິກໂດຍກົງໃສ່ຊ່ອງຕາຂ່າຍທີ່ກວມເອົາສະຖານທີ່ບິນຂອງທ່ານ. ໜ້າຕ່າງປັອບອັບຈະປາກົດຂຶ້ນເຊິ່ງສະແດງລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດເປັນຟຸດ AGL ສຳລັບຊ່ອງສະເພາະນັ້ນ. ນີ້ແມ່ນລະດັບຄວາມສູງທີ່ FAA ໄດ້ອະນຸມັດລ່ວງໜ້າສຳລັບການອະນຸຍາດ LAANC ໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ມີການວິເຄາະຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ອ່ານລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດຢ່າງລະອຽດ. ຕົວເລກແມ່ນຢູ່ໃນໜ່ວຍຟຸດເໜືອລະດັບພື້ນດິນ, ບໍ່ແມ່ນລະດັບນ້ຳທະເລໂດຍສະເລ່ຍ. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແມ່ນການອ່ານຕາລາງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຖ້າເສັ້ນທາງການບິນຂອງທ່ານຂ້າມຫຼາຍຕາລາງ, ໃຫ້ກວດສອບແຕ່ລະຕາລາງແຍກຕ່າງຫາກ. ລະດັບຄວາມສູງຕໍ່າສຸດໃນເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ແມ່ນເພດານຂອງທ່ານ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5. ສົ່ງຄຳຮ້ອງຂໍ LAANC ຂອງທ່ານຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດພ້ອມກັບລະດັບຄວາມສູງຈາກແຜນທີ່. ຢ່າປັດຂຶ້ນ. ຢ່າສົມມຸດວ່າຕາລາງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງສູງກວ່ານັ້ນໃຊ້ກັບສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ. ຕາລາງຕາຂ່າຍທີ່ທ່ານຄລິກແມ່ນຂີດຈຳກັດທາງກົດໝາຍສຳລັບການອະນຸຍາດອັດຕະໂນມັດ.

ການສຳເລັດຂະບວນການນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໝາຍຄວາມວ່າຄຳຮ້ອງຂໍ LAANC ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດພາຍໃນວິນາທີແທນທີ່ຈະຖືກໝາຍເພື່ອກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ. ນັກບິນທີ່ອ່ານແຜນທີ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສົງໄສວ່າລະດັບຄວາມສູງໃນຄຳຮ້ອງຂໍກົງກັບສິ່ງທີ່ FAA ຄາດຫວັງໄວ້ຫຼືບໍ່.

ວົງແຫວນອະວະກາດຊັ້ນ B ແລະ C ໃນແຜນທີ່ຊັ້ນອະວະກາດ

ວົງແຫວນທີ່ເປັນຈຸດສູນກາງໃນຕາຕະລາງຕັດບໍ່ແມ່ນການຕົກແຕ່ງ. ພວກມັນແມ່ນພື້ນ ແລະ ເພດານລະດັບຄວາມສູງທີ່ກຳນົດຢ່າງແນ່ນອນວ່າທ່ານສາມາດບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີໄລຍະຫ່າງສະເພາະ. ການເຂົ້າໃຈວ່າວົງແຫວນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກແນວໃດແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າການທ່ອງຈຳຄຳນິຍາມຂອງຊັ້ນຮຽນ ເພາະວ່າແຜນທີ່ບອກທ່ານເຖິງຂອບເຂດແນວຕັ້ງທີ່ແນ່ນອນຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ.

ວົງແຫວນນ່ານຟ້າຊັ້ນ B ມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ພວກມັນປະກົດເປັນເສັ້ນສີຟ້າທີ່ແຂງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຕັດ, ປະກອບເປັນຊັ້ນເຄັກແຕ່ງງານທີ່ຄຸ້ນເຄີຍອ້ອມຮອບສະໜາມບິນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ. ວົງແຫວນແຕ່ລະວົງມີລະດັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ວົງແຫວນໃນສຸດຢູ່ທີ່ສູນກາງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ Chicago O'Hare ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໜ້າດິນ ແລະ ຂະຫຍາຍອອກໄປເຖິງ 10,000 ຟຸດ. ວົງແຫວນນອກມີລະດັບຄວາມສູງສູງກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈາກໜ້າດິນສູງເຖິງ 400 ຟຸດ AGL ໃນເຂດອຳນາດສ່ວນໃຫຍ່.

ຜູ້ປະຕິບັດງານໂດຣນໃກ້ກັບຂອບນອກຂອງນ່ານຟ້າ Class B ອາດຈະບິນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 200 ຟຸດ ຖ້າພື້ນຂອງວົງແຫວນນັ້ນຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 3,000 ຟຸດ. ແຜນທີ່ບອກທ່ານແບບນີ້. ຄຳນິຍາມຂອງຊັ້ນຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ບອກຫຍັງ.

ຊັ້ນ C ອາກາດ: ສອງວົງແຫວນທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງຂອງຊັ້ນວາງ

ເຂດອາກາດ Class C ໃຊ້ວົງແຫວນສີມ່ວງສອງວົງທີ່ກົງກັນເປັນຈຸດສູນກາງໃນຕາຕະລາງຕັດ. ວົງແຫວນໃນມີລັດສະໝີ 5 ໄມລ໌ທະເລ ແລະ ຂະຫຍາຍຈາກໜ້າດິນຂຶ້ນໄປເຖິງ 4,000 ຟຸດ ເໜືອລະດັບຄວາມສູງຂອງສະໜາມບິນ. ວົງແຫວນນອກ, ເອີ້ນວ່າ ພື້ນທີ່ຊັ້ນວາງ, ຂະຫຍາຍຈາກ 10 ຫາ 20 ໄມລ໌ທະເລ ແລະ ມີພື້ນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 1,200 ຟຸດ AGL.

ພື້ນທີ່ສະໜາມບິນສາກົນແນຊວິວ Class C ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ໂດຣນທີ່ບິນພາຍໃນວົງແຫວນພາຍໃນນັ້ນທີ່ຄວາມສູງ 300 ຟຸດຕ້ອງການການອະນຸຍາດຈາກ LAANC. ໂດຣນທີ່ບິນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຊັ້ນນອກທີ່ຄວາມສູງ 300 ຟຸດບໍ່ໄດ້ຕ້ອງການ, ເພາະວ່າພື້ນຂອງຊັ້ນນັ້ນແມ່ນ 1,200 ຟຸດ. ແຜນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ປ້າຍຊື່ຊັ້ນບໍ່ໄດ້.

ນ່ານຟ້າຊັ້ນ D: ວົງມົນສີຟ້າເສັ້ນດຽວ

ເຂດນ່ານຟ້າ Class D ປະກົດເປັນວົງມົນສີຟ້າເສັ້ນດຽວໃນຕາຕະລາງຕັດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຂະຫຍາຍອອກຈາກໜ້າດິນເຖິງ 2,500 ຟຸດເໜືອລະດັບຄວາມສູງຂອງສະໜາມບິນ, ມີລັດສະໝີ 4 ຫາ 5 ໄມລ໌ທະເລ. ບໍ່ມີວົງແຫວນ ຫຼື ຊັ້ນວາງ. ເຂດແດນແມ່ນແບບຄູ່: ພາຍໃນວົງມົນຕ້ອງການການສື່ສານທາງວິທະຍຸສອງທາງກັບຫໍຄອຍ, ສ່ວນພາຍນອກວົງມົນຕ້ອງການການສື່ສານທາງວິທະຍຸສອງທາງກັບຫໍຄອຍ, ແຕ່ພາຍນອກວົງມົນບໍ່ຕ້ອງການ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການໂດຣນ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສະໜາມບິນ Class D ເຊັ່ນ Portland International Jetport ຕ້ອງການການອະນຸຍາດຈາກ LAANC ພາຍໃນວົງມົນດຽວນັ້ນ. ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງ Class D ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການອ່ານໃນແຜນທີ່, ແຕ່ການບໍ່ມີວົງແຫວນໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຕົວຕ້ານທານຄວາມສູງ. ຖ້າໂດຣນຢູ່ພາຍໃນວົງມົນ, ຂໍ້ຈຳກັດຈະໃຊ້ໄດ້ຈາກພື້ນຜິວເຖິງເພດານ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໂຄງສ້າງວົງແຫວນເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດເມື່ອວາງແຜນການບິນໃກ້ກັບສະໜາມບິນຫຼາຍແຫ່ງ. ຜູ້ປະຕິບັດງານໂດຣນໃກ້ກັບສະໜາມບິນ Class C ອາດຈະສົມມຸດວ່ານຟ້າທັງໝົດພາຍໃນ 20 ໄມລ໌ຖືກຈຳກັດ, ແຕ່ລະດັບຄວາມສູງຂອງຊັ້ນວາງສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທາງກົດໝາຍ. ເຫດຜົນດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຄວາມເຂົ້າໃຈ ວົງແຫວນນ່ານຟ້າຊັ້ນ B ແລະຊັ້ນຕ່າງໆຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ການອ່ານແຜນທີ່ຊັ້ນນ່ານຟ້າສຳລັບລະດັບຄວາມສູງສະເພາະຢູ່ທີ່ພິກັດສະເພາະແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະຮູ້. ອະທິບາຍຊັ້ນຮຽນທາງອາກາດ ໃນປຶ້ມແບບຮຽນໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ກົດລະບຽບ. ແຜນທີ່ໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ເຂດແດນ. ພວກມັນບໍ່ຄືກັນ.

ເຂດນ່ານຟ້າທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມຊັ້ນ G ໃນແຜນທີ່

ເຂດນ່ານຟ້າທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາໃນແຜນທີ່ແມ່ນເຂດທີ່ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂໍອະນຸຍາດເພື່ອບິນເຂົ້າໄປ. ເຂດນ່ານຟ້າທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມຂອງຊັ້ນ G ບໍ່ມີເສັ້ນປະ, ບໍ່ມີວົງແຫວນສີ, ແລະ ບໍ່ມີເຄື່ອງໝາຍລະດັບຄວາມສູງໃນຕາຕະລາງພາກສ່ວນ. ມັນມີຢູ່ພຽງແຕ່ເປັນພື້ນທີ່ຫວ່າງເປົ່າບ່ອນທີ່ເຂດນ່ານຟ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມສິ້ນສຸດລົງ.

ຜູ້ປະກອບການໂດຣນທີ່ສະແກນຕາຕະລາງພາກສ່ວນສຳລັບເຂດແດນ Class G ກຳລັງຊອກຫາສິ່ງທີ່ຜິດພາດ. ການບໍ່ມີວົງແຫວນສີມ່ວງ ຫຼື ສີຟ້າແມ່ນສັນຍານ. ໃນເຄື່ອງມືດິຈິຕອນເຊັ່ນ B4UFLY ແລະ Air Control, ການບໍ່ມີດັ່ງກ່າວຈະປາກົດເປັນພື້ນທີ່ສີເທົາ, ສີເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບເຂດນ່ານຟ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ສີເທົາໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ຕ້ອງການການອະນຸຍາດ LAANC ກ່ອນການບິນຂຶ້ນ.

ສິ່ງນີ້ສ້າງສົມມຸດຕິຖານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນບັນດານັກບິນໃໝ່. ການບໍ່ມີຂໍ້ກຳນົດ LAANC ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີກົດລະບຽບໃດໆນຳໃຊ້. ພາກທີ 107 ຍັງຄວບຄຸມທຸກໆການບິນໃນນ່ານຟ້າ Class G ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ຂໍ້ຈຳກັດລະດັບຄວາມສູງ, ເສັ້ນທາງສາຍຕາ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດນ່ານຟ້າໃກ້ສະໜາມບິນຍັງຄົງຜູກມັດການດຳເນີນງານ. ພື້ນທີ່ສີເທົາບໍ່ແມ່ນເຂດເສລີ.

ຜົນສະທ້ອນໃນໂລກຕົວຈິງຂອງການອ່ານຜິດຂອບເຂດຂອງ Class G ຈະປາກົດຂຶ້ນໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ. ມາຮອດເດືອນມີນາ 2026, ນ່ານຟ້າຂອງອັຟການິສະຖານ, Kabul FIR, ຍັງຄົງເປີດຢູ່ແຕ່ບໍ່ມີການບໍລິການ ATC. ມັນຖືກຈັດປະເພດເປັນເຂດທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. airspace ຫ້ອງ G ຫຼັງຈາກການຖອນກຳລັງຂອງສະຫະລັດ ແລະ ພັນທະມິດໃນເດືອນສິງຫາ 2021. ນັກບິນທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ທີ່ນັ້ນບໍ່ມີການບໍລິການແຍກ, ບໍ່ມີຄໍາແນະນໍາການຈະລາຈອນ, ແລະ ບໍ່ມີການຕິດຕາມກວດກາດ້ານກົດລະບຽບນອກເໜືອຈາກກົດລະບຽບການບິນຂັ້ນພື້ນຖານ. ແຜນທີ່ບໍ່ສະແດງຫຍັງເລີຍ ເພາະວ່າເຂດນ່ານຟ້າແມ່ນຫວ່າງເປົ່າຕາມກົດໝາຍ.

ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດການໂດຣນ, ບົດຮຽນແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າແຕ່ບໍ່ສຳຄັນໜ້ອຍລົງ. ສີເທົາໃນແຜນທີ່ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຂ້າມຂັ້ນຕອນ LAANC. ມັນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຂ້າມບັນຊີກວດສອບກ່ອນການບິນ.

ເຄື່ອງມືດິຈິຕອນສຳລັບແຜນທີ່ຊັ້ນຮຽນຂອງອະວະກາດ

ເຄື່ອງມືແຜນທີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໄດ້ຮັບການລະເມີດໄວກ່ວາລະດັບນ່ານຟ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ປະກອບການໂດຣນ ແລະ ນັກບິນທີ່ມີຄົນຂັບຕ້ອງການຊັ້ນຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ, ແຕ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ແອັບໃດກໍ່ຕາມທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ ແລະ ຄິດວ່າມັນກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງມືສະເພາະຂອງໂດຣນ ແລະ ຕາຕະລາງການບິນທົ່ວໄປ ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຮູ້ລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດຕໍ່ຕາລາງຕາຂ່າຍ ແລະ ການຄາດເດົາຂອບເຂດພາກຕັດ.

ຕາຕະລາງດິຈິຕອນ VFRMap ແລະ iFlightPlanner ໃຫ້ບໍລິການການບິນທີ່ມີຄົນຂັບໄດ້ດີ, ແຕ່ພວກມັນຂາດການຊ້ອນກັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ LAANC ແລະຂໍ້ມູນລະດັບຄວາມສູງຕໍ່ເຊວທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານໂດຣນຕ້ອງການ. B4UFLY ແລະ Air Control ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການບິນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ເພາະວ່າພວກມັນສະແດງຂອບເຂດການອະນຸຍາດສະເພາະໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ.

ແຜນທີ່ສະຖານທີ່ FAA UAS ຍັງຄົງເປັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ມີສິດອຳນາດສຳລັບຂອບເຂດຄວາມສູງຂອງ LAANC, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງມືວາງແຜນການບິນ, ໃຫ້ໃຊ້ມັນເພື່ອກວດສອບ, ຈາກນັ້ນໃຊ້ B4UFLY ຫຼື Air Control ເພື່ອວາງແຜນ.

ແຜນທີ່ອະວະກາດປ່ຽນແປງແນວໃດສຳລັບໂດຣນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ

ແຜນທີ່ລະດັບນ່ານຟ້າແຕ່ລະອັນທີ່ທ່ານເຄີຍສຶກສາແມ່ນຖືກອອກແບບມາສຳລັບຜູ້ທີ່ບິນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ 3,000 ຟຸດ, ບໍ່ແມ່ນ 30 ຟຸດ. ຕາຕະລາງພາກສ່ວນ, ວົງແຫວນລະດັບຄວາມສູງ, ຂອບເຂດນ່ານຟ້າທີ່ຄວບຄຸມ, ທັງໝົດນີ້ສົມມຸດວ່າເຮືອບິນເຄື່ອນທີ່ໄວ ແລະ ສູງ. ການປະຕິບັດງານຂອງໂດຣນຢູ່ໃນແຖບແນວຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈາກໜ້າດິນຂຶ້ນໄປໃນເຂດອຳນາດການປົກຄອງສ່ວນໃຫຍ່, ແລະແຜນທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບໂລກນັ້ນ.

FAA ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມບໍ່ກົງກັນນີ້ກັບແຜນທີ່ສະຖານທີ່ UAS. ແທນທີ່ຈະສະແດງຊັ້ນເຂດອາກາດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແຜນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ແບ່ງພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບສະໜາມບິນທຸກແຫ່ງອອກເປັນຊ່ອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ແຕ່ລະຊ່ອງສະແດງລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດສະເພາະ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນ 50, 100, ຫຼື 200 ຟຸດ, ບ່ອນທີ່ FAA ຈະອະນຸຍາດການດຳເນີນງານໂດຍບໍ່ມີການທົບທວນຄືນເພີ່ມເຕີມ. ແຜນທີ່ຊັ້ນເຂດອາກາດຢຸດເປັນຕາຕະລາງອ້າງອີງ ແລະ ກາຍເປັນລະບົບການອະນຸຍາດ.

ການປ່ຽນແປງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າເສດຖະກິດລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳກຳລັງເຕີບໂຕໄວກວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຜນທີ່ທີ່ຮອງຮັບມັນ. ຄອບຄົວເຮືອບິນທີ່ປະຕິບັດງານໃນແຖບນີ້, ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຫຼາຍລຳ, ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບປີກຄົງທີ່, VTOL ແບບປະສົມ, eVTOL, ເຮລິຄອບເຕີ ແລະ ເຮືອບິນກິລາເບົາ, ທັງໝົດລ້ວນແຕ່ແບ່ງປັນທ້ອງຟ້າບາງໆດຽວກັນ. ແຜນທີ່ຊັ້ນນ່ານຟ້າຕ້ອງພັດທະນາເພື່ອຈັດການຄວາມໜາແໜ້ນນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມໃກ້ຊິດກັບທາງແລ່ນເທົ່ານັ້ນ.

ແຜນທີ່ສະຖານທີ່ UAS ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງຊົ່ວຄາວ. ພວກມັນເຮັດວຽກສຳລັບໂດຣນດຽວທີ່ບິນພາລະກິດດຽວ. ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຈັດການກັບຝູງສັດ, ເສັ້ນທາງສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼືເສັ້ນທາງການເຄື່ອນທີ່ທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ. ແຜນທີ່ນ່ານຟ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະຕ້ອງສະແດງຂອບເຂດຄວາມສູງແບບໄດນາມິກທີ່ປ່ຽນແປງຕາມເວລາຂອງມື້, ປະລິມານການຈະລາຈອນ, ແລະປະເພດຍານພາຫະນະ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ມີຢູ່.

ຖ້ຽວບິນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແຜນທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການບິນທີ່ຖືກກົດໝາຍ ແລະ ການລະເມີດກົດໝາຍບໍ່ແມ່ນການທ່ອງຈຳຄຳນິຍາມຂອງຊັ້ນ. ມັນແມ່ນການຮູ້ວິທີການອ່ານແຜນທີ່ຕົວຈິງທີ່ຢູ່ຕໍ່ໜ້າທ່ານ. ແຜນທີ່ຊັ້ນນ່ານຟ້າແຕ່ລະອັນແມ່ນເອກະສານທາງກົດໝາຍທີ່ປ່ຽນແປງຕາມສະຖານທີ່, ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະ ເວລາຂອງມື້, ແລະ ການປະຕິບັດຕໍ່ມັນເປັນເອກະສານອ້າງອີງຄົງທີ່ແມ່ນວິທີທີ່ນັກບິນຕົກໃຈ.

ເປີດແຜນທີ່ສະຖານທີ່ FAA UAS ຫຼື B4UFLY ກ່ອນການບິນແຕ່ລະຄັ້ງ. ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານວາງແຜນພາລະກິດ. ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານແນະນຳໃຫ້ລູກເຮືອຮັບຊາບ. ກ່ອນທີ່ແບັດເຕີຣີຈະຖືກສາກໄຟ, ກ່ອນທີ່ໂດຣນຈະອອກຈາກກ່ອງຂອງມັນ. ຫ້າວິນາທີທີ່ໃຊ້ເວລາເພື່ອກວດສອບຊ່ອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື ຊັ້ນສີສາມາດປ້ອງກັນການລະເມີດທີ່ຕິດຕາມທ່ານເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ການອ່ານແຜນທີ່ບໍ່ແມ່ນທັກສະທີ່ຕ້ອງຮຽນຮູ້ແລະລືມພຽງຄັ້ງດຽວ. ມັນເປັນນິໄສທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງໃໝ່ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານບິນໃນສະຖານທີ່ໃໝ່, ລະດັບຄວາມສູງໃໝ່, ຫຼື ການຕັ້ງຄ່ານ່ານຟ້າໃໝ່. ນັກບິນທີ່ບໍ່ເຄີຍລະເມີດບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ຮູ້ກົດລະບຽບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ກວດສອບແຜນທີ່ກ່ອນ.