ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຝຶກອົບຮົມເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຕິດຢູ່ໃນການບິນຂຶ້ນ, ລົງຈອດ, ແລະ. ຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງ - ບໍ່ມີການນັບໃດໆເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນຈະຖືກບັນທຶກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂອງເຈົ້າ ປື້ມບັນທຶກການທົດລອງ ແມ່ນຫຼາຍກວ່າບັນທຶກເວລາຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າ. ມັນເປັນຫຼັກຖານສະແດງຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງເປັນທາງການຂອງທ່ານ, ປີ້ຂອງທ່ານເພື່ອ checkrides, ແລະຊີວະປະຫວັດຂອງທ່ານສໍາລັບວຽກງານບິນໃນອະນາຄົດ.
ນັກບິນນັກຮຽນຫຼາຍຄົນເບິ່ງຂ້າມວ່າຂັ້ນຕອນນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດ. ການເຂົ້າມາຜິດໜຶ່ງ—ຫຼືການລົງນາມຈາກຄູສອນທີ່ຂາດໄປ—ສາມາດຊັກຊ້າການຮັບຮອງຂອງເຈົ້າ ຫຼືແມ່ນແຕ່ບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າເຮັດການຝຶກອົບຮົມຄືນໃໝ່. ນັ້ນຄືເຫດຜົນການເຂົ້າໃຈວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈາກມື້ໜຶ່ງແມ່ນບໍ່ເປັນທາງເລືອກ—ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
ຄູ່ມືນີ້ຍ່າງໃຫ້ທ່ານໂດຍຜ່ານການທັງຫມົດ: ກົດລະບຽບ FAA, ປະເພດຂອງເວລາໃນການບິນ, ວິທີການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດພາດທົ່ວໄປ, ແລະວິທີການນໍາສະເຫນີປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານເຊັ່ນ: pro. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ບັນທຶກເຈ້ຍຫຼືແອັບຯດິຈິຕອນ, ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ - ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນ.
ຂໍ້ກໍານົດຂອງ FAA ສໍາລັບບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນ
ເມື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທາງການຂອງ FAA. ກົດລະບຽບທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ 14 CFR §61.51, ເຊິ່ງອະທິບາຍສິ່ງທີ່ຕ້ອງຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນປື້ມບັນທຶກຂອງເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ມັນຖືກຕ້ອງ.
ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ບັນທຶກເຈ້ຍຫຼື app ດິຈິຕອນ, ແຕ່ລະລາຍການຕ້ອງປະກອບມີ:
- ວັນທີຂອງການບິນ
- ເຮືອບິນໄດ້ສ້າງແລະແບບຈໍາລອງ
- ໝາຍເລກທະບຽນເຮືອບິນ
- ເວລາບິນທັງໝົດ (ເປັນຊົ່ວໂມງທົດສະນິຍົມ)
- ປະເພດສະເພາະຂອງເວລາທີ່ບັນທຶກ - ເຊັ່ນ: ໄດ້ຮັບສອງຄັ້ງ, solo, ຫຼື PIC
- ລາຍລະອຽດສັ້ນໆຂອງຖ້ຽວບິນ ຫຼືບົດຮຽນ
- ແລະ, ເມື່ອໃຊ້ໄດ້, ຊື່ ແລະລາຍເຊັນຂອງຄູສອນຂອງເຈົ້າ
ຊ່ອງຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ - ພວກມັນຕ້ອງການຖ້າເວລາທີ່ຈະນັບໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນ, ການຈັດອັນດັບຫຼື checkride.
FAA ບໍ່ສົນໃຈວ່າເຈົ້າໃຊ້ເວທີໃດ, ແຕ່ເນື້ອຫາຕ້ອງຖືກຕ້ອງ, ຄົບຖ້ວນ, ແລະພ້ອມກວດສອບ. ການຮຽນຮູ້ວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນຖານນີ້: ທຸກໆລາຍການຕ້ອງກົງກັບຮູບແບບ ແລະລາຍລະອຽດຂັ້ນຕ່ຳຂອງ FAA.
ປະເພດຂອງເວລາບິນ - ແຕ່ລະຄົນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ
ຖ້າເຈົ້າກຳລັງຮຽນຮູ້ວິທີບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນ, ດັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການເຂົ້າໃຈຜິດວ່າເຈົ້າກຳລັງບັນທຶກເວລາແບບໃດ. FAA ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງປະເພດຕ່າງໆ, ແລະການໃຫ້ພວກເຂົາຜິດພາດອາດຈະຊັກຊ້າການກວດສອບຫຼືການຢັ້ງຢືນ.
ຂໍໃຫ້ແບ່ງເວລາບິນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ນັກບິນນັກຮຽນທຸກຄົນຕ້ອງບັນທຶກ—ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສອດຄ່ອງ.
ໄດ້ຮັບຄູ່: ນີ້ແມ່ນເວລາບັນທຶກເມື່ອໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາການບິນຈາກຜູ້ສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI). ມັນຕ້ອງຖືກບັນທຶກພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຄູສອນ, ແລະຕ້ອງການລາຍເຊັນຂອງພວກເຂົາ. ເວລາທີ່ໄດ້ຮັບສອງຄັ້ງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນຕອນຕົ້ນແລະນັບໃສ່ຄວາມຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນສ່ວນໃຫຍ່.
ເວລາດ່ຽວ: ເວລາດ່ຽວຖືກບັນທຶກເມື່ອທ່ານເປັນບຸກຄົນດຽວໃນເຮືອບິນ. ມັນໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບການຮັບຮອງດ່ຽວຈາກຄູສອນຂອງເຈົ້າເທົ່ານັ້ນ. ຖ້ຽວບິນໃດນຶ່ງທີ່ເຂົ້າສູ່ລະບົບດ່ຽວຈະຕ້ອງບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ ຫຼືຜູ້ສອນຢູ່ນຳ.
ນັກບິນໃນຄໍາສັ່ງ (PIC): ນັກບິນນັກຮຽນສາມາດບັນທຶກເວລາ PIC ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະເທົ່ານັ້ນ—ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃນເວລາບິນດ່ຽວ, ຫຼືຖ້າໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃຫ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ PIC ໃນລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນບາງ. ນັກບິນເອກະຊົນແລະການຄ້າມີສິດທິພິເສດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ສໍາລັບນັກຮຽນ, ປະເພດນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນທຶກຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດ.
ທີສອງໃນຄໍາສັ່ງ (SIC): ນີ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຫຼາຍລູກເຮືອ. ນັກບິນນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ບັນທຶກ SIC ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະຝຶກຊ້ອມໃນເຮືອບິນທີ່ຕ້ອງການນັກບິນສອງຄົນ ເຊັ່ນ: turbine twins ຫຼື jets.
ເວລາຂ້າມປະເທດ: ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການບິນຈາກສະຫນາມບິນຫນຶ່ງໄປອີກ. ສຳລັບນັກບິນນັກຮຽນ, ເວລາບິນຂ້າມປະເທດຕ້ອງລວມເອົາການລົງຈອດຢູ່ຈຸດທີ່ຫຼາຍກວ່າ 50 ໄມທະເລຈາກຈຸດທີ່ອອກເດີນທາງ. ຄວາມຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະດັບໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານ, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບັນທຶກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ເວລາກາງຄືນ: ຖ້ຽວບິນກາງຄືນຖືກບັນທຶກພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງຄໍານິຍາມຂອງ FAA ຢ່າງເປັນທາງການຂອງຕອນກາງຄືນ—ໃນລະຫວ່າງຕອນທ້າຍຂອງຕອນກາງຄືນຂອງພົນລະເຮືອນຕອນຄໍ່າ ແລະຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕອນກາງຄືນຂອງພົນລະເຮືອນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ບິນຫຼັງຈາກຕາເວັນຕົກດິນ. ເວລາກາງຄືນແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການຈັດອັນດັບຂັ້ນສູງ.
ເວລາ Simulator (FSTD).: ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນ ເຄື່ອງຈຳລອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ຫຼືອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມການບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນທຶກແຍກຕ່າງຫາກແລະກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນ. ອັນນີ້ສາມາດນັບໃສ່ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າເຮັດພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຄູສອນເທົ່ານັ້ນ.
ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ເປັນຈຸດໃຈກາງໃນການຮຽນຮູ້ວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານຕ້ອງການສະທ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າທ່ານບິນໄດ້ດົນປານໃດ—ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນເວລາໃດ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃດ, ແລະເພື່ອຈຸດປະສົງອັນໃດ.
ວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນໃນປື້ມບັນທຶກເຈ້ຍ
ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂລກດິຈິຕອລທຸກມື້ນີ້, ນັກບິນນັກຮຽນຫຼາຍຄົນຍັງໃຊ້ປື້ມບັນທຶກເຈ້ຍແບບດັ້ງເດີມ - ແລະດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ. ມັນງ່າຍດາຍ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກທົ່ວໂລກ. ແຕ່ຖ້າທ່ານຈະໃຊ້ຫນຶ່ງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບ FAA ແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.
ແຕ່ລະລາຍການການບິນຕ້ອງຖືກຂຽນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເປັນຫມຶກ, ແລະປະຕິບັດຕາມໂຄງສ້າງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ຮູບແບບອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໂດຍຍີ່ຫໍ້ປື້ມບັນທຶກ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະຕິບັດຕາມຮູບແບບທີ່ FAA ແນະນໍາ.
ນີ້ແມ່ນວິທີຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ແຕ່ລະຊ່ອງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ:
- ວັນທີ່: ມື້ທີ່ການບິນເກີດຂຶ້ນ — ບໍ່ແມ່ນມື້ທີ່ທ່ານເຂົ້າສູ່ລະບົບມັນ.
- ປະເພດເຮືອບິນ ແລະ ການລົງທະບຽນ: ລວມເອົາການຜະລິດ/ແບບຈໍາລອງ (ເຊັ່ນ: C172) ແລະຕົວເລກຫາງ.
- ເສັ້ນທາງການບິນ: ສະໜາມບິນຂາອອກ ແລະປາຍທາງ (ເຊັ່ນ: KFLL → KEYW).
- ໄລຍະເວລາທັງໝົດ: ເວລາບິນເປັນຊົ່ວໂມງ ແລະສ່ວນສິບ (ຕົວຢ່າງ: 1.3).
- ປະເພດເວລາບິນ: ຕິດປ້າຍຢ່າງຈະແຈ້ງບໍ່ວ່າຈະເປັນການຮັບສອງຄັ້ງ, ດ່ຽວ, PIC, ຄືນ, ຂ້າມປະເທດ, ຫຼືເຄື່ອງຈຳລອງ.
- ຂໍ້ສັງເກດ ແລະ ການຮັບຮອງ: ອະທິບາຍຈຸດປະສົງຂອງຖ້ຽວບິນ (ເຊັ່ນ: “ການລ້ຽວທີ່ສູງຊັນ, ການປິດໄຟ”), ແລະມີລາຍເຊັນຂອງຄູສອນເມື່ອຕ້ອງການ.
ເມື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນ, ຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ຖ້າການຂຽນດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າບໍ່ຊັດເຈນ ຫຼືເຈົ້າຂ້າມສະໜາມ, ມັນສາມາດຍົກທຸງສີແດງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການກວດກາຄືນ ຫຼືສຳພາດສາຍການບິນ.
ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ຢ່າບັນທຶກເວລາຄາດຄະເນຫຼື "ລວບລວມ" ເວລາ. ຖ້າທ່ານບິນເປັນເວລາ 1.6 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ຂຽນ 1.6—ບໍ່ແມ່ນ 1.7. ຄວາມຊັດເຈນສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນມືອາຊີບ.
ຈືຂໍ້ມູນການ, ປື້ມບັນທຶກເຈ້ຍຂອງທ່ານແມ່ນເອກະສານທາງດ້ານກົດຫມາຍ. ໃຊ້ເວລາຂອງທ່ານ, ປະຕິບັດຕາມຮູບແບບ FAA, ແລະກວດເບິ່ງສອງຄັ້ງທຸກໆລາຍການ. ຍິ່ງເຈົ້າມີຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະຊື່ສັດຫຼາຍເທົ່າໃດ, ປະຫວັດນັກບິນຂອງເຈົ້າຈະມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການຮຽນຮູ້ວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງການບິນດ້ວຍຕົນເອງອາດຈະຮູ້ສຶກເມື່ອຍໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ມັນສ້າງນິໄສຂອງການບິນດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ໃນລາຍລະອຽດ. ແລະໃນການບິນ, ຈິດໃຈນັ້ນປະຕິບັດເຂົ້າໄປໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
ປື້ມບັນທຶກດິຈິຕອນ – ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ບໍ?
ໃນສະພາບການຝຶກອົບຮົມໃນທຸກມື້ນີ້, ນັກບິນນັກຮຽນນັບມື້ນັບໄດ້ຫັນໄປໃຊ້ປື້ມບັນທຶກດິຈິຕອນ. ພວກມັນໄວ, ອີງໃສ່ຄລາວ, ແລະສາມາດສຳຮອງຂໍ້ມູນໄດ້ງ່າຍ. ແຕ່ຄໍາຖາມຍັງຄົງຢູ່: ແມ່ນ ປື້ມບັນທຶກດິຈິຕອນ FAA ອະນຸມັດ - ແລະເຈົ້າສາມາດໃຊ້ພວກມັນເພື່ອບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດ. FAA ຍອມຮັບປື້ມບັນທຶກດິຈິຕອນຕາບໃດທີ່ພວກເຂົາຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານດຽວກັນກັບບັນທຶກເຈ້ຍ: ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຄວາມສົມບູນ, ແລະຄວາມພ້ອມສໍາລັບການກວດກາ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະໃຊ້ ForeFlight, LogTen Pro, MyFlightBook, ຫຼືແອັບອື່ນ, ເຈົ້າຍັງຮັບຜິດຊອບໃນການຮູ້ວິທີບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ແພລະຕະຟອມດິຈິຕອນສ່ວນໃຫຍ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນທຶກທຸກຢ່າງ - ວັນທີ, ເຮືອບິນ, ຕົວເລກຫາງ, ເວລາທັງຫມົດ, ແລະປະເພດການບິນສະເພາະ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສະຫນອງການຄິດໄລ່ອັດຕະໂນມັດ, ການຕິດຕາມສະກຸນເງິນ, ແລະການເກັບຮັກສາຟັງ. ແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ຄວນທົດແທນຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ຖ້າລາຍການຂອງທ່ານບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼືຈັດປະເພດຜິດ, ຮູບແບບດິຈິຕອລຈະບໍ່ປົກປ້ອງທ່ານຈາກການກວດສອບ checkride ທີ່ລົ້ມເຫລວ.
ເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານ:
- ກວດເບິ່ງແຕ່ລະລາຍການກ່ອນທີ່ຈະບັນທຶກ
- ລວມເອົາຊື່ຄູສອນ ແລະລາຍເຊັນດິຈິຕອນຕາມທີ່ຕ້ອງການ
- ສຳຮອງຂໍ້ມູນປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານໄປໃສ່ຫຼາຍບ່ອນ (ຟັງ, ຂັບພາຍນອກ, ສົ່ງອອກ PDF)
ໃນຂະນະທີ່ FAA ບໍ່ໄດ້ "ອະນຸມັດ" ຍີ່ຫໍ້ໃດ ໜຶ່ງ ຢ່າງເປັນທາງການ, ມັນຄາດຫວັງວ່າບັນທຶກດິຈິຕອນຂອງທ່ານຈະຖືກຈັດຮູບແບບຢ່າງຈະແຈ້ງແລະມີຢູ່ໃນການຮ້ອງຂໍ. ຖ້າຜູ້ກວດກາ DPE ຫຼື FAA ບໍ່ສາມາດເບິ່ງລາຍການຂອງເຈົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ—ຫຼືຢັ້ງຢືນການຮັບຮອງ—ມັນອາດເຮັດໃຫ້ການຢັ້ງຢືນຂອງເຈົ້າຊັກຊ້າ.
ການຮຽນຮູ້ວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນໃນປື້ມບັນທຶກດິຈິຕອນໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ. ແຕ່ຄືກັນກັບບັນທຶກເຈ້ຍ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານບັນທຶກ - ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ທ່ານໃຊ້.
ເມື່ອໃດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການບັນທຶກເວລາບິນ?
ບໍ່ແມ່ນທຸກໆຖ້ຽວບິນຈະຕ້ອງຢູ່ໃນປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ. FAA ມີກົດລະບຽບສະເພາະກ່ຽວກັບເວລາທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າສູ່ລະບົບຊົ່ວໂມງການບິນ — ແລະໃນເວລາທີ່ມັນເປັນທາງເລືອກ.
ອີງຕາມ 14 CFR §61.51, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການບັນທຶກເວລາການບິນທີ່ໃຊ້ກັບ:
- ໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼືຄວາມຕ້ອງການຄະແນນ
- ປະສົບການໃໝ່ໆ (ເຊັ່ນ: ເງິນຕາຄືນ ຫຼື ບິນຂັ້ນຕ່ຳ 90 ມື້)
- ການຮັບຮອງຂອງຄູສອນ ຫຼືການມີສິດໄດ້ຮັບ checkride
- ການບິນໃດໆທີ່ດໍາເນີນພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ຫຼືພາກທີ 141 ທີ່ປະຕິບັດຕາມອົງປະກອບການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການ
ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກຕໍ່ກັບເຈົ້າ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄໍາແນະນໍາຄູ່ທັງຫມົດ, ການບິນ solo, ແລະການບິນຂ້າມປະເທດທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຂົ້າສູ່ລະບົບໃນລາຍລະອຽດ. ຖ້າເຈົ້າກຳລັງບິນແບບພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈຫຼັງການຢັ້ງຢືນ ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເງິນຕາ, ການບັນທຶກຖ້ຽວບິນນັ້ນແມ່ນເປັນທາງເລືອກ - ແຕ່ຍັງແນະນຳ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ FAA ບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານເຂົ້າສູ່ລະບົບທຸກໆຖ້ຽວບິນ, ນັກບິນທີ່ສະຫຼາດຈະຕິດຕາມຕະຫຼອດເວລາ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າປື້ມບັນທຶກສະບັບສົມບູນບອກເລື່ອງເຕັມຂອງປະສົບການຂອງທ່ານ - ແລະສາມາດເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງທ່ານກັບນາຍຈ້າງໃນອະນາຄົດ, ນັກສອບເສັງ, ຫຼືໂຮງຮຽນການບິນ.
ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ເຈ້ຍຫຼືວິທີການດິຈິຕອນ, ການຮູ້ວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສໍາຄັນເທົ່າກັບການຮູ້ວ່າຈະບັນທຶກຫຍັງ. ຢ່າບັນທຶກໜ້ອຍເກີນໄປ. ແລະບໍ່ເຄີຍບັນທຶກຫຼາຍກ່ວາເຈົ້າບິນ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ນັກຮຽນເຮັດໃນເວລາບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນ
ການຮຽນຮູ້ວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຄືກັນກັບການຮຽນຮູ້ວິທີການບິນຍົນ. ແຕ່ນັກບິນນັກຮຽນຫຼາຍຄົນເຮັດຄວາມຜິດພາດທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້ເຊິ່ງຕໍ່ມາເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເສຍເວລາ, ເງິນ, ຫຼືການລ່າຊ້າ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ - ແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນພວກມັນ.
1. ບັນທຶກປະເພດເວລາບິນບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ນັກຮຽນມັກຈະສັບສົນກັບ solo, double ໄດ້ຮັບ, ແລະເວລາ PIC. ຕົວຢ່າງ, ການບັນທຶກເວລາ PIC ໃນເວລາບິນກັບຄູສອນແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ. ການຈັດໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຈຳນວນທັງໝົດບໍ່ຖືກຕ້ອງ—ແລະ DPEs ຈະສັງເກດເຫັນ.
2. ລືມລາຍເຊັນຂອງຄູສອນ: ເມື່ອທ່ານບັນທຶກຄໍາແນະນໍາຄູ່, CFI ຂອງທ່ານຕ້ອງເຊັນມັນ. ບໍ່ມີລາຍເຊັນ = ເຂົ້າບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃຊ້ກັບການຮັບຮອງດ່ຽວ, ການບິນກາງຄືນ, ແລະການເຊັນສັນຍາລ່ວງໜ້າ.
3. ຮອບເວລາບິນ: ການບັນທຶກ 1.0 ແທນ 0.8 ອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ຊື່ສັດ ແລະຜິດກົດໝາຍ. ບັນທຶກໄລຍະເວລາການບິນສະເໝີຕາມທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນ Hobbs ຫຼື tach.
4. ຂໍ້ສັງເກດບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ຂາດລາຍລະອຽດ: ນັກຮຽນບາງຄົນຂ້າມການຂຽນສິ່ງທີ່ການບິນກວມເອົາ, ເຊັ່ນ: "ການລ້ຽວທີ່ຊັນ" ຫຼື "ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ." ບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ພິສູດສິ່ງທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອໃນລະຫວ່າງການກຽມພ້ອມ checkride ຫຼືການທົບທວນຄືນໃນອະນາຄົດ.
5. ການປະສົມມາດຕະຖານການຕັດໄມ້ຂອງ FAA ແລະ ICAO: ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມລະຫວ່າງປະເທດ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງກັບວິທີທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍານົດ PIC ຫຼືເວລາຂ້າມປະເທດ. ແຕ່ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ FAA, ຍຶດຫມັ້ນກັບຄໍານິຍາມ FAA ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ການຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະບຽບວິໄນ. ໃຊ້ເວລາຄາວໜຶ່ງຫຼັງຈາກແຕ່ລະຖ້ຽວບິນເພື່ອກວດກາຄືນການເຂົ້າຂອງທ່ານ. ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃຈວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນດ້ວຍວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງ, ປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານກາຍເປັນຫຼາຍກວ່າບັນທຶກ—ມັນກາຍເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ທາງດ້ານກົດໝາຍຂອງຄວາມຄືບໜ້າຂອງທ່ານ.
ຕົວຢ່າງການເຂົ້າປື້ມບັນທຶກ - ການເຂົ້າທີ່ຖືກຕ້ອງເບິ່ງຄືແນວໃດ
ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈະບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ມີຫຍັງຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າການເບິ່ງຕົວຢ່າງຕົວຈິງ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ປື້ມບັນທຶກເຈ້ຍແບບດັ້ງເດີມຫຼືແອັບຯດິຈິຕອນ, ລາຍການຂອງທ່ານຄວນຈະປະຕິບັດຕາມຮູບແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັບ FAA.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ການເຂົ້າຄົບຖ້ວນແລະຖືກຕ້ອງເບິ່ງຄືວ່າສໍາລັບການບິນການຝຶກອົບຮົມໃນ Cessna 172:
ວັນທີ່: 2025-08-14
ຍົນ/ແບບ: C172
ໝາຍເລກຫາງ: N457GA
ອອກເດີນທາງ/ປາຍທາງ: KFLL – KTMB – KFLL
ລວມເວລາ: 1.3
ປະເພດເວລາ:
- ໄດ້ຮັບຄູ່: 1.3
- ຂ້າມປະເທດ: 1.0
- ວັນ: 1.3
- PIC: 0.0 (ນັກຮຽນ)
ຂໍ້ສັງເກດ: ທົບທວນຄືນຖ້ຽວບິນຊ້າ, ການລ້ຽວທີ່ສູງຊັນ, ປິດໄຟ. ເດີນເຮືອຂ້າມປະເທດກັບຄູສອນ.
ລາຍເຊັນຄູສອນ: John Smith, CFI #1234567
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ກວດສອບຂອງເຈົ້າຫຼື ໂຮງຮຽນການບິນ ຕ້ອງການເບິ່ງ:
- ລາຍລະອຽດເຮືອບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ
- ການແບ່ງເວລາການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ
- ເນື້ອໃນການຝຶກອົບຮົມອະທິບາຍຢ່າງຊັດເຈນ
- ການລົງນາມຂອງຄູສອນລວມ
ບໍ່ມີທາງລັດ. ບໍ່ມີການຄາດເດົາ. ພຽງແຕ່ສະອາດ, ການບັນທຶກທີ່ຊັດເຈນ.
ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃຈວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນດ້ວຍລາຍລະອຽດລະດັບນີ້, ປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານຈະກາຍເປັນການສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນມືອາຊີບແລະຄວາມພ້ອມຂອງທ່ານ. ຫນຶ່ງທີ່ສະອາດຫຼັງຈາກອັນອື່ນສ້າງກໍລະນີທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດສໍາລັບທຸກໆໃບຢັ້ງຢືນທີ່ເຈົ້າເຄີຍຕິດຕາມ.
ສະຫຼຸບ – ສ້າງນິໄສທີ່ດີຈາກມື້ຫນຶ່ງ
ການຮຽນຮູ້ວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການອອກກຳລັງເອກະສານເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນນິໄສຫຼັກທີ່ກຳນົດອາລົມໃຫ້ກັບອາຊີບການບິນທັງໝົດຂອງເຈົ້າ. ຈາກນັກບິນນັກຮຽນຈົນເຖິງນາຍສາຍການບິນ, ປື້ມບັນທຶກຂອງເຈົ້າຈະເປັນເອກະສານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ.
ໄດ້ຮັບໃນນິໄສຂອງການຕັດໄມ້ໃນທັນທີຫຼັງຈາກແຕ່ລະຖ້ຽວບິນ. ກວດເບິ່ງລາຍການຂອງທ່ານຄືນໃໝ່. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກໆການຮັບຮອງ, ລາຍເຊັນ, ແລະລາຍລະອຽດແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ປື້ມບັນທຶກເຈ້ຍຫຼືດິຈິຕອນ, ຄວາມສອດຄ່ອງແມ່ນສໍາຄັນ.
ນັກບິນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນໄລຍະຍາວແມ່ນຜູ້ທີ່ເອົາບັນທຶກຂອງພວກເຂົາຢ່າງຈິງຈັງ. ການຮຽນຮູ້ວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງການບິນດ້ວຍວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະບຽບວິໄນ, ຄວາມເປັນມືອາຊີບ, ແລະເຄົາລົບຂະບວນການ.
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ—ມັນກ່ຽວກັບການສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈ. ແລະມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຂົ້າທໍາອິດຂອງທ່ານ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການໂອນໂຮງຮຽນການບິນ.
