Co-Pilot: ມັນແມ່ນຫຍັງ ແລະວິທີການກາຍເປັນໜຶ່ງດຽວ - ຄູ່ມືສຸດຍອດ #1

ນັກບິນການບິນ ສິ່ງທີ່ຄວນຮູ້
ເຜີຍແຜ່: ມິຖຸນາ 16, 2025
ອັບເດດ: ເດືອນພະຈິກ 25, 2025

ຫນ້າທໍາອິດ ນັກບິນການບິນ ສິ່ງທີ່ຄວນຮູ້ Co-Pilot: ມັນແມ່ນຫຍັງ ແລະວິທີການກາຍເປັນໜຶ່ງດຽວ - ຄູ່ມືສຸດຍອດ #1

ຄຳວ່ານັກບິນຮ່ວມແມ່ນມັກຈະໄດ້ຍິນຢູ່ໃນຮູບເງົາ, ການສົນທະນາຫ້ອງນັກບິນ, ແລະຄູ່ມືການບິນ—ແຕ່ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ໃນໂລກຂອງການບິນການຄ້າ, ນັກບິນຮ່ວມມີບົດບາດສໍາຄັນໃນທຸກໆການບິນ, ເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບຕັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຊັດເຈນ, ແລະການປະຕິບັດຈາກ. ການບິນຂຶ້ນສູ່ການລົງຈອດ.

ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຕັ້ງເປົ້າໃສ່ຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນ, ອາຊີບການບິນ charter, ຫຼືເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວຂອງການເປັນ captain, ການເລີ່ມຕົ້ນເປັນນັກບິນຮ່ວມແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດທີ່ເປັນທາງການໃນການເດີນທາງການບິນແບບມືອາຊີບຂອງເຈົ້າ. ແຕ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຄວາມມັກ - ມັນຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຝຶກອົບຮົມ, ແລະປະສົບການການບິນເພື່ອໄປເຖິງບ່ອນນັ້ນ.

ໃນຄູ່ມືນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ສິ່ງທີ່ນັກບິນຮ່ວມເຮັດ, ຄຸນສົມບັດໃດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ກາຍເປັນຄົນດຽວ, ເງິນເດືອນປະເພດໃດທີ່ຈະຄາດຫວັງ, ແລະວິທີການຍ້າຍຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາເກົ້າອີ້ຂອງ captain.

ນັກບິນຮ່ວມແມ່ນຫຍັງ?

ນັກບິນຮ່ວມ, ທີ່ຮູ້ຈັກຍັງເປັນ ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ, ເປັນຄັ້ງທີສອງໃນຄໍາສັ່ງ (SIC) ຂອງເຮືອບິນ. ໃນຂະນະທີ່ກັບຕັນມີສິດອໍານາດສູງສຸດ, ນັກບິນຮ່ວມແມ່ນມີໃບອະນຸຍາດເທົ່າທຽມກັນແລະການຝຶກອົບຮົມໃນການປະຕິບັດເຮືອບິນ, ແບ່ງປັນຫນ້າທີ່ການບິນ, ແລະຄວບຄຸມຖ້າຫາກວ່າຈໍາເປັນ. ຢູ່ໃນເຮືອບິນສອງນັກບິນທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຈະຖືກແບ່ງປັນເທົ່າທຽມກັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າ.

ຄໍາວ່າ "ນັກບິນຮ່ວມ" ແລະ "ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ" ແມ່ນໃຊ້ແລກປ່ຽນກັນໄດ້ທັງໃນການບິນການຄ້າແລະເອກະຊົນ. ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນໃບອະນຸຍາດ, ແຕ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງແລະລໍາດັບຊັ້ນຂອງບໍລິສັດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ນັກບິນຮ່ວມຈະນັ່ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຫ້ອງນັກບິນ ແລະ ຊ່ວຍເຫຼືອໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການບິນ, ຕັ້ງແຕ່ການກວດກາກ່ອນຖ້ຽວບິນຈົນເຖິງແທັກຊີສຸດທ້າຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັກຈະເຫັນວ່າເປັນການກ້າວເຂົ້າສູ່ກັບຕັນ, ແຕ່ບົດບາດຮ່ວມຂອງນັກບິນແມ່ນສຳຄັນໃນສິດຂອງຕົນ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການເລິກ, ສີມືແຮງງານການສື່ສານ, ແລະຄວາມພ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ຈະຮັບຄໍາສັ່ງໃນທຸກເວລາ.

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼັກຂອງນັກບິນຮ່ວມ

ວຽກງານຂອງນັກບິນຮ່ວມແມ່ນໄປໄກເກີນກວ່າ “ການຊ່ວຍເຫຼືອກັບຕັນ”. ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ—ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການທີ່ມີວຽກໜັກ.

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼັກລວມມີ:

ການກະກຽມກ່ອນການບິນ: ທົບທວນສະພາບອາກາດ, ແຜນການບິນ, ລະບົບເຮືອບິນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນ.
ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນໄລຍະການບິນທັງຫມົດ: ການປ່ຽນແປງກັບກັບຕັນໃນການບິນ, ວິທະຍຸສື່ສານ, ແລະການຄຸ້ມຄອງການກວດສອບ.
ລະບົບການຕິດຕາມ: ກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງມື, ແລະວັດສະດຸນໍາທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການຈັດການສຸກເສີນ: ການຄວບຄຸມຖ້າຫາກວ່າກັບຕັນບໍ່ສາມາດ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນຕາມການຝຶກອົບຮົມ.
ການປະສານງານຂອງລູກເຮືອ: ຮັກສາການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນ, ສະຫງົບກັບຕັນ, ລູກເຮືອ, ແລະ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC).

ໃນທຸກໆຖ້ຽວບິນ, ນັກບິນຮ່ວມມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນສອງຕາ, ສອງໃຈ, ແລະສອງມືໃນການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນຢ່າງຫ້າວຫັນ. ການຊໍ້າຊ້ອນນີ້ເປັນເສົາຄ້ຳຂອງຄວາມປອດໄພການບິນທີ່ທັນສະໄໝ—ແລະເປັນຫຍັງບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງບໍ່ເຄີຍເປັນພຽງການສຳຮອງ.

ຄຸນສົມບັດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນຮ່ວມ

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕຳແໜ່ງທີ່ນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເຮືອບິນການຄ້າ, ເຈົ້າຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າຄວາມມັກໃນການບິນເທົ່ານັ້ນ—ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານລະບຽບ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຂັ້ມງວດໂດຍ FAA (ຫຼືອົງການການບິນທ້ອງຖິ່ນຂອງເຈົ້າ).

ຕໍາ່ສຸດທີ່, ນັກບິນປາຖນາຕ້ອງຖື a ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL), ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຕາມກົດຫມາຍສໍາລັບການບິນ. ນອກເໜືອໄປຈາກ CPL, ປົກກະຕິແລ້ວສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຕ້ອງການ:

ການຕີລາຄາເຄື່ອງມື – ສໍາລັບການບິນພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນເຄື່ອງມື (IFR) ແລະການຈັດການສະພາບການມີການສັງເກດຕໍ່າ
ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ - ຕ້ອງການສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ ຫຼືເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່
ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສອງ - ເພື່ອຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈສໍາລັບການບິນທາງການຄ້າ
ຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດ – ຕາມການມອບໝາຍຂອງ ICAO ສຳລັບການດຳເນີນງານສາກົນ

ບາງສາຍການບິນອາດຈະຕ້ອງການຈໍານວນຊົ່ວໂມງບັນທຶກຕໍາ່ສຸດທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບບົດບາດເຈົ້າຫນ້າທີ່ລະດັບທໍາອິດ. ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງສາຍການບິນສະຫະລັດ, ຜູ້ສະຫມັກສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງຖືຫຼືມີສິດໄດ້ຮັບ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL), ເຊິ່ງຕ້ອງການ 1,500 ຊົ່ວໂມງການບິນທັງຫມົດ.

ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມການບິນ: ຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ

ການກາຍມາເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ການຄ້າຄັ້ງທໍາອິດບໍ່ແມ່ນຂະບວນການຂ້າມຄືນ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າໂດຍຜ່ານການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍລະດັບ, ແຕ່ລະການກໍ່ສ້າງທັກສະແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສຸດທ້າຍ.

ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງມາດຕະຖານ:

ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) - ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ພື້ນຖານ aerodynamics, ການຄວບຄຸມເຮືອບິນ, ແລະການນໍາທາງ.
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) - ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການບິນຢ່າງປອດໄພໃນເມກ, ໝອກ, ແລະການເບິ່ງເຫັນຕໍ່າ.
ໄລຍະການສ້າງເວລາ – ນັກບິນຫຼາຍຄົນເຂົ້າຮ່ວມ 100-200 ຊົ່ວໂມງ solo ຫຼືກັບນັກຝຶກອົບຮົມອື່ນໆເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຄ້າ.
ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) – ໃຫ້ສິດທາງກົດໝາຍແກ່ເຈົ້າໃນການບິນເພື່ອຈ້າງ.
ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ – ຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກຄູ່, ລວມທັງຍົນການຄ້າ ແລະ charter ສ່ວນໃຫຍ່.
ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI) (ທາງເລືອກ) – ນັກບິນຫຼາຍຄົນແນະນຳໃຫ້ສ້າງຊົ່ວໂມງກ່ອນສະໝັກກັບສາຍການບິນ.
ໃບຢັ້ງຢືນ ATP (ຖ້າຕ້ອງການ) – ສໍາລັບບົດບາດຂອງສາຍການບິນສະຫະລັດ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 1,500 ຊົ່ວໂມງ ແລະຕ້ອງຜ່ານການກວດສອບ ATP.

ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດສໍາເລັດຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ໃນ 18 ຫາ 24 ເດືອນ, ຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມ, ງົບປະມານ, ແລະວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າເລືອກທີ່ຈະສ້າງຊົ່ວໂມງ.

ນັກບິນຮ່ວມເຮັດວຽກຢູ່ໃສ?

ນັກບິນໃນໜ້າທີ່ບັນຊາການທີສອງແມ່ນຖືກຈ້າງງານໃນທົ່ວຂະແໜງການການບິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ—ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດຫຼາຍຄົນມີຈຸດປະສົງໃນການເຮັດວຽກຂອງສາຍການບິນ, ມີໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະສົບການແລະຊົ່ວໂມງບິນໃນການດໍາເນີນງານອື່ນໆ.

ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທົ່ວໄປປະກອບມີ:

ສາຍການບິນການຄ້າ - ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຍັງຄົງເປັນນາຍຈ້າງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ສະເໜີເສັ້ນທາງການສົ່ງເສີມທີ່ມີໂຄງສ້າງໃຫ້ແກ່ບົດບາດຂອງຫົວໜ້າ.
ສາຍການບິນພາກພື້ນ - ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນິຍົມ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດ, ສໍາລັບນັກບິນທີ່ຊອກຫາປະສົບການໄວໃນເຮືອບິນ turbine.
Charter ແລະການບິນຂອງບໍລິສັດ – ເຮືອບິນທຸລະກິດ ແລະຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງ VIP ມັກຈະຈ້າງລູກເຮືອສອງຄົນ, ລວມທັງ SICs ລະດັບເຂົ້າ.
ການດໍາເນີນງານສິນຄ້າ – ບໍລິສັດເຊັ່ນ: FedEx, DHL, ແລະ UPS ຈ້າງນັກບິນໃນຄໍາສັ່ງທີສອງສໍາລັບຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກໍານົດ.
ລັດຖະບານ ແລະ EMS - ບາງບົດບາດມີຢູ່ໃນການບໍລິການທາງການແພດສຸກເສີນ, ການດັບເພີງ, ແລະການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງຂອງລັດຖະບານກາງ.

ຄວາມຕ້ອງການອັນກວ້າງໃຫຍ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ນັກບິນໄດ້ຮັບປະສົບການການບິນຕົວຈິງໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກໄປສູ່ບົດບາດທີ່ກ້າວໜ້າ—ແລະໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການສ້າງຊົ່ວໂມງໄປສູ່ການເປັນນາຍເຮືອ.

ການຄາດຄະເນເງິນເດືອນຮ່ວມທົດລອງ

ລາຍຮັບສໍາລັບຕໍາແໜ່ງບັນຊາການທີສອງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະສົບການ, ນາຍຈ້າງ, ປະເພດເຮືອບິນ ແລະພາກພື້ນ. ເງິນເດືອນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເລັກນ້ອຍໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ເສັ້ນໂຄ້ງການຂະຫຍາຍຕົວແມ່ນສູງຊັນ - ໂດຍສະເພາະໃນສາຍການບິນທີ່ມີອັດຕາຄ່າຈ້າງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມອາວຸໂສ.

ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເງິນເດືອນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 40,000 ໂດລາຫາ 60,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນ. ເມື່ອປະສົບການເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼືເປັນນັກບິນຍ້າຍໄປຢູ່ໃນເຮືອບິນ jet ຫຼືເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດສາມາດມີລາຍໄດ້ສູງເຖິງ $ 90,000 ຫາ $ 120,000 ຕໍ່ປີ.

ນີ້ແມ່ນບາງປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນ:

ສາຍການບິນທຽບກັບ charter: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍກວ່າຜູ້ປະຕິບັດການ charter.
ປະເພດເຮືອບິນ: ເຈົ້າໜ້າ ທີ່ jet-rated ທໍາອິດມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ turboprops ບິນຫຼືເຮືອບິນເບົາ.
ສະຫະພັນແລະອາວຸໂສ: ຄ່າຈ້າງຂອງສາຍການບິນມີໂຄງສ້າງ, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ປີຂອງການບໍລິການ ແລະຂະຫນາດຂອງເຮືອບິນ.
ທີ່ຕັ້ງພູມສາດ: ຄ່າຈ້າງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເທດ ແລະພາກພື້ນ—ນັກບິນໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະຕາເວັນອອກກາງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນພາກພື້ນອາຊີ ຫຼືອາເມລິກາໃຕ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມປີທໍາອິດແມ່ນກ່ຽວກັບການສ້າງປະສົບການ, ທ່າແຮງການສ້າງລາຍໄດ້ໄລຍະຍາວໃນການບິນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ - ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ສືບຕໍ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ captain.

ຄວາມກ້າວຫນ້າ: ຈາກນັກບິນຮ່ວມກັບຕັນ

ສໍາລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມຄືບຫນ້າຈາກພາລະບົດບາດສະຫນັບສະຫນູນກັບບ່ອນນັ່ງຊ້າຍ - ກັບຕັນ - ເປັນເປົ້າຫມາຍອາຊີບທໍາມະຊາດແລະລາງວັນ. ແຕ່ການກ້າວກະໂດດນັ້ນຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າເວລາຢູ່ໃນອາກາດ.

ສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການລົດເຊົ່າສ່ວນໃຫຍ່ສົ່ງເສີມພາຍໃນໂດຍອີງໃສ່ການລວມກັນຂອງ:

ຊົ່ວໂມງການບິນ: ການສະສົມ 1,500+ ຊົ່ວໂມງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເປັນມາດຕະຖານທໍາອິດ, ແຕ່ captains ມັກຈະໃກ້ຊິດກັບ. 3,000-4,000 ຊົ່ວໂມງ, ລວມທັງເວລາ PIC (Pilot-in-Command) ທີ່ສໍາຄັນ.
ອາວຸໂສ: ຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່, ການສົ່ງເສີມແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບສະຫະພັນ ຫຼືລະບົບອາວຸໂສຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງໃຫ້ລາງວັນແກ່ນັກບິນທີ່ພັກຢູ່ດົນກວ່າກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວກັນ.
ການປະເມີນທັກສະ: ການກວດສອບເຄື່ອງຈຳລອງ, ການປະເມີນສາຍ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມແບບຊ້ຳໆ ພິສູດຄວາມພ້ອມໃນການນຳພາລູກເຮືອການບິນ.
ຄວາມສາມາດໃນການເປັນຜູ້ ນຳ: Captains ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບການຕັດສິນໃຈ, ການປະສານງານລູກເຮືອ, ແລະຄວາມປອດໄພໂດຍລວມ.

ການຫັນປ່ຽນເປັນຂີດໝາຍທີ່ສຳຄັນ—ແລະເປັນສິ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນມືອາຊີບ, ຄວາມໝັ້ນໃຈ, ແລະ ຄວາມພ້ອມທີ່ຈະນຳພາ. ສຳລັບນັກບິນທີ່ເລີ່ມແຂງແຮງແລະໝັ້ນຄົງ, ການຍ້າຍຂຶ້ນຈາກນັກບິນຮ່ວມໄປເປັນກັບກັບຕັນແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ເທົ່ານັ້ນ—ມັນເປັນທີ່ຄາດວ່າ.

ສະຫຼຸບ

ການເດີນທາງໄປສູ່ການເປັນນັກບິນຮ່ວມແມ່ນມີໂຄງສ້າງ, ທ້າທາຍ, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ລາງວັນ. ຈາກການສ້າງທັກສະການບິນຫຼັກໃນການຝຶກອົບຮົມໄປສູ່ການດໍາເນີນການເຮືອບິນສະລັບສັບຊ້ອນເປັນຄໍາສັ່ງທີສອງ, ມັນເປັນອາຊີບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະບຽບວິໄນ, ຄວາມແມ່ນຍໍາ, ແລະ passion ເລິກສໍາລັບການບິນ.

ບໍ່ວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມກັບສາຍການບິນໃຫຍ່, ບິນທຸລະກິດ, ຫຼືໃນທີ່ສຸດຄໍາສັ່ງຂອງລູກເຮືອບິນຂອງທ່ານເອງ, ຫນ້າທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນເລີ່ມຕົ້ນ. ດ້ວຍໃບອະນຸຍາດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໂຮງຮຽນການບິນ, ແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງນີ້ແລະສ້າງອະນາຄົດທີ່ທຸກໆບ່ອນນັ່ງໃນຫ້ອງນັກບິນນໍາເຈົ້າເຂົ້າມາໃກ້ບ່ອນຊ້າຍ.

ຖ້າທ່ານຈິງຈັງກ່ຽວກັບການບິນ, ເສັ້ນທາງແມ່ນຈະແຈ້ງ - ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນລໍຖ້າ.

ພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງທ່ານໄປສູ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ?

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ສະເໜີໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອນໍາທ່ານຈາກນັກຮຽນໄປສູ່ມືອາຊີບພາຍໃນ 12-18 ເດືອນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກສູນຫຼືຊອກຫາການຝຶກອົບຮົມທາງການຄ້າຂອງທ່ານຢ່າງໄວວາ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງ, ການສະຫນັບສະຫນູນ, ແລະເວລາບິນທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອສ້າງອາຊີບຂອງທ່ານ.

FAQ: ນັກບິນຮ່ວມກັບຕັນ

ຄໍາຖາມ	ຄໍາຕອບ
ເປັນນັກບິນຮ່ວມຄືກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ຜູ້ທຳອິດບໍ?	ແມ່ນແລ້ວ. ທັງສອງເງື່ອນໄຂຫມາຍເຖິງຜູ້ບັນຊາການທີສອງຜູ້ທີ່ຊ່ວຍກັບຕັນແລະສາມາດປະຕິບັດການເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນຮ່ວມ?	ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ບັນລຸບົດບາດເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ຄັ້ງທຳອິດພາຍໃນ 18 ຫາ 24 ເດືອນຂອງການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຊົ່ວໂມງ.
ນັກບິນຮ່ວມສາມາດບິນຍົນໄດ້ບໍ?	ຢ່າງແທ້ຈິງ. ນັກບິນໃນພາລະບົດບາດນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ສະຫຼັບກັບກັບຕັນ ແລະອາດຈະຈັດການບິນຂຶ້ນ, ລົງຈອດ, ຫຼືຂາທັງໝົດຂອງຖ້ຽວບິນ.
ເງິນເດືອນສຳລັບນັກບິນຮ່ວມແມ່ນເທົ່າໃດ?	ລະດັບຄ່າຈ້າງຂັ້ນຕົ້ນແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 40,000 ໂດລາຫາ 60,000 ໂດລາ/ປີ, ໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ອາວຸໂສຂັ້ນຕົ້ນມີລາຍໄດ້ 90,000 ໂດລາ+ ຂຶ້ນກັບນາຍຈ້າງ.
ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດເປັນນັກບິນຮ່ວມໃນສະຫະລັດໄດ້ບໍ?	ແມ່ນແລ້ວ. ດ້ວຍວີຊາທີ່ເຫມາະສົມ, ການຢັ້ງຢືນ FAA, ແລະການອະນຸມັດ TSA, ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຝຶກອົບຮົມແລະເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບການບິນຂອງສະຫະລັດ.