ຂໍ້ກໍານົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືທີ່ນັກບິນສະຫະລັດຕ້ອງຕອບສະຫນອງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ລາຍການກວດກາກົດລະບຽບ - ພວກເຂົາເປັນປະຕູສູ່ການບິນທີ່ປອດໄພກວ່າ, ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍ.
ໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຄະແນນນີ້, ນັກບິນໄດ້ຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນສະພາບສາຍຕາ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເປັນມື້ຫຼືຈໍາກັດໂອກາດການເຮັດວຽກທີ່ສໍາຄັນ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະ ກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ, ສ້າງຊົ່ວໂມງສໍາລັບການມີສິດໄດ້ຮັບ ATP, ຫຼືພຽງແຕ່ບິນຢ່າງຫມັ້ນໃຈໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນຈໍາເປັນ.
FAA ມີມາດຕະຖານທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ, ຊົ່ວໂມງການບິນ, ການທົດສອບ, ແລະການປະຕິບັດການກວດສອບ - ແລະການຂາດລາຍລະອຽດໃດໆສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເວລາ, ເງິນ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ການກວດສອບທີ່ລົ້ມເຫລວ.
ຄູ່ມືນີ້ທໍາລາຍມັນທັງຫມົດ. ຈາກຂໍ້ກໍານົດເວລາຂອງການບິນກັບການສອບເສັງຂຽນ, ພາກທີ 61 vs. Part 141 ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມ, ແລະເງິນອຸດໜູນ simulator — ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບ Instrument Rating Requirements USA ຢູ່ທີ່ນີ້.
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນຫຍັງ ແລະເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງຕ້ອງການອັນໜຶ່ງ
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນ FAA add-on ກັບໃບຢັ້ງຢືນການນັກບິນຂອງທ່ານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນໄດ້ ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື (IFR)—ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດນຳທາງຜ່ານເມກ, ການສັງເກດເຫັນຕ່ຳ, ແລະຊ່ອງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືຫ້ອງນັກບິນ ແລະຄຳແນະນຳ ATC.
ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ທ່ານກໍາລັງຈໍາກັດການບິນພາຍໃຕ້ ກົດລະບຽບການບິນ Visual Flight (VFR), ເຊິ່ງຈຳກັດໃຫ້ທ່ານມີທ້ອງຟ້າທີ່ຈະແຈ້ງ, ຊົ່ວໂມງກາງເວັນ, ແລະ ຕໍາ່ສຸດທີ່ສະພາບອາກາດສະເພາະ. ນັ້ນເປັນອັນດີສຳລັບການບິນທ້ອງຖິ່ນ ຫຼືການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈ—ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການດໍາເນີນງານແບບມືອາຊີບ ຫຼືຂ້າມປະເທດ.
ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຊອກຫາອາຊີບໃນການບິນ, ການຈັດອັນດັບນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ມັນຕ້ອງການສໍາລັບການ:
- ຄວາມຄືບໜ້າໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL).
- ການມີສິດໄດ້ຮັບນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP).
- ວຽກງານ Charter, ບໍລິສັດ, ແລະ ferry
- ຕາຕະລາງການບິນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ
ຄິດວ່າການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືເປັນເສັ້ນລະຫວ່າງການບິນຂັ້ນພື້ນຖານ ແລະລະດັບມືອາຊີບ. ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ - ມັນເປັນພື້ນຖານ.
ການມີສິດໄດ້ຮັບສໍາລັບ Instrument Rating Requirements USA
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ບັນລຸເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບຂອງ FAA. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ຢູ່ໃນຂອບຂອງ Instrument Rating Requirements USA.
ເພື່ອມີເງື່ອນໄຂ, ທ່ານຕ້ອງ:
- ຖືໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ທີ່ອອກໃຫ້ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ FAA
- ອ່ານ, ຂຽນ, ເວົ້າ, ແລະເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ
- ມີປະຈຸບັນ ໃບຮັບຮອງທາງການແພດ FAA (ຊັ້ນ 3 ຂຶ້ນໄປ)
- ຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທັງພາກທີ 61 ຫຼືພາກທີ 141
ໃນຂະນະທີ່ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນຕິດຕາມການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນລະຫວ່າງຫຼືຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມການຄ້າຂອງພວກເຂົາ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າ. ຕາບໃດທີ່ທ່ານຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນທັນທີທີ່ທ່ານສະດວກສະບາຍໃນການບິນ solo ພາຍໃຕ້ VFR.
ການຈັດອັນດັບນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ການຈັດການວຽກ, ແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນເຄື່ອງມືຂອງທ່ານ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ FAA ບັງຄັບໃຫ້ທັງສອງຄໍາແນະນໍາທາງຫນ້າດິນຢ່າງເປັນທາງການແລະການຝຶກອົບຮົມໃນເຮືອບິນທີ່ສໍາຄັນກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດ checkride.
FAA-Defined Instrument Rating Requirements USA
FAA ກໍານົດຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງການບິນ ແລະການຝຶກອົບຮົມພາກສະໜາມສະເພາະສໍາລັບການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື. ການຫາຍສາບສູນໄປສາມາດເລື່ອນເວລາການກວດກາຂອງທ່ານ ຫຼືເຮັດໃຫ້ບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ Instrument Rating Requirements USA ມອບໝາຍ:
| ຄວາມຕ້ອງການ | FAA ຂັ້ນຕ່ຳ | ລາຍລະອຽດ |
|---|---|---|
| ເວລາບິນຂອງເຄື່ອງມື | ຊົ່ວໂມງ 50 | ຕ້ອງປະກອບຢ່າງໜ້ອຍ 10 ຊົ່ວໂມງກັບຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກ FAA |
| ການຝຶກອົບຮົມກັບຄູສອນເຄື່ອງມື | ຊົ່ວໂມງ 15 | ການສອນສອງແບບທີ່ມີໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ IFR |
| ຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ IFR | ຫນຶ່ງການເດີນທາງ 250 NM | ຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມ 3 ສະຫນາມບິນ, ການໂຕ້ຕອບ ATC, ແລະວິທີການເຄື່ອງມືໃນແຕ່ລະ |
| ເງິນອຸດໜູນຈໍາລອງ | ສູງສຸດ 20 ຊົ່ວໂມງ (AATD) | ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ແລະເຂົ້າສູ່ລະບົບຢ່າງຖືກຕ້ອງ |
| ຈົບໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງ | ທີ່ກໍານົດໄວ້ | ສາມາດເຮັດໄດ້ອອນໄລນ໌ຫຼືໃນຫ້ອງຮຽນ; ກະກຽມທ່ານສໍາລັບການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ FAA |
| FAA Written Exam (ການທົດສອບຄວາມຮູ້ IFR) | ຄຳ ຖາມ 60 | ຈະຕ້ອງໄດ້ຄະແນນ 70% ຫຼືສູງກວ່າເພື່ອຜ່ານ |
| Checkride ກັບ DPE | ປາກເວົ້າ + ການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ | ກວມເອົາກົດລະບຽບ, ຂັ້ນຕອນ, ແລະລໍາດັບການບິນ IFR ເຕັມ |
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ FAA ຕໍາ່ສຸດທີ່. ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນຫຼາຍ ຫຼືເວລາຄູສອນເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ບິນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ພັດທະນາທັກສະການສະແກນເຄື່ອງມືທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ການຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ Part 61 vs Part 141: ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງ?
ເມື່ອວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມ IFR ຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະເລືອກລະຫວ່າງໂຮງຮຽນການບິນ Part 61 ຫຼື Part 141. ທັງສອງໄດ້ຖືກອະນຸມັດໂດຍ FAA, ແຕ່ພວກເຂົາສະເຫນີເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງສະຫະລັດ.
Part 61 ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ທ່ານສາມາດຈັດຕາຕະລາງການເຮັດວຽກ, ບິນໃນຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ, ແລະສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມໃນຮູບແບບ modular. ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບນັກບິນເອກະຊົນທີ່ມີປະສົບການຫຼືການຝຶກອົບຮົມນອກເວລາ.
Part 141 ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ມັນມັກຈະໄວຂຶ້ນ, ເພາະວ່າ FAA ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງເຄື່ອງມືທັງໝົດໜ້ອຍລົງ (35 ຊົ່ວໂມງທຽບກັບ 50) ເນື່ອງຈາກຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ສ່ວນທີ 141 ແມ່ນດີທີ່ສຸດສຳລັບນັກຮຽນເຕັມເວລາທີ່ລົງທະບຽນໃນສາຍອາຊີບ ຫຼືໂຄງການເລັ່ງລັດ.
ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບໄວ:
| ຄຸນນະສົມບັດ | Part 61 | Part 141 |
|---|---|---|
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ | ສູງ – ບິນໄດ້ທຸກເວລາ | ຕໍ່າ - ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ເຄັ່ງຄັດ |
| ຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງ | 50 ຊົ່ວໂມງຂອງເຄື່ອງມື | 35 ຊົ່ວໂມງ (ຖ້າຢູ່ໃນຫຼັກສູດເຕັມ 141) |
| ເໝາະ ສຳ ລັບ | Part-time, ນັກຮຽນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ | ເຕັມເວລາ, ນັກບິນທີ່ສຸມໃສ່ອາຊີບ |
| ໄລຍະເວລາ | ດົນກວ່າ (ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມກຳນົດເວລາ) | ສັ້ນກວ່າ (ເສັ້ນເວລາທີ່ມີໂຄງສ້າງ) |
ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ກົງກັບຄວາມພ້ອມ ແລະເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ. ທັງສອງນໍາໄປສູ່ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື FAA ດຽວກັນ, ແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານໄປສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມໄວ, ແລະປະສົບການການຝຶກອົບຮົມ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື USA
ການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລາຍການກວດສອບເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນຂັ້ນຕອນທາງດ້ານການເງິນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊັດເຈນແລະການວາງແຜນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍທົ່ວປະເທດມີແຕ່ 8,000 ໂດລາຫາ 11,000 ໂດລາ, ແຕ່ຈໍານວນນັ້ນສາມາດ swing ສູງຫຼືຕ່ໍາໂດຍອີງໃສ່ການຕັດສິນໃຈການຝຶກອົບຮົມຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ມາແບ່ງກັນວ່າເງິນຂອງເຈົ້າໄປໃສ:
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ມູນຄ່າປະມານ | ອ່ືນ |
|---|---|---|
| ການສອນຄູ່ (15+ ຊົ່ວໂມງ) | $ 2,500– $ 4,000 | ອີງໃສ່ $170–$250/ຊມ ກັບຄູສອນ ແລະເຮືອບິນ |
| ເວລາເຄື່ອງຈຳລອງ (ເລືອກໄດ້) | $ 500– $ 1,200 | ອະນຸຍາດສູງສຸດ 20 ຊົ່ວໂມງ—ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕໍ່າກວ່າເວລາເຮືອບິນ |
| ການຝຶກຊ້ອມດ່ຽວ + ຖ້ຽວບິນ IFR | $ 2,000– $ 3,000 | ກວມເອົາເວລາອຸປະກອນຂ້າມປະເທດ ແລະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຄູ່ທີ່ຈຳເປັນ |
| ໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງ (ອອນໄລນ໌/ຫ້ອງຮຽນ) | $ 300– $ 800 | ໂຮງຮຽນບາງແຫ່ງເອົາອັນນີ້ໄປໃສ່ຄ່າຮຽນ |
| ການສອບເສັງຂຽນເອເອ | $175 | ຈ່າຍໃຫ້ສູນທົດສອບ (PSI ຫຼື CATS) |
| FAA Checkride (DPE) | $ 600– $ 800 | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່ ແລະຄວາມພ້ອມຂອງນັກສອບເສັງ |
| ວັດສະດຸ, ຕາຕະລາງ, EFB, ຊຸດຫູຟັງ | $ 300– $ 500 | ForeFlight, ແຜ່ນພິມ, ແລະສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນໃນການຝຶກອົບຮົມ |
ການຄາດຄະເນທັງໝົດ: $8,000–$11,000 (ວາງແຜນແບບອະນຸລັກ)
ໄດເວີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຈັດການ:
- ປະເພດເຮືອບິນ: A Cessna 172 ມີລາຄາຖືກກວ່າ Cirrus ຫຼື Piper Arrow. ເຮືອບິນ cockpit ແກ້ວມັກຈະຕ້ອງການເວລາກະກຽມຫຼາຍ.
- ຄວາມຖີ່ຖ້ຽວບິນ: ການຝຶກອົບຮົມຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການຮັກສາໄວ້ຂອງທ່ານສອງເທົ່າ. ການບິນ 3-4 ເທື່ອຕໍ່ອາທິດຫມາຍຄວາມວ່າມີຊົ່ວໂມງຫນ້ອຍລົງເພື່ອກຽມພ້ອມການກວດກາ.
- ການຊັກຊ້າ ແລະກຳນົດເວລາໃໝ່: ບົດຮຽນທີ່ພາດເນື່ອງຈາກດິນຟ້າອາກາດ ຫຼືຂໍ້ຂັດແຍ່ງຂອງຄູສອນເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຍືດຍາວ ແລະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໂຮງຮຽນເຊັ່ນ ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ວຍການລວມຕົວ simulator, ຜູ້ກວດສອບພາຍໃນ, ແລະການກໍານົດເວລາທີ່ມີປະສິດທິພາບ - ທັງຫມົດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຢູ່ກັບງົບປະມານ.
Takeaway ໄດ້? ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການເລືອກທາງເລືອກທີ່ຖືກທີ່ສຸດ - ມັນເປັນການສໍາເລັດຮູບຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາໃນການບິນຫຼືບົດຮຽນຊ້ໍາກັນ.
ວິທີການກະກຽມສໍາລັບການສອບເສັງ FAA Instrument Written
ການຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ດ້ານການປະເມີນ FAA Instrument ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຄາດຄະເນຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ. ແຕ່ມັນເປັນພາກສ່ວນຫຼັກຂອງ Instrument Rating Requirements USA, ແລະມັນກໍານົດພື້ນຖານສໍາລັບການສອບເສັງທາງປາກຂອງທ່ານແລະປະສິດທິພາບ checkride.
ການທົດສອບປະກອບມີ 60 ຄໍາຖາມແບບຫຼາຍທາງເລືອກ, ແລະທ່ານຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍ 70% ເພື່ອຜ່ານ. ຫົວຂໍ້ລວມມີ:
- ຕາຕະລາງ IFR ແລະເສັ້ນທາງການນໍາທາງ
- ລະບົບສະພາບອາກາດ, ການພະຍາກອນແລະການຖອດລະຫັດ
- ກົດລະບຽບການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (Parts 61, 91, 91.3, 91.175, 91.185)
- ຄວາມຮູ້ທາງດ້ານລະບົບ (pitot-static, gyroscopic instruments, GPS)
- ຂັ້ນຕອນການຖື, ການເຂົ້າໃກ້ແຜ່ນ, ແລະການສູນເສຍ comm protocols
ເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອກະກຽມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ:
| ເວທີ | ຄວາມເຂັ້ມແຂງ |
|---|---|
| Sheppard Air | ວິທີການຕິດຕາມໄວ, ອັດຕາການຜ່ານສູງ, ສຸມໃສ່ເລເຊີ |
| ການກຽມພ້ອມ IFR ຂອງກິລາ | ການຮຽນຮູ້ວິດີໂອ, app ໂທລະສັບມືຖື, ແບບທົດສອບການກຽມພ້ອມ |
| ໂຮງຮຽນ King | ການຮຽນຮູ້ສາຍຕາ, ໂຄງສ້າງຫຼັກສູດເຕັມດ້ວຍເຫດຜົນແບບ FAA |
| ASA/Gleim | ທະນາຄານທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບ, ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ ACS ສອດຄ່ອງ |
ຄໍາແນະນໍາການສຶກສາທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ:
- ການນໍາໃຊ້ ມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນນັກບິນຂອງ FAA (ACS) ເປັນລາຍການກວດກາຂອງເຈົ້າ - ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການຂຽນ, ແຕ່ສໍາລັບການກຽມພ້ອມທາງປາກແລະການບິນຂອງທ່ານ.
- ເລີ່ມຕົ້ນ. ເລີ່ມຕົ້ນການສຶກສາກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄປຮອດຈຸດກາງໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນເພື່ອໃຫ້ທິດສະດີສະຫນັບສະຫນູນການບິນຂອງທ່ານ.
- ສອບເສັງພາກປະຕິບັດເຕັມຮູບແບບໃນແບບທົດສອບ (ໝົດເວລາ, ບໍ່ມີຄຳແນະນຳ) ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະໃຫ້ຄະແນນ 90% + ຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີ.
ເຄັດລັບ Pro: ຍິ່ງເຈົ້າໄດ້ຄະແນນດີຂື້ນຢູ່ບ່ອນນີ້, ການສອບເສັງປາກຂອງເຈົ້າຍິ່ງດີຂຶ້ນ. ນັກສອບເສັງມັກຈະເລີ່ມ checkrides ດ້ວຍຄໍາຖາມທີ່ດຶງມາຈາກພື້ນທີ່ອ່ອນແອໃນປະຫວັດການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງເຈົ້າ.
Instrument Rating Requirements USA: Checkride ລວມd
ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງສະຫະລັດແມ່ນ checkride - ການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ປະເມີນຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການ, ຄວາມຮັບຮູ້ສະຖານະການຂອງທ່ານແລະການຕັດສິນໃຈໃນການບິນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຄື່ອງມືຕົວຈິງ.
checkride ປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ: ການສອບເສັງທາງປາກແລະການທົດສອບການບິນພາກປະຕິບັດ, ການດໍາເນີນການໂດຍ FAA ກຳນົດນັກບິນສອບເສັງ (DPE).
ການສອບເສັງປາກເວົ້າ (1.5–2.5 ຊົ່ວໂມງ):
ທ່ານຈະນັ່ງລົງກັບຜູ້ກວດສອບຂອງທ່ານແລະຖືກທົດສອບໃນ:
- ການວາງແຜນການບິນ IFR
- ເສັ້ນທາງ ແລະເຂົ້າຫາການຕີຄວາມໝາຍຂອງຕາຕະລາງ
- ລະບົບເຄື່ອງບິນ (ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງມື pitot-static ແລະ gyro-based)
- ການຕີລາຄາສະພາບອາກາດ, ລວມທັງ METARs, TAFs, ແລະຕາຕະລາງ prog
- ຕໍາ່ສຸດທີ່ທາງເລືອກ, comms ສູນເສຍ, ຖືລາຍການ, ແລະ FAA regs (Parts 61 & 91)
ຜູ້ກວດສອບອາດຈະຖາມຄໍາຖາມທີ່ອີງໃສ່ສະຖານະການ. ຕົວຢ່າງ:
"ທ່ານກຳລັງບິນ IFR, ສູນເສຍການຕິດຕໍ່ທາງວິທະຍຸໃນ IMC, ແລະ ATC ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເວລາ EFC ແກ່ເຈົ້າ. ເຈົ້າເຮັດຫຍັງ?"
ຖ້າເຈົ້າລັງເລ ຫຼືເລົ່າທິດສະດີໂດຍບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນ, ມັນສັນຍານວ່າເຈົ້າບໍ່ພ້ອມ.
ການທົດສອບການບິນ (1.5–2.5 ຊົ່ວໂມງ):
ເມື່ອເຮືອບິນ (ຫຼືຢູ່ໃນ simulator ອະນຸມັດ), ທ່ານຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນ:
- ການອອກເດີນທາງພາຍໃຕ້ການຈໍາລອງ IMC
- ຖືລາຍການຮູບແບບ
- ການຂັດຂວາງແລະຕິດຕາມເສັ້ນທາງ VORs, NDBs, ແລະ RNAV
- ຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງວິທີຄວາມແມ່ນຍໍາ (ILS ຫຼື LPV) ແລະໜຶ່ງວິທີການທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ (VOR, LOC, ຫຼື RNAV-GPS)
- ຂັ້ນຕອນວິທີການທີ່ພາດ
- ການນຳທາງຂອງແຜງບາງສ່ວນ (ການຈຳລອງເຄື່ອງສູນຍາກາດ/ຄວາມລົ້ມເຫຼວ)
- ການຟື້ນຟູທັດສະນະຄະຜິດປົກກະຕິພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້
ທ່ານຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານ FAA ຈາກ Instrument ACS (ມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນຂອງນັກບິນ) ສໍາລັບແຕ່ລະ maneuver. ທ່ານໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຄວາມສອດຄ່ອງ, ການຄຸ້ມຄອງວຽກ, ແລະຄວາມປອດໄພ - ບໍ່ແມ່ນຄວາມສົມບູນແບບ.
ເຄັດລັບທີ່ຈະຜ່ານ:
- ບິນກັບຄູສອນຂອງເຈົ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂແບບ checkride ຢ່າງໜ້ອຍສອງເທື່ອກ່ອນກຳນົດເວລາ
- ຮູ້ຈັກລະບົບເຄື່ອງບິນຂອງເຈົ້າເຢັນ, ໂດຍສະເພາະຂັ້ນຕອນການແຜງແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວ
- ຢ່າ bluff ໃນລະຫວ່າງການປາກ; ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຍອມຮັບວ່າ "ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະຊອກຫາມັນຢູ່ທີ່ນີ້"
ຈຸດຫນຶ່ງທີ່ລົ້ມເຫລວທົ່ວໄປ? ການຂາດການໄຫຼຂອງຈິດໃຈ—ນັກຮຽນທີ່ຈົດຈຳການຊ້ອມຮົບ ແຕ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ ຫຼືເວລາໃດຄວນໃຊ້ມັນ. ຝຶກອົບຮົມໃຫ້ເຂົ້າໃຈ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານ.
ວິທີການປະເມີນເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມກັບເສັ້ນທາງອາຊີບນັກບິນຂອງທ່ານ
ການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໃບຢັ້ງຢືນອື່ນເທົ່ານັ້ນ—ມັນເປັນເກນທີ່ເປັນມືອາຊີບ. ມັນພາເຈົ້າຈາກ "ຂ້ອຍບິນເມື່ອມີບ່ອນມີແດດ" ໄປ "ຂ້ອຍບິນເມື່ອມັນສໍາຄັນ."
ນີ້ແມ່ນວິທີການໃຫ້ຄະແນນເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືທີ່ກວ້າງກວ່າຂອງສະຫະລັດ ແລະເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວຂອງເຈົ້າ:
ຕ້ອງການສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL): ທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນການບິນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສ່ວນໃຫຍ່ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື. ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ກໍານົດພື້ນຖານຂອງ FAA ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ PIC ສໍາລັບການຈ້າງ.
ສິ່ງສຳຄັນສຳລັບນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP): ສາຍການບິນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະບົດບາດເຮືອບິນຂອງບໍລິສັດທັງໝົດດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ IFR. ທ່ານຈະບໍ່ຖືກພິຈາລະນາໂດຍບໍ່ມີມັນ.
ເພີ່ມທະວີການມີສິດໄດ້ຮັບວຽກເຮັດງານທໍາ: ນັກບິນເຮືອຂ້າມຟາກ, ຜູ້ປະຕິບັດການ charter, ແລະເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ Part 135 ຕ້ອງການຄວາມສາມາດຂອງ IFR. ການຈັດອັນດັບນີ້ປົດລັອກການເຂົ້າເຖິງວຽກເຫຼົ່ານັ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະການສ້າງຊົ່ວໂມງ.
ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະປະສິດທິພາບ: ນອກເຫນືອຈາກເສັ້ນທາງອາຊີບ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນນັກບິນທີ່ດີກວ່າ, ປອດໄພກວ່າ. ເຈົ້າຈະຮຽນຮູ້:
- ວິທີການບິນໃນສະພາບອາກາດທີ່ລຽບງ່າຍ
- ວິທີການຕັດສິນໃຈໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງດ້ວຍການປະສານງານຂອງ ATC
- ວິທີການອີງໃສ່ເຄື່ອງມືຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີການ hesitation
ຕົວຢ່າງເສັ້ນເວລາອາຊີບ:
- ຂັ້ນຕອນທີ 1: PPL (ສ່ວນຕົວ)
- ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການຕີລາຄາເຄື່ອງມື
- ຂັ້ນຕອນທີ 3: CPL (ການຄ້າ)
- ຂັ້ນຕອນທີ 4: CFI (Instructor) ຫຼື Charter Work
- ຂັ້ນຕອນທີ 5: ATP ແລະສາຍການບິນ
ການເພີ່ມການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນຕອນຕົ້ນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໄວຂຶ້ນໂດຍຜ່ານໄລຍະເຫຼົ່ານີ້ - ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຝຶກອົບຮົມກັບໂຮງຮຽນທີ່ປະສົມປະສານມັນເຂົ້າໄປໃນຊຸດການຄ້າຫຼື CFI ຂອງທ່ານຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ໂປແກຼມຕ່າງໆເຊັ່ນ Florida Flyers ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ສະເຫນີເພງທີ່ມັດໄວ້ (PPL → IR → CPL) ທີ່ປະຫຍັດເວລາແລະເງິນໃນຂະນະທີ່ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າຫມາຍອາຊີບຂອງທ່ານ.
ສະຫຼຸບ: Mastering the Instrument Rating Requirements USA
ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື USA ແມ່ນບາດກ້າວສໍາຄັນໃນການກາຍເປັນນັກບິນທີ່ຈິງຈັງ ແລະມີຄວາມສາມາດ. ມັນຫຼາຍກວ່າການໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ—ມັນເປັນການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະບິນດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ, ໄວ້ໃຈເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າ, ແລະຈັດການສະພາບອາກາດຂອງໂລກຕົວຈິງ ແລະສະພາບວຽກ.
ການໃຫ້ຄະແນນນີ້ຈະປົດລ໋ອກເສັ້ນທາງທີ່ເປັນມືອາຊີບ, ຕັ້ງແຕ່ການໃຫ້ບໍລິການຕໍ່ສາຍການບິນ, ແລະປັບປຸງທັກສະຂອງທ່ານໃຫ້ກັບທຸກໆໃບອະນຸຍາດໃນອະນາຄົດ ຫຼືໃຫ້ຄະແນນທີ່ທ່ານຕິດຕາມ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າເປັນນັກບິນທ້າຍອາທິດ ຫຼືເປັນຫົວໜ້າສາຍການບິນທີ່ຕ້ອງການ, ຄວາມສາມາດດ້ານເຄື່ອງມືແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້.
ໂຮງຮຽນຢູ່ Florida ເຊັ່ນ ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງ IR ຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ, ຂໍຂອບໃຈກັບສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, checkrides, ແລະໂຄງສ້າງສູງໂຄງການ FAA ອະນຸມັດ.
ພ້ອມທີ່ຈະບິນຜ່ານເມກດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈບໍ? ເລີ່ມການເຝິກອົບຮົມເຄື່ອງມືຂອງທ່ານດ້ວຍວິທີອັດສະລິຍະ—ໃຫ້ຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ, ກຽມພ້ອມທີ່ດີ, ແລະສຸມໃສ່ອາຊີບ.
FAQs: Instrument Rating Requirements USA
| ຄໍາຖາມ | ຄໍາຕອບ |
|---|---|
| ຂ້ອຍສາມາດເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມໄດ້ເມື່ອຂ້ອຍຕອບສະໜອງໄດ້ Instrument Rating Requirements USA? | ແມ່ນແລ້ວ. ທັນທີທີ່ທ່ານຖື PPL ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານທາງການແພດຂອງ FAA, ແລະເວົ້າພາສາອັງກິດໄດ້ຄ່ອງແຄ້ວ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ Instrument Rating Requirements USA. |
| ການບິນຕອນກາງຄືນລວມຢູ່ໃນ Instrument Rating Requirements USA ບໍ? | ບໍ່. ການບິນຕອນກາງຄືນບໍ່ຈຳເປັນ, ແຕ່ການເຝິກໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການບິນກາງຄືນ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ນັກບິນທີ່ບິນຫຼັງມືດໃນບໍລິເວນທີ່ມີສາຍຕາຕ່ຳ. |
| ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອເຮັດສໍາເລັດ Instrument Rating Requirements USA? | ນັກຮຽນເຕັມເວລາໂດຍປົກກະຕິຕອບສະໜອງໄດ້ທຸກ Instrument Rating Requirements USA in 6 ກັບ 8 ອາທິດ. ເສັ້ນທາງນອກເວລາອາດຈະຂະຫຍາຍໄປ 2-3 ເດືອນ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. |
| ຂ້ອຍສາມາດບັນທຶກເວລາ simulator ໄປຫາ Instrument Rating Requirements USA ໄດ້ບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ. FAA ອະນຸຍາດໃຫ້ເຖິງ ຊົ່ວໂມງ 20 ໄລຍະເວລາ simulator (ໃນ AATD ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ) ເພື່ອນັບໃສ່ຈໍານວນທັງຫມົດ 50 ຊົ່ວໂມງໃນ Instrument Rating Requirements USA. |
| ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຂ້ອຍລົ້ມເຫລວ checkride ພາຍໃຕ້ Instrument Rating Requirements USA? | ທ່ານຈະໄດ້ຮັບແຈ້ງການບໍ່ອະນຸມັດແລະສາມາດທົດສອບຄືນໃຫມ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ສໍາເລັດ. ຄູສອນຂອງເຈົ້າຕ້ອງຢັ້ງຢືນເຈົ້າຄືນໃໝ່ເພື່ອສືບຕໍ່ຂະບວນການກວດກາຄືນ. |
| ໂປຣແກຣມ Part 141 ຫຼຸດຜ່ອນ Instrument Rating Requirements USA ບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ. ພາຍໃຕ້ພາກທີ 141, ນັກສຶກສາອາດຈະສໍາເລັດການໃຫ້ຄະແນນພຽງແຕ່ ຊົ່ວໂມງ 35 ໄລຍະເວລາຂອງເຄື່ອງມື, ຕາບໃດທີ່ທຸກຄວາມຕ້ອງການການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືອື່ນໆຂອງ USA ແມ່ນບັນລຸໄດ້. |
| ການຈັດອັນດັບຈະໝົດອາຍຸຫຼັງຈາກເຮັດສຳເລັດ Instrument Rating Requirements USA ບໍ? | ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືບໍ່ເຄີຍຫມົດອາຍຸ, ແຕ່ເພື່ອບິນພາຍໃຕ້ IFR ຕາມກົດຫມາຍ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ພົບກັບ FAA ຄວາມຕ້ອງການເງິນຕາ ທຸກໆ 6 ເດືອນຫຼັງຈາກຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງສະຫະລັດ. |
| FAA ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນຂອງ Instrument Rating Requirements USA ບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ. ທ ການທົດສອບຄວາມຮູ້ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື ເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ບັງຄັບໃນ Instrument Rating Requirements USA ແລະຕ້ອງໄດ້ຜ່ານຄະແນນຕໍ່າສຸດຂອງ 70%. |
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
