ເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການບິນ USA
ຖ້າເຈົ້າຈິງຈັງໃນການເປັນນັກບິນ, ເຈົ້າຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງສະຫະລັດກ່ອນສິ່ງອື່ນໃດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ tape ສີແດງເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນສິ່ງທີ່ແຍກນັກຝັນແບບທໍາມະດາອອກຈາກນັກບິນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ.
ແລະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຝຶກອົບຮົມດ້ານການບິນມືອາຊີບ, ທົ່ວໂລກເຄົາລົບນັບຖື, ສະຫະລັດນໍາພາຊຸດ. ມີໂຮງຮຽນການບິນຫຼາຍກວ່າ 600 ແຫ່ງ, ສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບການບິນຕະຫຼອດປີ, ແລະ ໃບອະນຸຍາດ FAA ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນຫຼາຍສິບປະເທດ, ສະຫະລັດສະເຫນີຫນຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ.
ແຕ່ການຝຶກອົບຮົມຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນອັດຕະໂນມັດ.
ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຮຽນຈົບມັດທະຍົມປາຍທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ພ້ອມທີ່ຈະຍົກຍ້າຍ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານສະເພາະ: ອາຍຸຕໍ່າສຸດ, ໃບແຈ້ງຄວາມທາງການແພດ FAA, ສະຖານະທາງດ້ານກົດໝາຍ, ການຂຽນບົດສອບເສັງ ແລະ ອື່ນໆ.
ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ—ໄດ້ວາງໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ບໍ່ມີ fluff. ຈາກຄວາມຕ້ອງການ solo ກັບກົດລະບຽບການວີຊ່າແລະການຄັດເລືອກໂຮງຮຽນ, ພວກເຮົາຈະຍ່າງຜ່ານສິ່ງທີ່ມັນໃຊ້ເວລາເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນສະຫະລັດວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນສະຫະລັດຄວາມຕ້ອງການ: ການມີສິດໄດ້ຮັບພື້ນຖານ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະແຕະຕ້ອງການຄວບຄຸມ, FAA ຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ກົດລະບຽບການມີສິດໄດ້ຮັບພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ນຳໃຊ້ບໍ່ວ່າເຈົ້າກຳລັງຝຶກຊ້ອມເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນ, ອາຊີບສາຍການບິນໃນອະນາຄົດ, ຫຼືອັນໃດອັນໜຶ່ງໃນລະຫວ່າງ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງສະຫະລັດເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນລະດັບເຂົ້າ:
ຄວາມຕ້ອງການອາຍຸຕໍ່າສຸດ
- 16 ປີ - ການ solo ເຮືອບິນ
- 17 ປີ - ເພື່ອໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນຂອງທ່ານ (PPL)
- 18 ປີ – ເພື່ອມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL)
- 23 ປີ – ຖືໃບອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງນັກບິນ (ATP)
ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງໄດ້ກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນທາງກົດຫມາຍທີ່ຈະບິນແລະການທົດສອບໃນແຕ່ລະລະດັບ.
ພາສາອັງກິດມີປະສົບການ
FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນທຸກຄົນສາມາດອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ, ແລະເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແມ່ນຜູ້ເວົ້າພາສາພື້ນເມືອງ, ໂຮງຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຈະປະເມີນເລື່ອງນີ້ໃນລະຫວ່າງການສໍາພາດຂອງທ່ານ ຫຼືຂໍຫຼັກຖານຜ່ານ:
- ຄະແນນ TOEFL ຫຼື IELTS
- ການກວດສອບພາສາສົນທະນາ
ຖ້າເຈົ້າເປັນພົນລະເມືອງສະຫະລັດ ຫຼືຜູ້ຢູ່ອາໄສຖາວອນ, ເຈົ້າຈະຖືກເກັບກູ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນໂດຍບໍ່ມີອຸປະສັກໃນການເຂົ້າເມືອງ. ພຽງແຕ່ລົງທະບຽນເຂົ້າໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ແລ້ວເຈົ້າກໍ່ຕັ້ງແລ້ວ.
ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ້ອງການສອງຢ່າງ: ທີ່ຖືກຕ້ອງ ວີຊາ M-1 (ສໍາລັບໂຄງການທີ່ບໍ່ແມ່ນປະລິນຍາເຊັ່ນ PPL, CPL, ແລະ CFI) ແລະ ການເກັບກູ້ TSA ພາຍໃຕ້ໂຄງການຄວາມປອດໄພການຝຶກອົບຮົມການບິນ (FTSP). ເຖິງແມ່ນວ່າພົນລະເມືອງສອງຄົນ ຫຼືຜູ້ຖືບັດຂຽວອາດຈະຕ້ອງລົງທະບຽນກັບ TSA ກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ບິນດ່ຽວ. ແລະຈື່ໄວ້ວ່າ: ໂຮງຮຽນຂອງທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ SEVP ເພື່ອຝຶກອົບຮົມທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ.
ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຕ້ອງເຂົ້າໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ SEVP ເຊັ່ນ ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers— ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ USA Requirements
ຖືກຕ້ອງ ໃບຮັບຮອງທາງການແພດ FAA ແມ່ນບັງຄັບສໍາລັບການທົດລອງໃນການຝຶກອົບຮົມໃດໆ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສາຍຕາເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນການກວດສອບຢ່າງເຕັມທີ່ວ່າເຈົ້າມີຮ່າງກາຍພໍດີທີ່ຈະບິນຫຼືບໍ່.
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງສະຫະລັດທໍາລາຍການແພດ:
ທ່ານຕ້ອງການແພດຊັ້ນໃດ?
| ລະດັບໃບອະນຸຍາດ | ຫ້ອງຮຽນແພດທີ່ຕ້ອງການ |
|---|---|
| ນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) | ລະດັບ 3 |
| ນັກບິນການຄ້າ (CPL) | ລະດັບ 2 |
| ການທົດລອງຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | ລະດັບ 1 |
| ນັກບິນນັກຮຽນ (ສຳລັບດ່ຽວ) | ຊັ້ນ 3 ຫຼືສູງກວ່າ |
ນັກບິນນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິຊາແພດຊັ້ນ 3, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃນອາຊີບເສີມ, ມັນສະຫຼາດທີ່ຈະໄປຮຽນຊັ້ນ 1 ກ່ອນໜ້ານີ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແປກໃຈ.
ສິ່ງທີ່ສອບເສັງປະກອບມີ
ການສອບເສັງດ້ານການແພດ FAA ກວມເອົາ:
- ວິໄສທັດ (ໄລຍະໄກ, ໃກ້, ການຮັບຮູ້ສີ)
- ການຟັງ
- ຄວາມດັນເລືອດ
- ສຸຂະພາບຂອງລະບົບປະສາດແລະ cardiovascular
- ປະຫວັດສຸຂະພາບຈິດ
ມັນດໍາເນີນການໂດຍຜູ້ກວດສອບການແພດການບິນ (AME). ທ່ານສາມາດຊອກຫາຫນຶ່ງທີ່ຢູ່ໃກ້ທ່ານໂດຍການນໍາໃຊ້ ສະຖານທີ່ AME ຂອງ FAA.
ເຄັດລັບ Pro: ໄດ້ຮັບທາງການແພດ FAA ຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈ່າຍຄ່າໂຮງຮຽນການບິນ. ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການລົງທຶນຫຼາຍພັນຄົນເທົ່ານັ້ນເພື່ອຄົ້ນພົບວ່າທ່ານບໍ່ມີສິດທາງການແພດ.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນສະຫະລັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ
ຖ້າເຈົ້າມາຈາກນອກສະຫະລັດ, ການເດີນທາງຂອງເຈົ້າຈະມີຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມອີກສອງສາມຂັ້ນຕອນ—ແຕ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ທັງໝົດດ້ວຍໂຮງຮຽນ ແລະເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສະຫະລັດຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນລະຫວ່າງປະເທດ, ແລະໂຮງຮຽນເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຊ່ຽວຊານໃນການຊ່ວຍເຫຼືອນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດທຸກຂັ້ນຕອນຂອງວິທີການ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງສະຫະລັດໃນຖານະຜູ້ສະຫມັກສາກົນ:
1. ລົງທະບຽນໃນໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ SEVP
ທ່ານຕ້ອງເລືອກສະຖາບັນການບິນທີ່ຮັບຮອງໂດຍໂຄງການນັກສຶກສາແລະການແລກປ່ຽນຜູ້ຢ້ຽມຢາມ (SEVP). ນີ້ແມ່ນຂໍ້ບັງຄັບສໍາລັບການໄດ້ຮັບວີຊາ M-1, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດດໍາເນີນການໂຄງການວິຊາຊີບເຊັ່ນ PPL, CPL, ແລະ CFI.
2. ຂໍວີຊາ M-1
ເມື່ອໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ SEVP, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບ ຮູບແບບຂ້າພະເຈົ້າ, 20, ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຍື່ນຂໍວີຊາ M-1 ຢູ່ສະຖານທູດສະຫະລັດທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ. ວີຊານີ້ໂດຍປົກກະຕິກວມເອົາໄລຍະເວລາຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານ, ໂດຍມີທາງເລືອກການເຮັດວຽກທີ່ຈໍາກັດ.
3. ສໍາເລັດການເກັບກູ້ຄວາມປອດໄພ TSA
ໂຄງການຄວາມປອດໄພການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງ TSA (FTSP) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດລາຍນິ້ວມື ແລະປະຫວັດຄວາມເປັນມາສຳລັບຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນພົນລະເມືອງສະຫະລັດທັງໝົດ ຫຼືຄົນສັນຊາດສອງຄົນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສໍາເລັດແລະອະນຸມັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນດ້ວຍມື.
4. ພິສູດຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດ
ໂຮງຮຽນທີ່ທ່ານເລືອກຈະປະເມີນພາສາອັງກິດຂອງທ່ານໂດຍກົງ ຫຼືຮ້ອງຂໍຄະແນນ TOEFL/IELTS ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະສາມາດສື່ສານໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນລະຫວ່າງການບິນ.
5. ຈັດຫຼັກຖານທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການເງິນ
ໂຮງຮຽນບາງແຫ່ງມີເຮືອນໃຫ້ນັກຮຽນ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຈົ້າທີ່ຈະສະແດງຫຼັກຖານຂອງເງິນທຶນສໍາລັບຄ່າຮຽນ ແລະຄ່າຄອງຊີບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໃບຄໍາຮ້ອງວີຊາຂອງເຈົ້າ. Florida Flyers, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ປະກອບມີຊຸດທີ່ພັກແລະຄໍາແນະນໍາວີຊາໃນຂະບວນການຂຶ້ນເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາ.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນສະຫະລັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບໃບອະນຸຍາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການລະດັບວິທະຍາໄລເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດ - ແຕ່ທ່ານຕ້ອງການຈິດໃຈທີ່ແຫຼມຄົມ, ນິໄສການສຶກສາທີ່ແຂງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການສອບເສັງ FAA ທີ່ຂຽນ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ທາງວິຊາການຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຫະລັດທໍາລາຍ:
ຈົບການສຶກສາຊັ້ນສູງ ຫຼື ທຽບເທົ່າແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບ PPL, CPL, ແລະແມ້ແຕ່ການຝຶກອົບຮົມ CFI. ໂຮງຮຽນການບິນເອົາໃຈໃສ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຈຸດສຸມ, ລະບຽບວິໄນ, ແລະເປົ້າຫມາຍການບິນຂອງທ່ານຫຼາຍກ່ວາ GPA ຂອງທ່ານ.
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດບິນ solo ຫຼືໃຊ້ເວລາຂອງທ່ານ checkride, ທ່ານຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສໍາເລັດໂຮງຮຽນພື້ນຖານ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້:
- ດ້ວຍຕົນເອງກັບຄູສອນ
- ອອນລາຍຜ່ານແພລດຟອມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA
- ຜ່ານການສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງໂດຍນໍາໃຊ້ປຶ້ມ, ວິດີໂອ, ແລະຊອບແວການກຽມການທົດສອບ
ວິຊາທີ່ກວມເອົາປະກອບມີ: ຊ່ອງອາກາດ, ສະພາບອາກາດ, ການນໍາທາງ, ກົດລະບຽບຂອງ FAA, ລະບົບເຮືອບິນ, ແລະການວາງແຜນການບິນ.
ແຕ່ລະໃບອະນຸຍາດປະກອບມີການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ມີ 60 ຫາ 100 ຄໍາຖາມ. ຄະແນນຜ່ານແມ່ນ 70% ຫຼືສູງກວ່າ. ການສອບເສັງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກປະຕິບັດຢູ່ສູນທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ FAA ແລະເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການກ້າວໄປສູ່ການກວດກາຂອງທ່ານ.
ໃບອະນຸຍາດສະເພາະການຝຶກອົບຮົມການບິນຕາມຄວາມຕ້ອງການ USA
FAA ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດຂະຫນາດດຽວທີ່ເຫມາະທັງຫມົດ. ການຢັ້ງຢືນແຕ່ລະອັນມາພ້ອມກັບຊຸດມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງ—ຊົ່ວໂມງບິນ, ການສອບເສັງ ແລະຂັ້ນຕອນການກວດກາ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະໄປຈາກສູນໄປຫາ pro, ຄວາມເຂົ້າໃຈລະດັບເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງໃບອະນຸຍາດຫຼັກ ແລະສິ່ງທີ່ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງສະຫະລັດເບິ່ງຄືແນວໃດສໍາລັບແຕ່ລະຄົນ:
| ໃບອະນຸຍາດ | ຄວາມຕ້ອງການເວລາບິນ | ການທົດສອບຂຽນ | Checkride |
|---|---|---|---|
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) | ຕໍາ່ສຸດທີ່ 40 ຊົ່ວໂມງການບິນ, ມັກຈະໃກ້ຊິດກັບ 50-60 | ການທົດສອບຄວາມຮູ້ FAA (PPL) | ການສອບເສັງປາກເປົ່າ + ການທົດສອບການບິນພາກປະຕິບັດ |
| ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) | 50 ຊົ່ວໂມງຂ້າມປະເທດ PIC + 40 IFR simulated | ການທົດສອບເຄື່ອງມື FAA | ທາງປາກ + ການບິນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຄື່ອງມືຈໍາລອງ |
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) | 250 ຊົ່ວໂມງທັງໝົດ (ຫຼື 190 ພາຍໃຕ້ພາກທີ 141) | FAA ການທົດສອບການຄ້າ | ການກວດກາທາງປາກ + ຂັ້ນສູງ |
| ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI) | ບໍ່ມີຊົ່ວໂມງຕໍາ່ສຸດທີ່ເກີນ CPL; ຕ້ອງຮູ້ທິດສະດີ FOI + CFI | FOI + CFI ການສອບເສັງຂຽນ | ການປະເມີນການບິນທາງປາກ + ການສອນ |
ປາຍໂປ: ຖ້າທ່ານກໍາລັງຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ Part 141, ຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການຂອງທ່ານສໍາລັບ CPL ຫຼຸດລົງຈາກ 250 ຫາ 190, ເຊິ່ງສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນ - ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານລົງທະບຽນໃນໂຄງການເຕັມເວລາທີ່ມີໂຄງສ້າງ.
ຄວາມຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ງົບປະມານໃດທີ່ຈະຄາດຫວັງ
ການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ - ແຕ່ມັນມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາໃນຫຼາຍປະເທດອື່ນໆ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະດັບໃບອະນຸຍາດ, ໂຮງຮຽນ, ແລະປະເພດເຮືອບິນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນການເບິ່ງຕົວຈິງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຈະລົງທຶນເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນ:
| ໃບອະນຸຍາດ / ຕິດຕາມ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ (USD) |
|---|---|
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) | $ 12,000 - $ 18,000 |
| ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) | $ 8,000 - $ 11,000 |
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) | $ 30,000 - $ 40,000 |
| ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI) | $ 6,000 - $ 10,000 |
| ຕິດຕາມອາຊີບເຕັມ (PPL → CFI) | $ 65,000 - $ 90,000 |
ສິ່ງອື່ນທີ່ຈະໃຊ້ງົບປະມານສໍາລັບ:
- ການສອບເສັງທາງການແພດ FAA
- ຄ່າທົດສອບຄວາມຮູ້
- ຄ່າກວດສອບ checkride
- ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ TSA (ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ)
- ຊຸດຫູຟັງ, ກະເປົ໋າບິນ, iPad, ແລະຕາຕະລາງ
- ທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະການຂົນສົ່ງ
ໂຮງຮຽນເຊັ່ນ Florida Flyers Flight Academy ສະເຫນີຊຸດຊຸດສໍາລັບນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ, ກວມເອົາການຝຶກອົບຮົມ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການປຸງແຕ່ງ TSA, ແລະເອກະສານວີຊາ - ທັງຫມົດພາຍໃຕ້ໂຄງສ້າງຄ່າທໍານຽມດຽວ.
ການເລືອກໂຮງຮຽນການບິນທີ່ຖືກອະນຸມັດໂດຍ FAA
ການຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການບິນທັງ ໝົດ ຂອງສະຫະລັດ ໝາຍ ຄວາມວ່ານ້ອຍຫຼາຍຖ້າທ່ານເລືອກໂຮງຮຽນການບິນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສະຫະລັດມີສະຖາບັນການສຶກສາຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງ, ແຕ່ມີພຽງສ່ວນນ້ອຍເທົ່ານັ້ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮອງຮັບນັກຮຽນທີ່ຈິງຈັງ, ມີສະຕິໃນອາຊີບ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ມາຈາກຕ່າງປະເທດ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວກອງທີ່ງ່າຍດາຍຫນຶ່ງ: ການອະນຸມັດ FAA. ໂຮງຮຽນການບິນທຸກແຫ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ຫຼືພາກທີ 141. ໂຮງຮຽນພາກທີ 61 ສະເໜີໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ - ແລະມັກຈະເປັນທີ່ຕ້ອງການໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ວີຊາສຳລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ.
ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ເບິ່ງເລິກກວ່າ. ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດສະເຫນີບັນທຶກຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄູສອນທີ່ມີປະສົບການ, ແລະການກໍ່ສ້າງໃນເຮືອນຂອງນັກຮຽນ. ຖ້າທ່ານເປັນນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ, ທ່ານຍັງຕ້ອງການໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ SEVP ເພື່ອຊ່ວຍທ່ານຮັບປະກັນວີຊາ M-1 ຂອງທ່ານ.
Florida Flyers Flight Academy ກວດເບິ່ງທຸກໆກ່ອງເຫຼົ່ານັ້ນ. ໂດຍອີງໃສ່ບ່ອນມີແດດ Florida ທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 300 VFR ມື້ຕໍ່ປີ, ພວກເຂົາສະເຫນີໂຄງການທີ່ມີຊຸດສໍາລັບ PPL, IR, CPL, ແລະ CFI, ພ້ອມກັບວີຊ່າເຕັມແລະການສະຫນັບສະຫນູນການປຸງແຕ່ງ TSA. ສໍາລັບນັກສຶກສາທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວ, ໂຄງສ້າງ, ແລະປະສົບການສາກົນ - ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນ.
ບັນຊີລາຍການສະຫຼຸບ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ
ໃນປັດຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງຄວນຈະຈະແຈ້ງ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າກຳລັງຝຶກຊ້ອມເພື່ອຄວາມມ່ວນ ຫຼື ມຸ່ງຫວັງກັບສາຍການບິນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຈັດວາງທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງຂອງເຈົ້າໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນຢ່າງເປັນທາງການຂອງສະຫະລັດ.
ທໍາອິດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຕອບສະຫນອງຕໍາ່ສຸດທີ່ສ່ວນບຸກຄົນ: ອາຍຸ, ຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດ, ແລະການເກັບກູ້ທາງການແພດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດສອບວ່າເອກະສານຂອງທ່ານແມ່ນເປັນລະບຽບ - ສະຖານະພາບພົນລະເມືອງຫຼືວີຊ່າ, ຫນັງສືຜ່ານແດນ, ແລະການອະນຸມັດ TSA ຖ້າທ່ານເປັນນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ.
ຄວາມພ້ອມດ້ານການເງິນກໍ່ສຳຄັນຄືກັນ. ຈາກຄ່າຮຽນຈົນເຖິງທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະເຄື່ອງມື, ເຈົ້າຢາກຮູ້ແທ້ໆວ່າການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າຈະມີລາຄາເທົ່າໃດ. ໂຮງຮຽນທີ່ດີທີ່ສຸດຈະໃຫ້ລາຄາລ່ວງຫນ້າແກ່ເຈົ້າແລະຊ່ວຍໃນເອກະສານເພື່ອຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລຽບງ່າຍ.
ສິ້ນສຸດທ້າຍ? ລົງທະບຽນໃນໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ FAA, SEVP ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນເປົ້າຫມາຍການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຕັ້ງແຕ່ມື້ຫນຶ່ງ. ເມື່ອທຸກຢ່າງສອດຄ່ອງກັນແລ້ວ, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ມີສິດເທົ່ານັ້ນ, ທ່ານຈະຖືກລຶບລ້າງໃຫ້ຂຶ້ນຍົນ.
ສະຫຼຸບ: ຈົ່ງກຽມພ້ອມກ່ອນທີ່ທ່ານຈະບິນ
ການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນເປັນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈິງຈັງ - ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ລາງວັນແມ່ນບໍ່ມີທີ່ທຽບໄດ້. ປະເທດສະ ເໜີ ການສອນລະດັບໂລກ, ເງື່ອນໄຂການບິນທີ່ສອດຄ່ອງ, ແລະໃບອະນຸຍາດ FAA ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໂລກ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະອອກເດີນທາງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງສະຫະລັດທັງຫມົດ - ອາຍຸ, ທາງການແພດ, ວີຊາ, ຊົ່ວໂມງບິນ, ແລະເງື່ອນໄຂຂອງໂຮງຮຽນ.
ສິ່ງທີ່ແຍກນັກຮຽນທີ່ມີຄວາມສຳເລັດຜົນອອກຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມມັກ—ມັນເປັນການກະກຽມ. ຍິ່ງເຈົ້າເຂົ້າໃຈລ່ວງໜ້າຫຼາຍເທົ່າໃດ, ການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າກໍຈະດີຂຶ້ນ. ແລະເມື່ອທ່ານຈັບຄູ່ຄວາມພ້ອມນັ້ນກັບໂຮງຮຽນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເລັ່ງ.
FAQ: Flight Training USA Requirements
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທະບຽນ, ມີຄໍາຖາມທີ່ຄົງຄ້າງຢູ່ສະເໝີ. ລະບົບ FAA ແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແຕ່ລາຍລະອຽດສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລົ້ນເຫຼືອ - ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານມາຈາກຕ່າງປະເທດ.
ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທີ່ອ້າງອິງໄວສໍາລັບຄໍາຖາມທົ່ວໄປທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງສະຫະລັດ, ອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຊັດເຈນແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈກ່ອນການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານ.
ຝຶກອົບຮົມກັບ ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers— ໂຮງຮຽນ FAA Part 141 ແລະ SEVP ຮັບການຮັບຮອງໃຫ້ທຸກຢ່າງຈາກ PPL ເຖິງ CFI, ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນວີຊາ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ 300+ VFR ມື້ບິນຕໍ່ປີ. ຖ້າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການບິນທັງຫມົດຂອງສະຫະລັດແລະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງທ່ານໄວ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການເຮັດວຽກຂອງ cockpit ຂອງທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
| ຄໍາຖາມ | ຄໍາຕອບ |
|---|---|
| ອາຍຸຕໍ່າສຸດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຍັງ? | ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸ 16 ປີເພື່ອ solo ເຮືອບິນ, 17 ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ, ແລະ 18 ເພື່ອສະຫມັກຂໍເອົາໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ. |
| ຂ້ອຍຕ້ອງການປະລິນຍາວິທະຍາໄລເພື່ອຝຶກອົບຮົມເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດບໍ? | ບໍ່. ໃບປະກາດຈົບຊັ້ນສູງ ຫຼື ທຽບເທົ່າແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບໂຄງການ PPL, CPL, ແລະ CFI. ໂຄງການລະດັບປະລິນຍາແມ່ນທາງເລືອກ. |
| ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຝຶກອົບຮົມໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ? | ແມ່ນແລ້ວ—ຖ້າທ່ານເຂົ້າໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ SEVP ແລະຖືວີຊາ M-1. ທ່ານຍັງຕ້ອງການການເກັບກູ້ TSA ກ່ອນທີ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນຈະເລີ່ມຕົ້ນ. |
| ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການແພດຊັ້ນ 1, 2, ແລະ 3 ແມ່ນຫຍັງ? | ຫ້ອງຮຽນ 3 ແມ່ນສໍາລັບນັກບິນເອກະຊົນ. ຫ້ອງຮຽນ 2 ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການບິນການຄ້າ. ຫ້ອງຮຽນ 1 ແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ. ຊັ້ນສູງຫມາຍເຖິງມາດຕະຖານທາງການແພດທີ່ເຂັ້ມງວດ. |
| ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນສະຫະລັດເພື່ອໃຊ້ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ? | ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແມ່ນແລ້ວ. ທ່ານຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂະບວນການປ່ຽນອໍານາດການບິນຂອງປະເທດຂອງທ່ານ, ເລື້ອຍໆລວມທັງການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນແລະການຢັ້ງຢືນການບິນ. |
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
