ຂໍ້ກຳນົດໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ຊົ່ວໂມງບິນ

ATP ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນລະດັບສູງສຸດໃນສະຫະລັດ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດໝາຍເຖິງຫຼາຍກວ່າການບັນລຸຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ. ສຳລັບຂໍ້ກຳນົດປະສົບການມາດຕະຖານຂອງປະເພດເຮືອບິນ, ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເວລານັກບິນທັງໝົດ 1,500 ຊົ່ວໂມງ, ພ້ອມກັບປະສົບການທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຂົງເຂດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການບິນຂ້າມປະເທດ ແລະ ເວລານັກບິນບັນຊາ. ເສັ້ນທາງ ATP ທີ່ຈຳກັດສາມາດມີຂໍ້ກຳນົດຊົ່ວໂມງ ແລະ ອາຍຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ມີສິດ.

ເກນຊົ່ວໂມງບິນແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ກຳນົດຂອງໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ສະນັ້ນມັນເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ທີ່ຈະສົງໄສວ່າເສັ້ນທາງໃດທີ່ໃຊ້ກັບທ່ານ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍສິ່ງທີ່ໃບຢັ້ງຢືນ ATP ອະນຸຍາດ, ກົດລະບຽບຊົ່ວໂມງບິນມາດຕະຖານ ແລະ ກົດລະບຽບທີ່ຈຳກັດ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນ, ການໃຫ້ຄະແນນ, ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການທົດສອບທີ່ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງການ. ມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສົມກັບຄວາມກ້າວໜ້າໄປສູ່ການບິນຂອງສາຍການບິນມືອາຊີບແນວໃດ.

ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP) ແມ່ນຫຍັງ?

ໃບຢັ້ງຢືນ ATP ແມ່ນລະດັບສູງສຸດຂອງສະຫະລັດ ການຢັ້ງຢືນນັກບິນມັນກຳນົດຄຸນສົມບັດຂອງນັກບິນສຳລັບໜ້າທີ່ທີ່ຕ້ອງການສິດທິພິເສດຂອງ ATP, ລວມທັງການເປັນນາຍເຮືອສຳລັບສາຍການບິນທີ່ກຳນົດເວລາໄວ້ພາຍໃຕ້ພາກທີ 121. ນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ ຂໍ້ກຳນົດຂອງໃບຢັ້ງຢືນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເວລາບິນທີ່ສະສົມໄວ້: ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານປະສົບການ, ຄວາມຮູ້, ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການທົດສອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການມີໃບຢັ້ງຢືນຈະສ້າງຄຸນວຸດທິ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນການຈ້າງງານ ຫຼື ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນຄວບຄຸມເຮືອບິນທຸກລຳ.

ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຮັບຮອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບໝວດໝູ່, ຊັ້ນຮຽນ, ແລະ ການຈັດອັນດັບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂໍ້ກຳນົດຂອງໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດລວມມີການຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊຳນານໃນການທົດສອບພາກປະຕິບັດ. ບັນທຶກປະສົບການຍັງຕ້ອງຕອບສະໜອງໝວດໝູ່ຊົ່ວໂມງບິນສະເພາະທີ່ນຳໃຊ້. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ສະໝັກໝວດໝູ່ເຮືອບິນມາດຕະຖານຕ້ອງການ 50 ຊົ່ວໂມງໃນຊັ້ນຮຽນຂອງເຮືອບິນສຳລັບການຈັດອັນດັບທີ່ຕ້ອງການ. ປະສົບການສະເພາະຊັ້ນຮຽນນັ້ນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງບັນທຶກການບິນທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນ ATP ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກສຳລັບເຮືອບິນ, ຕ້ອງມີໂຄງການຝຶກອົບຮົມການຮັບຮອງ ATP ຫຼື ATP CTP. ພາຍໃຕ້ປະມວນກົດໝາຍເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບຽບລັດຖະບານກາງ, ຜູ້ສະໝັກສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນ ATP ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກສຳລັບເຮືອບິນຂອງສະຫະລັດ ຫຼື ການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກພ້ອມໆກັນຕ້ອງເຮັດສຳເລັດ ATP CTP ກ່ອນທີ່ຈະສະໝັກເຂົ້າສອບເສັງຄວາມຮູ້. ປະຕິບັດຕາມລຳດັບ: ເຮັດສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມ, ຈາກນັ້ນສະໝັກເຂົ້າສອບເສັງ. ການຝຶກອົບຮົມນີ້ແນະນຳແນວຄວາມຄິດການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນກ່ອນທີ່ຜູ້ສະໝັກຈະສະແດງຄວາມຮູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ATP CTP ລວມເອົາປະສົບການການຮຽນຮູ້ໃນຫ້ອງຮຽນ ແລະ ປະສົບການການຈຳລອງ. ຫຼັກສູດດັ່ງກ່າວປະກອບມີການສອນໃນໂຮງຮຽນພື້ນຖານ 30 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ເວລາຈຳລອງ 10 ຊົ່ວໂມງ. ວິຊາຕ່າງໆຂອງມັນກະກຽມຜູ້ສະໝັກສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ລະບຽບການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ ATP, ລວມທັງຄວາມຕ້ອງການການຕັດສິນໃຈຂອງການບິນຂອງສາຍການບິນ. ຫຼັກສູດ ATP CTP ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາຫ້າມື້. ການສຳເລັດຫຼັກສູດຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການຝຶກອົບຮົມ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນການທົດສອບຄວາມຮູ້, ການທົດສອບພາກປະຕິບັດ, ຫຼືມາດຕະຖານການມີສິດໄດ້ຮັບອື່ນໆ. ແຕ່ລະຂໍ້ກຳນົດມີບົດບາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຮັບຮອງ.

ໃບຢັ້ງຢືນ ATP ຍັງນຳມາເຊິ່ງຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານວິຊາຊີບນອກເໜືອໄປຈາກການຜ່ານການສອບເສັງ. ນັກບິນຕ້ອງນຳໃຊ້ຂັ້ນຕອນ, ຈັດການປະລິມານວຽກ, ສື່ສານກັບລູກເຮືອ, ແລະ ຕັດສິນໃຈທີ່ດີຕະຫຼອດການບິນ. ນັກບິນ ATP ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຊ້ຳໆ, ການກວດສອບຄວາມຊຳນານ, ແລະ ການກວດສອບສາຍການບິນເພື່ອຮັກສາຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ. ການປະເມີນຜົນເຫຼົ່ານີ້ປະເມີນປະສິດທິພາບໃນສະພາບການດຳເນີນງານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນລະຫວ່າງການຮັບຮອງເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ATP ແມ່ນຄຸນວຸດທິຂັ້ນສູງ, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການກວດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມພ້ອມສຳລັບໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ.

ຂໍ້ກຳນົດຊົ່ວໂມງບິນຂອງ ATP

ການມີສິດໄດ້ຮັບ ATP ແມ່ນຂຶ້ນກັບອາຍຸ, ເວລາບິນທັງໝົດ, ແລະ ປະສົບການໃນໝວດໝູ່ສະເພາະ. ສຳລັບຜູ້ສະໝັກເຮືອບິນ, ເສັ້ນທາງມາດຕະຖານໄດ້ກຳນົດເວລາຂັ້ນຕ່ຳແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບການບິນຂ້າມປະເທດ, ເວລານັກບິນທີ່ບັນຊາການ, ເວລາກາງຄືນ, ແລະ ເວລາໃຊ້ເຄື່ອງບິນ.

ອາຍຸຂັ້ນຕ່ຳ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຊົ່ວໂມງບິນ

ເສັ້ນທາງປະສົບການ ATP ມາດຕະຖານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະໝັກມີອາຍຸຕໍ່າສຸດ ແລະ ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຊົ່ວໂມງບິນ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ຜູ້ສະໝັກທີ່ໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດປະສົບການມາດຕະຖານສຳລັບການຈັດອັນດັບເຮືອບິນ, ເຮືອບິນພວງມາໄລ, ຫຼື ເຮືອບິນຍົກຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 23 ປີ. ສຳລັບ ATP ປະເພດເຮືອບິນຂອງສະຫະລັດ, ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງກຳນົດເວລານັກບິນທັງໝົດ 1,500 ຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າເວລາທັງໝົດພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດກຳນົດເງື່ອນໄຂໄດ້; ຕ້ອງຕອບສະໜອງແຕ່ລະປະເພດປະສົບການທີ່ຕ້ອງການເຊັ່ນກັນ.

ຂໍ້ກຳນົດຊົ່ວໂມງບິນຂ້າມປະເທດ

ເວລາບິນຂ້າມປະເທດແມ່ນປະສົບການການບິນລະຫວ່າງສະໜາມບິນທີ່ນັບລວມເຂົ້າໃນ ATP ຂັ້ນຕ່ຳແຍກຕ່າງຫາກ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ຜູ້ສະໝັກທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານຊົ່ວໂມງບິນ ATP ຕ້ອງມີເວລາບິນຂ້າມປະເທດ 500 ຊົ່ວໂມງ. ໂປຣໄຟລ໌ປະສົບການມາດຕະຖານຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ 250 ຊົ່ວໂມງໃນຖານະນັກບິນຜູ້ບັນຊາການ, ໂດຍມີເວລາບິນຂ້າມປະເທດຢ່າງໜ້ອຍ 100 ຊົ່ວໂມງພາຍໃນປະສົບການຂອງນັກບິນຜູ້ບັນຊາການ ຫຼື ປະສົບການຂອງຜູ້ບັນຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳ. ຕິດຕາມໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້ແຍກຕ່າງຫາກໃນປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ, ເພາະວ່າຖ້ຽວບິນໜຶ່ງສາມາດມີຄຸນສົມບັດສຳລັບຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງໝວດໝູ່ໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອມັນຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂຂອງແຕ່ລະໝວດໝູ່.

ການຫຼຸດລາຄາຊົ່ວໂມງບິນ

ເສັ້ນທາງ ATP ທີ່ຈຳກັດສາມາດຫຼຸດຂອບເຂດຊົ່ວໂມງທັງໝົດສຳລັບຜູ້ສະໝັກວິທະຍາໄລທະຫານ ແລະ ການບິນທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ. ຜູ້ຈົບການສຶກສາຈາກວິທະຍາໄລການບິນສີ່ປີອາດຈະມີຄຸນສົມບັດດ້ວຍ 1,000 ຊົ່ວໂມງ, ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ; ຜູ້ຈົບການສຶກສາຈາກວິທະຍາໄລການບິນສອງປີອາດຈະມີຄຸນສົມບັດດ້ວຍ 1,250 ຊົ່ວໂມງ. ນັກບິນທະຫານອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບ ATP ທີ່ຈຳກັດດ້ວຍ 750 ຊົ່ວໂມງ. ທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ມີເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບສະເພາະ, ສະນັ້ນພື້ນຖານການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະກຳນົດວ່າຂອບເຂດໃດທີ່ນຳໃຊ້.

ປະສົບການການບິນມາດຕະຖານປະກອບມີຫຼາຍກວ່າເວລາທັງໝົດ ແລະ ເວລາບິນຂ້າມປະເທດ. ມັນຍັງປະກອບມີເວລາກາງຄືນ 100 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ເວລາບິນດ້ວຍເຄື່ອງບິນ 75 ຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ສະໝັກອາດຈະຕ້ອງຕອບສະໜອງອົງປະກອບການບິນກາງຄືນພາຍໃນຂໍ້ກຳນົດປະສົບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການຂຶ້ນບິນໃນຕອນກາງຄືນທີ່ມີຄຸນສົມບັດ ແລະ ການລົງຈອດຢ່າງຄົບຖ້ວນສາມາດທົດແທນເວລາບິນໃນຕອນກາງຄືນໄດ້, ໂດຍຂຶ້ນກັບຂອບເຂດຈຳກັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການບັນທຶກແຕ່ລະປະເພດຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍເປີດເຜີຍຊ່ອງຫວ່າງກ່ອນຂັ້ນຕອນການສະໝັກ.

ເຄຣດິດເຄື່ອງຈຳລອງມີຂີດຈຳກັດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນການຄິດໄລ່ປະສົບການປະເພດເຮືອບິນ. ບໍ່ເກີນ 100 ຊົ່ວໂມງຈາກເຄື່ອງຈຳລອງການບິນເຕັມຮູບແບບ ຫຼື ອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີຄຸນສົມບັດ. ຂີດຈຳກັດນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າປະສົບການຂອງເຄື່ອງຈຳລອງສາມາດປະກອບສ່ວນໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດທົດແທນປະສົບການການບິນທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ. ກວດສອບແຕ່ລະລາຍການທີ່ບັນທຶກໄວ້ສຳລັບໝວດໝູ່ ແລະ ສະຖານະອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມຂອງມັນ, ຈາກນັ້ນປຽບທຽບຜົນລວມກັບເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈຈະໃຊ້.

ການຕອບສະໜອງຊົ່ວໂມງບິນແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດດ້ານການບິນ. ຜູ້ສະໝັກ ATP ຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບພາກປະຕິບັດທີ່ກວມເອົາຂົງເຂດການດຳເນີນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພາຍໃຕ້ 14 CFR § 61.157(e). ການທົດສອບປະເມີນປະສິດທິພາບສຳລັບໝວດໝູ່ ແລະ ຊັ້ນທີ່ຕ້ອງການ, ໃນຂະນະທີ່ບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນສ້າງປະສົບການກ່ອນໜ້ານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜນການກະກຽມພາກປະຕິບັດຄວນກ່າວເຖິງທັງການຈັດການເຮືອບິນ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຕ້ອງການ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຊົ່ວໂມງທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນປື້ມບັນທຶກເທົ່ານັ້ນ.

A ແຜນການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງ ສາມາດຊ່ວຍທ່ານສ້າງ ແລະ ບັນທຶກປະສົບການໃນໝວດໝູ່ທີ່ຕ້ອງການໄດ້.

ມີສິດ ATP ທີ່ຖືກຈຳກັດ

ການມີສິດໄດ້ຮັບ FAA ແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງໃບຢັ້ງຢືນ, ອາຍຸ, ປະສົບການການບິນ, ແລະ ຄຸນວຸດທິທີ່ສະໜັບສະໜູນ. ATP ທີ່ຈຳກັດ, ຫຼື R-ATP, ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການບໍລິການດ້ວຍສິດທິພິເສດທີ່ຈຳກັດກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການມາດຕະຖານຂອງ ATP.

ເພື່ອຈະມີສິດໄດ້ຮັບ ATP ມາດຕະຖານ, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານອາຍຸ ແລະ ປະສົບການການບິນ, ມີໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນທີ່ຕ້ອງການ, ແລະ ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ຜູ້ສະໝັກປະເພດເຮືອບິນທີ່ມີສິດຈຳກັດອາດຈະມີຄຸນສົມບັດດ້ວຍຊົ່ວໂມງບິນໜ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ໃບຢັ້ງຢືນຂອງເຂົາເຈົ້າຈຳກັດສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນໃນການບັນຊາ.

ອາຍຸ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທາງການແພດແມ່ນຂຶ້ນກັບສິດທິພິເສດທີ່ຕ້ອງການ: ເສັ້ນທາງປະສົບການມາດຕະຖານຕ້ອງມີອາຍຸ 23 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສະໝັກປະເພດເຮືອບິນທີ່ຈຳກັດສາມາດສະໝັກໄດ້ເມື່ອອາຍຸ 21 ປີ. ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນໜຶ່ງເພື່ອເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນັກບິນບັນຊາການ, ແລະ ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສອງເພື່ອເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຮອງຜູ້ບັນຊາການ; ຜູ້ສະໝັກຍັງຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານພາສາອັງກິດສຳລັບການດຳເນີນງານການບິນ.

ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງກ່າວວ່າຜູ້ທີ່ຈົບການສຶກສາຈາກວິທະຍາໄລການບິນສີ່ປີອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບ R-ATP ດ້ວຍຊົ່ວໂມງ 1,000 ຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ທີ່ຈົບການສຶກສາຈາກວິທະຍາໄລການບິນສອງປີອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບ 1,250 ຊົ່ວໂມງ, ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ. ເກນເຫຼົ່ານີ້ມີໃຫ້ພຽງແຕ່ເມື່ອຜູ້ສະໝັກມີຄຸນສົມບັດຕາມເງື່ອນໄຂການສຶກສາ, ຫຼັກສູດ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ການມີສິດໄດ້ຮັບປະລິນຍາຕີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼັກສູດການບິນ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການມີໃບປະກາດສະນີຍະບັດເທົ່ານັ້ນ. ປະລິນຍາຕີການບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງໜ່ວຍກິດ 60 ພາກຮຽນຂອງຫຼັກສູດການບິນ ແລະ ວິຊາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ; ປະລິນຍາຕີຮ່ວມທີ່ມີຄຸນວຸດທິຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງໜ່ວຍກິດຢ່າງໜ້ອຍ 30 ພາກຮຽນ. ຜູ້ທີ່ຮຽນຈົບປະລິນຍາຕີທີ່ມີຢ່າງໜ້ອຍ 30 ແຕ່ໜ້ອຍກວ່າ 60 ໜ່ວຍກິດອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ 1,250 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການຝຶກອົບຮົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ການຝຶກອົບຮົມທາງທະຫານສະເໜີເສັ້ນທາງທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດອີກອັນໜຶ່ງ. ນັກບິນທະຫານອາດມີຄຸນສົມບັດ 750 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຜູ້ສະໝັກທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທາງທະຫານອາດໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດການບິນຂ້າມປະເທດ 200 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ຂໍ້ກຳນົດ R-ATP ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຂໍ້ຈຳກັດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈຳກັດຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຖືໃນການເປັນນັກບິນບັນຊາການໃນການປະຕິບັດງານທີ່ລະບຸໄວ້ຈົນກວ່າຈະມີອາຍຸ ແລະ ປະສົບການຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການ. ໃບຢັ້ງຢືນມີຂໍ້ຈຳກັດ “ຖືກຈຳກັດຕາມ 14 CFR 61.167.”

ສຳລັບຜູ້ສະໝັກເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, R-ATP ບໍ່ໄດ້ຍົກເວັ້ນຂໍ້ກຳນົດການຝຶກອົບຮົມ, ການທົດສອບ ຫຼື ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງມີຄຸນວຸດທິຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສົບການສຳລັບໝວດໝູ່ເຮືອບິນ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ຕ້ອງການ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕ່າງປະເທດທີ່ມີສິດທິພິເສດດ້ານເຄື່ອງມືກໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບເຊັ່ນກັນ.

ຂະບວນການສະໝັກປະຕິບັດຕາມລຳດັບທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້: ກຳນົດເສັ້ນທາງມາດຕະຖານ ຫຼື ເສັ້ນທາງທີ່ຈຳກັດ; ລວບລວມໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນ, ການຈັດອັນດັບ, ບັນທຶກການບິນ, ແລະ ເອກະສານການສຶກສາ; ເຮັດການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ສຳເລັດ; ສົ່ງໃບສະໝັກໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ/ຫຼື ການຈັດອັນດັບນັກບິນ, ແບບຟອມ 8710-1; ຈາກນັ້ນຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ລຳດັບມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຫຼັກຖານການມີສິດໄດ້ຮັບກ່ອນການຕັດສິນໃຈຮັບຮອງ.

ໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການຈັດອັນດັບຂອງນັກບິນທີ່ຕ້ອງການ

ໃບສະໝັກ ATP ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຄຸນວຸດທິຂອງນັກບິນລຸ້ນກ່ອນໆຄື: ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື. ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ສ້າງພື້ນຖານສຳລັບການບິນມືອາຊີບ, ໃນຂະນະທີ່ ATP ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງເປັນນັກບິນລະດັບສູງ. ປະລິນຍາບໍ່ສາມາດທົດແທນຄຸນສົມບັດທັງສອງໄດ້. ຜູ້ສະໝັກຍັງຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສົບການ ແລະ ການທົດສອບສຳລັບໝວດໝູ່, ຊັ້ນຮຽນ, ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ຕ້ອງການ.

ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສຳລັບການບິນ, ໃນຂະນະທີ່ໃບຢັ້ງຢືນ ATP ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບໜ້າທີ່ຂອງນັກບິນສາຍການບິນ ແລະ ການດຳເນີນງານອື່ນໆບາງຢ່າງ. ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃຫ້ສິດທິພິເສດດ້ານເຄື່ອງມື. ໃບຢັ້ງຢືນເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນພື້ນຖານສຳລັບໃບສະໝັກ ATP, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ທົດແທນການຝຶກອົບຮົມ, ປະສົບການການບິນ, ຫຼື ການທົດສອບສະເພາະຂອງ ATP.

ໝວດໝູ່ ແລະ ຊັ້ນຮຽນ ກຳນົດສິດທິພິເສດ ແລະ ປະສົບການຂອງເຮືອບິນທີ່ນຳໃຊ້. ການຈັດອັນດັບ ATP ທີ່ຕ້ອງການຕ້ອງກົງກັບໝວດໝູ່ ແລະ ຊັ້ນຮຽນຂອງເຮືອບິນທີ່ຜູ້ສະໝັກຕັ້ງໃຈໄວ້. ສຳລັບຜູ້ສະໝັກເຮືອບິນ, ຊັ້ນຮຽນອາດຈະເປັນເຄື່ອງຈັກດຽວ ຫຼື ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ; ເສັ້ນທາງຫຼາຍເຄື່ອງຈັກມີຂໍ້ກຳນົດການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມ. ກວດສອບວ່າໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການຈັດອັນດັບໃນບັນທຶກນັກບິນຂອງທ່ານກົງກັບໃບສະໝັກ ATP, ເນື່ອງຈາກປະສົບການໃນຊັ້ນຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະບໍ່ຕອບສະໜອງເກນສະເພາະຂອງຊັ້ນຮຽນ.

• ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ: ໃບຢັ້ງຢືນພື້ນຖານສຳລັບນັກບິນຜູ້ທີ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຫາເງິນຈາກການບິນ.
• ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື: ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ຕ້ອງການຄູ່ກັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າສຳລັບຜູ້ສະໝັກ ATP.
• ໝວດໝູ່ ແລະ ການຈັດອັນດັບຊັ້ນຮຽນ ATP: ສິດທິພິເສດດ້ານໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຕ້ອງການຕ້ອງກົງກັບໝວດໝູ່ ແລະ ຊັ້ນຂອງເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
• ການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນ: ຄຸນວຸດທິແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຂັບເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານເຈັດ.

ປະສົບການສະເພາະຊັ້ນຮຽນມີຄວາມສຳຄັນ. ຜູ້ສະໝັກທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຊົ່ວໂມງບິນຂອງ ATP ຕ້ອງມີ 50 ຊົ່ວໂມງໃນຊັ້ນຮຽນຂອງເຮືອບິນສຳລັບການຈັດອັນດັບທີ່ຕ້ອງການ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່ານັກບິນທີ່ຕ້ອງການການຈັດອັນດັບເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການເວລາທີ່ມີຄຸນສົມບັດໃນຊັ້ນຮຽນນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ເວລາທັງໝົດໃນຊັ້ນຮຽນອື່ນ. ເກນ 50 ຊົ່ວໂມງແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງບັນທຶກປະສົບການການບິນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອື່ນສຳລັບໝວດໝູ່ອື່ນໆ.

ຜູ້ສະໝັກຮຽນເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຍັງມີຂໍ້ກຳນົດການສອນກ່ຽວກັບເຮືອບິນບັນທຸກທາງອາກາດທີ່ເນັ້ນໃສ່. ຜູ້ສະໝັກທີ່ຊອກຫາໃບຢັ້ງຢືນ ATP ທີ່ມີການຈັດອັນດັບລະດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຮືອບິນ ຫຼື ການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກພ້ອມໆກັນ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສອນຢ່າງໜ້ອຍ 14 ຊົ່ວໂມງກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບິນບັນທຸກທາງອາກາດ. ການຝຶກອົບຮົມນີ້ກ່າວເຖິງສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຈັດອັນດັບ. ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນການທົດສອບປະຕິບັດ ATP ຫຼື ການທົດສອບຄວາມຮູ້ທີ່ຕ້ອງການ.

ການທົດສອບຕົວຈິງຂອງ FAA ອາດຈະເຮັດໄດ້ໃນເຮືອບິນທີ່ມີລູກສູບນ້ຳໜັກເບົາ, ແຕ່ການຜ່ານການທົດສອບພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດຄວບຄຸມເຮືອບິນທຸກລຳໄດ້. ຕ້ອງມີລະດັບປະເພດເພື່ອຄວບຄຸມເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານເຈັດ. ໃບຢັ້ງຢືນ, ລະດັບປະເພດ, ແລະ ລະດັບປະເພດທີ່ໃຊ້ໄດ້ມີໜ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ATP ກຳນົດລະດັບໃບຢັ້ງຢືນ, ລະດັບລະບຸສິດທິພິເສດຂອງເຮືອບິນ, ແລະ ລະດັບປະເພດເຮັດໃຫ້ນັກບິນມີຄຸນສົມບັດສຳລັບເຮືອບິນປະເພດສະເພາະ.

ການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນ

ການຮັບຮອງ ATP ທົດສອບຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນຜ່ານການສອບເສັງຂຽນ ແລະ ການສອບເສັງພາກປະຕິບັດແຍກຕ່າງຫາກ. ກະກຽມຕົວສຳລັບການຈັດອັນດັບທີ່ຕ້ອງການ, ເພາະວ່າການທົດສອບເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກດຽວ ແລະ ການທົດສອບເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແຕກຕ່າງກັນ.

ຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນ

ຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບວິຊາການບິນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຊ້ສິດພິເສດຂອງ ATP ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີຄວາມສາມາດ. FAA ກຳນົດຂົງເຂດຄວາມຮູ້ທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ໃນ 14 CFR § 61.155(c), ເຮັດໃຫ້ວິຊາເຫຼົ່ານັ້ນເປັນຂອບວຽກສຳລັບການກະກຽມການສອບເສັງຂຽນ. ເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຫົວຂໍ້ກັບການຕັດສິນໃຈດ້ານການດຳເນີນງານ, ເຊັ່ນ: ການປະເມີນຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ, ການຄຸ້ມຄອງປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ແລະ ການນຳໃຊ້ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ. ວິທີການນີ້ສ້າງຄວາມຮູ້ສຳລັບທັງການສອບເສັງ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອາຊີບການບິນ.

ການທົດສອບຄວາມຮູ້ ATP

ການສອບເສັງຄວາມຮູ້ ATP ແມ່ນການສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນທີ່ປະເມີນຂົງເຂດຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຕ້ອງການ. ການສອບເສັງເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກປະກອບດ້ວຍຄຳຖາມແບບເລືອກຕອບ 130 ຂໍ້, ໃນຂະນະທີ່ການສອບເສັງເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກດຽວປະກອບດ້ວຍ 95 ຂໍ້. ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງມີຄະແນນຢ່າງໜ້ອຍ 70%. ການກຳນົດການສອບເສັງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຄະແນນທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ເພາະວ່າການກະກຽມສຳລັບໝວດໝູ່ ຫຼື ຫ້ອງຮຽນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງໃນຄວາມຮູ້ທີ່ຕ້ອງການ.

ສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນ ATP ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນ, ໂຄງການຝຶກອົບຮົມການຮັບຮອງຕ້ອງມາກ່ອນການສະໝັກເຂົ້າສອບເສັງຄວາມຮູ້. ລະຫັດເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບຽບລັດຖະບານກາງກຳນົດໃຫ້ຜູ້ສະໝັກສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນ ATP ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນສະຫະລັດ ຫຼື ການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກພ້ອມໆກັນຕ້ອງເຮັດສຳເລັດໂຄງການຝຶກອົບຮົມການຮັບຮອງ ATP ທີ່ຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະສະໝັກເຂົ້າສອບເສັງຄວາມຮູ້. ຜູ້ສະໝັກຄວນໃຊ້ຫຼັກສູດເພື່ອລະບຸຂົງເຂດຄວາມຮູ້ທີ່ອ່ອນແອ, ຈາກນັ້ນທົບທວນຫົວຂໍ້ເຫຼົ່ານັ້ນທຽບກັບມາດຕະຖານ FAA ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ປະສົບການການບິນທາງທະຫານ ຫຼື ປື້ມບັນທຶກທີ່ສະແດງ 500 ຊົ່ວໂມງບໍ່ໄດ້ທົດແທນຂັ້ນຕອນການສອບເສັງເຫຼົ່ານີ້.

ການທົດສອບການຂຽນ ແລະ ການທົດສອບພາກປະຕິບັດວັດແທກຄວາມສາມາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການທົດສອບຄວາມຮູ້ປະເມີນຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານການບິນ, ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບພາກປະຕິບັດປະເມີນປະສິດທິພາບໃນຂົງເຂດການປະຕິບັດງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພາຍໃຕ້ 14 CFR § 61.157(e). ການທົດສອບພາກປະຕິບັດໃຊ້ກັບໝວດໝູ່ ແລະ ການຈັດອັນດັບຊັ້ນຮຽນທີ່ຕ້ອງການ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກະກຽມຄວນປະກອບມີທັງການສຶກສາທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມສາມາດສະເພາະຂອງເຮືອບິນ, ໂດຍເອົາໃຈໃສ່ກັບມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຜູ້ສະໝັກຕັ້ງໃຈໄວ້.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ ATP CTP, ການສອບເສັງຂຽນ, ແລະ ການສອບເສັງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະກໍລະນີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຮູບແບບຫຼັກສູດ, ການບໍລິຫານການສອບເສັງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອບິນ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ກວດສອບ.

ກ່ອນການທົດສອບ, ໃຫ້ຈັດລະບຽບເອກະສານການສຶກສາກ່ຽວກັບຂົງເຂດຄວາມຮູ້ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ສະໝັກທີ່ມີຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຄວນກະກຽມສຳລັບການທົດສອບ 130 ຄຳຖາມ ແລະ ວາງແຜນການປະເມີນຜົນຕົວຈິງແຍກຕ່າງຫາກ. ການປະຕິບັດຕໍ່ແຕ່ລະຈຸດສຳຄັນເປັນຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສະໝັກສາມາດຈັດການຂະບວນການ ແລະ ລະບຸສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະສາມາດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ATP.

ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາ: ໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່

ໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່ຂອງໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ສຸມໃສ່ອາຊີບສຳລັບນັກບິນມືອາຊີບທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງໃນການວາງແຜນຄວາມກ້າວໜ້າໃນການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນສາມາດເໝາະສົມກັບນັກສຶກສາທີ່ວາງແຜນໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ຈຸດສຳຄັນຂອງການຈັດອັນດັບໄປສູ່ການບິນຂອງສາຍການບິນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໂຄງການທີ່ມີໂຄງສ້າງເພື່ອສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບໃບຢັ້ງຢືນໃນປະຈຸບັນ, ປະສົບການການບິນ, ແລະເສັ້ນທາງການມີສິດໄດ້ຮັບຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານກຳລັງເຮັດວຽກເພື່ອບັນລຸຄຸນວຸດທິ ATP, ໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບສອດຄ່ອງກັບປະສົບການ, ການທົດສອບ, ແລະການຈັດອັນດັບທີ່ຕ້ອງການແນວໃດ. ໂຄງການກຽມພ້ອມສຳລັບການບິນຂອງໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາສະໜັບສະໜູນນັກຮຽນທີ່ກຽມຕົວສຳລັບການບິນການຄ້າ, ແລະການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill ຂອງມັນໃຫ້ບໍລິການນັກຮົບເກົ່າທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ.

ຕິດຕໍ່ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່ ແລະ ມັນເໝາະສົມກັບເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງທ່ານແນວໃດ.

ວາງແຜນອາຊີບ ATP ຂອງທ່ານໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ

ປ່ຽນເປົ້າໝາຍການຮັບຮອງຂອງທ່ານໃຫ້ກາຍເປັນແຜນການຝຶກອົບຮົມທີ່ຊັດເຈນ. ວາງແຜນຈຸດສຳຄັນທີ່ຍັງເຫຼືອທຽບກັບຄຸນວຸດທິໃນປະຈຸບັນ, ປະສົບການ ແລະ ເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້, ຈາກນັ້ນເລືອກການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະໜັບສະໜູນບຸລິມະສິດເຫຼົ່ານັ້ນ. ແຜນການທີ່ມີເຈດຕະນາເຊື່ອມໂຍງການຕັດສິນໃຈແຕ່ລະຄັ້ງກັບບົດບາດວິຊາຊີບທີ່ທ່ານກຳລັງເຮັດວຽກເພື່ອບັນລຸ.

ໂຮງຮຽນການບິນ USA ສະເໜີໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່, ໂຄງການ CFI Fast Track, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill. ພິຈາລະນາວ່າຂໍ້ສະເໜີໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດກັບເສັ້ນທາງການບິນຂອງທ່ານ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ. ການເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດຂອງໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ; ການກະກຽມທີ່ສຸມໃສ່ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຈຸດປະສົງຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຮູ້ນັ້ນນຳໄປສູ່ການຕັດສິນໃຈອາຊີບຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ.

ຕິດຕໍ່ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາມື້ນີ້ ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານຕ້ອງການດຳເນີນໄປ. ກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ, ແລະ ສືບຕໍ່ສ້າງອະນາຄົດຂອງທ່ານໃນການບິນມືອາຊີບ.

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຖືກ​ຖາມ​ເລື້ອຍໆ

ໃບຢັ້ງຢືນ ATP ແມ່ນຫຍັງ?

ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນລະດັບສູງສຸດຂອງສະຫະລັດ ແລະ ກຳນົດຄຸນສົມບັດຂອງນັກບິນສຳລັບໜ້າທີ່ທີ່ຕ້ອງການສິດທິພິເສດຂອງ ATP. ມັນເປັນໃບຢັ້ງຢືນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງຄົນເອີ້ນມັນວ່າໃບອະນຸຍາດ ATP. ໃບຢັ້ງຢືນພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນຄວບຄຸມເຮືອບິນທຸກລຳ: ນັກບິນຕ້ອງມີລະດັບປະເພດ, ຊັ້ນ, ແລະ ປະເພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ການບິນເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ jet ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບປະເພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຂໍ້ກຳນົດຊົ່ວໂມງບິນເພື່ອຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ATP ມີຫຍັງແດ່?

ສຳລັບເສັ້ນທາງມາດຕະຖານຂອງປະເພດເຮືອບິນ, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງການຊົ່ວໂມງນັກບິນທັງໝົດ 1,500 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ປະສົບການທີ່ມີຄຸນວຸດທິໃນຫຼາຍປະເພດ. ນີ້ລວມມີ 500 ຊົ່ວໂມງການບິນຂ້າມປະເທດ, 250 ຊົ່ວໂມງໃນຖານະນັກບິນບັນຊາການ, 100 ຊົ່ວໂມງກາງຄືນ, ແລະ 75 ຊົ່ວໂມງການໃຊ້ອຸປະກອນ. ຈຳນວນທັງໝົດໃນປື້ມບັນທຶກດ້ວຍຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທຸກຂໍ້ກຳນົດໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງຫຼືບໍ່. ຈັດລຽງລາຍການຕາມປະເພດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຊັ້ນຂອງເຮືອບິນ, ການປະຕິບັດງານໃນຕອນກາງຄືນ, ປະສົບການການໃຊ້ອຸປະກອນ, ແລະ ການບິນຂ້າມປະເທດໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

R-ATP ແມ່ນຫຍັງເມື່ອທຽບກັບໃບອະນຸຍາດ ATP?

R-ATP ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີສິດທິພິເສດທີ່ຈຳກັດ, ບໍ່ແມ່ນໃບອະນຸຍາດແຍກຕ່າງຫາກ. ຜູ້ສະໝັກທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບອາດຈະມີຄຸນສົມບັດທີ່ມີຊົ່ວໂມງບິນໜ້ອຍລົງຜ່ານເສັ້ນທາງທະຫານ ຫຼື ວິທະຍາໄລສະເພາະ. ຂໍ້ຈຳກັດດັ່ງກ່າວມີຜົນກະທົບຕໍ່ໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງນັກບິນ: ຜູ້ຖື R-ATP ອາດຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນັກບິນຮ່ວມຈົນກວ່າຈະມີອາຍຸ ແລະ ປະສົບການທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ສຳລັບສິດທິພິເສດທີ່ບໍ່ຈຳກັດ. ໃບຢັ້ງຢືນດັ່ງກ່າວມີຂໍ້ຈຳກັດ “ຖືກຈຳກັດຕາມ 14 CFR 61.167.”

ຕ້ອງມີຊົ່ວໂມງບິນຈັກຊົ່ວໂມງສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນ ATP ພາຍໃຕ້ພາກທີ 61?

ສຳລັບເສັ້ນທາງມາດຕະຖານຂອງປະເພດເຮືອບິນ, ຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດແມ່ນ 1,500 ຊົ່ວໂມງນັກບິນ, ພ້ອມກັບປະສົບການທີ່ຕ້ອງການໃນປະເພດການບິນສະເພາະ. ເອກະສານຄຸນວຸດທິຂອງ FAA ກວມເອົາຜູ້ສະໝັກທີ່ປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ 14 CFR ພາກທີ 61 ຫຼື ພາກທີ 141. ກົດລະບຽບການຝຶກອົບຮົມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະເພດປະສົບການສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້: ຜູ້ສະໝັກຍັງຕ້ອງບັນທຶກປະສົບການຂ້າມປະເທດ, ນັກບິນຜູ້ບັນຊາການ, ການບິນກາງຄືນ, ເຄື່ອງດົນຕີ, ແລະ ປະສົບການຊັ້ນເຮືອບິນທີ່ຕ້ອງການທີ່ນຳໃຊ້ກັບໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການຈັດອັນດັບຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຊົ່ວໂມງ ATP (R-ATP) ທີ່ຈຳກັດ ແລະ ກົດລະບຽບການມີສິດໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ?

ຊົ່ວໂມງຮຽນຂັ້ນຕ່ຳຂອງ R-ATP ແມ່ນຂຶ້ນກັບພື້ນຖານຄຸນສົມບັດຂອງຜູ້ສະໝັກ. ຜູ້ທີ່ຈົບການສຶກສາຈາກວິທະຍາໄລການບິນສີ່ປີອາດຈະມີຄຸນສົມບັດ 1,000 ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ຈົບການສຶກສາຈາກວິທະຍາໄລການບິນສອງປີອາດຈະມີຄຸນສົມບັດ 1,250 ຊົ່ວໂມງ, ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ. ເສັ້ນທາງທະຫານອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງຮຽນໄດ້. ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການສຶກສາ, ຫຼັກສູດ, ການຝຶກອົບຮົມ, ອາຍຸ ແລະ ປະສົບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ເກນທີ່ຕ່ຳກວ່າບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຂໍ້ຈຳກັດການດຳເນີນງານຂອງໃບຢັ້ງຢືນ.

ການທົດສອບຄວາມຮູ້ເປັນລາຍລັກອັກສອນ ແລະ ການທົດສອບປະຕິບັດໃດແດ່ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນ ATP?

ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ ATP ແລະການທົດສອບພາກປະຕິບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ຕ້ອງການ. ການທົດສອບຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກມີຄຳຖາມແບບເລືອກຕອບ 130 ຂໍ້; ການທົດສອບເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກດຽວມີ 95 ຄະແນນ. ຄະແນນຜ່ານແມ່ນຢ່າງໜ້ອຍ 70%. ການທົດສອບພາກປະຕິບັດປະເມີນຂົງເຂດການດຳເນີນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບໝວດໝູ່ ແລະ ຊັ້ນຮຽນທີ່ຕ້ອງການ, ສະນັ້ນຜູ້ສະໝັກຄວນກະກຽມສຳລັບການຈັດອັນດັບສະເພາະແທນທີ່ຈະປະຕິບັດການສອບເສັງທັງສອງຢ່າງເປັນການທົດສອບນັກບິນທົ່ວໄປ.

ຫຼັກສູດ ATP-CTP ໃດທີ່ຕ້ອງມີກ່ອນການທົດສອບຄວາມຮູ້ ATP multiengine?

ຜູ້ສະໝັກທີ່ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນ ATP ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນ ຫຼື ການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກພ້ອມໆກັນ ຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດໂຄງການຝຶກອົບຮົມການຮັບຮອງ ATP ທີ່ຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະສະໝັກເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບຄວາມຮູ້, ອີງຕາມລະບຽບກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານກາງ. ATP-CTP ປະກອບມີການສອນພື້ນດິນ 30 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ເວລາຈຳລອງ 10 ຊົ່ວໂມງ. ການສຳເລັດຫຼັກສູດນີ້ຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການຝຶກອົບຮົມ; ຜູ້ສະໝັກຍັງຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ການທົດສອບພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ຊົ່ວໂມງບິນທາງທະຫານ, ການບິນຂອງວິທະຍາໄລ ແລະ ການບິນຕ່າງປະເທດຖືກນັບເຂົ້າໃນຂໍ້ກຳນົດຂອງ ATP ແນວໃດ?

ພື້ນຖານທາງທະຫານ ແລະ ວິທະຍາໄລສາມາດມີຄຸນສົມບັດຜູ້ສະໝັກສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ຈຳກັດທີ່ມີຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຕໍ່າສຸດ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າເຂົາເຈົ້າມີຄຸນສົມບັດຄົບຖ້ວນ. ປະສົບການຕ່າງປະເທດຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້: ໂຮງຮຽນການບິນອາເມລິກາຮັບຮູ້ເວລາບິນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໂດຍ ICAO ພ້ອມດ້ວຍການຢັ້ງຢືນ FAA. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕ່າງປະເທດທີ່ມີສິດທິພິເສດດ້ານເຄື່ອງມືຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ ATP. ຮັກສາບັນທຶກທີ່ສະໜັບສະໜູນປະເພດ ແລະ ປະລິມານຂອງປະສົບການຂອງທ່ານ, ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າມັນຕອບສະໜອງໝວດໝູ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແນວໃດ.