ຂໍ້ກຳນົດຂອງໃບຢັ້ງຢືນການແພດທົດລອງສຳລັບການກວດ ແລະ ການຕໍ່ອາຍຸ

ເງື່ອນໄຂທາງການແພດບາງຢ່າງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີສິດໄດ້ຮັບ BasicMed ທັນທີ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດຕິເສັ້ນທາງການບິນຂອງນັກບິນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຂໍ້ກຳນົດຂອງໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງນັກບິນລວມມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ສຳລັບເງື່ອນໄຂສຸຂະພາບຈິດ, ຫົວໃຈ, ຫຼື ລະບົບປະສາດສະເພາະ, ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ອອກໃຫ້ພິເສດໂດຍ FAA ຄັ້ງດຽວກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ BasicMed. ຮູບເສັ້ນເລືອດແດງແດງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການອຸດຕັນຂອງເສັ້ນເລືອດແດງຫົວໃຈ 50% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຊີ້ບອກເຖິງພະຍາດຫົວໃຈທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານຄລີນິກ, ໃນຂະນະທີ່ການຕິດສານເສບຕິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼັກຖານການຟື້ນຕົວ, ລວມທັງການງົດເວັ້ນຢ່າງໜ້ອຍ 2 ປີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ທີ່ຈະກັງວົນວ່າການວິນິດໄສໝາຍເຖິງການຕັດສິດຢ່າງຖາວອນ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, FAA ສາມາດທົບທວນບັນທຶກທາງການແພດ ແລະ ພິຈາລະນາການອອກໃບອະນຸຍາດພິເສດແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕໍ່ອາການດັ່ງກ່າວເປັນມາດຕະການອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຖາວອນ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການເຂົ້າໃຈວ່າກົດລະບຽບໃດທີ່ນຳໃຊ້ກັບປະຫວັດຂອງທ່ານ ແລະ ຂັ້ນຕອນໃດທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດກ່ອນການບິນ.

ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍເຖິງສິດໄດ້ຮັບ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງ BasicMed ທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ມັນໄດ້, ຈາກນັ້ນກວມເອົາວິໄສທັດ, ECG, ການໄດ້ຍິນ, ການກວດສຸຂະພາບ, ໄລຍະເວລາຂອງໃບຢັ້ງຢືນ, ແລະ ໃບສະໝັກ ແລະ ການຕໍ່ອາຍຸຂອງ FAA MedXPress. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າການສອບເສັງກ່ຽວຂ້ອງແນວໃດ ແລະ ວິທີການກະກຽມສຳລັບຂັ້ນຕອນການຮັບຮອງຕໍ່ໄປ.

ມີບັນຫາທາງການແພດໃດໆທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂ້ອຍໃຊ້ BasicMed ບໍ?

ປະຫວັດທາງການແພດບາງຢ່າງມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິດໄດ້ຮັບ BasicMed, ແຕ່ການວິນິດໄສບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະຖືກຕັດສິດຢ່າງຖາວອນສະເໝີໄປ. BasicMed ຍັງມີຂໍ້ກຳນົດການສອບເສັງ, ຫຼັກສູດ ແລະ ການປະຕິບັດງານທີ່ນັກບິນຕ້ອງຕອບສະໜອງ.

ການຕັດສິດເງື່ອນໄຂທາງການແພດ

ສະພາບທາງການແພດທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດແມ່ນບັນຫາສຸຂະພາບທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການຮັບຮອງທາງການແພດ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເງື່ອນໄຂການທົບທວນຄືນ ຫຼື ການຟື້ນຟູທີ່ກຳນົດໄວ້ນັ້ນໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ. ສະພາບສຸຂະພາບຈິດ, ຫົວໃຈ ແລະ ລະບົບປະສາດບາງຢ່າງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ອອກໃຫ້ພິເສດໂດຍ FAA ຄັ້ງດຽວກ່ອນທີ່ນັກບິນຈະສາມາດໃຊ້ BasicMed ໄດ້.

ການຕິດສານເສບຕິດຖືກຕັດສິດໃນການຮັບໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທົດລອງຂອງສະຫະລັດ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ສະໝັກສະໜອງຫຼັກຖານການຟື້ນຕົວທີ່ໜ້າພໍໃຈ, ລວມທັງການງົດຢາເສບຕິດຢ່າງໜ້ອຍ 2 ປີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະຫວັດຂອງອາການໃດໜຶ່ງຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຄຽງຄູ່ກັບສະພາບປັດຈຸບັນ, ການປິ່ນປົວ, ແລະບັນທຶກທາງການແພດສະໜັບສະໜູນ.

ການມີສິດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ BasicMed ຍັງຂຶ້ນກັບປະຫວັດການຮັບຮອງກ່ອນໜ້ານີ້. ນັກບິນຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນສາມຢ່າງໜ້ອຍຫຼັງຈາກວັນທີ 14 ກໍລະກົດ 2006, ແລະໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ FAA ລຸ້ນລ້າສຸດບໍ່ສາມາດຖືກໂຈະ, ປະຕິເສດ ຫຼື ຍົກເລີກໄດ້. ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ອອກໃຫ້ພິເສດທີ່ຖືກຍົກເລີກຍັງປ້ອງກັນການມີສິດໄດ້ຮັບ.

ສະພາບຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດ ແລະ ECG

ພະຍາດຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດ ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວໃຈ ຫຼື ຫຼອດເລືອດ ທີ່ອາດຕ້ອງການການທົບທວນ FAA ເພີ່ມເຕີມກ່ອນການນຳໃຊ້ BasicMed. ຮູບເສັ້ນເລືອດແດງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການອຸດຕັນຂອງເສັ້ນເລືອດແດງຫົວໃຈ 50% ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ຊີ້ບອກເຖິງພະຍາດຫົວໃຈທີ່ມີຄວາມໝາຍທາງດ້ານຄລີນິກ.

ການຄົ້ນພົບດັ່ງກ່າວມີຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງການຮັບຮອງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດການຕັດສິນໃຈມີສິດໄດ້ຮັບທຸກຢ່າງໃນພາຍຫຼັງດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ສຳລັບພະຍາດຫົວໃຈທີ່ລະບຸໄວ້, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ອອກໃຫ້ພິເສດຄັ້ງດຽວຂອງ FAA ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ BasicMed. FAA ທົບທວນເອກະສານຂອງຜູ້ສະໝັກເພື່ອກຳນົດວ່າມັນສາມາດອອກໃບຢັ້ງຢືນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຫຼືບໍ່.

ການກວດຫົວໃຈດ້ວຍໄຟຟ້າ ຫຼື ECG ບັນທຶກກິດຈະກຳທາງໄຟຟ້າຂອງຫົວໃຈ ແລະ ອາດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການປະເມີນຜົນທາງການແພດ. ການກວດຫົວໃຈແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼືບໍ່ນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບ ແລະ ການທົບທວນຂອງ FAA, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງການກວດຮ່າງກາຍທີ່ເປັນປະຈຳຂອງ BasicMed ເທົ່ານັ້ນ.

ເງື່ອນໄຂການປະຕິເສດ ຫຼື ການເລື່ອນເວລາຂອງ AME

ການປະຕິເສດ ຫຼື ການເລື່ອນເວລາການກວດສອບທາງການແພດຂອງນັກບິນ (AME) ເກີດຂຶ້ນເມື່ອນັກກວດສອບບໍ່ສາມາດອອກໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດໃນລະຫວ່າງການກວດສອບ. ກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງກຳນົດໃຫ້ AME ປະຕິເສດ ຫຼື ເລື່ອນເວລາການກວດສອບເງື່ອນໄຂທາງການແພດບາງຢ່າງ.

ການເລື່ອນເວລາສົ່ງກໍລະນີໄປກວດສອບ FAA ຕື່ມອີກ; ມັນບໍ່ແມ່ນການປະຕິເສດຖາວອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. FAA ປະເມີນເອກະສານຂອງຜູ້ສະໝັກ ແລະ ອາດຈະພິຈາລະນາວ່າການຮັບຮອງເປັນໄປໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມ ຫຼື ຜ່ານການອອກພິເສດ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອເງື່ອນໄຂຕ້ອງການເອກະສານເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ການທົບທວນຢ່າງເປັນທາງການນອກເໜືອຈາກການກວດສອບ.

ສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ມີປະຫວັດສຸຂະພາບຫົວໃຈ, ລະບົບປະສາດ ຫຼື ສຸຂະພາບຈິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຂັ້ນຕອນສຳຄັນແມ່ນການກຳນົດວ່າຕ້ອງມີການອອກໃບສັ່ງແພດພິເສດກ່ອນການນຳໃຊ້ BasicMed ຫຼືບໍ່. ບັນທຶກທາງການແພດ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຂອງ FAA ຈະເປັນຕົວກຳນົດເສັ້ນທາງໄປຂ້າງໜ້າ.

ເງື່ອນໄຂສຸຂະພາບຈິດ

ສະພາບສຸຂະພາບຈິດແມ່ນການວິນິດໄສ ຫຼື ປະຫວັດທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັບຮອງທາງການແພດ ແລະ ສິດທິໃນການໄດ້ຮັບ BasicMed. ນັກບິນທີ່ມີສະພາບສຸຂະພາບຈິດທີ່ລະບຸໄວ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ອອກໃຫ້ພິເສດໂດຍ FAA ຄັ້ງດຽວກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ BasicMed.

ການວິນິດໄສຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍຮູບພາບການຮັບຮອງທີ່ຄົບຖ້ວນ. FAA ທົບທວນເອກະສານຂອງຜູ້ສະໝັກເພື່ອກຳນົດວ່າການຢັ້ງຢືນສາມາດອອກໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຫຼືບໍ່; ປະຫວັດການປິ່ນປົວ ແລະ ບັນທຶກສະໜັບສະໜູນແຈ້ງເຖິງການທົບທວນຄືນນັ້ນ. ການຕິດສານເສບຕິດມີມາດຕະຖານການຟື້ນຟູແຍກຕ່າງຫາກ: ຫຼັກຖານທີ່ໜ້າພໍໃຈຕ້ອງປະກອບມີການງົດເວັ້ນຢ່າງໜ້ອຍ 2 ປີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ການຮັບຮອງ BasicMed ແມ່ນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປັນເວລາ 48 ເດືອນຕາມປະຕິທິນຫຼັງຈາກວັນທີກວດສຸຂະພາບ. ນັກບິນຍັງຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດຫຼັກສູດການສຶກສາທາງການແພດອອນໄລນ໌ທຸກໆ 24 ເດືອນຕາມປະຕິທິນ ແລະ ຂະບວນການກວດສອບການສອບເສັງທາງການແພດທີ່ຄົບຖ້ວນທຸກໆ 48 ເດືອນ.

BasicMed ມີຂໍ້ຈຳກັດໃນການດຳເນີນງານ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເງື່ອນໄຂທາງການແພດ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ນັກບິນບໍ່ສາມາດບິນໄດ້ເກີນ 18,000 ຟຸດ MSL ຫຼື ດ້ວຍຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ສູງກວ່າ 250 knots, ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ. ກະລຸນາຢືນຢັນວ່າປະຫວັດທາງການແພດຂອງທ່ານ, ການທົບທວນຄືນ FAA ທີ່ຕ້ອງການ, ແລະ ການປະຕິບັດງານທີ່ວາງແຜນໄວ້ ລ້ວນແຕ່ສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນທີ່ຈະບິນພາຍໃຕ້ BasicMed.

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິໄສທັດທາງການແພດຊັ້ນໜຶ່ງ, ECG, ແລະ ໄລຍະເວລາ

ໄລຍະເວລາຂອງໃບຢັ້ງຢືນການແພດຂອງ FAA ແມ່ນຂຶ້ນກັບຊັ້ນຮຽນ, ອາຍຸຂອງນັກບິນ, ແລະສິດທິພິເສດທີ່ກຳລັງໃຊ້. ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຂອງ FAA ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດຕາມຊັ້ນຮຽນ ແລະ ອາຍຸຂອງນັກບິນ? ສິດທິພິເສດຊັ້ນໜຶ່ງ 12 ເດືອນສຸດທ້າຍສຳລັບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 40 ປີ ແລະ 6 ເດືອນສຳລັບນັກບິນອາຍຸ 40 ປີຂຶ້ນໄປ; ໃບຮັບຮອງຊັ້ນສອງມີອາຍຸ 12 ເດືອນໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງອາຍຸ. ໃບຮັບຮອງຊັ້ນສາມມີອາຍຸ 60 ເດືອນສຳລັບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 40 ປີ ແລະ 24 ເດືອນສຳລັບນັກບິນອາຍຸ 40 ປີຂຶ້ນໄປ.

ຊັ້ນໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດກຳນົດມາດຕະຖານທາງການແພດສຳລັບສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນໂດຍສະເພາະ; ມັນບໍ່ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນ. ນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕ້ອງການສິດທິພິເສດຊັ້ນໜຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ສິດທິພິເສດຊັ້ນສອງສະໜັບສະໜູນການບິນການຄ້າ. ໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນສາມຮັບໃຊ້ການດຳເນີນງານຂອງນັກບິນອື່ນໆ. ຊັ້ນທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບສິດທິພິເສດທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໃຊ້.

ວິໄສທັດ ແລະ ECG ຊັ້ນໜຶ່ງ

ມາດຕະຖານວິໄສທັດຊັ້ນໜຶ່ງວັດແທກວ່າຜູ້ສະໝັກສາມາດຕອບສະໜອງຂອບເຂດການເບິ່ງເຫັນໄລຍະທາງ, ໄລຍະໃກ້, ແລະ ໄລຍະກາງທີ່ກຳນົດໄວ້ໄດ້ຫຼືບໍ່. ວິໄສທັດໄລຍະໄກຕ້ອງມີ 20/20 ຫຼືດີກວ່ານັ້ນໃນແຕ່ລະຕາແຍກຕ່າງຫາກ, ໂດຍມີ ຫຼື ບໍ່ມີການແກ້ໄຂ. ວິໄສທັດໃກ້ຕ້ອງມີ 20/40 ທີ່ 16 ນິ້ວ. ສຳລັບນັກບິນອາຍຸ 50 ປີຂຶ້ນໄປ, ວິໄສທັດໄລຍະກາງຕ້ອງມີ 20/40 ທີ່ 32 ນິ້ວ.

ການກວດຫົວໃຈດ້ວຍໄຟຟ້າ (ECG) ຈະບັນທຶກກິດຈະກຳທາງໄຟຟ້າຂອງຫົວໃຈເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການກວດສຸຂະພາບຊັ້ນໜຶ່ງ. ຕ້ອງມີການກວດ ECG ຄັ້ງທຳອິດໃນການກວດຄັ້ງທຳອິດຫຼັງຈາກອາຍຸ 35 ປີ, ຈາກນັ້ນທຸກໆປີຫຼັງຈາກອາຍຸ 40 ປີ. ວາງແຜນຕາມຈຸດສຳຄັນທີ່ອີງໃສ່ອາຍຸເຫຼົ່ານັ້ນເມື່ອກຳນົດເວລາການກວດສຸຂະພາບການບິນ, ແລະ ນຳເອົາບັນທຶກຫົວໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມານຳ ຖ້າຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮູ້ຈັກມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະເມີນຜົນ.

ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສອງ

ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສອງແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິດທິພິເສດຊັ້ນສອງ, ລວມທັງສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນການຄ້າ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສອງຂອງ FAA ມີອາຍຸ 12 ເດືອນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງອາຍຸຂອງນັກບິນ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງສິດທິພິເສດຊັ້ນໜຶ່ງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ໃບຢັ້ງຢືນອາດຈະຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າສິດທິພິເສດຊັ້ນສູງກວ່າຈະໝົດອາຍຸແລ້ວກໍຕາມ. ຕິດຕາມຊັ້ນໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ສິດທິພິເສດທີ່ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອວຽກງານຂອງນັກບິນການຄ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສິດທິພິເສດຊັ້ນສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃບຢັ້ງຢືນຈະຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ໃນໄລຍະເວລາຂອງຊັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍຕາມ.

ວິໄສທັດ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຊັ້ນສາມ

ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສາມແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ໃຊ້ສຳລັບສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຊັ້ນສູງກວ່າ. ວິໄສທັດຊັ້ນສາມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິໄສທັດໄລຍະໄກ ແລະ ໄລຍະໃກ້ 20/40 ຫຼື ດີກວ່າໃນແຕ່ລະຕາ, ໂດຍມີ ຫຼື ບໍ່ມີການແກ້ໄຂ.

ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສາມຂອງ FAA ມີອາຍຸ 60 ເດືອນສຳລັບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 40 ປີ. ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸ 40 ປີຂຶ້ນໄປ, ມັນມີອາຍຸ 24 ເດືອນ. ໃຫ້ປຽບທຽບອາຍຸຂອງທ່ານໃນວັນສອບເສັງກັບໄລຍະເວລາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຈາກນັ້ນກຳນົດເວລາຕໍ່ອາຍຸກ່ອນທີ່ຈະອີງໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ໝົດອາຍຸສຳລັບສິດທິພິເສດໃນການບິນ.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບໃບຢັ້ງຢືນການແພດຂອງນັກບິນເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມໂຍງການວາງແຜນທາງການແພດກັບສິດທິພິເສດທີ່ເສັ້ນທາງອາຊີບຂອງທ່ານຕ້ອງການ. ຖ້າການບິນຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ ຫຼື ການບິນແມ່ນເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ, ໃຫ້ຈັດການວາງແຜນຊັ້ນຮຽນທາງການແພດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບ ເສັ້ນທາງຝຶກອົບຮົມການບິນ ແລະສິດທິພິເສດທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໃຊ້.

ການກວດສຸຂະພາບໂດຍແພດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລັດ

ການກວດສຸຂະພາບແບບທົດລອງຈະປະເມີນສຸຂະພາບທຽບກັບສິດທິພິເສດທີ່ຜູ້ສະໝັກວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້. ຜູ້ກວດສອບ ແລະ ຂະບວນການແຕກຕ່າງກັນສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA ແລະ BasicMed.

ໄລຍະການຕໍ່ອາຍຸການສອບເສັງ

ໄລຍະການຕໍ່ອາຍຸການກວດສອບແມ່ນໄລຍະເວລາກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງມີການປະເມີນທາງການແພດໃໝ່ສຳລັບສິດທິພິເສດສະເພາະ. ສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ FAA ຊັ້ນສາມ, ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງກຳນົດອາຍຸ 24 ເດືອນສຳລັບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸ 40 ປີຂຶ້ນໄປ.

ໄລຍະເວລາຂອງໃບຢັ້ງຢືນແມ່ນຂຶ້ນກັບຊັ້ນຮຽນ, ອາຍຸ, ແລະສິດທິພິເສດຕ່າງໆ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ຕິດຕາມວັນທີທີ່ໃຊ້ໄດ້ ແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າໃບຢັ້ງຢືນແຕ່ລະໃບປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງເວລາດຽວກັນ. ຕົວຢ່າງ, ໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນໜຶ່ງມີໄລຍະເວລາທີ່ແຕກຕ່າງຈາກໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນທີສາມ. ພາຍໃຕ້ BasicMed, ການກວດຮ່າງກາຍແມ່ນປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງເວລາຂອງມັນເອງ, ແຍກຕ່າງຫາກຈາກຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA. ບັນທຶກວັນທີສອບເສັງ ແລະ ການຕໍ່ອາຍຸຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ຕ້ອງການ.

ການກວດສຸຂະພາບ BasicMed ຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນການໂດຍແພດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລັດ. ຜູ້ຊ່ວຍແພດ ຫຼື ພະຍາບານຜູ້ປະຕິບັດການບໍ່ສາມາດດຳເນີນການ ແລະ ເຊັນການກວດແທນແພດຄົນນັ້ນໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອຈັດການກວດສຸຂະພາບ: ໃບອະນຸຍາດ ແລະ ບົດບາດຂອງລັດຂອງແພດຈະກຳນົດວ່າການກວດສຸຂະພາບທີ່ສຳເລັດແລ້ວນັ້ນຕອບສະໜອງຂະບວນການທີ່ລະບຸໄວ້ຫຼືບໍ່. ໃຊ້ແບບຟອມ FAA 8700-2 ສຳລັບລາຍການກວດສອບການກວດສຸຂະພາບທີ່ສົມບູນແບບ, ເຊິ່ງນັກບິນ ແລະ ແພດຕ້ອງຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງ BasicMed.

ການກວດສອບ ແລະ ການທົດສອບ

ການກວດສຸຂະພາບແມ່ນການທົບທວນທີ່ມີໂຄງສ້າງກ່ຽວກັບສຸຂະພາບ ແລະ ໜ້າທີ່, ໂດຍມີການກວດເພີ່ມເຕີມເມື່ອສະພາບການຂອງຜູ້ສະໝັກຮຽກຮ້ອງ. ຜູ້ກວດສອບທາງການແພດການບິນ (AME) ທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງຈະດຳເນີນການກວດໃບຢັ້ງຢືນການແພດຂອງ FAA, ໃນຂະນະທີ່ BasicMed ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດໂດຍແພດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລັດ.

ຄາດວ່າຜູ້ກວດຈະປະເມີນປະຫວັດທາງການແພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ດຳເນີນການກວດຮ່າງກາຍ. ການໄດ້ຍິນແມ່ນອົງປະກອບທີ່ແນ່ນອນອັນໜຶ່ງ: ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງສາມາດໄດ້ຍິນສຽງສົນທະນາໃນໄລຍະ 6 ຟຸດ ໂດຍຫັນຫຼັງໄປຫາຜູ້ກວດ. ການກວດອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດສາຍຕາ ແລະ ການປະເມີນສຸຂະພາບຫົວໃຈ ແລະ ຫຼອດເລືອດ, ຂຶ້ນກັບຊັ້ນຮຽນໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ປະຫວັດທາງການແພດ.

ນຳເອົາບັນທຶກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຜົນການທົດສອບ, ແລະ ການປະເມີນຜົນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານມານຳ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ກວດສາມາດທົບທວນປະຫວັດທາງການແພດຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນັກບິນທີ່ມີປະຫວັດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວໃຈອາດຈະຕ້ອງກວດຊ້ຳອີກ ເມື່ອຜົນໄດ້ຮັບກ່ອນໜ້ານີ້ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າຫົກເດືອນ. ຜົນໄດ້ຮັບເກົ່າກວ່າອາດຈະບໍ່ໃຫ້ຫຼັກຖານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການປະເມີນໃນປະຈຸບັນອີກຕໍ່ໄປ.

ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມກໍລະນີ, ສະຖານທີ່, ຫ້ອງການສອບເສັງ, ແລະ ການທົດສອບທີ່ຕ້ອງການ; ລາຄາແມ່ນໃຫ້ຫຼັງຈາກການຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາ. ຄ່າທຳນຽມແມ່ນແຍກຕ່າງຫາກຈາກອາຍຸຂອງໃບຢັ້ງຢືນ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບຊັ້ນຮຽນ, ອາຍຸ, ແລະ ສິດທິພິເສດ, ບໍ່ແມ່ນຈຳນວນເງິນທີ່ຈ່າຍສຳລັບການສອບເສັງ.

ກ່ອນການກຳນົດເວລາ, ໃຫ້ລະບຸວ່າທ່ານຕ້ອງການການກວດ AME ຫຼືການກວດຮ່າງກາຍ BasicMed, ຈາກນັ້ນເກັບກຳບັນທຶກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງນັ້ນ. ເກັບຮັກສາຊັ້ນຮຽນໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ວັນທີສອບເສັງຂອງທ່ານໄວ້ນຳກັນໃນບັນທຶກການບິນຂອງທ່ານ. ການວາງແຜນການຕໍ່ອາຍຸກ່ຽວກັບສິດທິພິເສດທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈຈະໃຊ້ສາມາດຊ່ວຍທ່ານຫຼີກລ່ຽງການພາດຊ່ວງເວລາກ່ອນການມອບໝາຍໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການຂົນສົ່ງ.

ມາດຕະຖານການໄດ້ຍິນ ແລະ ເຄື່ອງຊ່ວຍຟັງ

ມາດຕະຖານການໄດ້ຍິນແມ່ນເກນທີ່ວັດແທກໄດ້ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອປະເມີນການໄດ້ຍິນຂອງຜູ້ສະໝັກຂໍໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດດ້ານການບິນ. ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສະຫະລັດລວມມີການກວດສອບສຽງສົນທະນາ, ແລະການທົດສອບການວັດແທກການໄດ້ຍິນໃຊ້ລະດັບການເວົ້າ ແລະ ນໍ້າສຽງທີ່ລະບຸໄວ້.

ການກວດສອບສຽງສົນທະນາ

ການກວດສອບສຽງສົນທະນາແມ່ນການທົດສອບວ່າຜູ້ສະໝັກສາມາດໄດ້ຍິນສຽງເວົ້າທຳມະດາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການກວດສອບຫຼືບໍ່. ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງໄດ້ຍິນສຽງສົນທະນາໃນໄລຍະ 6 ຟຸດ ໂດຍຫັນຫຼັງໄປຫາຜູ້ກວດສອບ. ນີ້ແມ່ນການກວດສອບໜ້າທີ່, ແຕກຕ່າງຈາກການທົດສອບການຟັງສຽງ, ເຊິ່ງວັດແທກການຕອບສະໜອງຕໍ່ການເວົ້າ ຫຼື ສຽງໃນລະດັບສຽງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.

ໃຫ້ກຽມຕົວໂດຍການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ກວດສອບ ແລະ ຕອບຢ່າງຈະແຈ້ງເມື່ອມີການນຳສະເໜີຄຳເວົ້າ. ຖ້າຜູ້ກວດສອບຢືນຢູ່ທາງຫຼັງທ່ານໃນໄລຍະຫ່າງ 6 ຟຸດ, ໃຫ້ຟັງຄຳເວົ້າແທນທີ່ຈະຫັນໄປຫາສຽງເວົ້າ. ການກວດສອບນີ້ກ່າວເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຟັງຄຳເວົ້າ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງການສື່ສານໃນການບິນ.

ການທົດສອບການປາກເວົ້າ ແລະ ໂຕນສຽງ

ການທົດສອບການຈຳແນກສຽງເວົ້າແມ່ນວັດແທກຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສຽງທີ່ຜູ້ສະໝັກຮັບຮູ້ເນື້ອໃນການເວົ້າໃນຄວາມເຂັ້ມຂອງສຽງທີ່ກຳນົດໄວ້. ຄະແນນທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຢ່າງໜ້ອຍ 70% ຂອງລະດັບສຽງທີ່ຫູຂ້າງໜຶ່ງຮັບໄດ້ທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂອງສຽງບໍ່ເກີນ 65 dB.

ການທົດສອບການຟັງແບບສຽງບໍລິສຸດວັດແທກຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການໄດ້ຍິນໃນຄວາມຖີ່ທີ່ລະບຸໄວ້, ລາຍງານເປັນເຮີດ (Hz), ແລະລະດັບສຽງ, ລາຍງານເປັນເດຊີເບວ (dB). ສຳລັບການຢັ້ງຢືນນັກບິນສະຫະລັດ, ເກນມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຕ້ອງບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້:

• ຫູທີ່ດີກວ່າ: 35 dB ທີ່ 500 Hz, 30 dB ທີ່ 1,000 Hz, 30 dB ທີ່ 2,000 Hz, ແລະ 40 dB ທີ່ 3,000 Hz.
• ຫູທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ: 35 dB ທີ່ 500 Hz, 50 dB ທີ່ 1,000 Hz, 50 dB ທີ່ 2,000 Hz, ແລະ 60 dB ທີ່ 3,000 Hz.

ອ່ານແຕ່ລະຄ່າພ້ອມກັບຄວາມຖີ່ ແລະ ການກຳນົດຫູຂອງມັນ. ຕົວຢ່າງ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ 2,000 Hz ຖືກປຽບທຽບກັບຂີດຈຳກັດຫູທີ່ດີກວ່າ 30 dB ຫຼື ຂີດຈຳກັດຫູທີ່ຮ້າຍແຮງ 50 dB, ຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ມາດຕະຖານລະບຸຂອບເຂດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ສະນັ້ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກເຄື່ອງຊ່ວຍຟັງບໍ່ຄວນຖືກເຂົ້າໃຈຜິດວ່າເປັນການວັດແທກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ.

ເຄື່ອງຊ່ວຍຟັງ ແລະ ການກະກຽມ

ເຄື່ອງຊ່ວຍຟັງແມ່ນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຂະຫຍາຍສຽງໃຫ້ກັບຜູ້ໃສ່. ຂອບເຂດສຽງທີ່ບໍລິສຸດທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນບໍ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍ, ສະນັ້ນຈົ່ງນຳເອົາເຄື່ອງຊ່ວຍຟັງທີ່ທ່ານໃຊ້ມານຳ ແລະ ອະທິບາຍເວລາທີ່ທ່ານໃຊ້ພວກມັນໃນກິດຈະກຳປະຈຳວັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ກວດສຸຂະພາບການບິນມີສະພາບການທີ່ເປັນປະໂຫຍດໂດຍບໍ່ສັບສົນລະຫວ່າງເຄື່ອງຊ່ວຍຟັງກັບການທົດສອບທີ່ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຊ່ວຍ.

ກ່ອນການກວດ, ໃຫ້ຈັດລຽງຜົນການກວດສຽງກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ສັງເກດວ່າຜົນໄດ້ຮັບແຕ່ລະຢ່າງແມ່ນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອ. ຮັກສາວັນທີກວດ, ຄວາມຖີ່, ຫູ, ແລະ ຜົນການກວດເດຊີເບວໄວ້ນຳກັນ; ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບກັບຂໍ້ຈຳກັດ 500, 1,000, 2,000, ແລະ 3,000 Hz ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ. ທັງນັກບິນສ່ວນຕົວ ແລະ ຜູ້ສະໝັກທີ່ເດີນທາງດ້ວຍສາຍການບິນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເຂົ້າໃຈຜົນໄດ້ຮັບທີ່ວັດແທກໄດ້ ແລະ ສິດທິພິເສດທີ່ຕິດຄັດມາກັບໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ. ຖ້າການກວດພົບບັນຫາ, ການຄົ້ນພົບຂອງຜູ້ກວດ ແລະ ຂະບວນການຮັບຮອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະນຳພາຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ການຕໍ່ອາຍຸໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຜ່ານ FAA MedXPress

ເພື່ອສະໝັກຂໍໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA, ກະລຸນາຕື່ມແບບຟອມສະໝັກໃນ FAA MedXPress, ຈາກນັ້ນເຂົ້າຮ່ວມການກວດສອບກັບນັກກວດສອບທາງການແພດດ້ານການບິນ (AME). AME ຈະກວດສອບໃບສະໝັກ ແລະ ຂໍ້ມູນທາງການແພດ ແລະ ກຳນົດຂັ້ນຕອນການຮັບຮອງຕໍ່ໄປ.

ຂັ້ນຕອນການສະໝັກ MedXPress

FAA MedXPress ແມ່ນລະບົບອອນໄລນ໌ສຳລັບການຕື່ມແບບຟອມຄຳຮ້ອງຂໍໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA. ເຂົ້າເຖິງລະບົບ ແລະ ປະຕິບັດຕາມການກະຕຸ້ນຂອງມັນເພື່ອໃສ່ລາຍລະອຽດການລະບຸຕົວຕົນຂອງທ່ານ, ປະຫວັດທາງການແພດທີ່ຮ້ອງຂໍ, ແລະ ຫຼັກສູດໃບຢັ້ງຢືນທີ່ທ່ານກຳລັງຊອກຫາ.

ກວດສອບທຸກໆຄຳຕອບກ່ອນສົ່ງ. ການແກ້ໄຂ ຫຼື ການຍົກເວັ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຢາ, ການວິນິດໄສ, ຫຼື ເຫດການທາງການແພດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ ເພາະວ່າ AME ຈະກວດສອບໃບສະໝັກ. ຮັກສາຄຳຕອບຂອງທ່ານໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບບັນທຶກທາງການແພດຂອງທ່ານ, ແລະ ລວບລວມການປະເມີນຜົນ ແລະ ຜົນການທົດສອບຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນການນັດໝາຍ.

ຫຼັງຈາກສຳເລັດໃບສະໝັກແລ້ວ, ໃຫ້ສົ່ງຜ່ານ MedXPress ແລະ ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງລະບົບສຳລັບການກວດສຸຂະພາບ. ນຳເອົາຂໍ້ມູນໃບສະໝັກ ແລະ ບັນທຶກສະໜັບສະໜູນທີ່ຕ້ອງການມາທີ່ AME. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເຊື່ອມຕໍ່ການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທາງອອນລາຍຂອງທ່ານກັບການກວດສຸຂະພາບແບບເຊິ່ງໜ້າ; ການສຳເລັດພຽງແຕ່ສ່ວນດຽວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສະໝັກສຳເລັດ.

ບົດບາດຂອງ AME ໃນການສະໝັກໃບຢັ້ງຢືນ

ຜູ້ກວດສອບທາງການແພດດ້ານການບິນແມ່ນແພດທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ດຳເນີນການກວດສອບທາງການແພດຂອງ FAA ແລະປະເມີນໃບສະໝັກຕາມມາດຕະຖານທາງການແພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃນການນັດໝາຍ, AME ຈະກວດສອບຂໍ້ມູນ MedXPress ຂອງທ່ານ, ດຳເນີນການກວດສອບ, ແລະກຳນົດວ່າຈະອອກໃບຢັ້ງຢືນໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມ ຫຼື ສົ່ງກໍລະນີເພື່ອການທົບທວນຄືນຂອງ FAA ຕື່ມອີກ.

ໃຫ້ຄຳຕອບທີ່ກົງໄປກົງມາ ແລະ ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບການວິນິດໄສ, ຢາ ແລະ ຂັ້ນຕອນການປິ່ນປົວກ່ອນໜ້ານີ້. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ສະໝັກທີ່ມີປະຫວັດຫົວໃຈຄວນນຳເອົາຜົນການກວດຫົວໃຈ ແລະ ການປະເມີນຜົນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມານຳ. AME ອາດຈະເລື່ອນກໍລະນີເມື່ອຕ້ອງການບັນທຶກເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ການທົບທວນ FAA; ການເລື່ອນບໍ່ຄືກັນກັບການອອກໃບຢັ້ງຢືນທັນທີ.

ກ່ອນການນັດໝາຍ, ໃຫ້ຈັດລຽງບັນທຶກຕາມສະພາບ ແລະ ວັນທີ, ຈາກນັ້ນປຽບທຽບກັບປະຫວັດທີ່ລາຍງານໃນ MedXPress. ລວມເອົາຊື່ຢາ ແລະ ການປ່ຽນແປງ, ພ້ອມທັງຜົນການທົດສອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ການປະເມີນຜົນຂອງແພດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ AME ປຽບທຽບໃບສະໝັກຂອງທ່ານກັບຫຼັກຖານສະໜັບສະໜູນ ແລະ ລະບຸຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ການຕໍ່ອາຍຸ MedXPress ແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະລາຍງານການປ່ຽນແປງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດຊ້ຳຄຳຮ້ອງສະໝັກກ່ອນໜ້ານີ້. ທົບທວນຄືນທຸກໆການຕອບສະໜອງປະຫວັດທາງການແພດ, ລວມທັງການປ່ຽນແປງນັບຕັ້ງແຕ່ການກວດຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ, ແລະກະກຽມບັນທຶກທີ່ອະທິບາຍການປິ່ນປົວ ຫຼື ການຟື້ນຕົວ. ຖ້າມາດຕະຖານທາງການແພດຂອງ FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົບທວນຄືນຕື່ມອີກ, ການຄົ້ນພົບຂອງ AME ແລະເອກະສານຂອງທ່ານຈະກຳນົດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການວາງແຜນອາຊີບ, ໃຫ້ຮັກສາວຽກງານການຢັ້ງຢືນທາງການແພດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສິດທິພິເສດໃນການບິນທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈໄວ້. ວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານ ໂດຍມີຈຸດສຳຄັນຂອງການຮັບຮອງ.

ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາ: ໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່

ຫຼັງຈາກການທົບທວນຄືນຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງທາງການແພດ ແລະ ການຕໍ່ອາຍຸແລ້ວ, ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສາມາດພິຈາລະນາໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່ຂອງ Flight School USA ເປັນເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ຖ້າທ່ານກຳລັງສະແຫວງຫາອາຊີບການບິນມືອາຊີບ, ໃຫ້ຈັດລະດັບໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ ແລະ ການວາງແຜນການຕໍ່ອາຍຸຂອງທ່ານໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສິດທິພິເສດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ອາຊີບຂອງທ່ານ.

ທາງເລືອກອື່ນໆລວມມີໂຄງການ CFI Fast Track, ການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill, ບໍລິການຮັບວີຊາ M1, ແລະ ໂຄງການ Airline Ready. ແຕ່ລະອັນໃຫ້ບໍລິການການຝຶກອົບຮົມ ຫຼື ເສັ້ນທາງນັກສຶກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າໝາຍ ແລະ ສະພາບການຂອງທ່ານ. ການຮັບຮອງທາງການແພດຍັງຄົງເປັນຂະບວນການ FAA ແຍກຕ່າງຫາກ; ໃຊ້ມາດຕະຖານ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຕໍ່ອາຍຸທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຂ້າງເທິງເພື່ອວາງແຜນຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຄຽງຄູ່ກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ.

ເພື່ອຄົ້ນຫາຕົວເລືອກການຝຶກອົບຮົມ, ຕິດຕໍ່ Flight School USA ຫຼື ເຂົ້າເບິ່ງທີ່ flightschoolusa.com.

ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການບິນຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານຢ່າງຕັ້ງໃຈ

ໃຫ້ປະຕິບັດຕໍ່ຂໍ້ກຳນົດຂອງໃບຢັ້ງຢືນການແພດຂອງນັກບິນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຕັດສິນໃຈວາງແຜນອາຊີບທີ່ກວ້າງຂວາງ. ໃຫ້ສອດຄ່ອງເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມ, ສິດທິພິເສດທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້, ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບຮອງກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເລືອກເສັ້ນທາງ. ແຜນການທີ່ມີເຈດຕະນາເຮັດໃຫ້ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການບໍລິຫານເຊື່ອມຕໍ່ກັບທິດທາງວິຊາຊີບທີ່ທ່ານຕ້ອງການດຳເນີນຕໍ່ໄປ.

ໂຮງຮຽນການບິນ USA ສະເໜີໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່, ໂຄງການຕິດຕາມໄວ CFI, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill. ພິຈາລະນາວ່າເສັ້ນທາງໃດທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານະການຂອງທ່ານ ແລະ ບົດບາດທີ່ທ່ານກຳລັງເຮັດວຽກ. ເລືອກການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະໜັບສະໜູນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ, ແລະ ຮັກສາໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດໄວ້ໃນລາຍການກວດສອບການວາງແຜນຂອງທ່ານ.

ສຳລັບຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ເປົ້າໝາຍການບິນຂອງທ່ານ, ຕິດຕໍ່ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປດ້ວຍແຜນການທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ສືບຕໍ່ສ້າງອະນາຄົດຂອງທ່ານໃນການບິນ.

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຖືກ​ຖາມ​ເລື້ອຍໆ

BasicMed ເຮັດວຽກແນວໃດ?

BasicMed ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA ໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າເຂົາເຈົ້າມີຄຸນສົມບັດຄົບຖ້ວນຕາມເງື່ອນໄຂທາງການແພດ, ຫຼັກສູດ, ແລະ ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານ. ນັກບິນຕ້ອງເຮັດສຳເລັດບັນຊີລາຍຊື່ການກວດສອບທາງການແພດທີ່ສົມບູນແບບກັບແພດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລັດ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມຫຼັກສູດການສຶກສາທາງການແພດອອນໄລນ໌. ນັກບິນຍັງຕ້ອງການໃບຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ມີຄຸນສົມບັດ. ຕົວຢ່າງ, ການບິນທີ່ວາງແຜນໄວ້ເໜືອລະດັບຄວາມສູງ ຫຼື ຂີດຈຳກັດຄວາມໄວຂອງ BasicMed ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເສັ້ນທາງການຢັ້ງຢືນອື່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ FAA ແມ່ນຫຍັງ?

ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA ແມ່ນການອະນຸຍາດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັກບິນມີຄຸນສົມບັດທາງການແພດສຳລັບສິດທິພິເສດໃນການບິນທີ່ລະບຸໄວ້. ມັນແຍກຕ່າງຫາກຈາກໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນ: ໜຶ່ງກ່າວເຖິງຄຸນວຸດທິທາງການແພດ, ໃນຂະນະທີ່ອີກອັນໜຶ່ງບັນທຶກໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການຈັດອັນດັບນັກບິນ. ມາດຕະຖານທາງການແພດແມ່ນຈັດລຽງພາຍໃຕ້ 14 CFR ພາກທີ 67, ອີງຕາມ ລະຫັດອີເລັກໂທຣນິກຂອງກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງຊັ້ນໃບຢັ້ງຢືນຈະກຳນົດມາດຕະຖານທາງການແພດໃດທີ່ໃຊ້ກັບສິດທິພິເສດທີ່ກຳລັງໃຊ້.

ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຂ້ອຍກຳລັງກິນຢາຢູ່?

ລາຍງານຢາຂອງທ່ານ ແລະ ປະຫວັດທາງການແພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນໃບສະໝັກ FAA MedXPress, ແລະ ນຳເອົາບັນທຶກທີ່ຊີ້ແຈງການປິ່ນປົວຂອງທ່ານ. FAA ພິຈາລະນາສະພາບການທີ່ຕິດພັນ ແລະ ການປິ່ນປົວຂອງມັນເມື່ອປະເມີນສິດທາງການແພດ. ຢ່າຢຸດ, ປ່ຽນແປງ, ຫຼື ປິດບັງຢາທີ່ສັ່ງໃຫ້ເພື່ອສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໃບສະໝັກ; ປຶກສາຫາລືການຕັດສິນໃຈປິ່ນປົວກັບແພດທີ່ສັ່ງຢາ. ລາຍການຢາຄວນກົງກັບປະຫວັດທາງການແພດ ແລະ ບັນທຶກສະໜັບສະໜູນທີ່ທ່ານໃຫ້ໃນລະຫວ່າງການຮັບຮອງ.

ຈະເປັນແນວໃດຖ້າແພດຂອງຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍບໍ່ຄວນຂຶ້ນຍົນ?

ຢ່າບິນໃນຂະນະທີ່ແພດຂອງທ່ານເຊື່ອວ່າບັນຫາທາງການແພດເຮັດໃຫ້ການບິນບໍ່ປອດໄພ. ຂໍໃຫ້ແພດອະທິບາຍຄວາມກັງວົນສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ອາການ, ຜົນກະທົບຂອງຢາ, ຫຼື ສະພາບການທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພ. ພາຍໃຕ້ BasicMed, ແພດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລັດຕ້ອງດຳເນີນການ ແລະ ເຊັນບັນຊີລາຍຊື່ການກວດສອບ, ແລະ ຂະບວນການນັ້ນບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງການປະເມີນຂອງແພດ. ແກ້ໄຂບັນຫາສຸຂະພາບ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການບິນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່ການປະຕິບັດງານ.

BasicMed ນຳໃຊ້ກັບນັກບິນໃດແດ່?

ເງື່ອນໄຂການຮັບຮອງ BasicMed ໃຊ້ໄດ້ກັບນັກບິນສະຫະລັດທີ່ມີສິດທີ່ບິນພາຍໃນເງື່ອນໄຂທາງການແພດ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງຕົນ, ບໍ່ແມ່ນສຳລັບນັກບິນ ຫຼື ການປະຕິບັດງານທຸກຄົນ. ເງື່ອນໄຂການຮັບຮອງລວມມີການມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນສາມຢ່າງໜ້ອຍຫຼັງຈາກວັນທີ 14 ກໍລະກົດ 2006, ໃບຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ບໍ່ມີການດຳເນີນຄະດີກ່ຽວກັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຖືກຕັດສິດ. ນັກບິນການຄ້າ ແລະ ນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ສິນຄ້າໃຫ້ເຊົ່າຕ້ອງໃຊ້ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA ແທນ. BasicMed ຍັງຈຳກັດການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບິນ ແລະ ການບິນ.

ຊັ້ນຮຽນໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ແຕ່ລະຊັ້ນອະນຸຍາດໃຫ້ມີສິດທິພິເສດຫຍັງແດ່?

ຊັ້ນຮຽນທາງການແພດສອດຄ່ອງກັບລະດັບສິດທິພິເສດໃນການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນໜຶ່ງສຳລັບນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ສິດທິພິເສດທາງການແພດຊັ້ນສອງສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານຂອງນັກບິນການຄ້າ. ໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນສາມໃຊ້ກັບການດຳເນີນງານຂອງນັກບິນອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ. ຊັ້ນຮຽນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄະແນນນັກບິນ ຫຼື ອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນງານນອກເໜືອຈາກໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການຈັດອັນດັບຂອງນັກບິນ; ພວກມັນສ້າງຄຸນວຸດທິທາງການແພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິດທິພິເສດທີ່ໄດ້ໃຊ້.

ຂໍ້ກຳນົດການມີສິດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນໜຶ່ງ, ຊັ້ນສອງ ຫຼື ຊັ້ນສາມຂອງ FAA ແມ່ນຫຍັງ?

ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທາງການແພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບຊັ້ນຮຽນທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ສຳເລັດການກວດສຸຂະພາບກັບນັກກວດສອບທາງການແພດການບິນ. ຜູ້ສະໝັກຊັ້ນໜຶ່ງ ແລະ ຊັ້ນສອງຕ້ອງການວິໄສທັດໄລຍະໄກ 20/20 ໃນແຕ່ລະຕາ, ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານວິໄສທັດໄລຍະໄກ ແລະ ໄລຍະໃກ້ຊັ້ນສາມແມ່ນ 20/40 ໃນແຕ່ລະຕາ. ຜູ້ສະໝັກຊັ້ນໜຶ່ງຍັງຕ້ອງປະເຊີນກັບຂໍ້ກຳນົດ ECG ຕາມອາຍຸ. ຜູ້ກວດສອບຈະທົບທວນປະຫວັດທາງການແພດ ແລະ ຜົນການກວດຂອງຜູ້ສະໝັກທຽບກັບຊັ້ນຮຽນທີ່ຮ້ອງຂໍ.

ເງື່ອນໄຂທາງການແພດອັນໃດແດ່ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ນັກບິນບໍ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຈາກ FAA?

ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ກວດສອບທາງການແພດການບິນປະຕິເສດ ຫຼື ເລື່ອນການອອກໃບຢັ້ງຢືນ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະຖືກຕັດສິດຢ່າງຖາວອນສະເໝີໄປ. ເງື່ອນໄຂສຸຂະພາບຈິດ, ຫົວໃຈ, ແລະ ລະບົບປະສາດທີ່ລະບຸໄວ້ອາດຕ້ອງການການທົບທວນຄືນການອອກໃບຢັ້ງຢືນພິເສດຂອງ FAA. ການຕິດສານເສບຕິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼັກຖານການຟື້ນຕົວທີ່ໜ້າພໍໃຈ, ລວມທັງການງົດເວັ້ນທັງໝົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. FAA ທົບທວນບັນທຶກຂອງຜູ້ສະໝັກເພື່ອກຳນົດວ່າໃບຢັ້ງຢືນສາມາດອອກໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມຫຼືບໍ່. ປະຫວັດຂອງເງື່ອນໄຂ, ການປິ່ນປົວ, ແລະ ຫຼັກຖານທາງການແພດທີ່ສະໜັບສະໜູນລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນ.