យន្តហោះគឺជាការច្នៃប្រឌិតដ៏អស្ចារ្យបំផុតគ្រប់ពេលវេលា។ ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលយើងធ្វើដំណើរ ធ្វើអាជីវកម្ម និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជារឿង - តើម៉ាស៊ីនដែកដ៏ធំនៅលើមេឃដោយរបៀបណា?
វាមិនមែនជាវេទមន្តទេ។ វាជាវិទ្យាសាស្ត្រ។ ហើយវាទាំងអស់ចុះមកលើផ្នែកនៃយន្តហោះ និងមុខងាររបស់វា។ គ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ - ស្លាប តួយន្តហោះ ម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ចុះចត និងកន្ទុយ - ធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីបង្កើតការលើក បង្កើតកម្លាំងរុញ និងរក្សាលំនឹង។ បើគ្មានពួកគេទេ ការហោះហើរនឹងមិនកើតឡើងទេ។
ប្រហែលជាអ្នកចូលចិត្តអាកាសចរណ៍ អ្នកបើកយន្តហោះជាសិស្ស ឬគ្រាន់តែជាអ្នកដែលតែងតែឆ្ងល់ថាតើយន្តហោះពិតជាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការណែនាំនេះបំបែកវាទាំងអស់សម្រាប់អ្នក។ គ្មានការពន្យល់គួរឱ្យធុញទេ - គ្រាន់តែជាការវិភាគដ៏សាមញ្ញ និងច្បាស់លាស់នៃគ្រប់ផ្នែកសំខាន់ៗនៃយន្តហោះ និងអ្វីដែលវាធ្វើ។
ត្រៀមខ្លួនហើយឬនៅ? ចូរយើងចូលទៅក្នុងវា។
ផ្នែកនៃយន្តហោះ៖ ទិដ្ឋភាពទូទៅ
យន្តហោះមិនមែនគ្រាន់តែជាម៉ាស៊ីននោះទេ វាគឺជាប្រព័ន្ធដែលរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដែលគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ មិនថាវាជាយន្តហោះឯកជនខ្នាតតូច ឬយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំនោះទេ យន្តហោះទាំងអស់មានធាតុផ្សំជាមូលដ្ឋានដូចគ្នា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេហោះហើរដោយរលូន និងសុវត្ថិភាព។
នៅស្នូលរបស់វា យន្តហោះមួយមានផ្នែកសំខាន់ៗចំនួនប្រាំ៖
- Fuselage - តួកណ្តាលដែលផ្ទុកអ្នកដំណើរ ទំនិញ និងការគ្រប់គ្រងកាប៊ីន។
- ស្លាប - សមាសធាតុសំខាន់ដែលបង្កើតការលើក រក្សាយន្តហោះនៅលើអាកាស។
- Empenage (ផ្នែកកន្ទុយ) - ផ្តល់ស្ថេរភាព និងជួយគ្រប់គ្រងទិសដៅ។
- ត្រៀមលក្ខណៈចុះចត - គាំទ្រយន្តហោះនៅលើដី និងស្រូបយកផលប៉ះពាល់អំឡុងពេលចុះចត។
- រោងចក្រថាមពល (ម៉ាស៊ីន និងម៉ាស៊ីនបូមទឹក) - បង្កើតកម្លាំងរុញយន្តហោះទៅមុខ។
ផ្នែកទាំងនេះមិនដំណើរការតែម្នាក់ឯងទេ ពួកវាដំណើរការជាប្រព័ន្ធពេញលេញ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រងកម្ពស់ ល្បឿន និងទិសដៅ។ ស្លាបបង្កើតការលើក ម៉ាស៊ីនផ្តល់កម្លាំងរុញ កន្ទុយរក្សាលំនឹង ហើយឧបករណ៍ចុះចតធានានូវការហោះហើរ និងការចុះចតប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។
ផ្នែកនីមួយៗនៃយន្តហោះមានគោលបំណង ហើយនៅក្នុងផ្នែកបន្ទាប់ យើងនឹងបំបែកសមាសធាតុនីមួយៗ និងរបៀបដែលវារួមចំណែកដល់ការហោះហើរ។
ចំពោះ ផ្នែកនៃតួយន្តហោះ
ចំពោះ តួយន្តហោះ គឺជារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់នៃយន្តហោះ វាជាអ្វីដែលផ្ទុកអ្វីៗទាំងអស់រួមគ្នា។ វាផ្ទុកកាប៊ីនយន្ដហោះ កាប៊ីនអ្នកដំណើរ កន្លែងផ្ទុកទំនិញ និងអាកាសចរណ៍។ គិតថាវាជាឆ្អឹងខ្នងរបស់យន្តហោះ ភ្ជាប់ស្លាប កន្ទុយ និងឧបករណ៍ចុះចតជាឯកតាតែមួយ។
ប្រភេទនៃការរចនាយន្តហោះ
មិនមែនយន្តហោះទាំងអស់សុទ្ធតែមានការរចនាតួយន្តហោះដូចគ្នានោះទេ។ មានបីប្រភេទសំខាន់ៗ៖
- រចនាសម្ព័ន្ធ Truss: ប្រើដែក welded ឬស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមគ្របដណ្តប់ជាមួយក្រណាត់ឬបន្ទះដែក។ រកឃើញនៅក្នុងយន្តហោះចាស់ ឬទម្ងន់ស្រាល។
- រចនាសម្ព័ន្ធ Monocoque៖ ការរចនាសំបកតែមួយដែលស្បែកខាងក្រៅទទួលបន្ទុកភាគច្រើន។ រឹងមាំ ប៉ុន្តែពិបាកជួសជុលជាង។
- រចនាសម្ព័ន្ធពាក់កណ្តាល Monocoque៖ ការរចនាទូទៅបំផុតដែលប្រើក្នុងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មទំនើប។ វារួមបញ្ចូលគ្នា ក្របខ័ណ្ឌខាងក្នុងដែលមានសំបកខាងក្រៅដែលផ្ទុកបន្ទុក សម្រាប់កម្លាំងនិងភាពបត់បែនកាន់តែប្រសើរ។
តើមានអ្វីនៅខាងក្នុងតួ?
នៅខាងក្នុងតួយន្តហោះ អ្នកនឹងឃើញ៖
- អាកាសយានិក៖ មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ បំពាក់ដោយឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ និងឧបករណ៍ហោះហើរ។
- កាប៊ីន: កន្លែងអង្គុយអ្នកដំណើរ (នៅក្នុងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម) ។
- Cargo Bay: កន្លែងផ្ទុកឥវ៉ាន់ និងទំនិញ។
- ឆ្នេរសមុទ្រ Avionics៖ ផ្ទះប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចសំខាន់ៗដែលជួយក្នុងការរុករក និងទំនាក់ទំនង។
តួយន្តហោះគឺលើសពីសំបកមួយ - វាជាបេះដូងនៃយន្តហោះ ដែលរក្សាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង និងសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្នា ខណៈពេលដែលធានាឱ្យយន្តហោះរក្សារូបរាងឌីណាមិករបស់វា។
ចំពោះ ផ្នែកស្លាបនៃយន្តហោះ
ស្លាប គឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងការរក្សាយន្តហោះនៅលើអាកាស។ ពួកគេបង្កើត លើកដែលទប់ទល់នឹងទំនាញផែនដី និងអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះហោះឡើង ជិះទូក និងចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។
របៀបដែល Wings បង្កើតការលើក
រូបរាងរបស់ស្លាបយន្តហោះ ហៅថា អេ airfoilត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើតសម្ពាធខ្យល់ឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ នៅពេលដែលខ្យល់ហូរលើផ្ទៃខាងលើកោងនៃស្លាប វាផ្លាស់ទីលឿនជាងមុន បង្កើតសម្ពាធទាប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្យល់ដែលរំកិលនៅក្រោមស្លាប ធ្វើដំណើរយឺតជាង ដែលបង្កើតសម្ពាធកាន់តែខ្ពស់។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនេះរុញស្លាបឡើងលើ បង្កើតការលើក។
កត្តាផ្សេងទៀតដែលប៉ះពាល់ដល់ការលើករួមមាន:
- មុំនៃការវាយប្រហារ (AOA)៖ មុំរវាងបន្ទាត់អង្កត់ធ្នូរបស់ស្លាប និងលំហូរខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់។ ការបង្កើន AOA បង្កើនការលើក ប៉ុន្តែច្រើនពេកអាចបណ្តាលឱ្យមានតូប។
- យន្ដហោះ: លំហូរខ្យល់លឿនជាងនៅលើស្លាបបង្កើតការលើកកាន់តែច្រើន។
- តំបន់ស្លាប: ស្លាបធំជាងបង្កើតការលើកកាន់តែច្រើន ដែលនេះជាមូលហេតុដែលយន្តហោះដឹកទំនិញ និងយន្តហោះមានស្លាបធំទូលាយ។
សមាសធាតុ Key Wing
ស្លាបមិនមែនគ្រាន់តែជារចនាសម្ព័ន្ធរឹងទេ - ពួកវាមានផ្ទៃគ្រប់គ្រងដែលអាចចល័តបាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រងថាមវន្តហោះហើរ។
- Ailerons៖ មានទីតាំងនៅគែមខាងក្រោយនៃស្លាបនីមួយៗ ពួកគេគ្រប់គ្រងការវិលដោយផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ ពេលយន្តហោះស្តាំរំកិលឡើងលើ ហើយឆ្វេងរំកិលចុះក្រោម យន្តហោះវិលទៅស្តាំ ហើយច្រាសមកវិញ។
- ផ្លុំ៖ រកឃើញនៅជិតឫសស្លាប ពួកវាលាតសន្ធឹងចុះក្រោមអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចតដើម្បីបង្កើនការលើក និងអូស ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះដំណើរការក្នុងល្បឿនទាបដោយសុវត្ថិភាព។
- បន្ទះក្តារ៖ ស្ថិតនៅលើគែមឈានមុខគេ ពួកវាពង្រីកក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការក្នុងល្បឿនទាប ដើម្បីរក្សាការលើកនៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ។
- ឧបាយកល៖ រកឃើញនៅលើផ្ទៃខាងលើនៃស្លាប ឧបករណ៏បង្អាក់លំហូរខ្យល់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការលើក និងជួយដល់ការចុះថយ ការចុះចត និងហ្វ្រាំង។
ប្រភេទ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធវីង
យន្តហោះផ្សេងៗគ្នាមានការរចនាស្លាបផ្សេងៗគ្នា ដែលនីមួយៗត្រូវបានកែលម្អសម្រាប់គោលបំណងជាក់លាក់មួយ៖
- ស្លាបខ្ពស់៖ ស្លាបត្រូវបានតំឡើងនៅពីលើតួយន្តហោះ ដែលផ្តល់នូវការបោសសំអាតដី និងស្ថេរភាពកាន់តែប្រសើរ (ជាទូទៅនៅក្នុង Cessna 172 និងយន្តហោះដឹកទំនិញ) ។
- ស្លាបទាប៖ ស្លាបត្រូវបានភ្ជាប់នៅខាងក្រោមតួយន្តហោះ ដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលំហអាកាស និងភាពអាចបត់បែនបាន (ប្រើក្នុងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើន)។
- Delta-wing៖ ស្លាបរាងត្រីកោណ ដែលជាទូទៅគេឃើញនៅលើយន្តហោះទំនើបដូច Concorde ។
- ស្លាបហើរ៖ ស្លាបបត់ទៅក្រោយ ដើម្បីកាត់បន្ថយការអូសក្នុងល្បឿនលឿន ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម និងយោធា។
ការរចនា និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្លាបរបស់យន្តហោះកំណត់ល្បឿន ភាពបត់បែន និងប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ បន្ទាប់មក យើងក្រឡេកមើលផ្នែកបន្ថែម - ផ្នែកកន្ទុយដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រង។
ផ្នែកបន្ថែមនៃយន្តហោះ
ចំពោះ បន្ថែមឬផ្នែកកន្ទុយ ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងទិសដៅ។ បើគ្មានវាទេ យន្តហោះនឹងមិនស្ថិតស្ថេរក្នុងការហោះហើរ ដែលធ្វើឱ្យការហោះហើរច្បាស់លាស់ស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។
របៀបដែល Empenage រក្សាស្ថេរភាព
អេមផេននីង មានឧបករណ៍ទប់លំនឹងផ្ដេក និងបញ្ឈរ ដែលការពារចលនាដែលមិនចង់បាន និងរក្សាលំនឹងយន្តហោះ។ វាទប់ទល់នឹងការលោត ញាប់ និងរំកិលហួសហេតុ ដែលធានាឱ្យអ្នកបើកបររក្សាការហោះហើរបានរលូន និងគ្រប់គ្រងបាន។
សមាសធាតុជំនួយសំខាន់ៗ
ឧបករណ៍ទប់លំនឹងផ្ដេក និងជណ្តើរយន្ត៖ ឧបករណ៍ទប់លំនឹងផ្តេក រក្សាច្រមុះរបស់យន្តហោះមិនឱ្យឡើងលើ ឬចុះក្រោម។ ភ្ជាប់ជាមួយវាគឺជា ជណ្តើរយន្តដែលគ្រប់គ្រងទីលានរបស់យន្តហោះ (ចលនាឡើងលើ និងចុះក្រោម)។ នៅពេលអ្នកបើកយន្តហោះទាញនឹមបញ្ជា ជណ្ដើរយន្តបានបត់ចុះឡើង បណ្តាលឱ្យច្រមុះហៀរ។ ការរុញទៅមុខបន្ថយជណ្ដើរយន្ត រុញច្រមុះចុះក្រោម។
ឧបករណ៍ទប់លំនឹងបញ្ឈរ & Rudder៖ ស្ថេរភាពបញ្ឈរការពារយន្តហោះពីការ yawing (ចលនាចំហៀងទៅចំហៀង) ។ ឈ្នាន់ដែលភ្ជាប់នឹងឧបករណ៍ទប់លំនឹង ជួយគ្រប់គ្រងការយោលដោយបត់ឆ្វេងឬស្ដាំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកធ្វើការបត់សម្របសម្រួល។
កាត់ផ្ទាំង៖ ទាំងនេះគឺជាផ្ទៃដែលអាចលៃតម្រូវបានតូចមួយនៅលើជណ្តើរយន្ត និងឈ្នាន់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបន្ថយសម្ពាធក្នុងការគ្រប់គ្រង និងជួយរក្សាការហោះហើរកម្រិតជាមួយនឹងការបញ្ចូលអ្នកបើកបរតិចតួចបំផុត។
ឧបាយកលគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះមានលំនឹងក្នុងការហោះហើរ ការពារកុំឱ្យវាវិលដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ វាដំណើរការរួមគ្នាជាមួយស្លាប និងផ្ទៃគ្រប់គ្រង ដើម្បីធានាបាននូវការហោះហើរដោយរលូន និងការចុះចតប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។
ផ្នែកឧបករណ៍ចុះចតនៃយន្តហោះ
ឧបករណ៍ចុះចតគឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់បំផុតនៃយន្តហោះដែលទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការគាំទ្រយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេល ការចុះចតនិងការចុះចតនិងប្រតិបត្តិការដី។ បើគ្មានប្រព័ន្ធឧបករណ៍ចុះចតដែលដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ យន្តហោះនឹងមិនអាចគ្រប់គ្រងផលប៉ះពាល់នៃការចុះចត ឬការហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវរត់បានទេ។
មុខងាររបស់ឧបករណ៍ចុះចត
ឧបករណ៍ចុះចតស្រូបយកកម្លាំងនៃការចុះចត ផ្តល់ស្ថេរភាពដី និងបើកតាក់ស៊ី មុនពេលហោះឡើង និងក្រោយពេលចុះចត។ វាមានឧបករណ៍ស្រូបទាញ កង់ ហ្វ្រាំង និងប្រព័ន្ធដកថយ ដែលទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដីរលូន។
ប្រភេទនៃឧបករណ៍ចុះចត
មានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍ចុះចតជាច្រើនប្រភេទ ដែលនីមួយៗបម្រើគោលបំណងផ្សេងៗគ្នាដោយផ្អែកលើការរចនាយន្តហោះ និងតម្រូវការប្រតិបត្តិការ៖
ឧបករណ៍ចុះចតត្រីចក្រយានយន្ត៖ ការរចនាទូទៅបំផុតដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងយន្តហោះទំនើប។ វាមានកង់សំខាន់ពីរនៅក្រោមស្លាប និងកង់ច្រមុះនៅពីក្រោមតួយន្តហោះខាងមុខ។ ការរៀបចំនេះជួយបង្កើនស្ថេរភាព ប្រសិទ្ធភាពនៃការចាប់ហ្វ្រាំង និងការមើលឃើញពីអ្នកបើកបរអំឡុងពេលជិះតាក់ស៊ី។
ឧបករណ៍ចុះចតធម្មតា (Taildragger): យន្តហោះចាស់ៗ និងយន្តហោះប៊ូសច្រើនប្រើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះ ដោយមានកង់សំខាន់ពីរនៅខាងមុខ និងកង់កន្ទុយតូចជាងនៅខាងក្រោយ។ ខណៈពេលដែលមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ដីរដុប អ្នកអូសកន្ទុយត្រូវការជំនាញបន្ថែមទៀតដើម្បីដោះស្រាយអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត។
Fixed vs. Retractable Landing Gear
ឧបករណ៍ចុះចតថេរ៖ នៅសល់ត្រូវបានពង្រីកពេញជើងហោះហើរ។ ខណៈពេលដែលការថែទាំសាមញ្ញ និងទាប វាបង្កើតការអូស ដែលធ្វើឱ្យវាមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់យន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿន។
ឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបាន៖ រចនាឡើងដើម្បីបត់ចូលទៅក្នុងតួយន្តហោះ ឬស្លាបបន្ទាប់ពីការហោះហើរ កាត់បន្ថយការអូស និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហអាកាស។ វាជាស្តង់ដារនៅលើយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម និងយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។
ប្រព័ន្ធស្រូបទាញ និងហ្វ្រាំង
ឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធស្រូបទាញ ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ និងយន្តការប្រឆាំងនឹងការរអិល ដើម្បីធានាបាននូវការចុះចតប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ Oleo struts (hydraulic-pneumatic shock absorbers) ជួយស្រូបកម្លាំងប៉ះ ខណៈហ្វ្រាំងឌីស និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោ (ABS) អនុញ្ញាតឱ្យមានការបន្ថយល្បឿនដែលបានគ្រប់គ្រងពេលចុះចត។
ឧបករណ៍ចុះចតគឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់បំផុតនៃយន្តហោះដែលធានាការហោះហើរ និងការចុះចតដោយរលូន ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវការគាំទ្ររចនាសម្ព័ន្ធនៅលើដី។
ផ្នែកថាមពលនៃយន្តហោះ
រោងចក្រថាមពលគឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់បំផុតនៃយន្តហោះ ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង្កើតកម្លាំងរុញ និងរុញយន្តហោះទៅមុខ។ បើគ្មានវាទេ យន្តហោះនឹងមិនអាចហោះឡើង រក្សាល្បឿន ឬរុករកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ រោងចក្រផលិតថាមពលរួមមានម៉ាស៊ីន កង្ហារ (ប្រសិនបើមាន) ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ និងសមាសធាតុជំនួយដែលធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីរក្សាយន្តហោះក្នុងចលនា។
ប្រភេទនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ
ប្រភេទយន្តហោះផ្សេងៗគ្នាប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា អាស្រ័យលើគោលបំណង ជួរ និងតម្រូវការប្រតិបត្តិការរបស់វា។
ម៉ាស៊ីន Piston Reciprocating៖ បានរកឃើញនៅក្នុងយន្តហោះអាកាសចរណ៍ទូទៅតូចៗដូចជា Cessna 172 ឬ Piper Cherokee ម៉ាស៊ីនទាំងនេះដំណើរការស្រដៀងគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនរថយន្តដោយប្រើ pistons ដើម្បីបំប្លែងឥន្ធនៈទៅជាថាមពល។ ពួកវាអាចទុកចិត្តបាន សន្សំសំចៃប្រេង និងល្អសម្រាប់យន្តហោះហ្វឹកហាត់។
ម៉ាស៊ីន Turboprop៖ ប្រើនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ និងយន្តហោះដឹកទំនិញ ម៉ាស៊ីន turboprop រួមបញ្ចូលគ្នានូវបច្ចេកវិទ្យាទួរប៊ីនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរុញ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រេង។ ឧទាហរណ៍រួមមាន ATR 72 និង Beechcraft King Air ។
ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ៖ ប្រភេទម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម និងយន្តហោះយោធា។ មានច្រើនប្រភេទ៖
- ម៉ាស៊ីន Turbofan៖ ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចជា Boeing 737 និង Airbus A320 ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានតុល្យភាពរវាងប្រសិទ្ធភាពប្រេង និងការរុញច្រាន។
- ម៉ាស៊ីន Turbojet៖ ជាទូទៅនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំងចាស់ៗ ពួកវាបង្កើតបានល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែមិនសូវស៊ីសាំង។
- ម៉ាស៊ីន Turboprop៖ បច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់រវាងយន្តហោះប្រតិកម្ម និងបច្ចេកវិជ្ជាដែលប្រើក្នុងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មតូចជាង។
- ម៉ាស៊ីន Ramjet៖ ប្រើក្នុងយន្តហោះលឿនជាងសំឡេង និងលឿនជាងសំឡេង ម៉ាស៊ីនទាំងនេះដំណើរការល្អបំផុតក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត។
តួនាទីរបស់ Propeller នៅក្នុង Thrust Generation
នៅក្នុងយន្តហោះដែលជំរុញដោយ propeller នោះ propeller បំប្លែងថាមពលម៉ាស៊ីនទៅជា thrust ដោយបង្វិល និងទាញយន្តហោះទៅមុខ។ Propellers មកនៅក្នុងការរចនាទីលានថេរ និងអថេរ-pitch ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះលៃតម្រូវមុំ blade សម្រាប់ប្រសិទ្ធភាព។
រោងចក្រថាមពលគឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់បំផុតនៃយន្តហោះ ដែលកំណត់ថាតើវាអាចហោះហើរបានលឿន ខ្ពស់ និងមានប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណា។ មិនថាប្រើម៉ាស៊ីន piston, turboprop, ឬ jet engines ទេ រោងចក្រថាមពលគឺជាអ្វីដែលផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវថាមពលដើម្បីទប់ទល់នឹងទំនាញផែនដី និងហោះហើរ។
ផ្ទៃត្រួតពិនិត្យ ផ្នែកនៃយន្តហោះ
ផ្នែកដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃយន្តហោះគឺផ្ទៃគ្រប់គ្រងរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើសមយុទ្ធ និងរក្សាការហោះហើរប្រកបដោយស្ថេរភាព។ បើគ្មានការគ្រប់គ្រងការហោះហើរទាំងនេះទេ យន្តហោះនឹងមិនអាចបត់ ឡើង ឬចុះបានទេ។ ផ្ទៃគ្រប់គ្រងដំណើរការដោយការបញ្ជូនបន្តលំហូរខ្យល់លើស្លាប និងកន្ទុយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រងចលនារបស់យន្តហោះតាមអ័ក្សបី៖ វិល ជម្រេ និងយ៉ាវ។
ការគ្រប់គ្រងជើងហោះហើរបឋម៖ ផ្នែកស្នូលនៃភាពអាចបត់បែនបានរបស់យន្តហោះ
ផ្ទៃគ្រប់គ្រងចម្បងគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះចលនា និងស្ថេរភាពនៃយន្តហោះមូលដ្ឋាន៖
Ailerons (ការគ្រប់គ្រងរមៀល): មានទីតាំងនៅគែមខាងក្រោយនៃស្លាប ការគ្រប់គ្រងរបស់ ailerons រមៀលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះទៅឆ្វេង ឬស្តាំ។ នៅពេលដែល aileron មួយផ្លាស់ទីឡើងលើ មួយទៀតផ្លាស់ទីចុះក្រោម ផ្អៀងស្លាបក្នុងទិសដៅដែលចង់បាន។
ជណ្ដើរយន្ត (ការត្រួតពិនិត្យកម្រិតសំឡេង)៖ ភ្ជាប់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ទប់លំនឹងផ្ដេកនៅក្នុងកន្លែងបន្ទោបង់ ការគ្រប់គ្រងជណ្តើរយន្ត ទីលាន- ចលនាឡើងចុះនៃច្រមុះរបស់យន្តហោះ។ ការទាញនឹមបញ្ជាថយក្រោយលើកជណ្តើរយន្ត លើកច្រមុះឡើងលើ ខណៈដែលការរុញទៅមុខនឹងបន្ថយជណ្តើរយន្ត ដែលបណ្តាលឱ្យធ្លាក់ចុះ។
Rudder (Yaw Control)៖ ដាក់នៅលើលំនឹងបញ្ឈរ ឈ្នាន់គ្រប់គ្រង yaw ដែលផ្លាស់ទីច្រមុះរបស់យន្តហោះទៅឆ្វេង ឬស្តាំ។ នេះជួយក្នុងការសម្របសម្រួលវេន និងទប់ទល់នឹងភាពមិនអំណោយផល អំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធនាគារ។
ការគ្រប់គ្រងការហោះហើរបន្ទាប់បន្សំ៖ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព
បន្ថែមពីលើការគ្រប់គ្រងការហោះហើរបឋម ការគ្រប់គ្រងការហោះហើរបន្ទាប់បន្សំជួយក្នុងការសម្រួលដំណើរការ និងប្រសិទ្ធភាព៖
- ផ្លុំ៖ មានទីតាំងនៅតាមគែមខាងក្រោយនៃស្លាប លឺផ្លឹបអូសចុះក្រោមអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចតដើម្បីបង្កើនការលើក និងអូស ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រតិបត្តិការក្នុងល្បឿនទាប។
- បន្ទះក្តារ៖ រកឃើញនៅលើគែមនាំមុខនៃស្លាប បន្ទះក្តារលាតសន្ធឹងទៅមុខដើម្បីរក្សាលំហូរខ្យល់នៅលើស្លាបនៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ ជួយការពារតូប។
- ឧបាយកល៖ មានទីតាំងនៅលើផ្ទៃស្លាបខាងលើ ឧបករណ៍បំពងសំឡេងរំខានដល់លំហូរខ្យល់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការលើក និងបង្កើនការអូស ជំនួយជាមួយនឹងការចុះក្រោមដែលបានគ្រប់គ្រង និងហ្វ្រាំងបន្ទាប់ពីការចុះចត។
- កាត់ផ្ទាំង៖ ផ្ទាំងតូចដែលអាចលៃតម្រូវបាននៅលើផ្ទៃវត្ថុបញ្ជាដែលជួយបន្ថយសម្ពាធក្នុងការគ្រប់គ្រង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះរក្សាការហោះហើរត្រង់ និងកម្រិតដោយមិនមានការកែតម្រូវថេរ។
របៀបដែលអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រងផ្ទៃទាំងនេះ
អ្នកបើកយន្តហោះរៀបចំផ្ទៃគ្រប់គ្រងដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជាជើងហោះហើរកាប៊ីនយន្ដហោះ៖
គ្រប់គ្រង yoke/Sidestick៖ ឧបករណ៍បញ្ជាចម្បងដែលប្រើដើម្បីបញ្ជាយន្តហោះ។ ការរំកិលនឹមទៅមុខ និងថយក្រោយ ជណ្ដើរគ្រប់គ្រង (ជណ្តើរយន្ត) ខណៈពេលដែលបង្វិលវាទៅឆ្វេង ឬស្តាំ រមៀលវត្ថុបញ្ជា (អេឡឺរ៉ុន)។ យន្តហោះខ្លះដូចជាយន្តហោះ Airbus ប្រើជើងចំហៀងជំនួសឱ្យនឹមប្រពៃណី។
ឈ្នាន់ឈ្នាន់៖ ឈ្នាន់ដែលដំណើរការដោយជើងដែលគ្រប់គ្រងឈ្នាន់ ជួយឱ្យយន្តហោះរក្សាវេនសម្របសម្រួល និងទប់ទល់នឹងកម្លាំងយោល។
ប្រព័ន្ធយន្តហោះ ផ្នែកនៃយន្តហោះ
លើសពីរចនាសម្ព័ន្ធរូបវន្ត និងផ្ទៃគ្រប់គ្រងរបស់វា យន្តហោះមួយពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធសំខាន់ៗជាច្រើន ដើម្បីដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះធានាបាននូវសុវត្ថិភាព ការអនុវត្ត និងការលួងលោមអំឡុងពេលហោះហើរ។ រាល់ប្រព័ន្ធយន្តហោះធំៗ ធ្វើការសម្របសម្រួលជាមួយផ្នែកសំខាន់ៗនៃយន្តហោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងគ្រប់គ្រង។
ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី៖ ផ្តល់ថាមពលដល់អាកាសយានិក និងឧបករណ៍
ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីផ្តល់ថាមពលដល់សមាសធាតុសំខាន់ៗរបស់យន្តហោះ រួមមាន កាប៊ីនយន្តហោះ ភ្លើង ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង និងការបង្ហាញឧបករណ៍។ យន្តហោះទំនើបភាគច្រើនមានប្រភពថាមពលអគ្គិសនី AC និង DC ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើង អាគុយ ឬអង្គភាពថាមពលជំនួយ (APUs)។
ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ៖ គ្រប់គ្រងឧបករណ៍ចុះចត ផ្លាប់ និងហ្វ្រាំង
ថាមពលធារាសាស្ត្រគឺចាំបាច់សម្រាប់ដំណើរការប្រព័ន្ធសម្ពាធខ្ពស់ដូចជា៖
- ការពង្រីកឧបករណ៍ចុះចត និងការដកថយ។
- ចលនា Flaps និង slats សម្រាប់ហោះឡើង និងចុះចត។
- ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង រួមទាំងមុខងារប្រឆាំងនឹងការរអិល សម្រាប់ការបន្ថយល្បឿនដោយរលូន។
ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រអនុញ្ញាតឱ្យមានចលនារលូន និងឆ្លើយតបនៃសមាសធាតុយន្តហោះធុនធ្ងន់។
ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ៖ ការរក្សាទុក និងផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់ម៉ាស៊ីន
ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាទុក ផ្ទេរ និងផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ វាមានៈ
- ធុងឥន្ធនៈដែលមានទីតាំងនៅស្លាប ឬតួយន្តហោះ។
- ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង និងសន្ទះបិទបើកដែលគ្រប់គ្រងការចែកចាយឥន្ធនៈ។
- តម្រងឥន្ធនៈ ដើម្បីលុបភាពកខ្វក់មុនពេលដុត។
មុខងារត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន និងសមត្ថភាពហោះហើររយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។
ប្រព័ន្ធ Pneumatic & Pressurization៖ គ្រប់គ្រងសម្ពាធកាប៊ីននៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។
នៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ សម្ពាធខ្យល់គឺទាបពេកដែលមនុស្សអាចដកដង្ហើមបានធម្មតា។ ប្រព័ន្ធសម្ពាធរក្សាបរិយាកាសកាប៊ីនសុវត្ថិភាពដោយគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់ និងកម្រិតអុកស៊ីសែន។ វាដំណើរការជាមួយប្រព័ន្ធ pneumatic ដែលគ្រប់គ្រង៖
- ប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញឈាមរបស់ម៉ាស៊ីន សម្រាប់កំដៅកាប៊ីន និងសម្ពាធ។
- ប្រព័ន្ធ de-icing ដើម្បីការពារការឡើងទឹកកកលើផ្ទៃសំខាន់ៗ។
ប្រព័ន្ធយន្តហោះទាំងនេះ គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយចំនួននៃយន្តហោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាដំណើរការដោយសុវត្ថិភាព និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ។ ប្រព័ន្ធនីមួយៗដើរតួនាទីក្នុងការរក្សាយន្តហោះឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពការងារដ៏ល្អប្រសើរពេញមួយជើងហោះហើរ។
ជាមួយនឹងផ្នែកទាំងអស់នេះនៃយន្តហោះដែលធ្វើការរួមគ្នា ចាប់ពីផ្ទៃគ្រប់គ្រងរហូតដល់ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ និងឥន្ធនៈ យន្តហោះទំនើបអាចហោះហើរបានជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ និងភាពជឿជាក់ដ៏អស្ចារ្យ។
របៀបដែលផ្នែកទាំងអស់នៃយន្តហោះធ្វើការរួមគ្នា
ផ្នែកនៃយន្តហោះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសម្រេចបាននូវការហោះហើរប្រកបដោយស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រង។ ខណៈពេលដែលសមាសធាតុនីមួយៗមានមុខងារជាក់លាក់របស់វា ពួកវាទាំងអស់ធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីរក្សាតុល្យភាពដ៏ឆ្ងាញ់រវាង ឌីណាមិកស្ថេរភាព និងការជំរុញ។
ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃឌីណាមិក ស្ថេរភាព និងថាមពល
ដើម្បីឱ្យយន្តហោះហោះហើរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព កងកម្លាំងសំខាន់ៗចំនួនបួនត្រូវតែគ្រប់គ្រង៖
- ការលើក (បង្កើតឡើងដោយស្លាប) ប្រឆាំងនឹងទម្ងន់ (ទំនាញ) ។
- ការរុញ (ផលិតដោយរោងចក្រថាមពល) ប្រឆាំងនឹងការអូស (ធន់នឹងខ្យល់) ។
- ផ្នែកបន្ថែម (ផ្នែកកន្ទុយ) ផ្តល់នូវស្ថេរភាព និងការពារចលនាដែលមិនចង់បាន។
- ឧបករណ៍ចុះចតធានាសុវត្ថិភាព ការចុះចត ការចុះចត និងការគ្រប់គ្រងដី។
រោងចក្រថាមពលបង្កើតកម្លាំងរុញ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ហូរលើស្លាប ដែលនាំឱ្យមានការលើក។ ផ្ទៃគ្រប់គ្រង - ailerons ជណ្តើរយន្ត និង rudder - ជួយអ្នកបើកបរកែតម្រូវទិសដៅ និងស្ថេរភាព ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធបន្ទាប់បន្សំដូចជា flaps និង slats បង្កើនប្រសិទ្ធភាព។
របៀបដែលអាកាសយានិករក្សាស្ថិរភាព និងការគ្រប់គ្រង
អ្នកបើកយន្តហោះប្រើនឹមបញ្ជា ឬដំបងចំហៀង សន្ទះបិទបើក និងឈ្នាន់ឈ្នាន់ ដើម្បីសម្របសម្រួលចលនារបស់យន្តហោះ។ តាមរយៈការកែតម្រូវថាមពល ផ្ទៃគ្រប់គ្រង និងកម្លាំងអាកាស ពួកគេអាច៖
- បង្កើនការលើកកំឡុងពេលហោះឡើងដោយពង្រីកលឺផ្លឹបឭ។
- កាត់បន្ថយការអូស និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេងនៅរយៈកម្ពស់ជិះទូក។
- កែតម្រូវផ្ទៃរុញ និងគ្រប់គ្រងសម្រាប់វិធីចុះចតដោយរលូន។
ប្រព័ន្ធនីមួយៗពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីធានាបាននូវការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។ ការបរាជ័យនៅក្នុងតំបន់មួយ - ថាតើវាជាថាមពលម៉ាស៊ីន ឌីណាមិក ឬផ្ទៃគ្រប់គ្រង - តម្រូវឱ្យមានការសម្រេចចិត្តរហ័ស និងសកម្មភាពកែតម្រូវដើម្បីរក្សាការគ្រប់គ្រង។
ការយល់ដឹងអំពីរបៀបដែលផ្នែកនៃយន្តហោះមានអន្តរកម្មគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ វិស្វករ និងអ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍។ ឥឡូវនេះ ចូរយើងសង្ខេបអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយើងបានគ្របដណ្តប់។
សន្និដ្ឋាន
គ្រប់ផ្នែកនៃយន្តហោះមានមុខងារផ្សេងគ្នា ប៉ុន្តែរួមគ្នា ពួកវាអាចគ្រប់គ្រងការហោះហើរប្រកបដោយស្ថេរភាព និងប្រសិទ្ធភាព។ ពីស្លាបបង្កើតការលើកទៅរោងចក្រថាមពលដែលផ្តល់នូវការរុញច្រាន សមាសធាតុនីមួយៗរួមចំណែកដល់តុល្យភាពនៃលំនឹងអាកាស ស្ថេរភាព និងភាពបត់បែន។
សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ វិស្វករ និងអ្នកចូលចិត្តអាកាសចរណ៍ ការយល់ដឹងអំពីធាតុផ្សំទាំងនេះគឺជាគន្លឹះក្នុងការឱ្យតម្លៃលើដំណើរការយន្តហោះ សុវត្ថិភាព និងការរចនា។ មិនថាវាសិក្សាអំពីផ្ទៃគ្រប់គ្រង ប្រព័ន្ធយន្តហោះ ឬធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធទេ ការទទួលបានចំណេះដឹងអំពីមេកានិចរបស់យន្តហោះនាំឱ្យការយល់ដឹងកាន់តែស៊ីជម្រៅអំពីប្រតិបត្តិការហោះហើរ។
ជាមួយនឹងភាពជឿនលឿននៃឌីណាមិក និងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ យន្តហោះនៅតែបន្តវិវឌ្ឍសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាព សុវត្ថិភាព និងនិរន្តរភាពកាន់តែច្រើន។ ការស្វែងយល់ពីការរចនាយន្តហោះ គោលការណ៍វិស្វកម្ម និងកម្មវិធីក្នុងពិភពពិតអាចផ្តល់នូវការយល់ដឹងកាន់តែច្រើនអំពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីនទាំងនេះរក្សាទំនាក់ទំនងពិភពលោក។
ឥឡូវនេះ អ្នកមានការយល់ដឹងទូលំទូលាយអំពីផ្នែកនៃយន្តហោះមួយ តើទិដ្ឋភាពនៃការរចនាយន្តហោះអ្វីដែលទាក់ទាញអ្នកបំផុត?
ទាក់ទងក្រុម Florida Flyers Flight Academy ថ្ងៃនេះនៅ (904) 209-3510 ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីរបៀបធ្វើការផ្លាស់ប្តូរអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរបរទេសជា 4 ជំហាន។
