ដែនកំណត់ BasicMed៖ អ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបត្រូវដឹងមុនពេលហោះហើរដោយគ្មានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ

ការហោះហើរដោយគ្មានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រស្តាប់ទៅដូចជាការរត់គេចខ្លួនចេញពីការងាររដ្ឋបាលយ៉ាងច្បាស់លាស់។ បន្ទាប់មកដែនកំណត់ដំបូងបានមកដល់ ការហោះហើរដែលអ្នកបានគ្រោងទុកមិនអាចកើតឡើងបានទេ ដោយសារតែយន្តហោះលើសពីដែនកំណត់ទម្ងន់ ឬអ្នកដំណើរត្រូវទុកចោល។ នោះជាការពិតរបស់ BasicMed។

អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនឮអំពីសេរីភាព ហើយឈប់នៅទីនោះ។ ពួកគេខកខានការរឹតបន្តឹងជាក់លាក់ដែលកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ថាផ្លូវនេះដំណើរការនៅទីណា និងរបៀបដែលវាដំណើរការ។ គម្លាតរវាងអ្វីដែល BasicMed អនុញ្ញាត និងអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះសន្មតថាវាអនុញ្ញាត គឺជាកន្លែងដែលកំហុសកើតឡើង។

អត្ថបទនេះពន្យល់ពីរាល់ការរឹតបន្តឹងដែលរឹតត្បិតការហោះហើររបស់ BasicMed។ នៅទីនេះ អ្នកនឹងឃើញដែនកំណត់យន្តហោះ លក្ខខណ្ឌមិនមានសិទ្ធិ ច្បាប់អ្នកដំណើរ និងតម្រូវការថ្មីៗ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវការដើម្បីសម្រេចថាតើ BasicMed សមនឹងការហោះហើររបស់អ្នក ឬវានឹងធ្វើឱ្យផែនការរបស់អ្នកមានសុពលភាព។

ដែនកំណត់យន្តហោះដែលរឹតត្បិតការហោះហើររបស់អ្នក

ដែនកំណត់របស់ BasicMed ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង។ FAA មិនបានរចនាផ្លូវនេះសម្រាប់យន្តហោះនីមួយៗនៅលើមេឃទេ។ គម្របរឹងចំនួនបួនកំណត់ស្រោមសំបុត្រ ហើយការលើសពីមួយក្នុងចំណោមពួកវាមានន័យថាការហោះហើរដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីគ្រូពេទ្យដែលមានសុពលភាព។

• ទម្ងន់ហោះឡើងអតិបរមា៖ ១២.៥០០ ផោន
• ល្បឿនអតិបរមា៖ ២៥០ knots
• រយៈកម្ពស់អតិបរមា៖ ១៨,០០០ ហ្វីត MSL
• ចំនួនអ្នកដំណើរអតិបរមា៖ ៧នាក់ (អ្នកបើកយន្តហោះ បូករួមទាំងអ្នកដំណើរ ៦នាក់)
• គ្មានជើងហោះហើរសម្រាប់សំណង ឬជួលទេ

ដែនកំណត់ទម្ងន់ និងល្បឿនស្របនឹងនិយមន័យរបស់ FAA អំពីយន្តហោះអាកាសចរណ៍ទូទៅខ្នាតតូច។ ទាំងនេះមិនមែនជាតួលេខតាមអំពើចិត្តទេ។ ពួកវារក្សាអ្នកបើកយន្តហោះ BasicMed ឱ្យស្ថិតនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលគំរូហានិភ័យរបស់ភ្នាក់ងារអនុវត្ត។

ដែនកំណត់កម្ពស់គឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល។ លើសពី 18,000 ហ្វីត ដែនអាកាសតម្រូវឱ្យមានចំណាត់ថ្នាក់ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍បញ្ជូនរបៀប C។ BasicMed មិនផ្តល់សិទ្ធិចូលទៅកាន់បរិស្ថាននោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលបើកបរនៅ FL190 ក្នុងយន្តហោះ Bonanza ដែលមានម៉ាស៊ីន turbocharged គឺនៅក្រៅក្របខ័ណ្ឌច្បាប់។

ពិនិត្យមើល ដែនកំណត់ BasicMed បច្ចុប្បន្ន ប្រឆាំងនឹងទម្រង់ហោះហើរធម្មតារបស់អ្នក មុនពេលសន្មត់ថាអនុលោមតាម។ យន្តហោះ 172 នៅកម្ពស់ 8,000 ហ្វីត ជាមួយអ្នកដំណើរពីរនាក់ សមល្មម។ យន្តហោះភ្លោះដែលមានសម្ពាធនៅកម្ពស់ 17,500 ហ្វីត ជាមួយអ្នកដំណើរប្រាំមួយនាក់ មិនមែនសមល្មមទេ។

លក្ខខណ្ឌវេជ្ជសាស្ត្រដែលអ្នកមិនអាចទទួលបានដែលអ្នកត្រូវតែដឹង

ដែនកំណត់ BasicMed លាតសន្ធឹងហួសពីការអនុវត្តយន្តហោះទៅក្នុងប្រវត្តិសុខភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះផ្ទាល់។ កម្មវិធីនេះដកសិទ្ធិអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានលក្ខខណ្ឌសុខភាពមួយចំនួន លុះត្រាតែពួកគេទទួលបានការចេញពិសេសពី FAA ជាមុនសិន។ ការយល់ដឹងអំពីប្រភេទទាំងនេះមិនមែនជាជម្រើសទេ វាគឺជាភាពខុសគ្នារវាងការហោះហើរស្របច្បាប់ និងការប្រតិបត្តិការដោយមិនដឹងខ្លួនដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីគ្រូពេទ្យដែលមានសុពលភាព។

ជំងឺសរសៃឈាមបេះដូងដែលធ្វើឱ្យអ្នកមានបញ្ហា

ជំងឺបេះដូងស្ថិតនៅកំពូលបញ្ជីនៃបញ្ហាដែលមិនមានសិទ្ធិទទួលបាន។ ប្រវត្តិនៃជំងឺសរសៃឈាមបេះដូង ការជំនួសសន្ទះបេះដូង ឬការប្តូរបេះដូងតម្រូវឱ្យមានការចេញពិសេសមុនពេល BasicMed ដាក់ពាក្យ។ FAA ចង់បានស្ថេរភាពដែលមានឯកសារ មិនមែនការវាយតម្លៃដោយខ្លួនឯងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអំពីអារម្មណ៍ល្អនោះទេ។

ជំងឺសរសៃប្រសាទតម្រូវឱ្យមានការចេញពិសេស

ស្ថានភាពសរសៃប្រសាទត្រូវបានព្យាបាលយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាពិសេស។ បញ្ជីនៃជំងឺសរសៃប្រសាទដែលត្រូវបានដកហូតសិទ្ធិរបស់ FAA រួមបញ្ចូលទាំងការរំខានដល់ស្មារតីដោយគ្មានការពន្យល់ផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រដែលពេញចិត្ត។ ការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងបណ្តោះអាសន្ននៃមុខងារប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទក៏បង្កឱ្យមានការដកសិទ្ធិផងដែរ។ ទាំងនេះមិនមែនជាការរឹតបន្តឹងតូចតាចទេ ពួកវាចាប់យកស្ថានភាពដូចជាការប្រកាច់ដែលមិនអាចពន្យល់បាន ឬការដួលសន្លប់ ដែលអ្នកបើកយន្តហោះអាចមើលរំលងថាជាព្រឹត្តិការណ៍ដាច់ដោយឡែក។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យផ្លូវចិត្តដែលរារាំង BasicMed

ស្ថានភាពសុខភាពផ្លូវចិត្តមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមិនមានសិទ្ធិផ្ទាល់ខ្លួន។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃជំងឺបាយប៉ូឡា ជំងឺវិកលចរិក ឬជំងឺបុគ្គលិកលក្ខណៈដែលបណ្តាលឱ្យមានអាកប្បកិរិយាហួសហេតុរារាំងការចូលប្រើប្រាស់ BasicMed។ FAA តម្រូវឱ្យមានស្ថេរភាព និងការអនុលោមតាមការព្យាបាលដែលមានឯកសារ ជាធម្មតាតាមរយៈដំណើរការចេញពិសេសដែលពិនិត្យឡើងវិញនូវប្រវត្តិផ្លូវចិត្តពេញលេញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

ការពឹងផ្អែកសារធាតុ និងផលវិបាករបស់វា

ការញៀនថ្នាំគឺជាការបញ្ឈប់ដ៏លំបាកមួយ។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យគ្លីនិកនៃការញៀនស្រា ឬគ្រឿងញៀនធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះមិនមានសិទ្ធិទទួលបាន BasicMed ទាំងស្រុង។ FAA មិនផ្តល់ផ្លូវតាមរយៈ BasicMed សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបញ្ហាសារធាតុសកម្មទេ ផ្លូវតែមួយគត់គឺតាមរយៈកម្មវិធី HIMS និងវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រប្រពៃណី។

ប្រភេទនីមួយៗទាំងនេះទាមទារការវាយតម្លៃដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលសន្មតថាស្ថានភាពរបស់ពួកគេគឺតូចតាចដោយមិនបានពិនិត្យមើល តម្រូវការវេជ្ជសាស្រ្តរបស់ FAA ហានិភ័យនៃការហោះហើរដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីគ្រូពេទ្យដែលមានសុពលភាព។ ដំណើរការចេញពិសេសនេះមានហេតុផលមួយ វាផ្តល់នូវសំណាញ់សុវត្ថិភាពដែលមានឯកសារដែល BasicMed តែម្នាក់ឯងមិនអាចផ្តល់ជូនបាន។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាយុលើសពី 65 ឆ្នាំប្រឈមមុខនឹងការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម

ក្រុមហ៊ុន BasicMed មិនមានដែនកំណត់អាយុដែលសរសេរចូលទៅក្នុងច្បាប់របស់ខ្លួនទេ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាយុលើសពីហុកសិបប្រាំឆ្នាំប្រឈមមុខនឹងច្រកទ្វារលាក់កំបាំងមួយដែលអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងមិនដែលជួបប្រទះ។

ច្រកទ្វារនេះមិនមែនជាការកំណត់អាយុទេ។ វាគឺជាតម្រូវការផ្អែកលើកាលបរិច្ឆេទដែលចាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្ររបស់ពួកគេផុតកំណត់មុនពេលមានអាយុហុកសិបប្រាំឆ្នាំ។ អ្នកណាដែលឈានដល់អាយុនោះបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2017 ត្រូវតែមានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រដែលមានសុពលភាពនៅចំណុចណាមួយបន្ទាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនោះ។ ប្រវត្តិវេជ្ជសាស្ត្រស្អាតស្អំពីទសវត្សរ៍មុនមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទេ។ FAA ចង់បានមូលដ្ឋានទិន្នន័យថ្មីៗ ដែលជារូបថតសុខភាពរបស់អ្នកដែលថតខណៈពេលដែលអ្នកនៅតែមានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រប្រពៃណី។

ហេតុផលគឺត្រង់ៗ។ អាយុនាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរសុខភាពដែលអាចព្យាករណ៍បាន ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ ច្បាប់កំណត់អាយុសាកល្បង។ សម្ពាធឈាមធ្លាក់ចុះ។ ហានិភ័យនៃជំងឺបេះដូងកើនឡើង។ ការមើលឃើញផ្លាស់ប្តូរ។ FAA មិនហាមឃាត់អ្នកបើកយន្តហោះវ័យចំណាស់ពី BasicMed ទេ។ វាគ្រាន់តែទាមទារភស្តុតាងដែលថាវេជ្ជបណ្ឌិតទើបតែពិនិត្យអ្នក ហើយមិនបានរកឃើញស្ថានភាពមិនមានសិទ្ធិទទួលបាន។ បើគ្មានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្មីៗនៅក្នុងឯកសាររបស់អ្នកទេ កម្មវិធីនេះនឹងមិនអាចប្រើបានទេ ដោយមិនគិតពីសុខភាពរបស់អ្នកឡើយ។

នេះបង្កើតជាអន្ទាក់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលប្តូរទៅ BasicMed មុនអាយុ ហើយបន្ទាប់មកទុកឲ្យវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្ររបស់ពួកគេផុតកំណត់។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានប្តូរទៅ BasicMed នៅអាយុហុកសិបពីរឆ្នាំ ហើយមិនដែលបន្តវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្ររបស់ពួកគេទេ អាចឃើញថាខ្លួនឯងត្រូវបានចាក់សោរនៅអាយុហុកសិបប្រាំឆ្នាំ។ ផ្លូវតែមួយគត់ដើម្បីត្រឡប់មកវិញគឺការពិនិត្យសុខភាពពេញលេញរបស់ FAA និងការចេញវិញ្ញាបនបត្រពិសេសថ្មី ដែលជាដំណើរការដែល BasicMed មានបំណងជៀសវាង។

ការ​បញ្ជាក់​នេះ​គឺ​មិន​ស្រួល​ទេ។ BasicMed ផ្តល់​នូវ​សេរីភាព​ពី​ប្រព័ន្ធ​វិញ្ញាបនបត្រ​វេជ្ជសាស្ត្រ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​តែ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​រក្សា​ទំនាក់ទំនង​ជា​យុទ្ធសាស្ត្រ​ជាមួយ​ប្រព័ន្ធ​ដដែល​នោះ​ប៉ុណ្ណោះ។ ការ​ទុក​វិញ្ញាបនបត្រ​វេជ្ជសាស្ត្រ​ចោល​ទាំង​ស្រុង​គឺជា​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ដែល​មាន​ផលវិបាក​ដែល​អាច​នឹង​មិន​លេច​ចេញ​អស់​រយៈពេល​ជាច្រើន​ឆ្នាំ។

របៀបដែល BasicMed កំណត់ប្រតិបត្តិការអ្នកដំណើររបស់អ្នក

ដែនកំណត់អ្នកដំណើរក្រោមច្បាប់ BasicMed មិនមែនជាការណែនាំទេ។ វាគឺជាច្បាប់តឹងរ៉ឹងដែលចាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលសន្មតថាច្បាប់នេះមានភាពបត់បែន។ អ្នកអាចដឹកមិនលើសពី អ្នកដំណើរសរុបចំនួនប្រាំមួយនាក់ដោយ​ធ្វើ​ឱ្យ​ចំនួន​អ្នក​រស់នៅ​អតិបរមា​ឡើង​ដល់​ប្រាំពីរ​នាក់ រួម​ទាំង​អ្នក​ផ្ទាល់​ផង​ដែរ។

ចំនួននោះផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលអ្នករៀបចំផែនការហោះហើរ។ គ្រួសារមួយដែលមានសមាជិកបួននាក់ បូករួមទាំងអ្នកជិតខាងពីរនាក់ទៀត ប្រសិនបើអ្នកដំណើរម្នាក់ទៀតបន្ថែមអ្នកដំណើរម្នាក់ទៀត នោះជើងហោះហើរនេះនឹងខុសច្បាប់។ ដែនកំណត់នេះអនុវត្តចំពោះគ្រប់កៅអី រាល់ការធ្វើដំណើរ រាល់ពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។

អ្នកដំណើរដែលជួលត្រូវបានហាមឃាត់ទាំងស្រុង។ គ្មានសំណង គ្មានការសងប្រាក់វិញ គ្មានការរៀបចំការដោះដូរទេ។ ការហោះហើរត្រូវតែជារឿងបន្ទាប់បន្សំចំពោះគោលបំណងនៃការធ្វើដំណើរ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលដឹកមិត្តភក្តិទៅទស្សនាកម្មវិធីតាំងពិព័រណ៍យន្តហោះចុងសប្តាហ៍គឺល្អហើយ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលគិតថ្លៃកៅអីពីមិត្តភក្តិម្នាក់ៗគឺមិនល្អទេ។

ភូមិសាស្ត្របន្ថែមការរឹតបន្តឹងមួយទៀត។ ជើងហោះហើរ BasicMed ត្រូវតែដំណើរការនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក លុះត្រាតែប្រទេសគោលដៅបានអនុញ្ញាតយ៉ាងច្បាស់លាស់ចំពោះកម្មវិធីនេះ។ ប្រទេសកាណាដាមិនបានធ្វើដូច្នេះទេ។ ប្រទេសម៉ិកស៊ិកមិនបានធ្វើដូច្នេះទេ។ ការឆ្លងកាត់ព្រំដែនដោយមិនពិនិត្យមើលការទទួលយកក្នុងស្រុកមានន័យថា ការចុះចតយន្តហោះនៅពេលមកដល់។

ដែនកំណត់អ្នកដំណើរបង្ខំឱ្យមានជម្រើសមួយដែលអ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនមិនពិចារណា។ ទាំងអ្នកហោះហើរជាមួយមនុស្សតិចជាង ឬអ្នករក្សាវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្របែបប្រពៃណី។ មិនមានដីកណ្តាលទេ។

តម្រូវការថ្មីៗដែលអ្នកមិនអាចមើលរំលងបាន

ដែនកំណត់របស់ BasicMed រួមមានច្បាប់ស្តីពីភាពថ្មីថ្មោង ដែលធ្វើឲ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលសន្មត់ថាកម្មវិធីនេះជាការបំបែកចេញពីប្រព័ន្ធវេជ្ជសាស្ត្រ FAA មានការភាន់ច្រឡំ។ វាមិនមែនទេ។ អ្នកត្រូវតែមានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រដែលមានសុពលភាពបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2006 ហើយអ្នកត្រូវតែរក្សាចង្វាក់ជាក់លាក់នៃការប្រឡង និងការសិក្សាដើម្បីរក្សាភាពស្របច្បាប់។

ផ្ទៀងផ្ទាត់វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រមុនរបស់អ្នក

សូមពិនិត្យមើលសៀវភៅកំណត់ហេតុ ឬកំណត់ត្រា FAA របស់អ្នកសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រដែលចេញបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2006។ បើគ្មានមូលដ្ឋានទិន្នន័យនោះទេ BasicMed នឹងមិនអាចប្រើបានទេ។ នេះគឺជាច្រកទ្វារ មិនមែនជាដំណើរការខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែជាភស្តុតាងដែលអ្នកធ្លាប់មានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ។

បំពេញ CMEC ជាមួយគ្រូពេទ្យដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណពីរដ្ឋ

បោះពុម្ព បញ្ជីត្រួតពិនិត្យទម្រង់បែបបទ FAA 8700-2 ហើយយកវាទៅជួបគ្រូពេទ្យដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណពីរដ្ឋណាមួយ។ ការប្រឡងនេះគ្របដណ្តប់លើប្រព័ន្ធដូចគ្នានឹងវេជ្ជសាស្ត្រលំដាប់ទីបី ប៉ុន្តែគ្មានប្រព័ន្ធរដ្ឋបាលរបស់ FAA ទេ។ គ្រូពេទ្យចុះហត្ថលេខាលើទម្រង់បែបបទ ហើយអ្នករក្សាទុកវានៅក្នុងកំណត់ត្រារបស់អ្នក។

ចូលរៀនវគ្គសិក្សាតាមអ៊ីនធឺណិតរៀងរាល់ 24 ខែម្តង

FAA តម្រូវឱ្យមានវគ្គសិក្សាវេជ្ជសាស្ត្រតាមអ៊ីនធឺណិតដោយឥតគិតថ្លៃរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង។ វាគ្របដណ្តប់លើច្បាប់ BasicMed កត្តាវេជ្ជសាស្ត្រតាមអាកាស និងការធ្វើការសម្រេចចិត្ត។ សូមបំពេញវា បោះពុម្ពវិញ្ញាបនបត្របញ្ចប់ការសិក្សា ហើយដាក់វាជាមួយ CMEC របស់អ្នក។

រក្សាឯកសាររបស់អ្នកឱ្យអាចចូលមើលបាន

គ្មាននរណាម្នាក់ដាក់ឯកសារទាំងនេះសម្រាប់អ្នកទេ។ FAA មិនរក្សាមូលដ្ឋានទិន្នន័យ BasicMed កណ្តាលទេ។ អ្នកត្រូវយកភស្តុតាងមកជាមួយ។ ការបាត់បង់ CMEC ឬវិញ្ញាបនបត្រវគ្គសិក្សាមានន័យថាអ្នកមិនអាចបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមច្បាប់ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យផ្លូវជម្រាល ឬសកម្មភាពអនុវត្តច្បាប់បានទេ។

បំពេញជំហានទាំងបីនេះ ហើយអ្នកអាចហោះហើរក្រោមកម្មវិធី BasicMed រយៈពេលពីរឆ្នាំ។ ប្រសិនបើអ្នកខកខានជំហានណាមួយ នោះកម្មវិធីនេះនឹងមិនមានរហូតដល់អ្នកតាមទាន់។

ច្បាប់ BasicMed ថ្មីដែលអ្នកបើកបរគ្រប់រូបគួរតាមដាន

ច្បាប់ BasicMed នៅតែមានស្ថេរភាពយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៧ ប៉ុន្តែស្ថេរភាពមិនមានន័យថាជាប់គាំងនោះទេ។ FAA បន្តចេញការបំភ្លឺ និងស្នើការផ្លាស់ប្តូរដែលអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបគួរតាមដាន។

វិស័យមួយដែលគួរយកចិត្តទុកដាក់ជាបន្តគឺ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យការពិនិត្យសុខភាពដ៏ទូលំទូលាយរបស់ BasicMed (CMEC)។ ទម្រង់បែបបទនេះផ្ទាល់បានឃើញការកែប្រែតិចតួចក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ដោយកែសម្រួលរបៀបដែលគ្រូពេទ្យកត់ត្រាលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលពឹងផ្អែកលើកំណែចាស់ប្រឈមនឹងការដាក់ស្នើបញ្ជីត្រួតពិនិត្យហួសសម័យ។

ការផ្លាស់ប្តូរមួយទៀតពាក់ព័ន្ធនឹងរបៀបដែល FAA បកស្រាយលក្ខខណ្ឌមិនមានសិទ្ធិ។ ការណែនាំថ្មីៗនេះបានបញ្ជាក់ថា ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យសរសៃប្រសាទមួយចំនួន ទោះបីជាត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានល្អក៏ដោយ ក៏នៅតែតម្រូវឱ្យមានការចេញពិសេសមុនពេល BasicMed អនុវត្ត។ នេះចាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលសន្មតថាស្ថានភាពមានស្ថេរភាពនឹងលុបបំបាត់ពួកគេដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ការផ្លាស់ប្តូរដែលបានស្នើឡើងបានលេចចេញឡើងជុំវិញដែនកំណត់ល្បឿនយន្តហោះ។ ក្រុមតស៊ូមតិមួយចំនួនបានជំរុញឱ្យដំឡើងដែនកំណត់ 250 knots សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ BasicMed។ មិនទាន់មានច្បាប់ណាមួយផ្លាស់ប្តូរនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែការសន្ទនាបង្ហាញថាកម្មវិធីនេះមិនទាន់ត្រូវបានផ្អាកទាន់ពេលវេលានៅឡើយទេ។

ការត្រួតពិនិត្យការអាប់ដេតទាំងនេះមិនមែនជាជម្រើសទេ។ FAA បោះពុម្ពផ្សាយការផ្លាស់ប្តូរតាមរយៈ Federal Register និងគេហទំព័រ BasicMed របស់ខ្លួន។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនអើពើនឹងការអាប់ដេតទាំងនេះអាចរកឃើញដែនកំណត់ថ្មីមួយបានលុះត្រាតែមានការត្រួតពិនិត្យផ្លូវឡើងចុះ ឬការហោះហើរត្រូវបានបដិសេធ។

នៅពេលដែល BasicMed មិនមែនជាជម្រើសត្រឹមត្រូវ

ជារឿយៗអ្នកបើកយន្តហោះចាត់ទុក BasicMed ថាជាប័ណ្ណសម្គាល់ជាសកល។ ការសន្មត់គឺសាមញ្ញ៖ រំលងការប្រឡងវេជ្ជសាស្ត្ររបស់ FAA ហើយបន្តហោះហើរ។ ការសន្មត់នោះធ្វើឱ្យមនុស្សបាត់បង់ឋានៈស្របច្បាប់របស់ពួកគេ។

BasicMed ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ ច្បាប់សន្តិសុខសុវត្ថិភាពបន្ថែមរបស់ FAA ឆ្នាំ ២០១៦វាលើកលែងអ្នកបើកយន្តហោះមួយចំនួនពីការកាន់វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រដែលចេញដោយ FAA។ ប៉ុន្តែសម្រាប់តែយន្តហោះអាកាសចរណ៍ទូទៅខ្នាតតូចមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។

មុន: អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទិញយន្តហោះភ្លោះប្រាំមួយកៅអី ដែលមានទម្ងន់ 12,600 ផោន។ ឯកសារសរសេរថា BasicMed។ ផែនការហោះហើរសរសេរថា 260 knots។ បញ្ជីអ្នកដំណើរសរសេរថាមិត្តភក្តិប្រាំពីរនាក់។ រាល់លេខនីមួយៗគឺខុស។ អ្នកបើកយន្តហោះហោះឡើងដោយស្របច្បាប់ ហើយចុះចតដោយខុសច្បាប់។ FAA បានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យផ្លូវឡើងចុះ។ សកម្មភាពអនុវត្តច្បាប់បញ្ចប់សិទ្ធិហោះហើរអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។

បន្ទាប់ពី: អ្នកបើកយន្តហោះដដែលនោះពិនិត្យមើលទម្ងន់ហោះឡើងអតិបរមារបស់យន្តហោះធៀបនឹងដែនកំណត់ទម្ងន់ 12,500 ផោនមុនពេលទិញ។ បញ្ជាក់ថាល្បឿនបើកបរនៅតែក្រោម 250 knots។ កំណត់អ្នកដំណើរត្រឹមប្រាំមួយនាក់។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាការហោះហើរនៅក្រោមកម្ពស់ 18,000 ហ្វីត។

អ្នកបើកយន្តហោះក៏ពិនិត្យមើលថាតើប្រតិបត្តិការនេះពាក់ព័ន្ធនឹងសំណងដែរឬទេ ក្រុមហ៊ុន BasicMed ហាមឃាត់ការហោះហើរសម្រាប់ជួលទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើបេសកកម្មនេះតម្រូវឱ្យមានយន្តហោះធ្ងន់ជាង ល្បឿនលឿនជាង ឬអ្នកដំណើរដែលបង់ប្រាក់ អ្នកបើកយន្តហោះនឹងស្វែងរកវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្របែបប្រពៃណី ឬបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌតឹងរ៉ឹងជាង។ តម្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ជំនួស។

ភាពខុសគ្នាគឺជាសំណួរមួយ៖ តើជើងហោះហើរនេះសមនឹងប្រអប់របស់ BasicMed ឬប្រអប់នោះត្រូវការផ្លាស់ប្តូរ? អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនសួរយឺតពេល។

ហោះហើរកាន់តែឆ្លាតវៃដោយដឹងពីដែនកំណត់របស់អ្នក

ដែនកំណត់របស់ BasicMed មិនមែនជាឧបសគ្គដែលត្រូវជៀសវាងនោះទេ។ ពួកវាជាព្រំដែនដែលកំណត់កន្លែងដែលកម្មវិធីនេះដំណើរការ និងកន្លែងដែលវាមិនដំណើរការ។

ឥឡូវនេះ អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបមានផែនទីច្បាស់លាស់នៃព្រំដែនទាំងនោះ។ ដែនកំណត់យន្តហោះ ការដកសិទ្ធិផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ ដែនកំណត់អ្នកដំណើរ ច្បាប់ស្តីពីភាពទាន់សម័យ ដែលនីមួយៗគឺជាចំណុចសម្រេចចិត្ត។

បើមិនអើពើនឹងពួកគេណាមួយទេ នោះការហោះហើរគឺខុសច្បាប់។ គោរពពួកគេទាំងអស់គ្នា ហើយ BasicMed ក្លាយជាឧបករណ៍ពិតប្រាកដសម្រាប់ការហោះហើរប្រភេទត្រឹមត្រូវ។

នោះគឺជាតម្លៃពិតនៃការបំបែកនេះ។ មិនមែនជាបញ្ជីនៃការរឹតបន្តឹងដែលត្រូវអាក់អន់ចិត្តនោះទេ ប៉ុន្តែជាក្របខ័ណ្ឌសម្រាប់ធ្វើការជ្រើសរើសដ៏ឆ្លាតវៃជាងមុនមុនពេលហោះហើរនីមួយៗ។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលដឹងពីដែនកំណត់ទម្ងន់ពិតប្រាកដនៃយន្តហោះរបស់ពួកគេ ដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រវត្តិវេជ្ជសាស្ត្ររបស់ពួកគេទល់នឹងលក្ខខណ្ឌមិនមានសិទ្ធិ និងអ្នកដែលតាមដានតម្រូវការថ្មីៗរបស់ពួកគេនៅលើប្រតិទិន អ្នកបើកយន្តហោះនោះមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះការត្រួតពិនិត្យផ្លូវឡើងចុះ ឬការទាមទារសំណងធានារ៉ាប់រងដែលត្រូវបានបដិសេធនោះទេ។

ភាពខុសគ្នារវាងការហោះហើរដោយរលូន និងការបំពានដែលមានតម្លៃថ្លៃ ជារឿយៗគ្រាន់តែជាដែនកំណត់មួយដែលមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យប៉ុណ្ណោះ។

សូមពិនិត្យមើលការហោះហើរផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកប្រឆាំងនឹងការរឹតបន្តឹងនីមួយៗដែលបានពិភាក្សានៅទីនេះ។ សូមទាញយកសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់អ្នក។ សូមពិនិត្យមើលកាលបរិច្ឆេទពិនិត្យសុខភាពចុងក្រោយរបស់អ្នក។ សូមបញ្ជាក់ពីបន្ទុកអ្នកដំណើរធម្មតារបស់អ្នក។

បន្ទាប់មកសម្រេចចិត្តថាតើ BasicMed សមនឹងប្រតិបត្តិការរបស់អ្នក ឬថាតើវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្របែបប្រពៃណីបម្រើអ្នកបានល្អប្រសើរជាង។

គេហទំព័រ FAA និង​អ្នកពិនិត្យ​សុខភាព​អាកាសចរណ៍ គឺជា​កន្លែង​បន្ទាប់​ដ៏​ត្រឹមត្រូវ​សម្រាប់​សំណួរ​ដែល​នៅ​សេសសល់​ណាមួយ។ ហោះហើរ​ក្នុង​ដែនកំណត់​ដែល​អ្នក​ដឹង។