Sicurezza nelle scuole di volo: come valutare un programma prima di iscriversi

L'addestramento al volo è una delle forme di volo più sicure, ma la sicurezza del proprio addestramento dipende in larga misura dalla scuola che si sceglie. Gli allievi piloti hanno un tasso di incidenti mortali inferiore alla metà rispetto ai piloti nel loro complesso, secondo Analisi degli incidenti durante l'addestramento al volo condotta dall'AOPA.La supervisione, la struttura del programma di studi, il comportamento degli istruttori e la disciplina a bordo degli aeromobili sono gli elementi che distinguono un programma ben gestito da uno semplicemente economico, e tutti e quattro possono essere verificati prima di firmare qualsiasi documento.

TL; DR

• Gli allievi piloti, sia che volino da soli o con un istruttore, hanno un tasso di incidenti mortali inferiore alla metà rispetto alla media dei piloti, ma l'addestramento non è privo di rischi.
• La perdita di controllo in volo e le collisioni in aria sono le cause più frequenti di incidenti mortali durante l'addestramento con aerei a pistoni, quindi è importante scegliere scuole che insegnino a prendere decisioni, non solo a eseguire manovre.
• Le scuole che seguono la Parte 141 operano secondo un curriculum approvato dalla FAA e sono soggette alla regolare supervisione della FAA; la formazione prevista dalla Parte 61 è più flessibile e meno supervisionata.
• Chiedete a qualsiasi scuola informazioni sulla formazione basata su scenari, sui requisiti minimi personali, sulla disciplina delle liste di controllo, sulle pratiche di manutenzione e su come gestisce le condizioni meteorologiche e la fatica.
• L'affermazione secondo cui l'80% degli studenti abbandona gli studi riguarda la percentuale di studenti che continuano a studiare, non la pericolosità degli stessi, e una buona cultura scolastica contribuisce in modo significativo.

Sommario

• Quanto è sicura, in realtà, una scuola di volo?
• Quali sono le vere cause degli incidenti durante gli allenamenti?
• Parte 141 contro Parte 61: cosa significa la supervisione per te
• Procedure di sicurezza da osservare durante una visita scolastica
• È vero che l'80% degli studenti di volo abbandona gli studi?
• Quante persone non vengono bocciate alla scuola di volo?
• La nostra prospettiva: la sicurezza è un programma e un contratto, non uno slogan.
• Domande da porre a qualsiasi scuola prima di pagare la retta.
• Allenati con noi
• FAQ
• fonti

Quanto è sicura, in realtà, una scuola di volo?

In breve: più sicuro di quanto la maggior parte delle persone creda, e più sicuro che volare dopo aver ottenuto il brevetto. L'analisi dei dati sugli incidenti condotta dall'AOPA ha rilevato che gli allievi piloti hanno un tasso di incidenti mortali inferiore alla metà rispetto ai piloti nel loro complesso, sia che volino con un istruttore o da soli. Separatamente, i dati dell'AOPA Air Safety Institute del 2014 hanno mostrato che Il tasso di incidenti mortali sui voli di addestramento era inferiore alla metà di quello dei voli di aviazione generale non di addestramento..

Ci sono due avvertenze da tenere a mente, perché uno studente attento non dovrebbe fermarsi al titolo.

1. Il divario è minore per gli incidenti non mortali. Negli aerei, il tasso complessivo di incidenti era inferiore solo del 10% circa sui voli di addestramento rispetto ai voli non di addestramento, secondo la stessa analisi dell'AOPAI voli di addestramento continuano a piegare il metallo, soprattutto in fase di atterraggio.
2. La presenza di un istruttore a bordo non è garantita. Solo un terzo degli incidenti primari di istruzione si è verificato su voli con istruttore, eppure circa il 65% degli incidenti primari mortali aveva un istruttore a bordo, secondo Analisi degli incidenti condotta da AOPAÈ il giudizio dell'istruttore, non la semplice presenza, a proteggervi.

L'NTSB offre una spiegazione utile per il motivo per cui i piloti dell'aviazione generale se la cavano peggio degli studenti: sono è molto più probabile che ci siano lunghi intervalli tra le sessioni di allenamento e tra i voliGli studenti viaggiano frequentemente in aereo, con un professionista che controlla il loro lavoro. Questo è esattamente il modello di competenza su cui si basa un programma accelerato a tempo pieno.

Quali sono le vere cause degli incidenti durante gli allenamenti?

Conoscere le modalità di guasto permette di capire quali pratiche di sicurezza sono più importanti. Una revisione dell'AOPA Air Safety Institute sugli incidenti mortali di addestramento al volo su aerei a pistoni tra il 2000 e il 2015 ha identificato perdita di controllo in volo (54%) e collisioni in volo (10%) come cause principali. Lo stesso rapporto ha rilevato il tasso complessivo di incidenti didattici è diminuito del 35% in quel periodo.

Anche la fase di volo è importante. Uno studio del 2014 dell'AOPA Air Safety Institute ha riportato che L'80% degli incidenti che coinvolgono piloti solisti di aerei ad ala fissa si verifica durante il decollo, l'atterraggio o le riattaccate.. Il lavoro accademico sui dati dell'NTSB indica la stessa direzione: le principali cause di eventi di sicurezza tra tutti i piloti includono la perdita di controllo in volo, guasti al motore, contatto anomalo con la pista e problemi di carburante, come riassunto in Uno studio di Scholarly Commons sulla sicurezza nell'addestramento al volo..

Cosa significa in pratica:

Parte 141 contro Parte 61: cosa significa la supervisione per te

Negli Stati Uniti, una scuola di volo può operare secondo la Parte 61 del titolo 14 del Codice dei Regolamenti Federali (14 CFR) o secondo la Parte 141, che è soggetta a una regolamentazione più stringente. Secondo la FAA Circolare consultiva 141-1BLe scuole che operano secondo la Parte 141 devono mantenere un curriculum strutturato approvato dalla FAA, strutture di addestramento dedicate e la supervisione di un istruttore capo, e sono soggette a una regolare sorveglianza da parte della FAA.

La stessa circolare stabilisce uno standard misurabile che affronta un'altra preoccupazione comune: per qualificarsi per un certificato di scuola di pilotaggio, un candidato deve diplomare almeno 10 persone diverse e stabilire un tasso di superamento della prova pratica pari o superiore all'80%.La FAA elenca anche le scuole approvate e gli standard che soddisfano sul suo sito web. Pagina informativa sulle scuole di pilotaggio.

La Parte 141 non rende automaticamente una scuola sicura, e un buon istruttore della Parte 61 può essere eccellente. Ma la struttura è una caratteristica di sicurezza. Un programma con verifiche a tappe significa che qualcuno diverso dal tuo istruttore quotidiano conferma che sei pronto per il passo successivo, ovvero un secondo paio di occhi nei punti in cui si insinua la compiacenza. Se vuoi vedere come funziona, le nostre guide a Verifiche di fase della Parte 141 and come le scuole che aderiscono alla Parte 141 garantiscono una formazione completa per i piloti descrivere il processo in dettaglio.

Procedure di sicurezza da osservare durante una visita scolastica

Un opuscolo affermerà sempre che la sicurezza viene prima di tutto. Una visita dimostra se è davvero così. Le linee guida della FAA forniscono un vocabolario per capire cosa cercare.

Istruttori che fungono da modello di comportamento

Il manuale per istruttori di aviazione della FAA afferma che i buoni istruttori dare il buon esempio in termini di comportamenti sicuri, discutere di sicurezza e liste di controllo prima dei voli e supervisionare le prestazioni degli allievi.Prestate attenzione a questo aspetto sulla rampa. Gli istruttori eseguono la checklist con l'allievo o la ricordano a memoria? Il briefing pre-volo è una vera e propria conversazione su meteo, carburante e criteri di interruzione del volo, o una formalità di due minuti?

Formazione basata su scenari e gestione del rischio

La FAA promuove la formazione basata su scenari e la gestione delle risorse del singolo pilota, attraverso le sue linee guida FAA Industry Training Standards, per integrare la gestione del rischio, il processo decisionale e la consapevolezza della situazione in ogni volo. L'intento è quello di allontanarsi dall'istruzione basata esclusivamente sulle manovre verso formazione che obbliga gli studenti ad applicare il processo decisionale in situazioni realistiche.

Chiedete alla scuola di descrivere una lezione pratica tratta dal programma di volo per il conseguimento del brevetto di pilota privato. Una risposta specifica, come ad esempio un volo di navigazione con condizioni meteorologiche in peggioramento e la decisione di deviare la rotta, è un buon segno. Una risposta vaga, invece, non lo è.

Requisiti minimi personali e liste di controllo

Il manuale FAA sulla gestione del rischio (2022) raccomanda che i piloti, studenti compresi, Stabilire requisiti minimi personali e utilizzare liste di controllo per standardizzare la valutazione del rischio.Una scuola che ti fa annotare i tuoi limiti relativi a meteo, vento laterale e fatica nelle prime settimane ti sta insegnando un'abitudine che dura ben oltre il corso. La nostra panoramica su come i piloti danno priorità alla sicurezza del volo descrive come vengono stabiliti tali limiti.

Aeromobili, manutenzione e documentazione

Chiedete di vedere la flotta, non solo una fotografia. Verificate che gli aerei siano puliti e dotati di equipaggiamento adeguato, che i problemi vengano segnalati e risolti senza clamori e che agli studenti venga insegnato a ispezionare l'aereo e a rifiutare quello che non è in ordine. Chiedete come la scuola pianifica la manutenzione in base ai periodi di addestramento più intensi. La pressione per mantenere gli aerei sempre in volo è un rischio culturale che vale la pena approfondire.

La cultura che ruota attorno al dire di no

Il miglior indicatore in assoluto è se gli studenti vengono elogiati per aver annullato una prenotazione. Chiedete a uno studente attualmente iscritto, non al team di vendita, cosa succede quando rinuncia a un volo a causa del maltempo o della stanchezza. La risposta giusta è: niente, oppure approvazione.

È vero che l'80% degli studenti di volo abbandona gli studi?

La cifra è reale, ma non significa ciò che la domanda implica. Uno studio condotto per AOPA da una società di sondaggi ha rilevato che Circa l'80% degli allievi piloti si ritira volontariamente prima di conseguire anche solo la licenza di base.Gli stessi articoli riportavano che gli studenti avevano apprezzato la professionalità a tutti i livelli, mentre molti avevano giudicato gli insegnanti insufficientemente professionali o il supporto scolastico indifferente.

Osservate cosa viene misurato: il ritiro volontario, soprattutto tra coloro che iniziano a volare per svago, non gli incidenti e non gli esami non superati. Per voi, la lezione è pratica. La fidelizzazione è un segnale di qualità. Le scuole che strutturano l'addestramento, fanno volare frequentemente gli studenti e trattano gli istruttori come professionisti tendono a fidelizzare gli allievi, e le stesse caratteristiche garantiscono la sicurezza. Confrontate questo con un modello informale, con una lezione a settimana, in cui le competenze si affievoliscono tra una lezione e l'altra, esattamente il problema di intervallo descritto dall'NTSB.

Quante persone non vengono bocciate alla scuola di volo?

Nessun singolo dato nazionale lo cattura, perché il fallimento assume forme diverse: ritiro, un esame pratico insoddisfacente o un'approvazione ritardata. Ciò che la FAA pubblica è il parametro di riferimento per la certificazione Parte 141: una scuola deve mantenere un tasso di superamento della prova pratica pari o superiore all'80%. per qualificarsi. Quando valuti una scuola, chiedi qual è la sua percentuale di promossi al primo tentativo, quanti studenti vengono presi in considerazione e in quale periodo. Un dato con un denominatore vale più di uno slogan.

Un esame pratico di guida non è una trappola con esito positivo/negativo. È una valutazione strutturata e una brutta giornata è recuperabile. Se vuoi sapere cosa aspettarti, leggi le nostre guide su cos'è un esame di guida e cosa succede se ne fallisci uno.

La nostra prospettiva: la sicurezza è un programma e un contratto, non uno slogan.

Abbiamo addestrato studenti per un periodo di tempo sufficiente a sapere che la maggior parte dei problemi di sicurezza nell'addestramento al volo inizia a terra, nella struttura del programma. Tre aspetti sono per noi di fondamentale importanza.

Struttura. I nostri programmi sono approvati dalla FAA Part 141, il che significa un programma di studi definito, verifiche intermedie e supervisione da parte della FAA, anziché improvvisazione. Gli studenti progrediscono in base alla dimostrazione di competenza in ogni fase, non in base al numero di ore di lezione fatturate.

Continuità. L'addestramento accelerato è efficace per la sicurezza perché permette di volare frequentemente e con gli stessi standard. Le competenze non si deteriorano tra una lezione e l'altra. Il nostro approccio consente a uno studente di passare dalla licenza di pilota privato ai requisiti minimi per la licenza ATP in sole 111 ore di addestramento al volo secondo la struttura Part 141, e ci teniamo a precisare che questo è un ritmo di addestramento, non un motivo per sottovalutare le difficoltà.

Allineamento. Una scuola pagata a ore non ha alcun incentivo a metterti fretta, ma non ha nemmeno alcun motivo finanziario per dirti che sei pronto. Un modello a prezzo fisso elimina la pressione in entrambe le direzioni: nessuno controlla il tuo contaore al posto tuo, quindi una cancellazione per maltempo non ti costa nulla in più e la decisione di ripetere una manovra è puramente una decisione di addestramento. Questo è ciò che intendiamo per trasferimento del rischio: l'incertezza finanziaria rimane a carico della scuola e l'attenzione dello studente rimane concentrata sul raggiungimento della competenza.

Siamo inoltre autorizzati all'autoesame, quindi le prove pratiche possono essere svolte internamente anziché dopo una lunga attesa. Intervalli più brevi tra la preparazione finale e l'esame mantengono le tue competenze affinate nel momento della prova. Il nostro tasso di superamento al primo tentativo degli esami pratici FAA è superiore al 90%, un risultato che offriamo grazie a una struttura e una preparazione adeguate, e non come una promessa di un esito garantito.

Se potessimo dare un solo consiglio a ogni potenziale studente, sarebbe questo: visitate l'aeroporto, fate un volo di prova e osservate come si comportano le persone intorno a voi quando i tempi sono stretti. Questo vi dirà molto più di qualsiasi classifica.

— Rainer

Domande da porre a qualsiasi scuola prima di pagare la retta.

Porta con te questo elenco a ogni visita.

1. La scuola è accreditata ai sensi della Parte 141? Posso visionare il programma del corso di formazione?
2. Chi effettua i controlli di fase e si tratta di una persona diversa dal mio istruttore abituale?
3. Quali sono i limiti di temperatura, vento e affaticamento per gli studenti, e chi può derogarvi?
4. In che modo la scuola insegna la formazione basata su scenari e i requisiti minimi personali?
5. Come vengono gestite le segnalazioni di problemi tecnici? E potrei parlare con uno studente che ha bloccato a terra un aeromobile?
6. Qual è la percentuale di studenti che superano l'esame pratico di guida al primo tentativo, in quale periodo e per quanti studenti?
7. Cosa prevede il contratto se le condizioni meteorologiche, la disponibilità degli aeromobili o la necessità di riqualificazione professionale prolungano il corso?

La nostra guida su addestrare i piloti sui protocolli di sicurezza and Formazione e sicurezza per un pilota più sicuro approfondire i primi quattro.

Allenati con noi

Se sei pronto a confrontare i programmi, il nostro Programma di scuola di volo per compagnie aeree a prezzo fisso è pubblicato a $85,900 e il nostro Programma di carriera per piloti di linea degli Stati Uniti a $49,950. Entrambi sono strutturati secondo la Parte 141, con esami di volo interni e supporto per il visto M1 per studenti internazionali. I singoli corsi, inclusi l'addestramento per pilota privato, strumentale e plurimotore, sono descritti sul nostro sito. pagina dei corsi di addestramento per piloti.

Per vedere quanto costa ogni certificato prima di impegnarti, inizia con il nostro Ripartizione dei costi dell'addestramento al volo per tipo di licenza, quindi contattaci per fissare un appuntamento.

FAQ

È pericoloso frequentare una scuola di volo?

Non è paragonabile al volo dopo aver conseguito la certificazione. Secondo un'analisi dell'AOPA, gli allievi piloti hanno un tasso di incidenti mortali inferiore alla metà rispetto alla media dei piloti. Il rischio rimane, soprattutto in fase di atterraggio e in situazioni di perdita di controllo, motivo per cui la qualità dell'istruttore e un programma di studi strutturato sono fondamentali.

La Parte 141 è più sicura della Parte 61?

La Parte 141 aggiunge programmi di studio approvati dalla FAA, strutture definite, la supervisione di un istruttore capo e una sorveglianza regolare da parte della FAA. Tale struttura favorisce la sicurezza, ma la realtà quotidiana rimane comunque determinata dai singoli istruttori e dalla cultura della scuola. È necessario valutare entrambi gli aspetti.

Qual è la causa più comune di incidenti mortali durante l'addestramento al volo?

La perdita di controllo in volo è stata la causa del 54% degli incidenti mortali durante l'addestramento su aerei a pistoni tra il 2000 e il 2015, seguita dalle collisioni in volo al 10%. Le fasi di decollo e atterraggio sono le più frequenti negli incidenti che coinvolgono gli allievi piloti in solitaria.

Come posso capire se una scuola di volo prende sul serio la sicurezza?

Osservate i comportamenti, non gli opuscoli. Gli istruttori dovrebbero fornire istruzioni e utilizzare liste di controllo con gli studenti, insegnare il processo decisionale basato su scenari e incoraggiarvi a cancellare i voli quando le condizioni superano i vostri limiti personali. Chiedete agli studenti attuali con quale frequenza ciò accade.

È vero che l'80% degli allievi piloti abbandona il corso?

Uno studio commissionato dall'AOPA ha rilevato che circa l'80% si ritira volontariamente prima di ottenere la licenza di base. Ciò riflette un tasso di abbandono, spesso tra gli studenti che praticano il volo a livello amatoriale, piuttosto che un tasso di incidenti o di insuccessi. Una formazione strutturata e frequente migliora le probabilità di successo.

fonti

• L'addestramento al volo è sicuro? (AOPA)
• Quanto è sicuro l'addestramento al volo? (AOPA)
• Prevenire la perdita di controllo in volo nell'aviazione generale (NTSB)
• Rapporto sugli incidenti mortali durante l'addestramento al volo dal 2000 al 2015 (AOPA)
• Rapporto sugli incidenti durante le lezioni (AOPA Air Safety Institute)
• Circolare consultiva 141-1B, Corsi di pilotaggio Parte 141 (FAA)
• Manuale per istruttori di aviazione, Capitolo 9 (FAA)
• Standard di formazione industriale della FAA, Volume 1 (FAA)
• Gestione del rischio tramite formazione basata su scenari (FAA)
• Manuale di gestione del rischio (FAA)
• L'AOPA analizza i motivi per cui l'80% degli allievi piloti abbandona l'addestramento (FlightGlobal)

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