Requisiti per l'addestramento al volo notturno secondo le norme FAA

I requisiti per l'addestramento al volo notturno si riducono a quattro parametri e un'abilitazione. Un aspirante pilota privato su un aereo monomotore necessita di 3 ore di addestramento notturno, tra cui un volo di navigazione di oltre 100 miglia nautiche e 10 decolli e atterraggi completi. Un aspirante pilota commerciale necessita di 5 ore di volo VFR notturno con 10 decolli e atterraggi in un aeroporto con torre di controllo, più 2 ore di volo di navigazione notturno. Uno studente necessita di un'abilitazione recente da parte di un istruttore prima di poter volare da solo di notte. Non esiste una specifica "abilitazione al volo notturno". Questa guida illustra ciascun requisito nell'ordine in cui verrà soddisfatto.

TL; DR

• Negli Stati Uniti non esiste una qualifica specifica per il volo notturno. L'abilitazione al volo notturno viene rilasciata insieme al certificato una volta che la formazione notturna richiesta è stata registrata e convalidata.
• Pilota privato (aereo monomotore): 3 ore di addestramento notturno, incluso un volo di navigazione di oltre 100 miglia nautiche di distanza totale e 10 decolli e atterraggi completi con voli in circuito di traffico.
• Pilota commerciale (monomotore): 5 ore di volo VFR notturno con 10 decolli e atterraggi in un aeroporto con torre di controllo, più un volo di navigazione notturna di 2 ore su oltre 100 miglia nautiche.
• Esistono due diverse definizioni di "notte": una per il disboscamento e l'illuminazione, l'altra per il trasporto di passeggeri e valuta. Assicurati di sapere a quale categoria appartiene il tuo volo.

Sommario

• Cosa si intende per notte secondo la FAA?
• Hai bisogno di una certificazione o di un'abilitazione per la notte?
• Allenamento notturno prima di affrontare il viaggio in solitaria di notte.
• Requisiti notturni per pilota privato
• Requisiti notturni per piloti commerciali
• Valuta notturna dopo la tua certificazione
• Registrazione corretta dell'orario notturno
• Regole operative VFR notturne con cui ti addestrerai
• Un piano dettagliato per il tuo allenamento notturno
• La nostra prospettiva sulla formazione notturna
• Addestramento presso la Florida Flyers Flight Academy
• FAQ
• fonti

Cosa si intende per notte secondo la FAA?

La prima fonte di confusione è che i regolamenti utilizzano più di una definizione. Ai sensi del 14 CFR § 1.1, la notte è il tempo compreso tra la fine del crepuscolo civile serale e l'inizio del crepuscolo civile mattutino, come pubblicato nell'Air Almanac e convertito all'ora locale. Manuale di volo per aeroplani della FAA spiega che ciò differisce dalla finestra temporale utilizzata per la valuta destinata agli atterraggi notturni nel § 61.57(b), che va da 1 ora dopo il tramonto a 1 ora prima dell'alba.

In pratica, questo produce tre orologi:

Un atterraggio effettuato 40 minuti dopo il tramonto in una città dove il crepuscolo civile è terminato può essere registrato come notturno, ma non verrà conteggiato ai fini dell'abilitazione al trasporto passeggeri. Pianifica i tuoi voli di addestramento, e in seguito i voli per l'abilitazione, tenendo conto di questa finestra temporale più restrittiva, in modo che nessun atterraggio vada sprecato. guida valutaria notturna copre quell'aspetto in modo più approfondito.

Hai bisogno di una certificazione o di un'abilitazione per la notte?

No. Negli Stati Uniti, un pilota non ha bisogno di una qualifica separata per volare a vista di notte; i privilegi di volo notturno sono inclusi nei requisiti standard per la certificazione. L'addestramento che comprende il volo notturno è semplicemente parte integrante del percorso per ottenere la licenza.

C'è una piccola eccezione. Sotto 14 CFR § 61.110Una persona che si addestra e risiede in Alaska può ricevere un certificato con la sola limitazione "Volo notturno vietato". Tale limitazione può essere rimossa dopo aver completato l'addestramento al volo notturno richiesto e aver ottenuto l'abilitazione da un istruttore.

Alcune scuole di volo offrono un corso per l'abilitazione al volo notturno, e un blocco di ore di volo notturno strutturato è un ottimo modo per acquisire competenza. Consideratelo come un addestramento, non come un requisito legale obbligatorio per poter volare dopo il tramonto.

Allenamento notturno prima di affrontare il viaggio in solitaria di notte.

Gli allievi piloti devono affrontare la prima regola specifica per il volo notturno molto prima dell'esame pratico. Parte 61 Sottoparte CUno studente che desidera volare da solo di notte deve avere:

1. Addestramento notturno in decolli, avvicinamenti, atterraggi e riattaccate presso l'aeroporto dove si svolgerà il volo da solista.
2. Addestramento alla navigazione notturna nella zona.
3. Un'annotazione sul registro di volo da parte dell'istruttore per la specifica marca e modello di aeromobile, datata entro i 90 giorni precedenti.

La finestra temporale di 90 giorni è importante. Se i tuoi piani di volo notturno in solitaria superano questo periodo, l'abilitazione decade e ne avrai bisogno di una nuova dal tuo istruttore. lista di controllo per l'approvazione da solista Questo elenco mostra l'insieme completo delle certificazioni che uno studente può ottenere e quando ciascuna di esse è necessaria.

Requisiti notturni per pilota privato

Per un certificato di pilota privato con categoria di aeromobile e abilitazione monomotore, 14 CFR § 61.109 richiede 3 ore di addestramento al volo notturno che includono:

• Un volo di lunga distanza, pari a oltre 100 miglia nautiche.
• Dieci decolli e atterraggi con arresto completo, ciascun atterraggio comprendente un volo nel circuito di traffico.

I tuoi registri devono dimostrare che tutta la formazione notturna richiesta è stata ricevuta e l'approvazione dell'istruttore ai sensi del § 61.109 lo conferma, come descritto nel Linee guida della FAA per gli esaminatori in vista della certificazione di pilota privato..

Due dettagli mettono in difficoltà gli studenti. Primo, "distanza totale" significa la somma delle tratte, quindi un volo con un punto di inversione di marcia è valido se la somma delle tratte supera le 100 miglia nautiche. Secondo, i 10 atterraggi devono essere arresti completi con un circuito di traffico ogni volta, quindi i touch-and-go non contano in quel numero. Se stai pianificando la parte di navigazione, le nostre guide a Minimi per il volo transcontinentale con licenza PPL and requisiti per i voli transcontinentali mostra come strutturare il percorso.

Il blocco notturno è solitamente il momento in cui gli studenti incontrano per la prima volta illusioni non familiari, la ridotta percezione della profondità su una pista buia e la necessità di una stretta organizzazione della cabina di pilotaggio. La nostra panoramica del ambiente di volo notturno copre tali rischi. Per il quadro completo del certificato, vedere il requisiti per la licenza di pilota privato.

Requisiti notturni per piloti commerciali

Lo standard commerciale è più pesante. Per la qualifica di un aereo monomotore, 14 CFR § 61.129 richiede, tra gli altri elementi:

• 5 ore di volo notturno in condizioni VFR con 10 decolli e 10 atterraggi, ciascuno dei quali prevedeva un volo nel circuito di traffico, presso un aeroporto dotato di torre di controllo operativa.
• Un volo di due ore attraverso il paese, effettuato di notte su un aereo monomotore, con una distanza totale in linea retta superiore a 100 miglia nautiche dal punto di partenza originale.

Per ottenere l'abilitazione per aerei plurimotore, la stessa sezione prevede in parallelo 5 ore di volo VFR notturno con 10 decolli e atterraggi e 2 ore di volo di navigazione notturna su un aereo plurimotore.

Il requisito dell'aeroporto con torre di controllo è la parte che rimodella la programmazione. Il lavoro notturno in un aeroporto trafficato con torre di controllo significa coordinarsi con il traffico e con i controllori che sono aperti solo in determinate ore, motivo per cui è meglio pianificare i blocchi notturni all'inizio di un programma commerciale piuttosto che lasciarli alla fine. La nostra guida a formazione pilota commerciale mostra dove si inserisce la notte nella sequenza completa.

Confronto veloce

Valuta notturna dopo la tua certificazione

Il completamento dell'addestramento non pone fine alle regole notturne. 14 CFR § 61.57(b)Non è consentito agire come pilota in comando di un aeromobile che trasporta persone da un'ora dopo il tramonto a un'ora prima dell'alba, a meno che, nei 90 giorni precedenti, non si siano effettuati almeno tre decolli e tre atterraggi completi nello stesso intervallo di tempo, come unico responsabile dei comandi.

Un'abitudine utile: prenotate il vostro volo notturno per ottenere la promozione non appena le giornate si accorciano e registratelo immediatamente. In questo modo i voli passeggeri rimarranno operativi durante l'inverno e avrete una documentazione valida qualora qualcuno ve lo chiedesse.

Registrazione corretta dell'orario notturno

Le ore notturne sono utili solo se il registro di bordo lo attesta. 14 CFR § 61.51 È necessario registrare l'addestramento e l'esperienza aeronautica utilizzati per soddisfare i requisiti di certificazione, abilitazione, revisione del volo ed esperienza recente, e per ogni volo registrato è necessario indicare le condizioni di volo, compreso se si trattava di un volo diurno o notturno.

Errori comuni che riscontriamo:

• Registrare un atterraggio crepuscolare come notte tariffaria passeggeri quando cade entro la prima ora dopo il tramonto.
• Scrivere un unico totale "notturno" senza separare gli atterraggi dal tempo.
• Dimenticare di registrare l'approvazione dell'istruttore per la discesa notturna attraverso il paese.
• Conteggio degli atterraggi touch-and-go ai fini del requisito di arresto completo.

Annotate i tempi di volo notturno, gli atterraggi notturni e i voli di navigazione notturna in colonne separate o in voci chiaramente etichettate. Un esaminatore o un istruttore leggerà il registro di volo prima del vostro volo.

Regole operative VFR notturne con cui ti addestrerai

Anche l'allenamento notturno è il momento in cui le condizioni meteorologiche minime diventano reali. 14 CFR § 91.155Nello spazio aereo di Classe G, a un'altitudine pari o inferiore a 1,200 piedi sopra il livello del mare, i requisiti minimi di visibilità per gli aeromobili sono di 1 miglio terrestre di giorno e 3 miglia terrestri di notte. Gli stessi valori, sia di giorno che di notte, si applicano nello spazio aereo di Classe G al di sopra dei 1,200 piedi sopra il livello del mare ma al di sotto dei 10,000 piedi MSL.

Tre miglia di volo notturno non sono una distanza generosa quando l'illuminazione al suolo è scarsa. Il vostro istruttore vi insegnerà a considerare questa distanza come un limite inferiore, non come un obiettivo, e a valutare le zone scure, i rilievi e gli strati di nuvole che non potete vedere. Le luci di posizione dell'aeromobile sono obbligatorie dal tramonto all'alba, che è un orario diverso da quello che regola il vostro registro di volo.

Un piano dettagliato per il tuo allenamento notturno

1. Completa prima le attività essenziali della giornata. Atterraggi solidi, comunicazioni radio e controllo del volo lento vengono prima del buio.
2. Inizia con il lavoro sul ritmo notturno locale presso il tuo aeroporto di partenza, dove alla fine verrà applicata l'abilitazione per il volo in solitaria.
3. Aggiungi il volo di navigazione notturna nell'area locale, come richiesto dall'abilitazione individuale.
4. Pianifica la traversata di 100 miglia nautiche in una notte serena con buona visibilità prevista e brevi periodi di alternanza.
5. Registra ogni atterraggio con stato di punto pieno e finestra notturna corretta annotata.
6. Ottieni l'abilitazione all'insegnamento che conferma il completamento del tuo addestramento notturno.

La nostra prospettiva sulla formazione notturna

Consideriamo il volo notturno una disciplina, non un semplice obbligo da adempiere. Gli studenti che vengono costretti a effettuare dieci atterraggi notturni in una sola sera spesso arrivano all'esame pratico con il numero di atterraggi richiesti, ma senza le abitudini necessarie: individuare terreni non illuminati, gestire un circuito di atterraggio buio e comunicare tempestivamente un'eventuale riattaccata. Il regolamento stabilisce un livello minimo, e un programma ben strutturato lo utilizza come punto di partenza.

La leva pratica è la pianificazione. In un programma accelerato, i blocchi notturni dovrebbero essere distribuiti durante l'addestramento in modo che la competenza si sviluppi tra una sessione e l'altra, anziché essere compressa nelle ultime settimane. I nostri programmi Part 141 sono strutturati secondo questa logica e, grazie agli esami di controllo interni tramite la nostra Autocertificazione, la sequenza di addestramento non viene interrotta da lunghe attese per un esaminatore esterno. Preferiamo che tu faccia un volo serale in più piuttosto che presentarti in un ambiente di volo, dove le operazioni notturne sono la norma, con una competenza non ancora affinata.

— Rainer

Addestramento presso la Florida Flyers Flight Academy

Se stai cercando di intraprendere una carriera nel settore aereo, l'addestramento al volo notturno è una componente di un percorso più ampio. La Florida Flyers Flight Academy offre Corsi di addestramento per piloti ai sensi della Parte 141 dal privato al strumentale, plurimotore e CFI, e un programma di scuola di volo a prezzo fisso per compagnie aeree elencato a $ 85,900 in modo che le sessioni notturne extra non diventino voci di spesa a sorpresa. Gli studenti internazionali possono anche iscriversi con il supporto del visto M1. Utilizza il nostro ripartizione dei costi di addestramento al volo Confronta cosa dovrebbe includere un programma prima di impegnarti.

FAQ

Un allievo pilota può volare da solo di notte?

Sì, con la formazione e l'abilitazione richieste. Lo studente deve registrare l'addestramento notturno in decolli, avvicinamenti, atterraggi e riattaccate presso l'aeroporto di volo in solitaria, oltre all'addestramento alla navigazione notturna, e deve essere in possesso di un'abilitazione di istruttore per la marca e il modello di aeromobile rilasciata entro i 90 giorni precedenti.

Di quante ore di volo notturno ho bisogno per ottenere il brevetto di pilota privato?

Per ottenere l'abilitazione al pilotaggio di un aereo monomotore, sono necessarie 3 ore di addestramento al volo notturno. Queste devono includere un volo di navigazione di oltre 100 miglia nautiche di distanza totale e 10 decolli e atterraggi completi, ciascuno con un volo in circuito di traffico.

Il tempo notturno viene conteggiato allo stesso modo sia ai fini del registro di gioco che per il calcolo della valuta?

No. La registrazione e l'addestramento utilizzano il periodo compreso tra la fine del crepuscolo civile serale e l'inizio del crepuscolo civile mattutino. La valuta per il trasporto passeggeri utilizza il periodo da 1 ora dopo il tramonto a 1 ora prima dell'alba, quindi alcuni atterraggi che registri come notturni non saranno conteggiati ai fini della valuta.

Dopo aver conseguito la certificazione, ho bisogno di un'abilitazione speciale per volare VFR di notte?

No. Una volta ottenuto il certificato e completato l'addestramento notturno richiesto, i privilegi di volo VFR notturno sono inclusi. È sufficiente aver effettuato almeno tre decolli e atterraggi notturni nei 90 giorni precedenti per poter trasportare passeggeri.

fonti

• Manuale di volo per aeroplani della FAA, Capitolo 11
• 14 CFR § 61.110, Eccezioni al volo notturno
• 14 CFR Parte 61 Sottoparte C, Allievi piloti
• 14 CFR § 61.109, Esperienza aeronautica
• Ordine FAA 8710.3E, Capitolo 9, certificazione di pilota privato
• 14 CFR § 61.129, Esperienza aeronautica commerciale
• 14 CFR § 61.57, Esperienza di volo recente
• 14 CFR § 61.51, Registri di bordo dei piloti
• 14 CFR § 91.155, Minimi meteorologici VFR di base

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