24 mesi, regola del 90% per gli esami di controllo interni FAA Parte 141 negli Stati Uniti

Una scuola qualificata ai sensi della Parte 141 e in possesso dell'autorizzazione a effettuare gli esami pratici FAA, o checkride, può somministrare i test di volo ai propri diplomati per i corsi approvati, senza dover attendere un esaminatore esterno designato. Gli studenti devono completare l'intero corso approvato presso tale scuola, poiché i crediti acquisiti presso altri istituti non sono trasferibili a questo scopo, e alcuni certificati di livello superiore non rientrano nell'ambito di competenza della scuola per quanto riguarda gli esami. Per la maggior parte dei candidati, un checkride interno significa una programmazione più rapida e un esame basato sugli stessi standard che i loro istruttori hanno sempre applicato.

TL; DR:

• Le scuole devono possedere una certificazione completa per piloti da almeno 24 mesi e dimostrare un tasso di superamento al primo tentativo del 90% su 10 studenti per poter essere autorizzate a svolgere l'esame.
• Le prove pratiche interne seguono gli stessi standard degli esami FAA e vengono programmate rapidamente, riducendo i ritardi causati dall'arretrato degli esaminatori.
• Le scuole sono responsabili della conservazione sicura dei registri relativi alla formazione completa, ai risultati dei test e alle qualifiche degli esaminatori, al fine di superare le verifiche di supervisione della FAA.
• Il superamento di un esame pratico di volo gestito dalla scuola di volo dà diritto a un certificato FAA temporaneo; in caso di esito negativo, è necessario ripetere l'esame e tutta la documentazione viene esaminata al momento del rinnovo.
• Le qualifiche degli esaminatori devono essere aggiornate e specifiche per il corso, e la supervisione continua della FAA garantisce che le scuole mantengano gli standard di formazione e di valutazione.

Sommario

• Che cosa si intende per autorità di esame ai sensi della Parte 141
• Chi può partecipare: prerequisiti scolastici e parametri di rendimento
• Come gli studenti passano dalla formazione al giorno dell'esame
• Valutare i benefici rispetto ai limiti
• Richiesta e mantenimento dell'autorità di esame
• Preparazione per un esame pratico interno: una lista di controllo per gli studenti
• Documentazione e tenuta dei registri: verifiche interne versus verifiche tradizionali
• Errori comuni in cui incorrono i candidati e come evitarli
• Formazione e qualifiche degli esaminatori ai sensi del §141.63
• Considerazioni sulla privacy dei dati relativi ai risultati degli esami di verifica
• Cosa succede dopo l'esame pratico: certificati, bocciature e ripetizioni dell'esame
• Una visione equilibrata sulla velocità rispetto agli standard.
• Florida Flyers Flight Academy e corsi di controllo FAA interni.
• fonti
• FAQ

Che cosa si intende per autorità di esame ai sensi della Parte 141

Esaminare l'autorità è un privilegio concesso ai sensi 14 CFR Parte 141, Sottoparte D, che consente a una scuola di pilotaggio certificata di somministrare i propri test di fine corso al posto di un test pratico condotto dalla FAA. La Sezione 141.63 stabilisce il quadro di qualificazione e una disposizione correlata, §141.65, consente a una scuola di raccomandare i laureati per certificati o abilitazioni una volta che il suo test di fine corso si dimostra equivalente per portata e difficoltà al test standard della FAA, secondo Linee guida della FAA sull'autorità di esame ai sensi della Parte 141.

Quest'autorità è specifica per ogni corso, non generale. Una scuola potrebbe avere l'autorità di esaminare i propri corsi per piloti privati ​​e commerciali, mentre alcune certificazioni avanzate, come certi test di livello ATP o relativi ai turbogetti, rimangono escluse da tale autorizzazione. Ogni test interno, indipendentemente dal corso, viene valutato in base agli Standard di Certificazione del Pilota (Airman Certification Standards, ACS), che definiscono i compiti, le tolleranze e gli elementi di giudizio che un candidato deve dimostrare. Gli ACS, e non una griglia di valutazione interna, sono il parametro di riferimento utilizzato dagli esaminatori.

Chi può partecipare: prerequisiti scolastici e parametri di rendimento

Non tutte le scuole della Parte 141 possono richiedere l'autorizzazione all'esame e non tutti i richiedenti vengono approvati. § 141.63Una scuola deve essere in possesso di un certificato di scuola pilota completo, non provvisorio, e deve aver detenuto l'abilitazione che intende autoesaminare per almeno 24 mesi di calendario consecutivi prima di presentare la domanda.

La storia delle prestazioni è importante quanto l'anzianità. Nello stesso arco di 24 mesi, la scuola deve aver formato almeno 10 studenti nel corso e aver raggiunto un tasso di superamento del 90% al primo tentativo nei test pratici o teorici somministrati da un ispettore della sicurezza aerea della FAA o da un esaminatore esterno, una soglia specificata direttamente nella sezione 141.63. Tale requisito di tasso di superamento esclude le scuole la cui qualità della formazione non è ancora stata dimostrata da un controllo esterno.

Oltre ai numeri, il materiale consultivo della FAA delinea le aspettative relative alle strutture, all'aeronavigabilità degli aeromobili e alle qualifiche degli istruttori che una scuola deve mantenere per supportare i corsi che desidera autoesaminare. Un utile manuale su come questa autorità differisce dal percorso più familiare della Parte 61 è disponibile da Formazione presso il centro di simulazione, che illustra perché la struttura della Parte 141 rende possibile l'esame dell'autorità in primo luogo.

Come gli studenti passano dalla formazione al giorno dell'esame

Gli studenti diretti verso un esame di guida interno seguono una sequenza definita e la prima regola è il completamento: l'intero corso approvato deve essere terminato presso la scuola che rilascia l'esame, poiché I crediti acquisiti durante la formazione esterna generalmente non sono trasferibili ai fini dell'autorizzazione all'esame. Una volta che i registri di uno studente mostrano il completamento del corso, la scuola programma un esame di fine corso con un esaminatore internamente autorizzato, coordinandosi, se necessario, con il proprio ufficio distrettuale per gli standard di volo, anziché attendere la disponibilità di un esaminatore pilota esterno designato.

Il giorno dell'esame, la procedura è molto simile a quella di un tradizionale esame di guida, anche se la logistica è più vicina a casa:

• Presentare un certificato medico valido (o equivalente), un documento d'identità con foto e un registro che riporti tutte le abilitazioni richieste.
• Fornire il rapporto del test di conoscenza per il certificato o la qualifica pertinente.
• Sostenere un esame orale che verte su normative, sistemi aeronautici e processi decisionali basati su scenari.
• Eseguire un profilo di manovra tratto direttamente dalle attività ACS applicabili per quel certificato o abilitazione.

L'esaminatore interno valuta in base agli stessi standard ACS che utilizzerebbe un esaminatore designato dalla FAA, quindi il formato differisce meno dei tempi di attesa.

Valutare i benefici rispetto ai limiti

L'introduzione di test interni risolve un problema di programmazione che ha frustrato gli studenti per anni: in molte regioni, gli esaminatori designati per i corsi pilota hanno un arretrato di lavoro che allunga i tempi di formazione di settimane. Una scuola con autorizzazione all'esame elimina questo collo di bottiglia e, poiché il suo test di fine corso rispecchia il proprio programma di studi, gli studenti spesso si presentano all'esame con una preparazione più adeguata alle aspettative dell'esaminatore.

Detto questo, il privilegio comporta dei limiti concreti. L'autorità si applica solo ai corsi specifici approvati dalla FAA, alcune abilitazioni avanzate rimangono escluse e le scuole devono continuare a soddisfare i requisiti di ammissibilità per mantenere il loro status. Anche la supervisione si è evoluta: l'avviso FAA N_8900.675 ha chiarito che gli uffici distrettuali per gli standard di volo (FSDO) non sono più tenuti a condurre personalmente metà delle prove pratiche di una scuola durante il periodo di qualificazione, sebbene mantengano la piena autorità di sorveglianza e possano osservare o richiedere le prove a loro discrezione.

Richiesta e mantenimento dell'autorità di esame

Le scuole che desiderano ottenere l'autorizzazione a esaminare i propri piloti presentano domanda tramite il proprio FSDO (Federal Flight Development Office) utilizzando il modulo FAA 8420-8, lo stesso modulo utilizzato per la certificazione delle scuole di pilotaggio, corredato da documentazione che attesti la storia delle qualifiche degli ultimi 24 mesi e il raggiungimento del parametro di riferimento del 90% di studenti con un gruppo di 10 partecipanti, come previsto dalla sezione 141.63.

L'approvazione non è permanente. L'FSDO e il suo Ispettore Operativo Principale mantengono un'autorità di sorveglianza continua, il che significa che possono esaminare i registri, osservare i test di fine corso o intervenire se i tassi di superamento calano. L'Avviso N_8900.675 ha eliminato l'aspettativa informale secondo cui la FAA deve somministrare personalmente circa la metà dei test pratici di una scuola qualificata, un cambiamento che ha ridotto un collo di bottiglia amministrativo senza allentare la responsabilità di base. Le scuole che lasciano che i loro parametri si discostino rischiano di perdere il privilegio al momento del rinnovo.

Preparazione per un esame pratico interno: una lista di controllo per gli studenti

La preparazione per un esame pratico interno non differisce sostanzialmente dalla preparazione per qualsiasi esame pratico FAA, poiché entrambi sono valutati in base agli stessi standard ACS. Ciò che cambia è l'opportunità: la scuola che ti ha formato può anche indicarti con precisione quali sono i tuoi punti deboli.

1. Mappa ogni compito ACS applicabile su una sequenza di esercizi al ginocchio, provando esattamente la sequenza che un esaminatore ti chiederà di eseguire.
2. Esercitati nelle risposte orali come scenari piuttosto che come recitazioni, spiegando il tuo ragionamento attraverso il FAR/AIM e il POH del tuo aeromobile nel modo Guida alla preparazione all'esame pratico di AOPA raccomanda.
3. Vola in condizioni variabili e da più aeroporti, e addestrati con più di un istruttore di volo certificato, in modo da non sentirti a tuo agio solo con una voce al tuo fianco.
4. Esercitati con le attività facoltative dell'ACS, come la manovra di parcheggio degli automezzi, che i candidati spesso trascurano perché presumono che non verranno richieste.
5. Preparate la documentazione in anticipo: attestazioni dell'istruttore, referto del test di conoscenza, certificato medico aggiornato, registrazioni complete del registro di volo e, se del caso, registri di manutenzione dell'aeromobile.

Suggerimento: Prenota una simulazione dell'esame di guida con un istruttore che non ti ha mai addestrato regolarmente, oppure invita un osservatore esterno, in modo che la dinamica tra esaminatore e persona sconosciuta non ti colga impreparato il giorno dell'esame vero e proprio.

Scuole che costruiscono simulazioni di esami di guida La fase finale della formazione offre agli studenti un'anteprima più ravvicinata di come ci si sente effettivamente ad essere sottoposti a un esame accurato da parte di un esaminatore.

Documentazione e tenuta dei registri: verifiche interne versus verifiche tradizionali

La procedura burocratica varia a seconda di chi somministra l'esame. In un esame di volo tradizionale condotto dalla FAA, un esaminatore di volo designato invia i risultati direttamente alla FAA e il ruolo della scuola nella tenuta dei registri si limita alla conferma dell'idoneità dello studente a sostenere l'esame. Con l'autorità di esame, invece, è la scuola stessa a diventare custode della documentazione relativa all'esame.

Ciò trasferisce la vera responsabilità sulla scuola. Essa deve documentare che lo studente abbia completato internamente l'intero corso approvato, poiché la formazione esterna generalmente non può essere riconosciuta ai fini dell'idoneità all'esame. La scuola deve inoltre conservare la documentazione che dimostri che il test di fine corso corrispondeva all'ambito e alla difficoltà dell'equivalente test pratico FAA, insieme alle qualifiche dell'esaminatore e alle specifiche mansioni ACS valutate.

Questi documenti sono importanti al di là del fascicolo del singolo studente. Fanno parte delle prove che una scuola deve conservare per dimostrare di soddisfare ancora i requisiti relativi ai 10 studenti, 90%-soglia di superamento ai sensi del §141.63, e un ufficio distrettuale degli standard di volo può richiederli durante la sorveglianza. Un esame di volo tradizionale genera un singolo risultato su un modulo FAA; un esame di volo interno genera una traccia cartacea che la scuola deve essere pronta a difendere in qualsiasi momento, non solo al momento del rinnovo.

Gli studenti beneficiano indirettamente di questo rigore. Una scuola con registri impeccabili e completi è una scuola che ha preso sul serio il proprio ente esaminatore, il che tende a tradursi in una qualità della formazione più uniforme tra i docenti e i corsi.

Errori comuni in cui incorrono i candidati e come evitarli

L'errore più comune che i candidati commettono prima di un esame pratico interno è pensare che la familiarità con la scuola abbassi il livello di difficoltà. Non è così. L'esaminatore, anche se interno alla scuola, è tenuto a rispettare gli stessi standard ACS di qualsiasi altro esaminatore di volo designato, e la familiarità con l'ambiente può generare un eccesso di sicurezza nell'esecuzione delle manovre.

Un secondo problema è rappresentato dalla documentazione incompleta del corso. Poiché l'ente esaminatore richiede che lo studente completi l'intero corso approvato presso quella scuola, qualsiasi interruzione, lezione trasferita, abilitazione mancante, annotazione sul registro di una scuola precedente utilizzata come sostituzione della formazione richiesta, può ritardare o invalidare l'esame fino a quando la documentazione non viene corretta.

La prova orale mette in difficoltà più candidati rispetto alla prova di volo. Recitare risposte imparate a memoria anziché ragionare su uno scenario è un comportamento che gli esaminatori notano rapidamente, e le linee guida di preparazione dell'AOPA indicano specificamente che il test valuta la capacità di giudizio e l'applicazione delle normative FAR/AIM e del manuale di volo (POH).

Infine, alcuni candidati si esercitano solo con l'istruttore che li ha formati maggiormente, il che può renderli impreparati allo stile o al modo di esprimersi di un esaminatore interno. Esercitarsi con più istruttori e programmare una simulazione dell'esame pratico con qualcuno al di fuori del proprio gruppo abituale riduce direttamente questo rischio e riproduce l'imprevedibilità di incontrare un esaminatore per la prima volta il giorno dell'esame.

Formazione e qualifiche degli esaminatori ai sensi del §141.63

La credibilità di un esame pratico interno si basa interamente sull'esaminatore che lo conduce, motivo per cui la sezione 141.63 vincola l'autorità di esame alle prestazioni dimostrate piuttosto che alla semplice certificazione. La disposizione richiede che i dati relativi al tasso di superamento e al numero di studenti presentati da una scuola provengano da test somministrati da un ispettore della sicurezza aerea della FAA o da un esaminatore esterno durante il periodo di qualificazione, stabilendo un parametro di riferimento prima che qualsiasi esaminatore interno assuma le funzioni di esame.

Una volta concessa l'autorizzazione, gli istruttori o gli esaminatori che conducono i test di fine corso devono essere qualificati nell'ambito del corso approvato dalla scuola e avere familiarità con le attività ACS specifiche per quel certificato o abilitazione. Il materiale consultivo della FAA relativo alla procedura di richiesta del modulo 8420-8 descrive le aspettative relative alla struttura, agli aeromobili e al personale che la FAA valuta prima di concedere l'autorizzazione, e le stesse aspettative si applicano agli esaminatori che la utilizzeranno.

È anche in questo ambito che la supervisione dell'FSDO rimane attiva, anziché teorica. Un ispettore operativo principale può osservare le sessioni di test di un esaminatore interno, esaminare l'andamento dei tassi di superamento o richiedere ulteriori prove che le qualifiche dell'esaminatore siano ancora valide. L'eliminazione dell'aspettativa informale del 50% di test, prevista dalla Nota N_8900.675, ha conferito agli FSDO maggiore discrezionalità nell'esercizio di tale supervisione, non minore autorità. Gli esaminatori di una scuola, di fatto, sostituiscono la FAA, e l'agenzia tratta tale sostituzione con la dovuta attenzione che la responsabilità merita.

Considerazioni sulla privacy dei dati relativi ai risultati degli esami di verifica

Un esame pratico interno genera le stesse categorie di informazioni sensibili di un esame tradizionale: dettagli del certificato medico, punteggi dei test di conoscenza, dati identificativi personali e un esito di superamento o non superamento associato a uno studente specifico. Quando una scuola somministra l'esame internamente, diventa anche responsabile della gestione e della conservazione sicura di tali informazioni, anziché trasmetterle direttamente al sistema di archiviazione di un ente esaminatore esterno.

Tale responsabilità ha un peso concreto. I documenti a supporto dell'autorità di un istituto scolastico in materia di esami, inclusi i risultati individuali dei test e i relativi dati sui tassi di superamento, devono essere reperibili per la revisione da parte dell'FSDO (Florida State Department of Opportunity), il che significa che devono essere organizzati e protetti sia dalla perdita che dall'accesso non autorizzato. Gli studenti dovrebbero aspettarsi che un programma ben gestito tratti i risultati degli esami pratici con la stessa riservatezza riservata ai documenti accademici o medici, limitando l'accesso a docenti, esaminatori e personale amministrativo direttamente coinvolti nella pratica dello studente.

In particolare per gli studenti internazionali, i cui dati potrebbero anche interferire con la documentazione relativa al visto, la regola è la stessa: le informazioni relative al risultato di un esame pratico devono essere condivise solo tra le parti che ne hanno bisogno per verificare l'idoneità, certificare il completamento del corso o rispondere a richieste di informazioni da parte degli enti regolatori. Chiedere direttamente a una scuola come conserva e limita l'accesso ai risultati degli esami è una domanda legittima che qualsiasi potenziale studente dovrebbe porre prima dell'iscrizione.

Cosa succede dopo l'esame pratico: certificati, bocciature e ripetizioni dell'esame

Un esame di volo interno superato con successo si conclude allo stesso modo di un esame tradizionale: l'esaminatore rilascia un certificato temporaneo e il certificato definitivo viene rilasciato tramite la procedura standard della FAA. Il ruolo della scuola, tuttavia, non si esaurisce con il superamento dell'esame, poiché il suo registro dell'ente esaminatore deve riportare l'esame completato e il relativo esito, come parte della documentazione a supporto della sua continua idoneità.

Un esito negativo, a volte definito "pink slip", comporta un addestramento aggiuntivo nell'area specifica di carenza prima di un nuovo esame, esattamente come avverrebbe dopo un tradizionale esame pratico di volo amministrato dalla FAA. La differenza è procedurale piuttosto che sostanziale: una scuola che sottopone a un nuovo esame il proprio diplomato deve documentare l'istruzione aggiuntiva impartita e confermare che il nuovo esame soddisfi nuovamente gli standard ACS, poiché questi dati confluiscono direttamente nei parametri di percentuale di superamento che la FAA valuta al momento del rinnovo.

Le politiche relative ai test di ripetizione sono altrimenti coerenti con le prassi generali della FAA. Un candidato non può semplicemente tentare di nuovo le stesse manovre senza correggere la lacuna riscontrata, e il test di ripetizione stesso verte sull'area in cui ha fallito, insieme a qualsiasi compito ragionevolmente connesso ad essa. Poiché lo storico dei tassi di superamento di una scuola è parte integrante del mantenimento della sua autorità di esaminatrice, la maggior parte dei programmi ha un interesse diretto a garantire che un test di ripetizione colmi effettivamente la lacuna, piuttosto che affrettare il ritorno dello studente sull'aereo.

Una visione equilibrata sulla velocità rispetto agli standard.

L'autorizzazione interna riduce effettivamente i tempi quando una scuola prende sul serio i propri obblighi in materia di ACS (American Certification Standards), ma questo privilegio è valido solo se supportato da standard elevati. Prima di scegliere un programma, richiedete documentazione comprovante il suo status di ente esaminatore, i suoi parametri di valutazione della permanenza degli studenti e la corrispondenza tra la formazione offerta e i requisiti previsti dall'ACS. In caso di dubbi, una telefonata all'FSDO locale (Federal School Development Office) chiarisce direttamente la questione.

— Rainer

Florida Flyers Flight Academy e corsi di controllo FAA interni.

La Florida Flyers Flight Academy detiene l'autorità di autoesame della FAA, il che significa che gli studenti idonei possono completare il loro esame pratico FAA senza attendere la disponibilità di un esaminatore pilota esterno designato, un vantaggio di programmazione per l'accademia ha costruito il suo programma attornoLa formazione e le prove d'esame si svolgono nella stessa struttura, pertanto la preparazione è incentrata sugli stessi compiti dell'ACS che saranno oggetto del test finale del corso.

Tale integrazione si riflette nei risultati che l'accademia monitora direttamente:

• La scuola ha segnalato un'elevata percentuale di successo al primo tentativo negli esami pratici della FAA.
• Un percorso strutturato per ottenere la licenza di pilota privato e la licenza ATP, realizzabile in un numero relativamente basso di ore di addestramento al volo.
• Supporto per gli studenti internazionali che si iscrivono con un visto studentesco insieme agli studenti statunitensi.

Per gli studenti che valutano quanto velocemente possono passare dall'iscrizione al certificato, il Programma di scuola di volo per compagnie aeree a prezzo fisso Il programma stabilisce una cifra fissa di 85,900 dollari per l'intero percorso di carriera nelle compagnie aeree, eliminando l'incertezza relativa a costi aggiuntivi lungo il percorso.

fonti

• eCFR :: 14 CFR 141.63 – Requisiti di qualificazione dell'autorità esaminatrice.
• Checkride 101: Preparazione all'esame pratico di guida (AOPA)

FAQ

Qual è l'esame pratico di guida in cui si fallisce più frequentemente?

Le modalità di insuccesso variano notevolmente a seconda della scuola e della regione, e nessuna fonte della FAA pubblica una classifica degli esami pratici di volo in cui si registrano più spesso insuccessi. Ciò che gli esaminatori e le linee guida di formazione indicano costantemente è che gli esami orali e il processo decisionale basato su scenari, piuttosto che le sole abilità di pilotaggio, sono gli aspetti in cui i candidati perdono più spesso punti, secondo le linee guida di preparazione all'esame pratico di volo dell'AOPA.

Cos'è la regola dell'51% in aviazione?

Il "51% La "regola" si riferisce generalmente alle normative sugli aeromobili autocostruiti, che richiedono ai costruttori amatoriali di completare la maggior parte del lavoro di fabbricazione e assemblaggio per ottenere un certificato di aeronavigabilità sperimentale. Non ha alcuna relazione con l'autorità esaminatrice della Parte 141 o con la procedura di esame pratico qui descritta.

Qual è l'esame pratico di volo più difficile nel settore aeronautico?

La difficoltà è soggettiva e dipende dal livello di certificazione, dalla complessità dell'aeromobile e dalla preparazione del candidato, quindi nessuna fonte ufficiale classifica gli esami di volo in base alla difficoltà. Le certificazioni che prevedono standard per piloti plurimotore, strumentali o di linea generalmente richiedono tolleranze di prestazione più precise, secondo gli standard di certificazione per piloti, rispetto alle prove di base per il brevetto di pilota privato.

Qual è la percentuale di superamento dell'esame pratico di guida della FAA?

La FAA non pubblica un unico tasso di superamento a livello nazionale che copra tutti gli esami pratici di volo, e le cifre variano a seconda del certificato, dell'esaminatore e della scuola. Ai sensi della sezione 141.63, una scuola che richiede l'autorizzazione a svolgere esami deve dimostrare un tasso di superamento al primo tentativo di almeno il 90% per le prove pratiche o teoriche in un periodo di 24 mesi, come parte dei requisiti di ammissibilità.

Una qualsiasi scuola che opera secondo la Parte 141 può effettuare il proprio esame di volo FAA?

No, solo le scuole che hanno richiesto e ottenuto l'autorizzazione a effettuare esami ai sensi del §141.63 possono somministrare test di fine corso in sostituzione del test pratico standard della FAA. L'idoneità richiede il possesso della qualifica per almeno 24 mesi consecutivi e il rispetto dei parametri di riferimento relativi al numero di studenti e al tasso di superamento stabiliti dalla suddetta disposizione.

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