Come prepararsi per un esame pratico di abilitazione al volo strumentale.

Un esame pratico per l'abilitazione al volo strumentale non superato non significa necessariamente dover ricominciare tutto da capo: il nuovo esame è limitato alle aree in cui non si è superato e, prima di riprovare, è necessario seguire un ulteriore addestramento con un istruttore in tali aree. Un piano ben strutturato per prepararsi all'esame pratico per l'abilitazione al volo strumentale inizia con la verifica dei requisiti di idoneità, delle abilitazioni e della documentazione, per poi passare alla pratica delle prove orali e di volo secondo il programma FAA Instrument Rating Airplane ACS, FAA-S-ACS-8C. Essere pronti significa più che conoscere le procedure; la documentazione e la prestazione sono entrambe fondamentali.

È ragionevole concentrarsi sulle procedure di avvicinamento e sulle abilità strumentali, ma lacune nei requisiti di idoneità o nella documentazione possono compromettere l'esame pratico prima ancora che il volo abbia inizio. Questa guida spiega come prepararsi per un esame pratico per l'abilitazione al volo strumentale, inclusi i requisiti di esperienza, i documenti di candidatura, le certificazioni degli istruttori, le simulazioni di esame orale, i briefing di volo, le procedure di avvicinamento e gli argomenti principali dell'addestramento. Imparerai anche cosa fare se non superi una prova, in modo da poterti preparare metodicamente e capire cosa succederà in seguito.

1. Documenti e abilitazioni per l'esame pratico

Organizzate la documentazione necessaria prima di programmare l'esame pratico per l'abilitazione al volo strumentale. La mancanza di documenti può ritardare l'esame, anche se la preparazione al volo è completa. Verificate che le annotazioni del vostro istruttore siano presenti nel vostro registro di volo e che rispecchino l'addestramento ricevuto. Quindi, raccogliete i certificati richiesti, il verbale dell'esame, un documento di identità e la domanda. Ogni documento ha uno scopo preciso, quindi un registro di volo completo non sostituisce la documentazione completa.

Secondo la Federal Aviation Administration, il tuo istruttore deve attestare che hai ricevuto e registrato un addestramento di preparazione all'esame pratico entro 2 mesi di calendario prima del mese di presentazione della domanda. Questa tempistica mensile è fondamentale: non dare per scontato che un semplice conteggio dei giorni dia lo stesso risultato. Chiedi al tuo istruttore di esaminare insieme l'attestazione e la tempistica della domanda prima dell'invio. L'attestazione deve documentare la preparazione richiesta, non limitarsi a indicare che avete discusso dell'esame pratico.

Utilizza questa serie di documenti per organizzare la cartella relativa all'esame pratico:

• Certificato di pilota: Porta con te il certificato a supporto della tua domanda di abilitazione all'uso dello strumento.
• Certificato medico: Allega il tuo certificato attuale per la prova pratica.
• Giornale di bordo: Porta con te il certificato di formazione ed esperienza convalidato dall'istruttore.
• Rapporto del test di conoscenza: È necessario allegare la relazione scritta del test in modo che l'esaminatore possa esaminare il risultato e individuare eventuali lacune nelle conoscenze acquisite.
• Documento d'identità con foto: Porta sempre con te un documento d'identità che attesti la tua identità.
• Applicazione: Compilare il modulo FAA 8710-1 per la richiesta del certificato di pilota o dell'abilitazione.

Prima dell'esame orale, rivedi le lacune riscontrate durante la prova di conoscenza. Utilizza ogni argomento in cui hai sbagliato per spiegare il concetto corretto, la sua rilevanza operativa e come influisce su una decisione IFR. Ad esempio, se una domanda a cui hai risposto in modo errato riguardava l'interpretazione delle condizioni meteorologiche, esercitati a spiegare come tali informazioni modificano la pianificazione del volo. Porta con te il referto dell'esame, ma preparati a discutere le conoscenze di base piuttosto che affidarti a risposte imparate a memoria.

Le annotazioni sul registro di volo devono attestare l'addestramento e la prontezza operativa nelle aree richieste per l'abilitazione al volo strumentale. Esamina le voci relative alla preparazione e alle procedure pre-volo, alle autorizzazioni e procedure ATC, al volo strumentale, ai sistemi di navigazione, agli avvicinamenti, alle operazioni di emergenza e alle procedure post-volo. Il tuo istruttore dovrebbe essere in grado di collegare tali voci alle tue prestazioni dimostrate. Una voce mancante o poco chiara può sollevare dubbi sul completamento della preparazione richiesta.

Utilizzate lo standard FAA come guida per la revisione finale della documentazione. Secondo la Federal Aviation Administration, la prova pratica viene valutata in base allo standard FAA Instrument Rating Airplane ACS, identificato come FAA-S-ACS-8C, edizione 8C. Confrontate la vostra preparazione e le prove del registro di volo con le attività valutate. Se un'area richiede ulteriore formazione, parlatene con il vostro istruttore prima di sostenere nuovamente l'esame. Un'area non superata richiede ulteriore formazione e una nuova abilitazione da parte dell'istruttore prima di poter ripetere l'esame.

2. Simulazioni di esami orali e briefing di volo.

L'esame orale per l'abilitazione al volo strumentale verte sulle prestazioni dell'aeromobile, la preparazione per i voli di navigazione e l'acquisizione di informazioni meteorologiche. Preparati a spiegare come questi argomenti influenzano un volo IFR, incluse le scelte di pianificazione e la reazione alle condizioni meteorologiche mutevoli. L'esaminatore valuta la tua comprensione, non solo la tua capacità di recitare la terminologia. Collega ogni risposta a una decisione pratica, ad esempio se le condizioni meteorologiche sono favorevoli alla rotta pianificata.

Per prepararti all'esame orale e alla prova pratica di volo, svolgi almeno due simulazioni complete dell'esame orale con un istruttore di volo. Usa la prima per individuare i tuoi punti deboli, poi studia quegli argomenti prima della sessione successiva. Nelle due settimane che precedono l'esame pratico, esegui il briefing di ogni volo come se ci fosse un esaminatore di volo designato ad osservarti. Questa routine ti aiuterà a rendere coerenti la pianificazione, le spiegazioni e le decisioni in cabina di pilotaggio.

Struttura ogni simulazione di esame orale attorno a uno scenario realistico di volo di lunga distanza. Inizia con la rotta, le prestazioni dell'aeromobile e le informazioni meteorologiche che utilizzeresti. Spiega come ogni fattore influisce sul tuo piano, quindi rispondi quando l'istruttore modifica un dettaglio, come le previsioni o lo stato dell'aeromobile. Questo mette alla prova la tua capacità di applicare le conoscenze piuttosto che ripetere fatti isolati.

Le simulazioni di esame pratico e le verifiche di idoneità aggiungono una valutazione delle prestazioni alla pratica orale. Chiedi al tuo istruttore di simulare la sequenza dell'esaminatore: discuti il ​​piano, poni domande di approfondimento e valuta la chiarezza con cui spieghi le tue scelte. Un istruttore di volo potrebbe condurre una simulazione di esame pratico prima di autorizzarti all'esame vero e proprio. Considera qualsiasi interruzione come un obiettivo di addestramento, non come un motivo per memorizzare una risposta preparata.

Sfruttate ogni briefing di volo per provare una procedura chiara e ripetibile:

• Indicare l'obiettivo: Identificare la rotta, l'operazione strumentale o la decisione che il volo dovrà eseguire.
• Spiega il piano: Descrivere le condizioni meteorologiche, le prestazioni dell'aeromobile, la navigazione e le procedure ATC previste.
• Identificare i punti decisionali: Spiega quali condizioni modificherebbero il piano o richiederebbero un'azione alternativa.
• Debriefing preciso: Confronta l'approccio pianificato con quello che è effettivamente accaduto, quindi annota gli elementi specifici per esercitarti.

Durante le due settimane di preparazione, mantenete un flusso costante di briefing. Prima di ogni volo, spiegate cosa intendete fare e perché. In seguito, individuate eventuali differenze rispetto a quanto previsto. Ad esempio, se le condizioni meteorologiche modificano la rotta pianificata, comunicate a voce le nuove considerazioni. Questo contribuisce a sviluppare una comunicazione efficace e disciplinata, oltre alle competenze di volo strumentale.

Utilizza una verifica di fase per testare se la tua preparazione regge alle domande e al carico di lavoro. Chiedi all'istruttore di variare lo scenario invece di seguire un copione memorizzato. Per una strutturata addestramento al volo strumentaleCollegare ogni sessione pratica a un obiettivo orale o di volo definito.

3. Procedure di approccio strumentale

La fase di avvicinamento valuta più della semplice capacità di seguire una rotta. L'esaminatore osserva la pianificazione, il controllo degli strumenti, la comunicazione e la reazione alle istruzioni in continua evoluzione. La fase di volo comprende due avvicinamenti non di precisione e un avvicinamento di precisione. Un avvicinamento non di precisione deve essere eseguito senza utilizzare gli strumenti di volo primari. Preparatevi a spiegare le differenze tra le procedure e come gestirete l'aeromobile durante ciascuna di esse.

Esercitatevi con almeno due diversi avvicinamenti non di precisione e un avvicinamento di precisione. Includete un avvicinamento ILS ai minimi nella vostra preparazione al volo. Un avvicinamento circolare può essere incluso quando applicabile. Se l'aeromobile è dotato di autopilota, prevedete di utilizzarlo durante un avvicinamento non di precisione e in altre situazioni in cui assiste la gestione dell'aeromobile. Imparate a monitorare l'automazione, a riconoscere una modalità inattesa e a prendere il controllo quando necessario.

Le istruzioni per l'avvicinamento devono essere concise, complete e basate sulla carta aeronautica dell'aeroporto selezionato. Prima di ogni avvicinamento, identificare la procedura, la fonte di navigazione, le altitudini rilevanti, le istruzioni per la procedura di mancato avvicinamento e le condizioni che potrebbero modificare il piano. Descrivere la sequenza in modo da garantire una configurazione tempestiva e un controllo stabile dell'aeromobile. Se il controllo del traffico aereo modifica l'avvicinamento o impone un'attesa, interrompere l'avvicinamento e aggiornare il piano, anziché proseguire con ipotesi obsolete.

Utilizza ciascun metodo di allenamento per esercitarti in una sequenza coerente:

• Prima dell'avvicinamento: Esamina la carta nautica, identifica la fonte di navigazione e descrivi brevemente la procedura di mancato avvicinamento.
• Durante l'installazione: Confermare la procedura assegnata e preparare l'aeromobile senza perdere la consapevolezza della strumentazione.
• Sull'approccio: Seguire le indicazioni richieste e mantenere il controllo durante la risposta al controllo del traffico aereo.
• Dopo aver raggiunto i minimi: Prendere la decisione appropriata in merito all'atterraggio o alla mancata procedura di avvicinamento, in base alla procedura e alle condizioni.

Anche le manovre di attesa richiedono la stessa disciplina. Ripetete accuratamente l'autorizzazione, identificate il punto di riferimento e l'altitudine assegnata, quindi determinate la rotta e l'ingresso. Esercitatevi a spiegare il vostro piano prima di raggiungere il punto di attesa. Se l'esaminatore modifica un'istruzione, ripetete l'autorizzazione rivista e adattate il vostro piano di navigazione. Questo dimostra che siete in grado di gestire l'attesa, anziché limitarsi a ripetere uno schema già collaudato.

Dopo ogni avvicinamento, analizzate le vostre decisioni, non solo il risultato. Annotate in che modo il briefing si è rivelato utile, dove il carico di lavoro è aumentato e se l'automazione ha supportato o distratto dalla gestione dell'aeromobile. Ad esempio, se un cambio di modalità del pilota automatico ha richiesto attenzione, spiegate come lo avete riconosciuto e come avete mantenuto il controllo. Ripetete l'avvicinamento utilizzando una carta o un aeroporto diversi per sviluppare abitudini adattabili, invece di affidarvi a una rotta memorizzata.

4. Revisione della formazione teorica e pratica di volo

Collega le conoscenze acquisite a terra alle decisioni che dovrai prendere durante l'esame pratico. Ripassa l'interpretazione delle condizioni meteorologiche IFR, la pianificazione del volo, i sistemi dell'aeromobile, la navigazione e le procedure strumentali come attività correlate. Ad esempio, spiega come le condizioni meteorologiche variabili influenzano la rotta pianificata, gli avvicinamenti disponibili e la decisione di proseguire. Concentrati sulla spiegazione del ragionamento alla base di ogni azione, non limitarti a ripetere una procedura imparata a memoria.

Secondo la normativa FAR 61.65, un candidato all'abilitazione al volo strumentale deve completare almeno 15 ore di addestramento al volo strumentale con un istruttore di volo certificato per l'insegnamento di tale abilitazione, come stabilito dalla Federal Aviation Administration (FAA). La FAA richiede inoltre tre ore di addestramento al volo strumentale su un aeromobile appropriato con un istruttore di volo certificato (CFI-I) nei due mesi precedenti l'esame pratico. Pianifica questo addestramento in aereo concentrandoti sulle competenze che necessitano di maggiore perfezionamento, quindi utilizza ogni lezione per identificare specifiche lacune nelle tue prestazioni.

Crea una sequenza ben definita tra lo studio a terra e la pratica di volo. Prima di una sessione al simulatore, scegli uno o due obiettivi, come ad esempio intercettare una rotta o recuperare da un assetto anomalo. In seguito, spiega cosa ha causato l'eventuale deviazione e come intendi correggerla. La pratica al simulatore ti aiuta a esercitarti nelle manovre strumentali, mentre la pratica di volo ti permette di applicarle su un aereo. Utilizza le nozioni apprese a terra per prepararti alle decisioni che dovrai prendere in volo.

Il manuale FAA Instrument Rating Airplane ACS, FAA-S-ACS-8C, fornisce il quadro di riferimento per la valutazione. Molte manovre richiedono un'altitudine entro 100 piedi, una rotta entro 10 gradi e una velocità entro 10 nodi. Queste tolleranze si applicano a molte manovre, ma non sostituiscono lo standard completo per ciascuna di esse. Esaminate le descrizioni delle manovre ACS, quindi chiedete al vostro istruttore di valutare sia il controllo che la capacità di giudizio. Una manovra tecnicamente corretta richiede comunque una comunicazione chiara e il rispetto delle istruzioni.

Nella preparazione all'esame di volo, includi le manovre strumentali di base e il recupero da assetti anomali. Esercitati a rispondere alle autorizzazioni di partenza, in rotta, in attesa e di atterraggio mantenendo il controllo dell'aeromobile. Includi un avvicinamento ILS ai minimi e, se applicabile, un avvicinamento in circuito. L'esaminatore potrebbe simulare un'emergenza, quindi esercitati a dare priorità al controllo dell'aeromobile, a identificare il problema e a comunicare la tua risposta. Assegna a ogni volo di prova un compito ben definito e concludi con un debriefing mirato.

La pianificazione meteorologica e quella del volo meritano una revisione integrata, non una memorizzazione isolata. Esercitati a raccogliere informazioni meteorologiche, a valutarne la rilevanza per la rotta e a spiegare come influenzano il tuo piano. Rivedi la procedura di perdita di comunicazione IFR ai sensi del 14 CFR 91.185, quindi applicala in uno scenario. Gli studenti che si preparano per l'esame pratico per l'abilitazione al volo strumentale dovrebbero collegare le previsioni, l'autorizzazione, la navigazione, l'avvicinamento e le procedure di emergenza in un unico piano di volo coerente. Un piano mirato per la preparazione all'esame pratico per l'abilitazione al volo strumentale collega ogni lezione teorica a una decisione di volo che puoi spiegare ed eseguire.

5. Idoneità all'esame pratico per la qualifica di abilitazione al volo strumentale

L'idoneità è un requisito, non una formalità. Prima di prenotare, confronta i tuoi certificati, l'esperienza aeronautica, i risultati degli esami teorici e i dettagli dei voli di navigazione con i requisiti per il volo strumentale. Il solo totale dell'esperienza non è sufficiente a stabilire l'idoneità; le tue registrazioni di volo devono anche documentare il tipo di volo e la rotta richiesti. Individuare tempestivamente eventuali lacune ti dà il tempo di pianificare l'addestramento prima dell'esame pratico.

Secondo la normativa FAR 61.65, un candidato al conseguimento dell'abilitazione al volo strumentale deve aver accumulato almeno 50 ore di volo di navigazione come pilota in comando, secondo quanto stabilito dalla Federal Aviation Administration (FAA). Il candidato deve inoltre registrare almeno 40 ore di volo strumentale, effettivo o simulato, sempre secondo la FAA. È importante esaminare attentamente le annotazioni sul registro di volo per verificare date precise, dettagli del volo e la qualifica ricoperta. I totali sono distinti: le ore di volo di navigazione come pilota in comando e le ore di volo strumentale documentano requisiti di esperienza differenti.

Il volo di navigazione IFR richiesto ha criteri specifici. Secondo la Federal Aviation Administration, un candidato deve completare un volo di navigazione IFR di almeno 250 miglia nautiche lungo le aerovie o seguendo una rotta indicata dal controllo del traffico aereo. Il volo deve includere tre diversi tipi di avvicinamenti strumentali. Ogni volo di navigazione valido deve atterrare in un aeroporto situato a più di 50 miglia nautiche dal punto di partenza in linea d'aria. Verificare che la rotta, l'atterraggio e gli avvicinamenti registrati soddisfino i requisiti.

Verificate insieme i restanti requisiti di ammissibilità:

• Certificato: Possedere un brevetto di pilota privato.
• Medico: Possedere almeno un certificato medico di terza classe.
• Inglese: Saper leggere, scrivere, parlare e comprendere l'inglese.
• Test di conoscenza: L'esito positivo dell'esame rimane valido per 24 mesi di calendario.
• Documentazione relativa agli aeromobili: Presentare la documentazione relativa alla manutenzione dell'aeromobile, con le ispezioni e i controlli delle apparecchiature richiesti e aggiornati.

I diplomati della Parte 141 hanno un percorso definito per il riconoscimento dei crediti relativi ai requisiti di esperienza e conoscenza. Il diplomato deve presentare il certificato di diploma e superare l'esame pratico entro 60 giorni dal diploma. Questa tempistica rende il certificato e la data dell'esame elementi importanti per il piano di ammissibilità. La formazione ai sensi della Parte 61 segue i requisiti di esperienza applicabili, quindi non si deve presumere che le disposizioni di un percorso formativo si applichino automaticamente a un altro.

Effettua un controllo di idoneità prima di confermare la data dell'esame. Abbina ogni requisito a una voce del registro o a un documento, identifica eventuali registrazioni mancanti e risolvi la lacuna con il tuo istruttore. Questo aiuta anche a distinguere una reale carenza di esperienza da una voce che necessita di una documentazione più chiara. Per un passo successivo strutturato, pianifica il tuo addestramento al volo strumentale riguardo ai requisiti che devi ancora soddisfare.

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Mantieni la disciplina acquisita durante l'esame pratico anche nel tuo prossimo volo.

L'esame pratico è una tappa fondamentale, ma le abitudini acquisite durante la sua preparazione dovrebbero essere mantenute anche nel volo strumentale. Prendete decisioni ponderate, comunicate con chiarezza e imparate da ogni debriefing. Questa disciplina vi aiuterà a trasformare la preparazione all'esame pratico in un giudizio solido per le future operazioni IFR.

Un piano mirato per la preparazione all'esame pratico di abilitazione al volo strumentale conferisce un obiettivo chiaro alla parte restante del tuo addestramento. Individua gli aspetti che desideri consolidare e collega questo obiettivo al tuo percorso di carriera aeronautica. Flight School USA offre corsi di addestramento al volo professionali e programmi orientati alla carriera. Esplora le opzioni di formazione più adatte ai tuoi obiettivi e fai il prossimo passo verso la tua carriera nel settore aeronautico.

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Domande frequenti

Cosa succede se non supero un checkride?

Se non superi una prova in una determinata area, dovrai ricevere un addestramento aggiuntivo da un istruttore di volo in quell'area e ottenere una nuova abilitazione prima di poter ripetere l'esame. Il nuovo esame è limitato alle aree non superate. Utilizza l'avviso di non superamento dell'esaminatore per identificare le attività specifiche, quindi collabora con il tuo istruttore per elaborare un piano di pratica mirato. Ad esempio, se una manovra di attesa non è stata eseguita correttamente, rivedi l'autorizzazione, l'ingresso e l'esecuzione prima di riprovarci.

L'esaminatore verifica tutto ciò che è previsto nell'ACS?

L'esaminatore valuta le prove pratiche applicabili in base al documento FAA-S-ACS-8C relativo alla abilitazione al volo strumentale per aeromobili. Non è obbligatorio per ogni candidato eseguire ogni singola prova. Tuttavia, è fondamentale prepararsi nelle aree pertinenti, poiché l'esaminatore potrebbe valutare anche compiti diversi da quelli previsti. È importante ripassare gli elementi relativi a conoscenze, gestione del rischio e abilità per ciascuna prova, e prepararsi a spiegare le decisioni prese e a dimostrare il controllo dell'aeromobile.

Qual è la differenza tra ACS e PTS per gli esami di guida?

L'ACS è lo standard identificato per l'esame pratico di abilitazione al volo strumentale su aeromobile. Organizza le attività di certificazione in base a conoscenze, gestione del rischio e standard di abilità. PTS si riferisce agli standard per l'esame pratico, un quadro di riferimento precedente che i piloti potrebbero incontrare in materiali di studio più datati. Per la preparazione attuale, utilizzare lo standard FAA Instrument Rating Airplane ACS, FAA-S-ACS-8C, e assicurarsi che i riferimenti corrispondano alla categoria di aeromobile e all'abilitazione che si intende conseguire.

Quali sono i requisiti di ammissibilità per l'esame pratico di abilitazione al volo strumentale della FAA?

Ai sensi della FAR 61.65, la Federal Aviation Administration (FAA) richiede che un candidato all'abilitazione al volo strumentale abbia almeno 50 ore di volo di navigazione come pilota in comando. La FAA richiede inoltre un volo di navigazione IFR di almeno 250 miglia nautiche lungo le aerovie o le rotte indicate dal controllo del traffico aereo (ATC), inclusi tre diversi tipi di avvicinamenti strumentali. La FAA richiede che l'istruttore certifichi che il candidato ha ricevuto e registrato l'addestramento di preparazione all'esame pratico entro 2 mesi di calendario precedenti al mese di presentazione della domanda.

Quali documenti e attestati devo portare all'esame pratico per l'abilitazione al volo strumentale?

Porta con te il certificato di pilota e quello medico, il registro di volo convalidato dall'istruttore, il rapporto dell'esame scritto, un documento d'identità con foto e la domanda di abilitazione o di certificazione di pilota debitamente compilata. La domanda è il modulo FAA 8710-1. Tieni tutti i documenti insieme in modo che l'esaminatore possa trovarli rapidamente. Porta anche le carte aeronautiche aggiornate, gli strumenti e i moduli per la pianificazione del volo, un AIM (Aircraft Maintenance Manual) aggiornato e un dispositivo di limitazione della visuale. Assicurati di avere a disposizione la documentazione relativa alla manutenzione del tuo aeromobile per l'esame pratico.

Quali manovre e procedure di volo sono richieste durante l'esame pratico per l'abilitazione al volo strumentale?

La parte di volo può includere manovre strumentali, recupero da assetti anomali, attese e avvicinamenti strumentali. Sono previsti due avvicinamenti non di precisione e un avvicinamento di precisione; un avvicinamento non di precisione viene effettuato senza utilizzare gli strumenti di volo primari. L'esame può includere anche un avvicinamento ILS ai minimi e, se applicabile, un avvicinamento in circuito. I candidati devono dimostrare di comprendere le autorizzazioni ATC per le procedure di partenza, in rotta, di attesa e di arrivo.

Quali sono le ragioni più comuni per cui i candidati non superano l'esame pratico per l'abilitazione al volo strumentale?

I candidati possono non superare l'esame a causa di una scarsa capacità di controllo dell'aeromobile, di un'esecuzione incompleta delle procedure o della difficoltà nell'applicare le conoscenze strumentali a uno scenario in continua evoluzione. Non rispettare un cambio di autorizzazione, una gestione inadeguata dell'avvicinamento o il mancato riconoscimento di un'emergenza possono rivelare una lacuna nella formazione. Anche problemi di documentazione possono interrompere l'esame. Considerate il feedback della simulazione di volo come una prova specifica: identificate il compito, la decisione o l'abilità che necessita di miglioramenti e la pratica necessaria per perfezionarla.

In che modo le condizioni meteorologiche, le caratteristiche dell'aeromobile e la disponibilità delle procedure di avvicinamento influiscono sulla pianificazione dell'esame pratico

Le condizioni meteorologiche influenzano il piano di volo pratico e le procedure di avvicinamento che possono essere considerate in sicurezza quel giorno. L'equipaggiamento dell'aeromobile determina quali procedure di navigazione e funzioni di automazione sono disponibili per la dimostrazione, mentre la disponibilità delle procedure di avvicinamento presso l'aeroporto selezionato influenza le opzioni dell'esaminatore. Preparatevi studiando le procedure supportate dall'equipaggiamento installato sull'aeromobile e comprendendo le alternative presso l'aeroporto previsto. Se le condizioni o l'equipaggiamento cambiano, siate pronti a spiegare come adatterete il vostro piano.