Certificato medico di Classe 1 vs Classe 2: confronto tra i certificati FAA

Un certificato medico FAA di prima classe è quello necessario a un comandante di linea per esercitare i privilegi di pilota in comando (ATP). Un certificato medico di seconda classe copre il volo commerciale e le mansioni di secondo in comando in una compagnia aerea. La differenza pratica per te si riduce a tre fattori: il tipo di volo che intendi effettuare, la durata di validità del certificato per quel tipo di volo e gli esami cardiaci aggiuntivi richiesti per un certificato di prima classe. Se stai cercando informazioni sulle categorie di dispositivi di Classe I e Classe II della FDA, si tratta di un argomento diverso. Questa guida tratta esclusivamente i certificati medici per piloti.

TL; DR

• A Per ottenere i privilegi di pilota in comando di un certificato ATP è richiesto un certificato medico di prima classe.Per ottenere l'abilitazione di pilota commerciale è richiesto un certificato medico di seconda classe.
• Ai sensi del 14 CFR 61.23, un certificato di prima classe utilizzato per le mansioni di pilota in comando ATP ha una validità di 12 mesi di calendario se si ha meno di 40 anni e di 6 mesi se si hanno 40 anni o più. Se utilizzato per l'aviazione commerciale, è considerato di seconda classe e ha una validità di 12 mesi.
• L'esame di prima classe prevede l'aggiunta di un elettrocardiogramma (ECG) a 35 anni e annualmente dopo i 40 anni. La seconda e la terza classe non lo richiedono.
• Una classe superiore include i privilegi delle classi inferiori, quindi chi detiene un privilegio di prima classe può esercitare anche i privilegi di seconda e terza classe.
• Se il tuo obiettivo è lavorare per una compagnia aerea, fai domanda per la classe di volo più alta di cui potresti aver bisogno prima di iscriverti a un corso di formazione.

Sommario

• A cosa serve ogni classe
• Prima classe contro seconda classe: confronto fianco a fianco
• Quanto dura ciascun certificato e perché "scadono"
• Cosa prevede l'esame
• Quale classe dovrebbe frequentare uno studente pilota?
• Quando la visita medica non va come previsto
• La nostra prospettiva
• Pianifica la tua formazione in base alla certificazione più adatta a te.
• FAQ
• fonti

A cosa serve ogni classe

La FAA classifica i certificati medici in base al tipo di volo che si effettua. In genere, un certificato di prima classe è progettato per i piloti di linea, mentre un certificato di seconda classe è progettato per i piloti commercialiLa terza classe si colloca al di sotto delle altre due e comprende il volo per studenti, per scopi ricreativi e per privati.

Migliori Guida della FAA per i medici esaminatori aeronautici Si afferma che è richiesto un certificato di seconda classe per i piloti commerciali, gli ingegneri di volo, i navigatori di volo e gli operatori delle torri di controllo del traffico aereo. In pratica, si tratta del certificato di un pilota che viene pagato per volare ma che non svolge il ruolo di comandante su un volo di linea. Esempi tipici sono:

• Istruttori di volo che vengono pagati per insegnare in un ambiente di addestramento
• Piloti specializzati nel pattugliamento degli oleodotti, nella fotografia aerea e nei rilievi topografici.
• Piloti charter e aziendali operanti con privilegi commerciali
• Primi ufficiali di linea aerea che esercitano i privilegi di secondo in comando di un certificato ATP

Il certificato di prima classe è quello necessario per ricoprire il ruolo di pilota in comando di una compagnia aerea che richiede la licenza ATP. È il certificato posseduto da ogni comandante di una compagnia aerea passeggeri statunitense e quello di cui un primo ufficiale avrà bisogno per diventare copilota.

Prima classe contro seconda classe: confronto fianco a fianco

I dati di validità provengono direttamente da 14 CFR 61.23Le regole relative all'ECG e all'esaminatore provengono dalla FAA Orientarsi nel percorso di elisoccorso pubblicazione.

Quanto dura ciascun certificato e perché "scadono"

Questa è la parte che sorprende la maggior parte degli studenti. Un certificato medico non ha una data di scadenza. La sua validità dipende dai privilegi che si esercitano e dall'età del paziente alla data dell'esame.

Prendi un certificato di prima classe rilasciato a un candidato di 32 anni:

• Per le mansioni di pilota in comando ATP, la licenza ha una validità di 12 mesi di calendario.
• Dopodiché, rimane valida come assicurazione medica di seconda classe per i privilegi commerciali fino alla fine del dodicesimo mese di calendario.
• Dopodiché, prosegue come specializzazione medica di terza classe. Per un pilota di età inferiore ai 40 anni, i privilegi di terza classe durano 60 mesi di calendario; a 40 anni o più, 24.

Per un pilota che ha 40 anni o più al momento dell'esame, il periodo di validità della licenza ATP per ricoprire il ruolo di pilota in comando si riduce a 6 mesi di calendario. Ecco perché i comandanti di linea di età superiore ai 40 anni vengono esaminati due volte l'anno.

Un certificato di seconda classe segue la stessa logica, ma con un livello in meno. È valido per 12 mesi di calendario per privilegi commerciali, dopodiché i privilegi vengono declassati a quelli di terza classe per i periodi sopra indicati.

In pratica, due dettagli sono importanti. Innanzitutto, i periodi sono mesi di calendario: un certificato rilasciato a metà mese rimane valido fino all'ultimo giorno del mese in questione. In secondo luogo, la distinzione tra chi ha meno di 40 anni e chi ne ha 40 o più è determinata dall'età alla data dell'esame, non da un compleanno successivo. Per una spiegazione più dettagliata dei rinnovi, consultare la nostra guida a Requisiti del certificato medico di pilota per esami e rinnovo.

Cosa prevede l'esame

Entrambe le classi seguono lo stesso processo di base. Si inizia con creazione di un account MedXPress e invio della domanda online, quindi porta il numero di conferma al tuo AME. Spieghiamo il modulo passo dopo passo in La nostra guida MedXPress per gli allievi piloti.

All'appuntamento, la FAA afferma che l'esame include misurazione dei parametri vitali, test della vista e dell'udito, elettrocardiogramma se necessario e analisi delle urine.Il medico aeronautico (AME) deve esaminare personalmente la tua anamnesi e condurre l'esame obiettivo per determinare se soddisfi i requisiti previsti dalla norma 14 CFR parte 67.

Le differenze tra le classi sono meno marcate di quanto molti candidati si aspettino:

• Test cardiaci. Per ottenere la certificazione di primo livello è necessario sottoporsi a un elettrocardiogramma a 35 anni e annualmente dopo i 40. Per la certificazione di secondo livello non è richiesto.
• Esaminatore. Solo i medici aeronautici senior autorizzati possono eseguire gli esami di prima classe. Prima di prenotare, accertatevi che l'esaminatore scelto sia autorizzato per la classe desiderata.
• Standard. Entrambe le classi sono valutate rispetto alla parte 67 e gli standard di prima classe sono i più esigenti. Chiedi al tuo esaminatore o rivedi il Guida AME per i requisiti dettagliati di ciascuna classe.

Se vuoi un quadro completo di cosa comporta la prima classe, la nostra pagina sulla Certificato medico FAA di prima classe copre il processo e la nostra panoramica di Requisiti del certificato medico FAA copre tutte e tre le classi.

Quale classe dovrebbe frequentare uno studente pilota?

Il livello minimo regolamentare è basso. Uno studente pilota deve essere in possesso di un certificato medico di terza classe, anche se qualsiasi classe è sufficiente.Dal punto di vista legale, puoi iniziare l'allenamento con qualsiasi corso.

Strategicamente, la risposta è diversa per chi intende diventare pilota di linea. Le linee guida della FAA affermano Gli studenti che intendono intraprendere la carriera nell'aviazione commerciale dovrebbero richiedere il certificato medico di più alto livello che potrebbe essere necessario per la loro professione.La motivazione è tanto finanziaria quanto medica:

1. Lo scoprirai presto. È molto meglio scoprire una condizione che ti impedisce di ottenere la prima classe prima di aver speso le tasse scolastiche, piuttosto che dopo aver conseguito il diploma commerciale.
2. Un unico esame copre tutto. Un pilota con un certificato di classe superiore ha soddisfatto i requisiti per le classi inferiori e può esercitare i privilegi che tali classi inferiori consentonoUn unico esame di prima classe copre la tua formazione da pilota privato, strumentale, commerciale e da istruttore.
3. Non sono previsti esami di recupero. In questo modo si evita di dover sostenere un secondo esame, più impegnativo, in un secondo momento, quando una compagnia aerea regionale richiede la prova dei requisiti di idoneità.

Una regola pratica ragionevole: se il tuo piano termina con il volo commerciale o come istruttore, un certificato medico di seconda classe è il certificato di lavoro. Se il tuo piano termina con la cabina di pilotaggio di una compagnia aerea, inizia con la prima classe. La nostra guida per piloti di carriera con certificato medico FAA definisce la sequenza e quale certificato medico è necessario per l'addestramento dei piloti Risponde alle domande più comuni che si pongono all'inizio della relazione.

Quando la visita medica non va come previsto

Un risultato imperfetto non è sempre la fine del percorso. Se si teme di non soddisfare uno standard, la FAA consiglia di consultare in anticipo la guida AME e di portare con sé la documentazione necessaria. Se l'esame viene rinviato, fornisci la documentazione richiesta; se la tua richiesta viene respinta, puoi presentare ricorso o chiedere informazioni su una possibile emissione speciale..

Un rinvio significa semplicemente che l'AME invia il tuo fascicolo alla FAA per un ulteriore esame. La FAA nota anche che I piloti che non soddisfano gli standard medici possono comunque qualificarsi in base a disposizioni speciali di rilascio o alla procedura di esenzione.Gli studenti con una limitazione fisica possono ricevere un certificato valido per solo privilegi di pilota studenteDopo aver soddisfatto i requisiti e dimostrato un funzionamento sicuro, possono ricevere una Dichiarazione di Capacità Dimostrata (SODA).

Se hai una diagnosi, un farmaco o un evento passato che ritieni possa essere rilevante, parla con un AME prima di inviare il modulo MedXPress e non omettere nulla nella domanda. La nostra panoramica di squalifiche di prima classe ti aiuta a preparare le domande per quella conversazione e Guida FAA ai requisiti medici per i piloti copre l'intero processo.

La nostra prospettiva

Consigliamo a ogni studente che ci dice che l'obiettivo è lavorare per una compagnia aerea di ottenere un certificato medico di prima classe prima della prima lezione a pagamento, e lo diciamo per un motivo che non ha nulla a che vedere con la burocrazia. Un budget per l'addestramento al volo è un piano, e il certificato medico è l'unico elemento imprescindibile di quel piano, che non può essere negoziato, finanziato o rifatto a piacimento.

I piloti che progrediscono più velocemente in un corso di formazione raramente sono quelli con più tempo libero. Sono quelli che non hanno questioni irrisolte: hanno un certificato medico valido, un programma strutturato di conseguenza e un percorso formativo che non si blocca in attesa dell'esame. Questo è il principio alla base della nostra accademia. Siamo autorizzati all'autovalutazione, il che ci permette di condurre internamente gli esami di volo FAA, e i nostri programmi Part 141 sono strutturati in modo tale che uno studente con un certificato medico valido possa passare dalla licenza di pilota privato a quella di pilota di linea (ATP) in sole 111 ore di addestramento al volo.

Una visita medica di prim'ordine è il primo ostacolo da superare in questa disciplina. Ottenetela per tempo, con l'esaminatore giusto, e il resto del percorso diventerà una questione di esecuzione.

Rainer

Pianifica la tua formazione in base alla certificazione più adatta a te.

Una volta risolta la questione della visita medica, la domanda successiva è quanto velocemente e in modo prevedibile sia possibile ottenere una licenza di pilota commerciale. La Florida Flyers Flight Academy addestra studenti statunitensi e internazionali, offre supporto per il visto M1 e gestisce internamente gli esami pratici FAA tramite la sua Autocertificazione per l'Autovalutazione, pensata per ridurre i tempi di attesa per gli esami pratici.

Se desideri una struttura dei costi su cui pianificare, la nostra Programma di scuola di volo per compagnie aeree a prezzo fisso è quotato a $ 85,900 una tantum, e il nostro Programma di carriera per piloti di linea degli Stati Uniti è quotato a $49,950 una tantum. Puoi anche sfogliare i singoli corsi di formazione per pilotiDal brevetto di pilota privato al volo strumentale, al volo su plurimotore e all'abilitazione all'insegnamento del volo.

Prima di iscriverti, chiedi al nostro team di ammissioni di confermare quale programma e quale corso di medicina siano più adatti al tuo percorso.

FAQ

Posso addestrarmi con un certificato medico di seconda classe e poi passare a uno di prima classe?

Sì. Qualsiasi classe è sufficiente per un allievo pilota, ed è possibile richiedere un certificato di prima classe in qualsiasi momento. Il rischio è legato alle tempistiche: se in un esame successivo emerge una condizione che invalida la certificazione, si sarà investito prima nell'addestramento. Per questo motivo la FAA raccomanda agli studenti che intendono intraprendere una carriera commerciale di richiedere il certificato di classe più elevata di cui potrebbero aver bisogno.

Un certificato medico di prima classe mi autorizza a volare come pilota commerciale?

Sì. Un certificato di classe superiore include i privilegi delle classi inferiori. Per le mansioni commerciali, un certificato di prima classe è considerato alla stregua di un certificato di seconda classe ed è valido per 12 mesi di calendario per le mansioni previste dal 14 CFR 61.23.

Perché la mia assicurazione medica di prima classe scade prima dei 40 anni?

Il regolamento riduce da 12 a 6 mesi di calendario il periodo di validità della licenza ATP per i piloti che hanno 40 anni o più al momento dell'esame. La licenza non viene annullata, ma viene declassata e rimane valida per i privilegi di seconda e poi di terza classe per i rispettivi periodi di validità.

Il certificato medico di seconda classe richiede un elettrocardiogramma?

No. Secondo la FAA, un elettrocardiogramma (ECG) è richiesto per l'esame di prima classe a 35 anni e annualmente dopo i 40 anni, mentre non è richiesto per la seconda o la terza classe. Il medico esaminatore può comunque prescrivere degli esami se la tua anamnesi lo richiede.

I farmaci di classe I e classe II della FDA sono la stessa cosa?

No. Le classi I, II e III della FDA descrivono le categorie di rischio normativo dei dispositivi medici. I certificati medici pilota sono rilasciati dalla FAA ai sensi della parte 67 del titolo 14 del CFR e sono classificati come di prima, seconda e terza classe.

fonti

• 14 CFR 61.23, Certificati medici: requisiti e durata (eCFR)
• FAA: Quando richiesto, quale classe di certificato medico deve possedere un allievo pilota?
• Guida FAA per i medici esaminatori aeronautici: Classi di certificati medici
• FAA: Come orientarsi nel percorso di volo sanitario
• FAA: Come posso ottenere un certificato medico e cosa aspettarmi?
• FAA AIP ENR 1.15: Informazioni mediche per i piloti
• Manuale di conoscenze aeronautiche del pilota, Capitolo 17

Consigliato

• Certificato medico FAA di 1a classe: tutto ciò che devi sapere per ottenerlo
• Certificati medici FAA: tutto quello che devi sapere – Guida definitiva n. 1
• Requisiti del certificato medico FAA: guida definitiva n. 1 per i piloti
• Gli esami medici FAA sono più facili di quanto pensi: cosa aspettarsi durante l'esame