Sự mệt mỏi của phi công là một chủ đề ngày càng được quan tâm trong những năm gần đây. Đây là vấn đề phức tạp, ảnh hưởng đến phi công ở mọi lĩnh vực của ngành hàng không, từ hãng hàng không thương mại đến hãng vận tải hàng hóa. Sự mệt mỏi của phi công không chỉ là cảm giác mệt mỏi. Đây là một tình trạng nghiêm trọng có thể làm giảm khả năng hoạt động của phi công, ảnh hưởng đến sự an toàn và có khả năng dẫn đến hậu quả thảm khốc.
Nghiên cứu đã chỉ ra rằng sự mệt mỏi của phi công có thể làm suy giảm khả năng nhận thức và thực hiện thiết yếu, chẳng hạn như thời gian phản ứng, kỹ năng ra quyết định và nhận thức tình huống. Hơn nữa, sự mệt mỏi cũng có thể dẫn đến thay đổi tâm trạng, giảm động lực và tăng nguy cơ mắc lỗi.
Yêu cầu cao đối với phi công, cùng với lịch làm việc không đều đặn, thời gian làm nhiệm vụ dài, nghỉ ngơi không đủ và tác động sinh lý của việc bay, góp phần gây ra vấn đề phổ biến khiến phi công mệt mỏi. Hiểu được các sắc thái của vấn đề này là điều bắt buộc để giải quyết nó một cách hiệu quả và duy trì sự an toàn của bầu trời.
Sản phẩm Cục Hàng không Liên bang (FAA) nhận ra sự nguy hiểm của sự mệt mỏi của phi công, và trong nhiều năm, nó đã thực hiện nhiều quy định khác nhau nhằm quản lý vấn đề này. Các quy định của FAA được thiết kế để đảm bảo rằng các phi công được nghỉ ngơi đầy đủ trước khi bay và họ có đủ cơ hội để phục hồi sau các yêu cầu của hoạt động bay.
Các quy định của FAA giới hạn số giờ bay liên tục mà phi công có thể bay và yêu cầu những khoảng thời gian nghỉ ngơi nhất định giữa các chuyến bay. Các quy tắc này cũng tính đến thời gian trong ngày, với các hạn chế nghiêm ngặt hơn đối với các chuyến bay trong “khoảng thời gian sinh học thấp”, thường là từ 2 giờ sáng đến 6 giờ sáng, khi mọi người dễ bị mệt mỏi hơn.
Tuy nhiên, các quy định của FAA có thể bị chỉ trích. Một số người cho rằng các quy định không giải thích đầy đủ tính chất phức tạp của tình trạng mệt mỏi, mà tập trung nhiều hơn vào giới hạn thời gian bay và làm nhiệm vụ hơn là chất lượng và số lượng giấc ngủ mà phi công có được. Điều này đã dẫn đến việc liên tục sửa đổi và điều chỉnh các quy định của FAA để đáp ứng sự hiểu biết ngày càng tăng về sự mệt mỏi của phi công.
Chính sách mệt mỏi của phi công hàng không là không thể thiếu trong việc quản lý rủi ro mệt mỏi. Các chính sách này thường bao gồm các yếu tố như hạn chế về thời gian bay và làm nhiệm vụ, thời gian nghỉ ngơi, hệ thống quản lý rủi ro mệt mỏi (FRMS) cũng như giáo dục và đào tạo về mệt mỏi.
Bất chấp những biện pháp này, nhiều chính sách hiện hành có xu hướng tập trung chủ yếu vào việc tuân thủ các giới hạn quy định hơn là một cách tiếp cận toàn diện để quản lý mệt mỏi. Cách tiếp cận này thường không tính đến sự khác biệt riêng lẻ về độ nhạy cảm với mệt mỏi và tác động của tình trạng mệt mỏi tích lũy trên nhiều chặng bay.
Hơn nữa, trong khi hệ thống báo cáo tình trạng mệt mỏi được áp dụng ở nhiều hãng hàng không, người ta thường miễn cưỡng báo cáo tình trạng mệt mỏi do lo ngại bị trả thù hoặc kỳ thị. Điều này cản trở tính hiệu quả của các hệ thống này và khiến việc giải quyết thỏa đáng vấn đề mệt mỏi của phi công trở nên khó khăn hơn.
Những tác động của sự mệt mỏi của phi công hàng không là rất sâu rộng. Ở cấp độ cá nhân, sự mệt mỏi có thể ảnh hưởng đến sức khỏe, tinh thần và sự nghiệp của phi công. Nó cũng có thể làm căng thẳng các mối quan hệ và dẫn đến chất lượng cuộc sống giảm sút.
Ở cấp độ tổ chức, sự mệt mỏi của phi công có thể dẫn đến giảm năng suất, tăng thời gian nghỉ ốm và tỷ lệ luân chuyển công việc cao hơn. Nó cũng có thể khiến các hãng hàng không phải chịu trách nhiệm pháp lý tiềm ẩn trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc sự cố do mệt mỏi.
Quan trọng hơn, ở cấp độ xã hội, sự mệt mỏi của phi công có thể làm suy giảm niềm tin của công chúng vào sự an toàn của du lịch hàng không. Hậu quả của một vụ tai nạn có thể rất nặng nề, cả về số người thiệt mạng và tác động kinh tế đối với ngành.
Ngăn chặn sự mệt mỏi của phi công đòi hỏi một cách tiếp cận nhiều mặt. Điều này bao gồm các biện pháp quản lý, chính sách hàng không và chiến lược cá nhân.
Các biện pháp quản lý không chỉ tập trung vào thời gian bay và nhiệm vụ mà còn tập trung vào cơ hội ngủ và tác động của nhịp sinh học. Chúng cũng phải mang lại sự linh hoạt để đáp ứng những khác biệt của từng cá nhân về độ nhạy cảm với mỏi.
Các chính sách của hãng hàng không nên thúc đẩy văn hóa ưu tiên an toàn hơn nhu cầu vận hành. Điều này bao gồm việc triển khai các hệ thống quản lý rủi ro mệt mỏi, khuyến khích báo cáo mệt mỏi và cung cấp đào tạo và giáo dục về quản lý mệt mỏi.
Các chiến lược cá nhân có thể bao gồm vệ sinh giấc ngủ tốt, chế độ ăn uống và tập thể dục lành mạnh cũng như sử dụng giấc ngủ ngắn và caffeine làm biện pháp đối phó với tình trạng mệt mỏi. Điều cần thiết là phi công phải nhận ra mức độ mệt mỏi của mình và có hành động thích hợp khi cần thiết.
Chính sách mệt mỏi hàng không là một yếu tố quan trọng trong việc quản lý sự mệt mỏi của phi công. Nó bao gồm nhiều khía cạnh khác nhau, bao gồm tuân thủ quy định, quản lý rủi ro mệt mỏi, giáo dục và đào tạo, sức khỏe và hạnh phúc.
Chính sách mạnh mẽ về mệt mỏi trong ngành hàng không thừa nhận tính chất phức tạp của mệt mỏi. Nó không chỉ dựa vào các giới hạn quy định mà áp dụng cách tiếp cận dựa trên rủi ro, xem xét sự khác biệt của từng cá nhân, tác động tích lũy của sự mệt mỏi và tác động của các yếu tố vận hành và môi trường.
Hơn nữa, chính sách mệt mỏi hàng không hiệu quả sẽ thúc đẩy văn hóa an toàn tích cực. Nó khuyến khích giao tiếp cởi mở về tình trạng mệt mỏi, hỗ trợ các phi công đang gặp phải tình trạng mệt mỏi và đảm bảo rằng các rủi ro về mệt mỏi được theo dõi, đánh giá và giảm thiểu thường xuyên.
Phi công cảm thấy mệt mỏi vì nhiều lý do. Thời gian làm nhiệm vụ dài, nghỉ ngơi không đủ, các chuyến bay đêm và vượt qua nhiều múi giờ đều có thể góp phần gây ra mệt mỏi. Ngoài ra, nhu cầu về thể chất và tinh thần khi đi máy bay cùng với sự căng thẳng và áp lực liên quan đến công việc cũng có thể dẫn đến mệt mỏi.
Về mặt sinh lý, mệt mỏi có thể là do giấc ngủ bị gián đoạn, thiếu ngủ và rối loạn nhịp sinh học. Tình trạng mệt mỏi về nhận thức có thể xảy ra do mức độ tập trung cao và đưa ra quyết định cần thiết khi bay.
Hơn nữa, các yếu tố cá nhân như chế độ ăn uống kém, thiếu tập thể dục và các tình trạng sức khỏe tiềm ẩn cũng có thể góp phần gây ra mệt mỏi. Hiểu được những yếu tố này là chìa khóa để phát triển các chiến lược hiệu quả nhằm quản lý và ngăn ngừa sự mệt mỏi của phi công.
Một số nghiên cứu điển hình nhấn mạnh tác động của sự mệt mỏi của phi công trong ngành hàng không. Ví dụ, vụ tai nạn máy bay Colgan Air năm 2009 khiến 50 người thiệt mạng, một phần là do phi công mệt mỏi. Cuộc điều tra cho thấy cả hai phi công đã thức hơn 16 giờ và phải di chuyển một quãng đường dài trước chuyến bay.
Một ví dụ khác là vụ tai nạn máy bay chở hàng ở Guam năm 1993. Quá trình điều tra cho thấy cơ trưởng đã thức gần 18 giờ, còn cơ phó đêm hôm trước chỉ ngủ được vài tiếng. Sự mệt mỏi của tổ bay được cho là một yếu tố góp phần dẫn đến vụ tai nạn.
Những trường hợp này và các trường hợp khác nhấn mạnh vai trò quan trọng của sự mệt mỏi trong an toàn hàng không. Họ nhấn mạnh sự cần thiết phải có các biện pháp hiệu quả để quản lý và ngăn chặn sự mệt mỏi của phi công.
Một số giải pháp và đổi mới đã được đề xuất để chống lại sự mệt mỏi của phi công. Chúng bao gồm những tiến bộ công nghệ như hệ thống phát hiện tình trạng mệt mỏi theo dõi mức độ tỉnh táo của phi công và các thiết bị đeo có thể theo dõi kiểu ngủ và cung cấp các chiến lược quản lý tình trạng mệt mỏi được cá nhân hóa.
Về mặt chính sách, việc triển khai các hệ thống quản lý rủi ro mệt mỏi (FRMS), sử dụng các nguyên tắc khoa học để quản lý rủi ro mệt mỏi, đã được ủng hộ. FRMS cho phép linh hoạt hơn các giới hạn quy định truyền thống và xem xét những khác biệt riêng lẻ cũng như các yếu tố hoạt động.
Giáo dục và đào tạo về quản lý mệt mỏi cũng rất quan trọng. Điều này bao gồm đào tạo về các khía cạnh sinh lý của tình trạng mệt mỏi, các biện pháp đối phó với mệt mỏi và tầm quan trọng của việc vệ sinh giấc ngủ, chế độ ăn uống và tập thể dục tốt.
Tương lai của việc chống lại sự mệt mỏi của phi công trong ngành hàng không nằm ở cách tiếp cận toàn diện, đa hướng. Điều này bao gồm những tiến bộ trong công nghệ, chính sách mạnh mẽ về mệt mỏi trong ngành hàng không, hệ thống quản lý rủi ro mệt mỏi hiệu quả và văn hóa an toàn mạnh mẽ ưu tiên quản lý mệt mỏi.
Điều cần thiết là phải tiếp tục nghiên cứu về sự mệt mỏi của phi công để nâng cao hiểu biết của chúng ta về vấn đề phức tạp này. Bằng cách đó, hy vọng có thể quản lý hiệu quả sự mệt mỏi của phi công, đảm bảo an toàn cho cả phi công và hành khách, đồng thời đảm bảo tương lai của ngành hàng không.
Sự mệt mỏi của phi công là một mối đe dọa thầm lặng nhưng không phải là không thể vượt qua. Với nỗ lực phối hợp từ tất cả các bên liên quan – từ cơ quan quản lý đến hãng hàng không, từ phi công đến hành khách – đây là một trận chiến có thể phân thắng bại.
Để biết thêm thông tin về danh sách kiểm tra IMSAFE và cách quản lý sự mệt mỏi của phi công, hãy truy cập Học viện bay Florida Flyers. Các giảng viên giàu kinh nghiệm của chúng tôi sẵn sàng cung cấp hướng dẫn và nguồn lực bạn cần để giữ sức khỏe để bay.
Liên hệ với chúng tôi hoặc gọi cho Đội Florida Flyers theo số +1 904 209 3510 để trở thành một phi công thành công được chứng nhận.
