Conversão da FAA para a EASA: Rotas, Exames e Custos para 2026

Um certificado de piloto da FAA não se converte automaticamente em uma licença EASA. O que você possui determina o caminho a seguir. Pilotos privados com licença FAA podem usar um atalho bilateral para obter uma licença EASA PPL, enquanto pilotos comerciais e pilotos de linha aérea (ATP) com licença FAA que desejam uma licença EASA ATPL devem ser aprovados nos exames teóricos europeus completos, atender aos requisitos médicos e de idioma e realizar um teste de proficiência com um examinador da EASA. A solicitação em si deve ser feita à autoridade nacional de aviação do Estado-membro da UE onde você reside ou pretende trabalhar, e não diretamente à EASA.

Este guia descreve os dois caminhos na ordem em que você os encontrará, os documentos que cada autoridade exige, para onde vai o dinheiro e como sequenciar o trabalho para que nenhuma hora de treinamento seja desperdiçada.

TL, DR

• A conversão é tratada pelas autoridades nacionais sob [inserir aqui o tipo de acordo com as normas/regiões/etc.] Regulamento Delegado (UE) 2020/723Portanto, você deve se candidatar ao Estado-membro onde reside ou planeja trabalhar.
• O acordo bilateral FAA-EASA (BASA, Anexo 3) converte apenas as licenças PPL, CPL e ATP da FAA em licenças PPL da EASA com habilitações equivalentes. Não gera licença comercial ou de companhia aérea.
• Para obter a licença EASA ATPL, é necessário cursar 14 disciplinas teóricas, apresentar um exame médico EASA Classe 1, ter proficiência em inglês de pelo menos nível 4 e passar em um teste de proficiência ATPL.
• Os custos são compostos por um curso teórico, taxas de exame, exame médico, teste de habilidades e uma taxa administrativa; uma taxa administrativa típica é de 50 euros.
• Comece a estudar a teoria e a parte médica o quanto antes. São os itens que exigem mais tempo de preparação, e você pode ter a licença EASA juntamente com o certificado da FAA.

Conteúdo

• Quem realmente precisa se converter?
• O caminho BASA: PPL, CPL ou ATP da FAA para um PPL da EASA.
• O caminho para a licença ATPL: de ATP ou CPL da FAA para ATPL da EASA.
• Medicina e linguagem: o prazo silencioso
• Quais são os custos de conversão?
• Uma sequência sensata
• Nossa perspectiva
• Construir juntos a base da FAA e o caminho para a EASA
• Perguntas frequentes
• Fontes

Quem realmente precisa se converter?

Três tipos de pilotos fazem essa pergunta, e cada um acaba seguindo um caminho diferente.

1. O piloto privado da FAA que mora na Europa e deseja pilotar aeronaves registradas na EASA com base em um certificado americano. Este é o processo de conversão BASA.
2. O detentor de licença comercial ou ATP da FAA que almeja uma companhia aérea europeia. As companhias aéreas que contratam sob as regras da EASA procuram candidatos com licença Part-FCL, e para atingir esse objetivo, aplica-se o percurso completo do ATPL.
3. O aluno piloto que ainda não começou e deseja ser empregável em ambos os lados do Atlântico. Este piloto não precisa de nenhuma conversão, apenas de uma sequência de treinamento adequada, que abordaremos a seguir.

Um ponto sobre o primeiro grupo: a Artigo do Pilot-Hub de 2025 Explica que os residentes da Europa que desejam voar aeronaves com matrícula N no espaço aéreo da EASA devem, desde 2023, realizar a conversão de acordo com o acordo bilateral e seus procedimentos TIP-L. Se esse for o seu caso, a próxima seção é o ponto de partida.

O caminho BASA: PPL, CPL ou ATP da FAA para um PPL da EASA.

O Acordo Bilateral de Segurança da Aviação entre os Estados Unidos e a União Europeia ganhou seu anexo sobre licenciamento de pilotos em 18 de maio de 2021. De acordo com o Agência Sueca de TransportesO Anexo 3 permite que os titulares de certificados da FAA solicitem a conversão de suas licenças de piloto privado para aeronaves, incluindo SEP, MEP, Noturno e por Instrumentos. Seu mapeamento é simples:

Duas limitações são importantes. Primeiro, a IR(A) só pode ser emitida juntamente com ou para uma PPL(A). Ela não pode ser utilizada para obter uma licença superior, conforme o Anexo 3. Segundo, a Formulário francês da DGAC Afirma que os titulares de licenças CPL e ATP da FAA recebem a licença e as habilitações EASA de nível privado, que os certificados de piloto esportivo e recreativo não podem ser convertidos e que as habilitações de tipo e de classe da FAA, como TMG ou SET, não se convertem em habilitações de tipo da Parte FCL. Uma licença EASA de nível profissional requer um caminho diferente.

Condições para a conversão PPL

As autoridades publicam condições semelhantes com variações locais:

• Moeda O autoridade eslovaca O documento afirma que você deve estar em dia com as normas da FAA quando o processo for iniciado. Certificados entregues, suspensos ou revogados não são aceitos.
• Residência. Você deve fornecer comprovante de residência em um Estado-membro da UE e uma cópia do seu certificado da FAA. Documento TIP-L Permite que pilotos já residentes antes da aplicação do Anexo 3 comprovem a validade da licença por meio de autodeclaração no formulário de inscrição.
• Médica. Você precisa de um certificado médico da UE válido que atenda aos requisitos da EASA para a licença PPL(A), além de um certificado médico da FAA atualizado. Autoridade de Aviação Irlandesa Confirma que você não entrega o certificado da FAA e pode manter ambos.
• Língua. A IAA Perguntas frequentes sobre licenciamento Diz que você deve passar por uma avaliação aceitável de proficiência em inglês da EASA e que uma certificação da ICAO em sua licença não pode ser simplesmente reconhecida.
• Experiência. De acordo com o eBook da Digibee Agência Sueca de TransportesPara obter uma licença de piloto privado (PPL), o titular com 100 horas ou mais de voo deve atender aos requisitos de classe ou tipo, ser aprovado no exame teórico da EASA em Direito Aéreo e Atuação Humana, possuir pelo menos um certificado médico de Classe 2, demonstrar proficiência linguística de nível 4 e ser aprovado no teste de proficiência da EASA. Com menos de 100 horas de voo, a licença não pode ser convertida. Nesse caso, o candidato deve se inscrever em uma organização de treinamento para treinamento reduzido e realizar o exame teórico em todas as nove disciplinas.

Os procedimentos variam de um Estado-membro para outro. A autoridade holandesa, por exemplo, requer um formulário online Para converter uma licença da FAA para a Parte FCL, é necessário que seu nome e local de nascimento correspondam exatamente aos do seu passaporte. Após o envio, você receberá uma confirmação automática e, em seguida, uma solicitação de pagamento, com vencimento em até quatro semanas. A página informa que o processamento está mais lento que o normal, portanto, leve isso em consideração ao planejar sua solicitação.

O caminho para a licença ATPL: de ATP ou CPL da FAA para ATPL da EASA.

Para uma carreira na aviação comercial na Europa, o atalho bilateral não é suficiente. Agência Sueca de Transportes Lista os requisitos para a conversão para ATPL:

1. Experiência Para atender aos requisitos do ATPL da subparte F da Parte FCL: 1,500 horas totais, 500 horas em operações com múltiplos pilotos, 250 horas como PIC ou PICUS, pelo menos 200 horas de voo cross-country (100 como PIC), 75 horas de voo por instrumentos e 100 horas de voo noturno.
2. A classificação de classe ou tipo relevante .
3. Exame teórico completo da EASA para a licença ATPL.
4. Certificado médico EASA Classe 1.
5. Proficiência em inglês de, no mínimo, nível 4.
6. Um teste de proficiência EASA ATPL.

A autoridade irlandesa acrescenta detalhes específicos para pilotos que almejam trabalhar em companhias aéreas: você passa nos exames ATPL Part-FCL em todas as 14 disciplinas Após um curso de conhecimentos teóricos de pelo menos 650 horas em uma Organização de Treinamento Aprovada pela EASA, sem redução de horas por um curso teórico de ATPL não credenciado pela EASA.

Em termos simples: a teoria é o ponto central desta conversão. Sua experiência de voo e competência prática são reconhecidas, mas a base de conhecimento é examinada integralmente de acordo com as normas europeias. É por isso que os candidatos que planejam estudar a teoria com antecedência são os que avançam mais rapidamente no processo.

Escolhendo a autoridade

Como a conversão é tratada pelas autoridades nacionais, a questão prática é qual delas. O Estado-Membro onde reside ou planeia trabalhar é o ponto de partida, conforme estipulado. Perguntas frequentes sobre licenciamento da EASAAlguns estados processam mais pedidos de países terceiros do que outros, e as taxas, formulários e prazos de processamento variam, portanto, leia a página da autoridade específica antes de se comprometer com um examinador ou uma organização de treinamento.

Medicina e linguagem: o prazo silencioso

Seu certificado médico da FAA não substitui um certificado médico da EASA. Para a conversão para piloto privado, você precisa de um certificado EASA Classe 2; para a licença ATPL, um certificado Classe 1, emitido por um examinador ou centro aeromédico credenciado pela EASA. Os padrões são semelhantes, mas não idênticos; portanto, se você tiver algum histórico que tenha recebido uma autorização especial da FAA, consulte um examinador aeromédico antes de pagar por cursos teóricos. Comparação médica entre FAA e EASA explica como os dois sistemas diferem e o guia de certificado médico da FAA Abrange o lado americano.

A proficiência no idioma é outro requisito inicial. O nível 4 é o mínimo para a conversão, mas a avaliação deve ser aceita pela autoridade receptora, portanto, confirme o acordo com ela em vez de presumir que sua certificação atual seja válida.

Quais são os custos de conversão?

Não existe um preço único, pois o total é a soma de vários itens separados, cada um definido por uma parte diferente:

• Taxa de autoridade. As taxas são definidas por Estado-membro. A autoridade eslovaca publica uma taxa de emissão atual de 50 euros para um pedido de conversão BASA. Outros estados cobram seus próprios valores.
• Médica. Um exame médico da EASA, cobrado pelo examinador.
• Teoria. O item mais importante na conversão para ATPL é: um curso em uma organização de treinamento aprovada, além das sessões de exame.
• Diferenças ou treinamento de conversão. Tempo de voo com um instrutor para se preparar para o teste de proficiência, dependendo da sua experiência recente.
• Teste de habilidade. A taxa do examinador, mais o tempo de voo na aeronave ou no simulador.
• Classificação de tipo, se o seu objetivo exigir um para uma aeronave de companhia aérea específica.

A maneira prática de controlar os custos é eliminar retrabalho. Cada reprovação ou atraso no exame médico acarreta um segundo pagamento, portanto, agende o exame médico, a avaliação de idioma e a prova teórica antes de marcar o teste prático.

Uma sequência sensata

1. Defina o alvo. Licença EASA PPL para voos particulares ou licença EASA ATPL para trabalho em companhias aéreas.
2. Escolha a autoridade onde você reside ou trabalhará, e leia a página de conversão e a tabela de taxas.
3. Agende o exame médico da EASA. cedo, porque isso controla todo o resto.
4. Comece pela teoria. Para a certificação ATPL, isso significa cursar as 14 disciplinas em uma instituição credenciada, seguidas pelos exames. Descrevemos como os candidatos realizam os exames. Exames EASA ATPL nos EUAe a estrutura do nosso Programa teórico ATPL online da EASA É estruturado em torno de um estudo modular.
5. Conclua todo o treinamento de voo. necessário antes do teste de habilidades.
6. Aprovado no teste de habilidades com um examinador da EASA.
7. Enviar a aplicação Apresente os dados do seu passaporte, cópia do certificado da FAA, atestado médico e comprovante de residência, e pague a taxa da autoridade competente dentro do prazo.

Se você está comparando uma solução modular com uma totalmente integrada, nossa comparação de ATPL modular versus integrado Este documento descreve como cada um se encaixa na situação de um piloto baseado nos EUA. Para uma visão mais ampla das diferenças entre os dois sistemas de licenciamento para uma carreira em companhias aéreas, consulte [link para o artigo]. FAA vs EASA ATPL.

Nossa perspectiva

A maioria dos pilotos que nos perguntam sobre conversão de licenças está, na verdade, com dúvidas sobre a sequência de etapas. As regras de conversão são publicadas e bastante estáveis. O que custa dinheiro e meses às pessoas é aprendê-las na ordem errada: um curso teórico iniciado antes da confirmação do exame médico, um teste prático agendado antes de entender o formulário da autoridade competente ou uma segunda licença adicionada a um plano de carreira que nunca precisou dela.

Construímos nosso treinamento com base nessa realidade. Nossa academia possui Autoridade de Autoexame, o que significa que os exames práticos da FAA são realizados internamente, sem a longa espera por um examinador externo, e nossos programas da Parte 141 são projetados para levar um aluno de piloto privado aos requisitos mínimos da licença ATP em apenas 111 horas de treinamento de voo. Essa é uma disciplina de proficiência e a base mais sólida para uma futura licença EASA, pois a conversão para ATPL depende de um histórico de voo consistente e de um programa teórico bem estruturado.

Para os alunos que sabem desde o primeiro dia que a Europa faz parte do plano, oferecemos o EASA ATPL Modular juntamente com nossos programas da FAA, para que a teoria e o treinamento de voo possam ser planejados como um único caminho, em vez de duas aquisições separadas. Os alunos internacionais também contam com suporte para o visto M1, o que elimina mais uma incerteza dos primeiros meses. Se você deseja um caminho fixo e previsível para a cabine de comando de uma companhia aérea, comece com o treinamento da FAA e deixe a licença EASA vir como consequência.

Rainer

Construir juntos a base da FAA e o caminho para a EASA

Se o seu objetivo é uma carreira na aviação comercial que permita cruzar o Atlântico, a conversão mais econômica é aquela que você planeja antes da sua primeira aula. A Florida Flyers Flight Academy treina pilotos comerciais de acordo com a Parte 141 da FAA, com exames práticos internos realizados por meio da Autoridade de Autoexame (Self Examining Authority), suporte para visto M1 para estudantes internacionais, opções de financiamento e encaminhamento para o mercado de trabalho. Programa de Escola de Voo de Companhia Aérea de Preço Fixo é publicado por US$ 85,900, e nosso Programa de carreira de piloto de linha aérea dos EUA em US $ 49,950.

Para a teoria EASA, nossa oferta EASA ATPL Modular está descrita em nosso site. Site principalNossa equipe pode mapear as etapas da FAA e da EASA em um cronograma único para a sua situação. Para uma análise mais detalhada do processo de conversão, leia nosso [link para o documento/artigo]. Guia de conversão de licença EASA para pilotos da FAA.

Perguntas frequentes

Posso converter minha licença FAA em uma licença EASA sem fazer os exames?

Apenas em nível privado. De acordo com o Anexo 3 da BASA, um titular de licença privada, comercial ou ATP da FAA pode obter uma licença PPL da EASA com habilitações correspondentes, e um piloto com 100 horas ou mais de voo realiza o exame teórico de Direito Aéreo e Desempenho Humano, além de um teste prático. Para uma licença ATPL da EASA, é necessário o exame teórico completo.

Perco meu certificado da FAA ao obter a licença da EASA?

Não. A Autoridade de Aviação Irlandesa afirma que a licença da FAA não precisa ser devolvida e que você pode ter ambas. Você precisa manter o exame médico da FAA em dia para manter os privilégios da FAA, e a licença da EASA exige um exame médico específico.

Para qual país devo me candidatar?

A candidatura deve ser feita à autoridade nacional do Estado-Membro da UE onde reside ou planeia trabalhar, conforme as instruções da EASA. Cada autoridade tem o seu próprio formulário, taxa e tempo de processamento, por isso consulte a página de conversão antes de se comprometer com um examinador ou organização de formação.

Quanto tempo demora a conversão?

O cronograma depende da rota e da autoridade competente. O processamento da solicitação, por si só, varia: a autoridade holandesa relata atrasos no momento e envia uma solicitação de pagamento que deve ser quitada em até quatro semanas. Para a conversão da licença ATPL, a preparação teórica e a realização dos exames costumam ser a parte mais demorada, então comece por aí.

Uma habilitação de tipo da FAA é válida?

Não sob a regulamentação BASA. O formulário da autoridade francesa afirma que as habilitações de tipo da FAA e as habilitações de classe TMG ou SET não podem ser convertidas em habilitações de tipo Part-FCL. Quando uma habilitação de tipo EASA for necessária, ela será obtida através do processo EASA.

Fontes

• Perguntas frequentes sobre licenciamento, EASA
• Conversões de licenças da FAA ao abrigo do acordo BASA, Agência Sueca de Transportes
• Conversões de licenças, Agência Sueca de Transportes
• Aceitação da licença de piloto pela FAA, Autoridade de Transportes da Eslováquia
• Procedimentos de Implementação Técnica para Licenciamento (TIP-L), EASA
• Formulário do Departamento de Licenciamento para conversão de licença BASA e classificação energética, DGAC França
• Conversão ou validação de uma licença de piloto de avião da OACI, CAA NL
• Perguntas frequentes sobre licenciamento de pilotos, Autoridade de Aviação Irlandesa
• Memorando consultivo sobre o fim do período de derrogação, Autoridade de Aviação Irlandesa
• Aeronaves com matrícula N no espaço EASA, Pilot-Hub

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