Simulatortidskreditt: Hva FAA lar deg logge inn i 2026

FAA gir godskrivning for simulatortid, men bare innenfor strenge grenser som endres etter sertifikat og enhet. I henhold til 14 CFR del 61 er instrumentrettigheten der godskrivningen er mest verdifull: opptil 20 timer i en full flysimulator eller flytreningsenhet, eller opptil 30 timer når opplæringen er fullført i henhold til del 142. En grunnleggende eller avansert luftfartstreningsenhet teller mindre, og hver time må observeres og loggføres av en autorisert instruktør på en enhet som FAA faktisk har godkjent. Denne veiledningen forklarer hvordan du arbeider innenfor disse grensene, slik at ingen timer blir avvist på kontrollturen din.

TL; DR

• Simulatorkreditt avhenger av tre ting: enhetskategorien (BATD, AATD, FTD eller FFS), sertifikatet eller rangeringen du søker, og om opplæringen skjer under del 61, del 141 eller del 142.
• For instrumentvurderingen, reguleringsgrensene FFS/FTD-kreditt etter 20 timer (30 under del 142), BATD-kreditt etter 10 timer og AATD-kreditt etter 20 timer.
• Enheten trenger en gyldig FAA-godkjenning, og en autorisert flyinstruktør (CFI) må observere økten og signere loggboken din. En bakkeinstruktør kan ikke gjøre dette.
• Simulatortid erstatter aldri selve den praktiske testen eller flydelen av en flytur gjennomgang.
• Match enheten med kreditten du trenger før du bestiller, ikke uken før sjekketuren.

Innholdsfortegnelse

• Hvordan FAA tenker om simulatortid
• Kreditt etter sertifikat og vurdering
• Hva som gjør at en enhet teller
• Simulatortid og instrumentvaluta
• Hvorfor simulatorer er verdt å bruke selv utover æren
• Vårt perspektiv på simulatortid
• Planlegg treningen din rundt simulatorkreditt
• Vanlige feil som koster timer
• FAQ
• Kilder

Hvordan FAA tenker om simulatortid

FAA behandler ikke «simulatortid» som én enkelt kategori. Forskriften anerkjenner to brede familier av enheter, og kreditten du kan kreve varierer mellom dem.

Den første familien er kvalifisert simuleringsmaskinvare: full flysimulator (FFS) og flytreningsenheten (FTD), evaluert og kvalifisert under 14 CFR del 60Den andre er luftfartsopplæringsenheten (ATD), de stasjonære og lukkede cockpitenhetene som de fleste flyskoler bruker til tidlig instrumentarbeid. ATD-er er godkjent i to nivåer, grunnleggende (BATD) og avansert (AATD), under Rådgivende rundskriv 61-136A.

Driftsprinsippet er i 14 CFR 61.64Hvis en søker bruker en simulator eller et treningsapparat for noen del av opplæringen, må apparatet brukes på en måte som forskriften tillater, og tiden må loggføres deretter. Et apparat uten riktig godkjenning produserer timer som sensor ikke teller, uansett hvor realistisk økten føles.

De fire enhetstypene i enkle ordelag

Den vanlige misforståelsen, og den kostbare, er at all simulatortid er lik. Det er den ikke. Hver kategori har sitt eget studiepoengtak, og en student som logger timer i en enhet som ikke samsvarer med studiepoengene de trenger, kan bli tvunget til ekstra flytimer rett før kontrollturen for å nå FAA-minimumskravene.

Kreditt etter sertifikat og vurdering

Tallene varierer for hvert sertifikat. Det er her simulatortiden teller mest for en student i yrkesrettet retning.

Privatpilot

Privatpilotreglene tillater bare en liten mengde simulatortid mot minimum luftfartserfaring, som er angitt i 14 CFR 61.109. I praksis er privatpilotsertifikatet innebygd i flyet: mønsterarbeid, stalling, langsom flyging, landinger og krav til langrenn krever reell flyging. Simulatorer hjelper mest her som et øvingsverktøy, og bygger prosedyremessig flyt før du betaler for en times flytid, snarere enn som en kilde til regulatorisk kreditt. Hvis du starter fra null, vil vår privatpilotsertifikatguide går gjennom hva hele veien krever.

Instrumentvurdering

Dette er den store saken. Instrumentklassifiseringen krever 40 timer med faktisk eller simulert instrumenttid, inkludert 15 timer mottatt fra en autorisert instruktør med instrumentflyrettighet. Innenfor dette tillater forskriften:

• FFS eller FTD: maksimalt 20 timer, eller maksimalt 30 timer dersom instrumenttiden ble fullført i samsvar med del 142.
• BATD: maksimalt 10 timer.
• AATD: maksimalt 20 timer.

ATD-kvotene gjelder kun hvis enheten er godkjent og autorisert av FAA, og en autorisert instruktør gir opplæringen. Vi dekker del 142-ruten i detalj i artikkelen vår om instrumentsimulatortimer i henhold til del 142.

En praktisk måte å tenke på det: grensene er tak, ikke mål. Simulatortimer er billigere per time enn flytimer, men du trenger fortsatt ekte instrumentflyging, inkludert den lange langrennsflyvningen med innflyginger, som du kan lese om i vår regler for instrumentoverskridende land artikkel.

Kommersiell pilot

Kommersiell opplæring under del 141 bygger inn enhetstid i det godkjente pensumet, og skolens kursplan styrer hvor mye av dette som teller. Det er én av grunnene til at skolens godkjenningsstatus er viktig når du sammenligner programmer: studiepoeng som er legitime innenfor ett godkjent pensum, er kanskje ikke tilgjengelige i en annen struktur. kursguide for kommersielle piloter forklarer hvordan brikkene passer sammen.

Flyselskap Pilot

ATP-sertifikatet er bygget opp rundt 1,500 timer total flytid, og 14 CFR 61.159 setter grenser for hvor mye av dette som kan komme fra simulering. Fordi grensen avhenger av hvordan og hvor treningen gjennomføres, bør du lese den gjeldende teksten i forskriften for din situasjon i stedet for å stole på en tommelfingerregel. Artikkelen vår om 1,500-timersregelen legger frem hvordan elevene planlegger rundt det.

Hva som gjør at en enhet teller

Timer teller bare når fem betingelser er oppfylt. Bruk dette som en sjekkliste før hver økt.

1. Enheten er godkjent. FAA publiserer en liste over godkjente luftfartsopplæringsutstyr, og hver godkjenning er dokumentert i et autorisasjonsbrev (LOA). Listen som brukes her er datert 15. juli 2026.
2. LOA-en er gjeldende. ATD-godkjenninger gjelder i en definert periode, og FAA-dokumentet angir en gyldighet på 60 måneder. Be skolen om å vise deg LOA for det nøyaktige merket og modellen du skal bruke.
3. Apparatet passer til oppgaven. En godkjent enhet er kun autorisert for manøvrene og prosedyrene som er oppført i godkjenningen og i AC 61-136A.
4. En CFI observerer. Bare en autorisert flyinstruktør kan observere og godkjenne simulatortid for godkjenning. En juridisk tolkning fra FAA tar for seg hvem som må være til stede når en pilot logger simulatortid for instrumentvaluta. Bakkeninstruktører kan bruke enheter som undervisningshjelpemidler, men øktene deres teller ikke mot luftfartserfaring.
5. Loggbokregistreringen er fullført. Registrer enhetstypen, datoen, klokkeslettet og innholdet i opplæringen, og få instruktøren din til å signere det.

Hva simulatortid kan og ikke kan gjøre

Simulatortid kan logges som total tid, instrumenttid og mottatt instruksjon, innenfor reglene ovenfor. Den kan ikke erstatte flygedelen av en flygegjennomgang, og den kan ikke erstatte noen praktisk test i seg selv. ATD-er er heller ikke autorisert for flytypespesifikk trening eller for å oppfylle kravene til opplæringsprogrammer i del 121 eller del 135, ettersom FAA ATD-liste notater. Våre Loggingsguide for elevpiloter viser hvordan en korrekt oppføring ser ut, og vår artikkel om simulatortrening og logging av pilottimer går dypere inn på kategoriene.

Simulatortid og instrumentvaluta

Studiepoeng mot en sertifisering er én sak; å holde instrumentprivilegiene dine oppdaterte er en annen. I henhold til 14 CFR 61.57© kan en pilot bruke en godkjent enhet for å oppfylle deler av kravene til nylig opplæring, men økten må observeres av en autorisert instruktør som bekrefter tid og innhold i loggboken din. Enheten må være en FAA-godkjent ATD eller bedre. Hvis du kun bruker en ATD, må de spesifikke oppgavene og manøvrene utføres innen de to månedene før tidspunktet du må være oppdatert, som beskrevet i AC 61–136A.

En simulatorøkt er nyttig her fordi du kan fly hold, avskjæringer og innflyginger etter hverandre, uten å vente på vær eller et tilgjengelig innflygingstidspunkt. For en fullstendig forklaring av seksmånederssyklusen og alternativene, se vår IFR-valutakrav artikkel. Hvis du trener i felten, vår guide til Instrumenttilnærmingspraksis i Florida forklarer hvordan elevene logger seks tilnærminger for valuta.

Hvorfor simulatorer er verdt å bruke selv utover æren

Kreditt er bare en del av verdien. fordeler med simulatorbasert pilottrening inkludere repetisjon av komplekse prosedyrer og nødsituasjoner i et miljø der feil ikke medfører noen risiko, noe som er vanskelig å ordne i et ekte fly.

Forskning på simulering i et nærliggende felt støtter det samme mønsteret. 2024-gjennomgang av simuleringsbasert opplæring i medisinsk utdanning identifiserer umiddelbar tilbakemelding og strukturert debriefing som nøkkelkomponenter i effektiv simulering. Det er medisinsk forskning, ikke luftfartsforskning, så betrakt det som støttende bevis på hvordan folk lærer, ikke som et FAA-funn. Lærdommen for en elevpilot er praktisk: en økt med et klart mål og en skikkelig debriefing produserer mer enn en time med ustyrt vandring.

Slik ser det ut i en god treningsblokk:

• Sett ett mål før økten, for eksempel en ILS til minimum med en avbrutt innflyging.
• Fly den, og ta deretter en pause og snakk med instruktøren din mens detaljene er ferske.
• Gjenta den samme oppgaven til prosedyren er automatisk, slik at du er fri til håndtering av flyet i det virkelige flyet.

Vårt perspektiv på simulatortid

Vi ser den samme feilen fra nye studenter om og om igjen: de behandler simulatortimer som en rabatt og flyet som den dyre delen som skal minimeres. Vi ville formulert det annerledes. I et akselerert program må hver time enten bygge en ferdighet eller tilfredsstille et krav, og de sterkeste simulatorøktene gjør begge deler.

Derfor planlegger vi utstyrstid i henhold til pensum før første time. Programmene våre er godkjent i henhold til FAA del 141, og vi er strukturert rundt å fullføre den kommersielle flyvningen på så lite som 111 timer flytrening, så det er lite rom for timer som viser seg å ikke telle. Vi har også selvkontrollmyndighet, som lar oss utføre FAA-kontrollturer internt, slik at spørsmålet om tiden din er riktig registrert blir besvart lenge før den praktiske testen, ikke underveis.

Vårt råd er enkelt. Be om avtalens gyldighet, spør hvilke studiepoeng hver økt gir, og be din CFI om å forklare oppføringen før du signerer den. En skole som svarer lett på disse spørsmålene, er en som gjennomfører opplæringen sin med disiplin.

— Rainer

Planlegg treningen din rundt simulatorkreditt

Hvis du velger en skole eller et program, still disse spørsmålene til alle du vurderer:

1. Hvilke enheter skal jeg trene på, og kan jeg se hver enhets gjeldende LOA?
2. Hvor mange timer av hver vurdering er planlagt i en enhet, og under hvilken del (61, 141 eller 142)?
3. Hvem er instruktøren som observerer øktene mine, og er de en autorisert CFI?
4. Hvordan gjenspeiles simulatortiden i fastprisen eller timeestimatet, slik at det ikke blir noen overraskelser senere?

Det siste spørsmålet er viktig fordi kostnadskontroll er hovedgrunnen til at mange studenter bruker simulatorer i utgangspunktet. Våre sammenbrudd av flytreningskostnader viser hvordan brikkene summerer seg, og vår sammenligning av akselerert og tradisjonell opplæring forklarer hvorfor pensumstrukturen påvirker det totale antallet timer.

For studenter som sikter mot flyselskapene, tilbyr vi to publiserte strukturer. Flyskoleprogram for flyselskaper med fast pris er priset til 85 900 dollar som en engangsbetaling, og US Airline Pilot Career Program er priset til $49 950 som en engangsbetaling. Andre kurs, inkludert privat, instrument- og flermotoropplæring, er oppført på vår side om pilotutdanningskurs, og vi støtter også internasjonale studenter med M1-visumregistrering. Hvis du vil se hvordan simulator- og flytid planlegges i ett pensum, kontakt oss via hovedsiden vår.

Vanlige feil som koster timer

• Tidslogging med en uautorisert veileder. En bakkeinstruktør eller en venn kan ikke godkjenne simulatortid for godkjenning.
• Forutsatt at en skoles simulator er automatisk godkjent. Noen enheter brukes utelukkende som undervisningshjelpemidler. Spør om bruksanvisningen.
• Overskrider grensen. Timer over det regulatoriske taket er fortsatt nyttig praksis, men de reduserer ikke flytiden du skylder.
• Blander opp bassengene. For instrumentrangeringen er ikke FFS/FTD-kvoten og ATD-kvotene bare additive, så bekreft den kombinerte grensen med instruktøren din før åpningstidene.
• Venter til slutten. Å oppdage en mangel rett før en sjekktur betyr uplanlagte flytimer på verst tenkelig tidspunkt.

FAQ

Kan jeg logge simulatortid som fartøysjef?

Det avhenger av konteksten, og svaret er sjelden enkelt for en student. Vår veiledning om logging av PIC-tid dekker reglene. Som regel må alt du logger følge loggføringsbestemmelsene i del 61, og økten må oppfylle kravene til enhet og instruktør beskrevet ovenfor.

Kan jeg bruke en simulator til sjekkkjøringen min?

Nei. Simulatortid kan ikke brukes til selve den praktiske testen, og heller ikke til flydelen av en flygegjennomgang. Trening i en enhet kan forberede deg, men kontrollturen utføres i flyet. Vår checkride-guide forklarer formatet.

Teller en simulatorøkt med bakkeinstruktør?

Nei. Bare en autorisert flyinstruktør kan observere og godkjenne simulatortid for FAA-kreditt. En bakkeinstruktør kan bruke enheten til å undervise, men den tiden teller ikke mot luftfartserfaring.

Hvordan vet jeg at simulatoren min er godkjent?

Be om autorisasjonsbrevet for den spesifikke enheten, og sjekk merke og modell mot FAAs publiserte liste over godkjente ATD-erBruksvilkårene må være oppdatert, og enheten må være godkjent for oppgavene du har tenkt å loggføre.

Kilder

• 14 CFR 61.64, Bruk av flysimulator og flytreningsenhet (eCFR)
• 14 CFR 61.65, Krav til instrumentklassifisering (eCFR)
• 14 CFR del 60, kvalifisering for flysimuleringsopplæringsutstyr (eCFR)
• FAA-rådgivende rundskriv 61-136A
• Liste over FAA-godkjente luftfartsopplæringsenheter
• FAA juridisk tolkning av simulatorbruk for instrumentvaluta
• 14 CFR 61.159, Flykategori ATP luftfartserfaring
• Effekten av simuleringsbasert opplæring i medisinsk utdanning: En oversikt
• Utdanne kompetente og trygge piloter på flyskolen din

anbefalt

• Instrumentsimulatortimer: Del 142 tillater opptil 30
• Flysimulatortrening: Den ultimate guiden til å logge pilottimer
• Fordeler med flysimulatortrening: Omforming av pilotferdigheter i 2026
• Slik logger du flytimer – Den ultimate guiden for elevpiloter