Krav til instrumentklassifisering og realistisk treningstid

Instrumentkravene setter en opplæringsgrense, ikke en garantert sluttdato: i henhold til del 61 trenger søkere 40 timer faktisk eller simulert instrumenttid og vanligvis 50 timer langdistanseflyging som fartøysjef. Office of the Federal Register oppgir kravet til instrumenttid; skoler i del 141 har et eget kurs på minimum 35 timer flytrening. Akselererte instrumentkurs tar vanligvis 10 til 12 dager, men tiden du trenger avhenger av erfaring, treningsplan og beredskap for den praktiske testen.

Den forskjellen er viktig. At du oppfyller minimumskravet for loggførte timer betyr ikke automatisk at du er forberedt på å fly i henhold til instrumentstandarder eller bestå testturen. Denne veiledningen forklarer FAAs regler for trening, langrenn, instrumenttid, kunnskapstester og valutakurs, og viser deretter hva som kan fremskynde eller forlenge reisen. Du vil også se hvordan kravene i del 61 og del 141 er forskjellige, slik at du kan estimere dine neste steg basert på ruten du følger og erfaringen du allerede har.

Opplæring i luftfartskunnskap

Opplæring i luftfartskunnskap forbereder deg til å forstå og anvende instrumentprosedyrer før og under flyging. I USA inkluderer kravene til instrumentrettighet strukturert bakkestudie, en kunnskapstest og forberedelse til den praktiske testen.

I USA avhenger kostnadene for instrumentrettighetstrening av fly- og instruktørpriser, mengden fly- og simulatortrening som trengs, og treningsfrekvensen. Prisen avhenger av tilfellet og gis etter en forespørsel om pristilbud.

Bakkens trening og kunnskap

Bakkentrening dekker kunnskapen som trengs for å operere under instrumentflygereglene. Den kobler værtolkning, forskrifter, navigasjon, flyplanlegging og instrumentprosedyrer med beslutninger tatt i cockpiten.

For en førstegangs instrumentrettighet gjennom et Del 141-kurs krever bakkeopplæring minst 30 timer. Søkere til Del 61 må også forberede seg til kunnskapstesten, men de oppførte kravene setter ikke en tilsvarende minimumsvarighet for bakkeopplæring for den ruten. I begge retninger bør studiet knytte prosedyrer til praktiske situasjoner, for eksempel å tolke et instrumentinnflygingskart før innflygingen flyr.

Lag en strukturert studieplan rundt kunnskapsområdene, og bruk deretter øvingsspørsmål for å identifisere svake emner. For hvert manglende spørsmål, gjennomgå det underliggende konseptet i stedet for å bare memorere det riktige alternativet. Et treningsapparat eller en simulator kan forsterke hvordan instrumentprosedyrer henger sammen, men det erstatter ikke studier av luftfartskunnskap eller obligatorisk flytrening.

Søkere bør bekrefte om det kreves en instruktørgodkjenning før de tar den skriftlige testen. Behandle denne godkjenningen som et formelt opplæringstrinn, ikke en administrativ detalj: den bekrefter forberedelse til å ta testen. En søker må bestå den nødvendige kunnskapstesten, men en person som allerede har en instrumentrettighet trenger ikke en ny kunnskapstest.

Instrumentkunnskap og praktiske tester

Instrumentkunnskapstesten vurderer om du kan anvende luftfartskunnskap til instrumentoperasjoner. Den praktiske testen vurderer din ytelse og beslutningstaking i de nødvendige oppgavene.

FAA Instrument Rating-Airplane kunnskapstesten inneholder 60 flervalgsspørsmål, krever 70 % bestått poengsum og har en tidsfrist på 2 timer. Et bestått resultat er gyldig i 24 måneder. Planlegg den praktiske testen innenfor denne gyldighetsperioden; ellers må kunnskapstesten tas på nytt før beståttprøven kan fullføres.

Forbered deg til testen ved å gjennomgå forskrifter, vær, kart, navigasjonssystemer og instrumentprosedyrer. Arbeid deg gjennom scenarier som krever at du tolker informasjon, velger en prosedyre og forklarer avgjørelsen din. På testdagen, les hvert spørsmål nøye og skill mellom lignende termer, siden en liten forskjell i ordlyden kan endre det riktige svaret.

Den praktiske prøven er en sensors vurdering av om du oppfyller gjeldende flystandarder. Bestått kunnskapstest alene bekrefter ikke at du er klar for den praktiske prøven. Gjennomgå de nødvendige oppgavene med en instruktør, inkludert instrumentprosedyrer og beslutningene som støtter sikker flyging. Behandle kunnskapstesten og den praktiske prøven som separate milepæler, og planlegg for begge.

Hva er FAAs timekrav for en instrumentrangering?

Timer som kvalifiserer for å få tildelt en prøve, kombinerer loggført erfaring, forkunnskaper for flykategori og fullført opplæring. For en flyrettighet, skille erfaringskravene i del 61 fra minimumskravene for kurs i del 141 før du planlegger den praktiske testen.

Kvalifisering og godkjenninger

Kvalifisering betyr å oppfylle sertifikat-, alders-, språk-, kunnskapstest- og instruktørgodkjenningsvilkårene for en instrumentprøve. I USA må søkere være minst 17 år gamle, lese, snakke, skrive og forstå engelsk, og ha et gyldig privatflygersertifikat eller søke samtidig om et med riktig flyprøve. Søkere kan trenge en instruktørgodkjenning før de tar instrumentprøven.

For medisinsk kvalifisering er BasicMed gyldig for IFR-operasjoner når pilotene oppfyller kravene, inkludert operasjon i USA i et luftfartøy under 12 500 lbs med ikke mer enn 7 passasjerer. Vanlige svakheter ved kontrollflyging inkluderer manglende evne til å opprettholde oppgavestandarder, håndtere en innflyging eller ta gode instrumentflygingsbeslutninger. For eksempel krever FAA Instrument Rating-Airplane ACS en lufthastighet innenfor 10 knop, høyde innenfor 100 fot og valgte kurser innenfor 10 grader under den spesifiserte navigasjonsoppgaven.

Del 61 og del 141 kvalifisering

Del 61 og Del 141 er forskjellige opplæringsveier i henhold til regulatoriske regler, med ulik erfaring og kurskrav. For en amerikansk instrumentflyrettighet må en søker vanligvis logge 50 timer langdistanseflyging som fartøysjef, inkludert 10 timer i et fly, ifølge Office of the Federal Register. Del 141-kurset krever ikke 50 timer langdistanseflyging som fartøysjef for å være kvalifisert til praktisk prøve.

I henhold til del 61 må søkere også oppfylle kravene til instrumenterfaring i de spesifiserte operasjonsområdene. Den kvalifiserende langrennstreningsflygingen med instrumentfly må dekke 250 nautiske mil langs luftveier eller via dirigert rute fra et flygekontrollanlegg, ifølge Office of the Federal Register. Den må inkludere en instrumentinnflyging på hver flyplass og tre forskjellige typer innflyginger ved bruk av navigasjonssystemer.

En Part 141-skole må tilby minst 35 timer flytrening for en førstegangs instrumentrettighet, ifølge Office of the Federal Register. Dette kursminimumet kan ikke erstattes med Part 61s erfaringskriterier. Sammenlign kursets kursstruktur med flytiden og langrennserfaringen som allerede er registrert, og identifiser deretter hvilke krav som gjenstår.

For planlegging, skille total erfaring fra opplæring spesifikk for instrumentrettigheten. Registrer hver flygings formål, flykategori, fartøysjefsstatus og instrumentforhold nøyaktig; disse skillelinjene avgjør om tid gjelder for et krav. En strukturert flytreningsplan kan hjelpe til med å organisere den gjennomgangen før forberedelsene til den praktiske prøven.

Instrumentets gyldighetsgrad og ferdighetstester

Instrumentvaluta er den nylige erfaringen som kreves for å fungere som fartøysjef i henhold til instrumentflygereglene. Del 61 setter et krav om rullerende innflyging, mens en ferdighetssjekk for instrumentflyging gir en egen rute for å gjenvinne valuta ved behov.

Vedlikehold av instrumentvaluta

For å holde seg oppdatert på instrumentflyging, må en pilot fullføre 6 instrumentinnflyginger i løpet av de foregående 6 kalendermånedene av flygingen. Innflygingene må falle innenfor denne tilbakeblikksperioden. En instrumentrettighet på et pilotsertifikat tilfredsstiller ikke i seg selv dette kravet om nylig erfaring.

Bruk loggboken din til å spore hver innflyging og datoen, slik at du kan avgjøre om de nødvendige seks faller innenfor den relevante seksmånedersperioden. Hvis en tidligere innflyging flyttes utenfor denne perioden før en planlagt IFR-flyging, tell opp de gjenværende kvalifiserende innflygingene. Sjekk om de er aktuelle før hver flyging, ikke bare når sertifiseringen utstedes.

Aktualitet og ferdigheter er relaterte, men de svarer på forskjellige spørsmål. Aktualitet handler om de nødvendige nylige innflygingene; ferdigheter handler om hvorvidt du trygt kan håndtere flygingens krav. Selv etter å ha logget de nødvendige innflygingene, kan det hende du trenger fokusert øvelse med prosedyrer, flykontroll eller arbeidsmengdehåndtering før du flyr under faktiske instrumentforhold.

Instrumentferdighetskontroller

En instrumentferdighetssjekk, eller IPC, er en evaluering som brukes for å gjenopprette instrumentkompetanse når kravet for nylig innflyging ikke lenger er oppfylt. Sjekken må bestå av minst tre instrumentinnflyginger. En pilot som har vært instrumentuavhengig i mer enn seks måneder, kan trenge en IPC med en sertifisert instrumentflygeinstruktør for å gjenopprette kompetanse.

En IPC er ikke enda en kunnskapstest. Den vurderer praktisk instrumentflyging snarere enn skriftlig luftfartskunnskap. Identifiser først svake områder, og bruk deretter instruksjon og flytrening for å håndtere dem før evalueringen. Innflygingsoppsett, navigasjon, flykontroll og beslutningstaking påvirker alle hvor godt du håndterer en instrumentflyging.

Før oversikt som tydelig skiller instrumentinnflyginger fra annen flyaktivitet. Når du gjennomgår loggboken din, identifiser innflygingsdatoene, den relevante seksmånedersperioden og om du har fullført en IPC. Dette bidrar til å fastslå din nåværende status før du aksepterer et IFR-oppdrag eller planlegger en langdistanseflyging i henhold til instrumentflygereglene.

Bygg ferdigheter utover minimumskravet for gyldighet. En fokusert øving kan være rettet mot en krevende prosedyre, mens en instruktør kan vurdere hvor konsekvent du håndterer flyet og arbeidsmengden. Bruk faktiske instrumentforhold bare når det er passende for flygingen og piloten; simulert øving kan også bidra til å utvikle ferdigheter. De seks nødvendige tilnærmingene etablerer gyldighet, men god forberedelse er fortsatt avgjørende for sikker instrumentoperasjon.

Krav til erfaring med instrumentdrevet løfteutstyr

En instrumentmotordrevet løfte-/landeflyvningsrettighet gjelder instrumentflygingskvalifikasjoner for kategorien motordrevne løfte-/landeflyvningsfly. Kravet til langrennserfaring er forskjellig fra flyerfaring, så gjennomgå loggbokoppføringene for hver kategori separat.

For en amerikansk instrumentmotordrevet løfterakett må en søker vanligvis loggføre 50 timer langdistansetid som fartøysjef, inkludert 10 timer i en motordrevet løfterakett. 10-timerskomponenten er en del av totalen på 50 timer, ikke et tilleggsbeløp. Spor den totale og kategorispesifikke tiden separat når du vurderer kvalifisering.

Langrennstid beskriver flyginger mellom steder, mens fartøysjefsstatus registrerer hvilken kapasitet du opptrådte i. For hver loggbokoppføring, noter flykategori, rute og PIC-rolle. En flyflyging kan telle mot en annen erfaringsrekord, men den erstatter ikke den nødvendige erfaringen med motordrevne løft.

Lag en erfaringsrevisjon før du planlegger den gjenværende treningen. Først, totalen av langrennsflyginger fløyet som fartøysjef. Deretter, identifiser hvor mye av denne totalen som var i motordrevne luftfartøy. Sammenlign deretter begge tallene med det totale kravet på 50 timer og dens 10-timers motordrevne flyvningsdel. Denne metoden avslører et underskudd som en enkelt udifferensiert «langrenns»-total kan skjule.

Luftfartøykategorien har betydning selv når to flyvninger deler en lignende rute. For eksempel har en pilot med 50 timer med PIC i oversiktsflyging, men færre enn 10 i motorisert løft, ikke oppfylt den angitte kategorispesifikke erfaringsterskelen. Omvendt tilfredsstiller ikke det å oppnå 10 timer med motorisert løft i seg selv totalen hvis den totale tiden med PIC i oversiktsflyging forblir under 50 timer.

Hold oppføringene i loggboken for motoriserte løfteanordninger lesbare og konsistente. Registrer avgangs- og destinasjonsflyplasser, flyidentifikasjon, flytid og PIC-status som en del av den vanlige loggføringsprosessen. Når du gjennomgår oppføringene dine, avstemm oppføringene mot kategoritotaler i stedet for å stole på hukommelse eller avrundede estimater. Tydelige oppføringer gjør det enklere å identifisere erfaringen du fortsatt trenger.

Ikke behandle erfaring med fly, helikopter og motordrevne helikoptre som utskiftbare. Det oppgitte kravet til motordrevne helikoptre spesifiserer motordreven helikoptertid, mens kravene for instrumentfly bruker flytid. En egen regel for en langrennstreningsflyging med instrumenthelikopter krever 100 nautiske mil langs luftveier eller via dirigert rute fra en flygekontrollanlegg. Den helikopterspesifikke distansen skal ikke forveksles med kravet om fartøysjefstimer for motordrevne helikoptre.

Planlegging på bakken kan forhindre unngåelige hull: gjennomgå loggboken, sorter oppføringer etter luftfartøykategori og beregn totaler for PIC-er over land før du planlegger ytterligere flyginger. Bruk deretter det gjenværende gapet i hver kategori til å veilede erfaringsplanen. For en søker som søker om motordrevne løfte- og landingsprivilegier, er den avgjørende kontrollen begge totaler: 50 timer med PIC over land totalt og 10 timer med motordrevne løfte- og landingsflyging innenfor disse.

Faktisk eller simulert instrumenttid

Instrumenttid er loggført øvelse under faktiske eller simulerte instrumentforhold i spesifiserte operasjonsområder. I henhold til 14 CFR 61.65 må en søker om instrumentrettighet loggføre 40 timer med faktisk eller simulert instrumenttid i de spesifiserte operasjonsområdene, ifølge Office of the Federal Register.

Faktisk instrumenttid er erfaring oppnådd ved bruk av instrumenter under faktiske instrumentforhold. Simulert instrumenttid innebærer øvelse under simulerte forhold, for eksempel bruk av en synsbegrensende enhet med en instruktør eller betjening av et godkjent treningsapparat. Begge kan telle mot erfaringskravet når de er korrekt registrert og innenfor gjeldende studiepoenggrenser.

Instruktørkvalifikasjoner er viktige. Av instrumenttiden for en amerikansk instrumentflyrettighet, må minst 15 timer være mottatt fra en autorisert instruktør som har en instrumentflyrettighet, ifølge Office of the Federal Register. Registrer instruktørens kvalifikasjoner og mottatt opplæring, i stedet for å bare stole på et totalt antall timer.

Flytreningsutstyr kan supplere flyundervisning, men det er begrensninger på studiepoengene. En amerikansk søker kan godskrive maksimalt 10 timer instrumenttid mottatt i et grunnleggende flytreningsutstyr mot kravene til instrumenttid, ifølge Office of the Federal Register. I henhold til del 61 kan opptil 20 timer i et avansert flytreningsutstyr telle mot erfaringskravene.

Tillegg for utstyr avhenger også av hvordan treningen gjennomføres. Med unntak av simulatortillegget i henhold til del 142, kan ikke mer enn 20 timer totalt godskrives på tvers av simulatorer, flytreningsutstyr, luftfartsopplæringsutstyr eller en kombinasjon. For instrumenttid fullført i henhold til del 142, kan opptil 30 timer i en full flysimulator eller flytreningsutstyr telle. Hold utstyrstype og treningsgrunnlag tydelig i loggboken.

Langrennserfaring er atskilt fra den totale instrumenttiden på 40 timer. For en instrumentflyrettighet må den nødvendige IFR-langrennstreningsflygingen dekke 250 nautiske mil langs luftveier eller via dirigert rute fra et flygekontrollanlegg, ifølge Office of the Federal Register. Flygingen må inkludere en instrumentinnflyging på hver flyplass og tre forskjellige typer innflyginger ved bruk av navigasjonssystemer.

Organiser poster etter flyflyvning, simulatorøkt, treningsenhet, instruktør og fullført prosedyre. Dette gjør det enklere å identifisere hvilket tidspunkt som gjelder og om hver innflyging eller oppgave er dokumentert. Et privatflygersertifikat og forberedelse til luftfartskunnskap dekker separate kvalifikasjonsområder; ingen av dem erstatter logget instrumenterfaring. Engelskkunnskaper er også et søkerkrav, ikke en godkjenning mot instrumenttimer.

For strukturert praksis som samkjører fly- og enhetsøkter med instrumentprosedyrer, planlegge instrumentflygingstrening rundt erfaringen som fortsatt trengs.

Flyskole USA: Karriereprogram med fast pris

Flight School USA tilbyr et fastprisprogram for ambisiøse piloter som ønsker en profesjonell karriere innen luftfart. Når du har gjennomgått instrumenterfaring, kunnskap og ferdighetsstandarder, bør du vurdere hvordan sertifiseringen passer til dine bredere opplæringsmål. Kartlegg de gjenværende kravene mot sertifikatene og opplæringen du planlegger å forfølge, i stedet for å behandle instrumentsertifiseringen som en isolert milepæl.

Flight School USA tilbyr også et CFI Fast Track-program, GI Bill Flight Training, M1 Visa Admission Services og et Airline Ready Program. Disse alternativene dekker ulike karrierefaser og studentforhold. Hvis du er klar til å diskutere dine flytreningsmål og mulige neste steg, kan du kontakte Flight School USA.

Gjør treningsplanen din om til en karrierevei

Koble kravene til instrumentsertifikatet til pilotkarrieren du bygger opp. Bestem hvor sertifikatet passer inn i treningssekvensen din, og identifiser deretter erfaringen og forberedelsene du fortsatt trenger. En tydelig plan knytter hver treningsbeslutning til din planlagte progresjon, i stedet for å behandle hvert sertifikat som et separat mål.

Flight School USA tilbyr et fastprisprogram for karrierefokusert opplæring, et CFI Fast Track-program og GI Bill Flight Training. Disse programmene tar for seg ulike mål og omstendigheter, så vurder hvilket som passer best til ditt neste trinn. Kontakt Flight School USA for å diskutere hvordan dine opplæringsmål passer til disse programmene.

Kontakt Flyskole USA for å diskutere dine luftfartsmål og neste steg. Fortsett med disiplin, og sørg for at hver flytur teller mot piloten du har tenkt å bli.

Ofte Stilte Spørsmål

Hvor lang tid tar det realistisk sett å fullføre en instrumentvurdering?

Et akselerert instrumentkurs tar vanligvis 10 til 12 dager, men den faktiske tidslinjen avhenger av treningsfrekvens, vær, flytilgang og beredskap for den praktiske testen. En konsentrert timeplan kan redusere mellomrom mellom leksjonene, mens avbrutt trening kan kreve ekstra repetisjon og øvelse. Din startende erfaring og evne til å oppfylle hver flystandard påvirker også tempoet. Planlegg rundt demonstrert ferdighet, ikke bare en målkalenderdato.

Del 61 eller del 141?

Del 61 tilbyr en opplæringsløype bygget rundt å oppfylle gjeldende krav til erfaring og godkjenning; Del 141 følger et godkjent, strukturert kurs. Sammenlign hvordan hver rute behandler din loggede erfaring, kursprogresjon og gjenværende flytrening. For eksempel kan en pilot med betydelig PIC-tid over land vektlegge det annerledes enn noen som starter innenfor en skoles kursstruktur. Den beste matchen avhenger av dine resultater, treningspreferanser og karriereplan.

Hva innebærer egentlig instrumentvurderingssjekken?

Den praktiske testen vurderer om du kan utføre de nødvendige instrumentoppgavene i henhold til FAA-standarder, ikke bare gjenkalle prosedyrer. FAA Instrument Rating-Airplane ACS inkluderer navigasjons-, nødoperasjons- og instrumentinnflygingsoppgaver. For eksempel spesifiserer én navigasjonsoppgave en flygehastighet innenfor 10 knop, en høyde innenfor 100 fot og utvalgte kurser innenfor 10 grader. Innflygingsoppgavene vurderer også veiledningssporing og overholdelse av gjeldende minimumsgrenser.

Hva er FAA-kravene for å få en instrumentrangering?

For en instrumentflyrettighet for fly trenger søkere riktig pilotsertifikat, nødvendige luftfartskunnskaper og påtegninger, kvalifiserende flyerfaring og bestått praktisk prøve. Søkere må være minst 17 år gamle og kunne lese, snakke, skrive og forstå engelsk. Før du planlegger kontrollturen, bør du organisere loggboken din etter flykategori, PIC-tid over land, instruktørutdanning og faktisk eller simulert instrumentflyging for å identifisere eventuelle gjenværende kvalifikasjonshull.

Hvor mange flytimer kreves for en instrumentrettighet i henhold til FAR del 61?

I henhold til 14 CFR 61.65 må søkere loggføre 40 timer med faktisk eller simulert instrumenttid i spesifiserte operasjonsområder. For en instrumentflyrettighet er det generelle kravet for langdistanseflyging 50 timer som fartøysjef, inkludert 10 timer i et fly. Dette er separate erfaringskategorier, så ikke bruk langdistanseflygingstid som en erstatning for instrumentflyging. Gjennomgå hver loggbokoppføring for gjeldende kategori og formål.

Hva er kravene og beståttresultatene for FAA-instrumentvurderingstesten?

FAA Instrument Rating-Airplane kunnskapstesten har 60 flervalgsspørsmål, en beståttscore på 70 % og en tidsfrist på 2 timer. I henhold til del 61 trenger søkere en instruktørgodkjenning før de tar testen. Et bestått resultat er gyldig i 24 måneder, så samkjør testforberedelsene med planleggingen av den praktiske testen. Etter øvingseksamenene, gjennomgå hvert utelatte emne og forklar den underliggende regelen eller instrumentprosedyren med dine egne ord.

Hva er kravene for den praktiske testen for instrumentklassifisering og ACS-standarder?

Den praktiske testen kontrollerer ytelsen mot FAA Instrument Rating-Airplane ACS, inkludert nødvendige instrumentoppgaver og beslutningstaking. For en spesifisert innflygingsoppgave må vertikal og lateral veiledning holde seg innenfor ¾-skala på det siste innflygingssegmentet. En spesifisert ikke-presisjonsinnflygingsoppgave krever at høyden, hvis aktuelt, holder seg over MDA +100/-0 fot til det visuelle nedstigningspunktet eller den avbrutt innflygingen. Forbered deg ved å øve på hver ACS-oppgave og gjennomgå toleransene.

Hva er kravene til instrumentklassifisering i henhold til del 141 sammenlignet med del 61?

Del 141 krever minst 35 timers flytrening for en førstegangs instrumentrettighet, mens del 61 bruker erfaringskrav som inkluderer 40 timer faktisk eller simulert instrumenttid. Kvalifisering for praktisk prøve i del 141 krever ikke de 50 timene med PIC-tid på landsnivå som gjelder i henhold til del 61. Sammenlign din eksisterende loggbok med det valgte løpet før opplæring, spesielt hvis du har opparbeidet deg erfaring utenfor et strukturert kurs.