ວິທີການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຮງຮຽນການບິນ: ຄູ່ມືຍຸດທະສາດສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງ

ການເລືອກເສັ້ນທາງການເງິນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຊີບການບິນມີຈຸດອ່ອນກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກຈາກເສັ້ນທາງການບິນ. ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະໄດ້ຮັບເງິນກູ້ຄັ້ງທຳອິດທີ່ເຂົາເຈົ້າພົບມັກຈະຈົບລົງດ້ວຍເງື່ອນໄຂການຊຳລະຄືນທີ່ຂັດກັບຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມທີ່ຢຸດ-ເລີ່ມຕົ້ນ, ບັງຄັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢຸດບົດຮຽນຊົ່ວຄາວເມື່ອແຮງກະຕຸ້ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການຮຽນຮູ້ວິທີການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຮງຮຽນການບິນແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຍຸດທະສາດ.

ຜູ້ນຳທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າການເງິນເປັນຄືກັບບັນຊີລາຍຊື່ການຊື້ຂອງຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢືມ. ພວກເຂົາພາດບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ: ໂຄງສ້າງເງິນກູ້ຂອງທ່ານກຳນົດວ່າທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນໃດ, ທ່ານສາມາດຝຶກອົບຮົມໄດ້ໄວເທົ່າໃດ, ແລະເວລາໃດທີ່ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຄວາມອາວຸໂສຢູ່ສາຍການບິນ. ເງິນກູ້ທີ່ເໝາະສົມກັບຫຼັກສູດປະລິນຍາຕີອາດບໍ່ເໝາະສົມກັບການຈ່າຍເງິນຝຶກອົບຮົມການບິນຕາມເປົ້າໝາຍ.

ບົດຄວາມນີ້ຈະອະທິບາຍເຖິງພູມສັນຖານຂອງຜູ້ໃຫ້ກູ້, ເງື່ອນໄຂການປ່ອຍສິນເຊື່ອທີ່ຜ່ານການອະນຸມັດຂອງທ່ານ, ແລະຍຸດທະສາດການຊໍາລະຄືນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມເປັນໄປຕາມກໍານົດເວລາ.

ເປັນຫຍັງການເງິນຂອງໂຮງຮຽນການບິນຈຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກເງິນກູ້ວິທະຍາໄລ

ການສະໜອງທຶນໃຫ້ໂຮງຮຽນການບິນລົ້ມເຫຼວສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສ່ວນໃຫຍ່ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ມັນຄືກັບເງິນກູ້ຈາກວິທະຍາໄລ. ໂຄງການປະລິນຍາຕີມີຕາຕະລາງພາກຮຽນທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສີ່ປີທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ການຝຶກອົບຮົມການບິນດຳເນີນໄປຕາມສະພາບອາກາດ, ຄວາມພ້ອມຂອງຄູຝຶກ, ແລະ ຈັງຫວະຄວາມຊຳນານຂອງທ່ານເອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງທາງການເງິນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງພື້ນຖານ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບເງິນກູ້ຢືມນັກສຶກສາມາດຕະຖານທີ່ຈ່າຍໃຫ້ມະຫາວິທະຍາໄລ, ເງິນກູ້ຝຶກອົບຮົມການບິນ ແມ່ນການເງິນພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄອບຄຸມຈັງຫວະ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງໂຮງຮຽນການບິນ. ເງິນທຶນມັກຈະຖືກຈ່າຍໂດຍກົງໃຫ້ໂຮງຮຽນເມື່ອທ່ານມີຄວາມຄືບໜ້າຜ່ານໃບຢັ້ງຢືນແທນທີ່ຈະເປັນເງິນກ້ອນດຽວໃນເວລາລົງທະບຽນ. ຮູບແບບການຈ່າຍເງິນດັ່ງກ່າວປົກປ້ອງທ່ານຈາກການລໍ້ລວງທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍເງິນຝຶກອົບຮົມໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ແມ່ນການຝຶກອົບຮົມ, ແຕ່ມັນຍັງໝາຍຄວາມວ່າກະແສເງິນສົດຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານແຕ່ລະການຈັດອັນດັບ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແມ່ນຕົວຂ້າທີ່ງຽບສະຫງົບຢູ່ທີ່ນີ້. ເມື່ອການຝຶກອົບຮົມຢຸດຊົ່ວຄາວເປັນເວລາສາມເດືອນຍ້ອນເງິນທຶນໝົດໄປ, ທ່ານຈະສູນເສຍຄວາມຊຳນານ ແລະ ຈ່າຍຄ່າບົດຮຽນແກ້ໄຂເພື່ອກັບຄືນສູ່ມາດຕະຖານ. ຊຸດການເງິນທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ສອດຄ່ອງກັບລາຍຈ່າຍກັບຫຼັກສູດຂອງທ່ານຊ່ວຍປ້ອງກັນການເລື່ອນລອຍນີ້ໂດຍການຮັກສາທໍ່ສົ່ງທຶນຈາກ Private Pilot ໄປຫາ Commercial.

ຜູ້ໃຫ້ກູ້ຮັບປະກັນເງິນກູ້ເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນເຫດຜົນດຽວກັນ. ເງິນກູ້ໂຮງຮຽນການບິນໂດຍປົກກະຕິຕ້ອງມີຄະແນນເຄຣດິດ 670+ ແລະລາຍໄດ້ທີ່ໝັ້ນຄົງ ຫຼື ຜູ້ຮ່ວມລົງນາມ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານທີ່ສູງກວ່າຄວາມຕ້ອງການເງິນກູ້ນັກສຶກສາຂອງລັດຖະບານກາງ.

ພິຈາລະນາວິທີທີ່ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ຈັດໂຄງສ້າງຫຼັກສູດຂອງຕົນເມື່ອທຽບກັບການດຳເນີນງານພາກທີ 61. ຂັ້ນຕອນກ່ອນໜ້ານີ້ເຊື່ອມໂຍງການຈ່າຍເງິນຂອງທ່ານກັບຫຼັກສູດທີ່ກຳນົດໄວ້ດ້ວຍການກວດສອບຂັ້ນຕອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງການຈ່າຍເງິນກູ້ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ສຳລັບທັງທ່ານແລະຜູ້ໃຫ້ກູ້. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຝຶກອົບຮົມຕາມຈັງຫວະຂອງທ່ານເອງ, ແຕ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນັ້ນສ້າງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນຍາກຂຶ້ນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້. ການເລືອກໂຄງສ້າງໂຮງຮຽນຂອງເຈົ້າກຳນົດວ່າເຈົ້າມີສິດໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນທາງການເງິນໃດ ແລະ ເງິນໄຫຼວຽນແນວໃດ. ນັກບິນທີ່ເລືອກໂຮງຮຽນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຂໍ້ຈຳກັດນີ້ມັກຈະຄົ້ນພົບຊ່ອງຫວ່າງທາງດ້ານການເງິນຫຼັງຈາກໄດ້ເຊັນເອກະສານການລົງທະບຽນຮຽນແລ້ວ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ ແລະ ສິ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນມັນ

ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະປະເມີນຄ່າຂອງໃບຢັ້ງຢືນແຕ່ລະໃບທີ່ລວມເຂົ້າກັບໃບຮັບຮອງຕໍ່ໄປຕໍ່າເກີນໄປ. ການຈັດອັນດັບແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນຂຶ້ນກັບໃບຮັບຮອງກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດແມ່ນສູງກວ່າລາຄາຂອງໃບອະນຸຍາດໃບດຽວຫຼາຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາມີຕັ້ງແຕ່ 12,000 ໂດລາສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ ຈົນເຖິງຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໂດລາສຳລັບການຮັບຮອງນັກບິນການຄ້າທີ່ສົມບູນ ການຝຶກຊ້ອມ ATPLການແຜ່ກະຈາຍແມ່ນມະຫາສານເພາະວ່າເສັ້ນທາງຍາວ.

ຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນເອງ. ມັນແມ່ນຄວາມໄວໃນການຝຶກຊ້ອມ ແລະ ຄວາມໄວໃນການບິນ.

ອັດຕາການເຊົ່າເຮືອບິນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມພາກພື້ນ ແລະ ປະເພດເຮືອບິນ. ໂຮງຮຽນທີ່ບິນເຮືອບິນລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີອຸປະກອນ Garmin ຄິດຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼາຍກ່ວາເຮືອບິນລຸ້ນເກົ່າ. ການຝຶກອົບຮົມສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດແທນທີ່ຈະເປັນຫ້າຄັ້ງຈະຍືດເວລາຂອງທ່ານ, ເພີ່ມການທົບທວນຄືນຖ້ຽວບິນ, ແລະ ເພີ່ມຊົ່ວໂມງທັງໝົດ.

ເສັ້ນທາງທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບົດຮຽນບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຮຽນຮູ້ການເຄື່ອນໄຫວຄືນໃໝ່, ເຜົາຜານຊົ່ວໂມງພິເສດ, ແລະຈ່າຍຄ່າການບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ສອນຫຍັງໃໝ່. ໂຄງການທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະມີລາຄາຖືກກວ່າວິທີການຈ່າຍຕາມການນຳໃຊ້ທີ່ຍືດຍາວເປັນເວລາສອງປີ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າທັງໝົດ ຄ່າ​ຮຽນ​ການ​ບິນ​ ການປະເມີນມີຄວາມສຳຄັນໜ້ອຍກວ່າໂຄງສ້າງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວກມັນ. ໂຮງຮຽນທີ່ຈັດລຳດັບການຈັດອັນດັບຂອງທ່ານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນອາກາດຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃຫ້ທ່ານໄດ້ຫຼາຍພັນເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາສະຕິກເກີຈະເບິ່ງຄ້າຍຄືກັນ.

ປຽບທຽບ Sallie Mae ແລະ ຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢືມລາຍໃຫຍ່ອື່ນໆ

ການປຽບທຽບຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢືມກັບໂຮງຮຽນການບິນທາງດ້ານການເງິນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຳຖາມໜຶ່ງຄື: ໂຄງສ້າງເງິນກູ້ກົງກັບວິທີທີ່ທ່ານຈະຝຶກອົບຮົມແທ້ໆບໍ? ຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກໆແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຊຳລະຄືນ, ການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳລົງຊີວິດ, ແລະ ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບໂຄງການ, ດັ່ງນັ້ນອັດຕາທີ່ໂຄສະນາທີ່ຖືກທີ່ສຸດຈຶ່ງບໍ່ຄ່ອຍບອກເລື່ອງທັງໝົດ.

ບໍລິສັດ Sallie Mae ຄອບງຳຕະຫຼາດ. ເງິນກູ້ຝຶກອົບຮົມອາຊີບຂອງບໍລິສັດສະເໜີຕາຕະລາງການຊຳລະຄືນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ສາມາດຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳລົງຊີວິດໃນຂະນະທີ່ທ່ານຝຶກອົບຮົມ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອທ່ານບິນເຕັມເວລາ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບຫຍັງເລີຍ. ຂໍ້ແມ້ແມ່ນວ່າທ່ານຕ້ອງຝຶກອົບຮົມຢູ່ໂຮງຮຽນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ແລະ ເງື່ອນໄຂການກູ້ຢືມເງິນໂຮງຮຽນການບິນ ຕ້ອງການຜູ້ສະໝັກ ຫຼື ຜູ້ຮ່ວມລົງນາມທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຊຳລະເງິນໄດ້.

Stratus Financial ວາງຕົວເອງເປັນທາງເລືອກໂດຍກົງ, ໂດຍມັກຈະມີຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິນເຊື່ອທີ່ຜ່ອນຜັນຫຼາຍກວ່າທະນາຄານໃຫຍ່. ການເຂົ້າເຖິງນັ້ນມາພ້ອມກັບການແລກປ່ຽນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍລົງຖ້າເວລາການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານເລື່ອນໄປ. ສຳລັບນັກຮຽນທີ່ມີເອກະສານສິນເຊື່ອໜ້ອຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນອາດຈະເປັນປະຕູດຽວທີ່ເປັນໄປໄດ້.

AOPA ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທີ່ແຄບກວ່າ. ເງິນກູ້ຂອງມັນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ແນໃສ່ການຈັດອັນດັບສະເພາະແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນທາງອາຊີບທັງໝົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີປະໂຫຍດສຳລັບການຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງໃບຢັ້ງຢືນ. ພວກມັນຈະບໍ່ສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງທັງໝົດຈາກສູນໄປສູ່ໂຄງການທົດລອງການຄ້າ.

ສະຫະພັນສິນເຊື່ອສົມຄວນໄດ້ຮັບຮູບລັກສະນະທີ່ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ມອງຂ້າມ. ພວກເຂົາບໍ່ຄ່ອຍໂຄສະນາຜະລິດຕະພັນການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ແຕ່ຫຼາຍຄົນສະເໜີເງິນກູ້ສ່ວນບຸກຄົນໃນອັດຕາທີ່ຕໍ່າກວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າທ່ານໄດ້ຝາກເງິນໄວ້ກັບພວກເຂົາແລ້ວ.

ຜູ້ຊະນະຍຸດທະສາດແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ. Sallie Mae ຮ່ວມມືກັບໂຮງຮຽນຕ່າງໆເຊັ່ນ ATP ເພື່ອສະເໜີເງິນກູ້ດອກເບ້ຍຕໍ່າທີ່ຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳລົງຊີວິດຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບໂຄງການເຕັມເວລາແບບເລັ່ງລັດ. ສຳລັບນັກສຶກສານອກເວລາທີ່ຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ເງິນກູ້ສ່ວນບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກສະຫະພັນສິນເຊື່ອມັກຈະຫຼີກລ່ຽງການກູ້ຢືມເງິນຫຼາຍເກີນໄປ.

ສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຫ້ກູ້ຊອກຫາກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດທ່ານ

ຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢືມບໍ່ໄດ້ປະເມີນຜູ້ສະໝັກຝຶກອົບຮົມການບິນຄືກັບວິທີທີ່ພວກເຂົາປະເມີນຜູ້ຊື້ລົດ. ພວກເຂົາຮັບປະກັນບຸກຄົນ, ເສັ້ນທາງອາຊີບ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ການຝຶກອົບຮົມຈະສິ້ນສຸດລົງ. ການຮັບປະກັນແມ່ນຂຶ້ນກັບສີ່ປັດໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ລະຄົນສາມາດອະນຸມັດ ຫຼື ຍົກເລີກໃບສະໝັກຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.

ຄະແນນເຄຣດິດ: ຂອບເຂດ 670

ຄະແນນຂອງ 670 ຫະລືສູງກວ່າ ແມ່ນຈຸດເຂົ້າທົ່ວໄປສຳລັບເງິນກູ້ໂຮງຮຽນການບິນ. ຕໍ່າກວ່າເສັ້ນນັ້ນ, ການອະນຸມັດຈະມີລາຄາແພງ ຫຼື ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຜູ້ໃຫ້ກູ້ຖືວ່າສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຕໍ່າກວ່າ 670 ເປັນສັນຍານວ່າທ່ານອາດຈະຜິດນັດ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ພະນັນໃນຄວາມຝັນຂອງເຈົ້າ. ພວກເຂົາກຳລັງວາງເດີມພັນໃສ່ປະຫວັດການຊຳລະຄືນຂອງທ່ານ.

ສະຖຽນລະພາບຂອງລາຍໄດ້: ຫຼັກຖານທີ່ທ່ານສາມາດຈ່າຍໄດ້ໃນຂະນະທີ່ທ່ານເດີນທາງ

ການຝຶກອົບຮົມເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບວຽກເຕັມເວລາ. ຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢືມຮູ້ເລື່ອງນີ້, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຂົາເຈົ້າກວດສອບຮູບພາບລາຍຮັບຕໍ່ໜີ້ສິນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດ. ລາຍໄດ້ທີ່ໝັ້ນຄົງໝາຍເຖິງສອງປີກັບນາຍຈ້າງດຽວກັນ ຫຼື ປະຫວັດການເຮັດວຽກທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ໃນຂົງເຂດຂອງທ່ານ. ລາຍໄດ້ຈາກການເຮັດວຽກອິດສະຫຼະຈະຖືກຫຼຸດລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມີລາຍໄດ້ເທົ່າໃດ.

ຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຮ່ວມລົງນາມ: ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາປະຫວັດການປ່ອຍສິນເຊື່ອ

ບໍ່ມີປະຫວັດການປ່ອຍສິນເຊື່ອຈະປິດປະຕູໄດ້ຫຼາຍກວ່າປະຫວັດການປ່ອຍສິນເຊື່ອທີ່ບໍ່ດີ. ຜູ້ຮ່ວມລົງນາມທີ່ມີປະຫວັດການປ່ອຍສິນເຊື່ອທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ລາຍໄດ້ທີ່ໝັ້ນຄົງຈະໃຫ້ປະຫວັດຂອງເຂົາເຈົ້າແກ່ທ່ານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ບຸກຄົນນັ້ນຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍຖ້າທ່ານຢຸດການຈ່າຍເງິນ. ຜູ້ໃຫ້ກູ້ສ່ວນໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜູ້ຮ່ວມລົງນາມສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າກຳນົດ ຫຼື ມີເອກະສານການປ່ອຍສິນເຊື່ອໜ້ອຍ.

ອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນຕໍ່ລາຍໄດ້: ນັກຂ້າທີ່ງຽບສະຫງັດ

ພັນທະບັດປະຈຳເດືອນທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າໜີ້ສິນທັງໝົດຂອງທ່ານ. ຜູ້ໃຫ້ກູ້ຄິດໄລ່ວ່າລາຍໄດ້ຂອງທ່ານເທົ່າໃດທີ່ໄປຈ່າຍຄ່າລົດ, ຄ່າເຊົ່າ ແລະ ບັດເຄຣດິດແລ້ວ. ເງິນກູ້ຝຶກອົບຮົມການບິນຍູ້ອັດຕາສ່ວນນັ້ນເກີນກວ່າກຳນົດ, ການອະນຸມັດຢຸດຊະງັກ. ການຈ່າຍເງິນຍອດເງິນຈຳນວນໜ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະສະໝັກສາມາດປ່ຽນການຄິດໄລ່ໃຫ້ທ່ານໄດ້.

ວິທີການເລືອກເງິນກູ້ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ

ການສະໜອງທຶນໃຫ້ໂຮງຮຽນການບິນຈະກາຍເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຈັດການໄດ້ເມື່ອທ່ານປະຕິບັດຕໍ່ການເລືອກເງິນກູ້ເປັນລຳດັບການຕັດສິນໃຈ, ບໍ່ແມ່ນການສະໝັກດຽວ. ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສ່ວນໃຫຍ່ຈະປຽບທຽບອັດຕາດອກເບ້ຍກ່ອນ ແລະ ບໍ່ເຄີຍກວດສອບວ່າໂຮງຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄຸນສົມບັດສຳລັບເງິນກູ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຫຼືບໍ່. ຄວາມຜິດພາດພຽງຢ່າງດຽວນັ້ນເຮັດໃຫ້ນັກສຶກສາຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມໂດຍບໍ່ມີເງິນທຶນເຫຼືອ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ວາງແຜນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຝຶກອົບຮົມທັງໝົດຂອງທ່ານທຽບກັບເສັ້ນເວລາທີ່ເປັນຈິງກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕໍ່ຜູ້ໃຫ້ກູ້ໃດໆ. ແບ່ງຕົວເລກອອກເປັນຂັ້ນຕອນໃບຢັ້ງຢືນເພື່ອໃຫ້ທ່ານກູ້ຢືມເງິນສຳລັບສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການດຽວນີ້, ບໍ່ແມ່ນຈຳນວນທັງໝົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ການຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ນຳໄປສູ່ການກູ້ຢືມເກີນ ຫຼື ໝົດເງິນກ່ອນການກວດສອບທາງການຄ້າຂອງທ່ານ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ປຽບທຽບເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ໃຫ້ກູ້ນອກເໜືອຈາກອັດຕາທີ່ໂຄສະນາ, ເນື່ອງຈາກຕົວເລືອກການເລື່ອນເວລາ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການກຳນົດຕົ້ນທຶນປ່ຽນແປງຕົ້ນທຶນຕົວຈິງ. ອັດຕາທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ມີການຈ່າຍເງິນເລື່ອນເວລາຈົນກວ່າຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມຈະດີກ່ວາອັດຕາທີ່ຕ່ຳກວ່າທີ່ຕ້ອງການການຈ່າຍເງິນລາຍເດືອນໃນຂະນະທີ່ທ່ານຍັງຢູ່ໃນຊົ່ວໂມງກໍ່ສ້າງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ກວດສອບວ່າໂຮງຮຽນທີ່ທ່ານເລືອກປາກົດຢູ່ໃນລາຍຊື່ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ໃຫ້ກູ້. ໂຮງຮຽນທີ່ມີຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ເລັ່ງລັດສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ ເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງພວກມັນສາມາດຄາດເດົາໄດ້. Florida Flyers Flight Academy ສະເໜີໂຄງການທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍວິທີນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການອະນຸມັດເປັນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ປະເມີນວ່າການຈ່າຍຄືນຈະເປັນແນວໃດໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບວຽກເຮັດງານທຳໃນສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນ. ເງິນກູ້ໂຮງຮຽນການບິນ ຕ້ອງການການຈ່າຍເງິນທັນທີ, ໃນຂະນະທີ່ບາງອັນສະເໜີໄລຍະເວລາທີ່ມີດອກເບ້ຍເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ພັນທະປະຈຳເດືອນສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ດ້ວຍລາຍໄດ້ນອກເວລາ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5. ສະໝັກດ້ວຍເອກະສານທຸກຢ່າງທີ່ພ້ອມ, ລວມທັງໃບເສຍພາສີ, ຫຼັກຖານລາຍຮັບ, ແລະລາຍລະອຽດທາງການເງິນຂອງຜູ້ຮ່ວມລົງນາມຂອງທ່ານ. ການສະໝັກທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນຈະເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈຊັກຊ້າໄປຫຼາຍອາທິດ, ແລະຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າການຮັບປະກັນ.

ການສຳເລັດລຳດັບນີ້ຈະປ່ຽນການເງິນຈາກການຫຼິ້ນການພະນັນໃຫ້ກາຍເປັນແຜນການ. ທ່ານກູ້ຢືມເງິນດ້ວຍຄວາມຊັດເຈນ, ຝຶກອົບຮົມໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງກະແສເງິນສົດ, ແລະ ບັນລຸໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານດ້ວຍໂຄງສ້າງການຊຳລະຄືນທີ່ເໝາະສົມກັບອາຊີບທີ່ທ່ານກຳລັງສ້າງ.

ການເງິນການຝຶກອົບຮົມການບິນຄຸ້ມຄ່າກັບໜີ້ສິນບໍ?

ຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ໜີ້ສິນເຮັດໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຫຼາຍຄົນຍັງຢູ່ໃນສະໜາມບິນຫຼາຍກວ່າໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການກວດສອບໃດໆ. ການເງິນຂອງໂຮງຮຽນການບິນຖືກປະຕິບັດຄືກັບການພະນັນເມື່ອມັນເປັນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເວລາ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລໍຖ້າມັກຈະສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກູ້ຢືມ.

ການເລື່ອນການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ຊ້າລົງຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ການອອມເງິນສົດ 60,000 ໂດລາກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຮູ້ສຶກຄືກັບການຫຼິ້ນທີ່ປອດໄພ, ແຕ່ຄວາມປອດໄພນັ້ນເປັນພຽງພາບລວງຕາເມື່ອວົງຈອນການຈ້າງສາຍການບິນເຄື່ອນໄຫວໄວກວ່າບັນຊີເງິນຝາກປະຢັດຂອງທ່ານ.

ກ່ອນ: ນັກບິນທີ່ມີທ່າແຮງຕັດສິນໃຈຫຼີກລ່ຽງໜີ້ສິນທັງໝົດ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລື່ອນການຝຶກອົບຮົມເປັນເວລາສາມປີເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງໃບຢັ້ງຢືນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເບິ່ງໝູ່ເພື່ອນໄດ້ຮັບການຈ້າງງານໃນຂະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າຍັງເຮັດວຽກທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມັກ. ເມື່ອເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຝຶກອົບຮົມນອກເວລາເພື່ອປົກປ້ອງເງິນຝາກປະຢັດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຍືດເວລາໂຄງການອອກໄປສອງປີ ແລະ ຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອຄວາມຊຳນານຫຼຸດລົງລະຫວ່າງບົດຮຽນຕ່າງໆ. ໜີ້ສິນທີ່ເຂົາເຈົ້າຫຼີກລ່ຽງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສູນເສຍອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານແມ່ນລາຍການທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນອາຊີບຂອງນັກບິນ.

ຫຼັງຈາກ: ວິທີການຍຸດທະສາດຖືວ່າການສະໜອງທຶນເປັນເຄື່ອງມືໃນການບີບອັດໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມ. ການກູ້ຢືມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ ແລະ ເລັ່ງລັດທີ່ລັອກທັກສະ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການ. ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນໃຊ້ ການເງິນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມໄວຂຶ້ນ ແລະ ບັນລຸເປົ້າໝາຍອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ ໃນຂະນະທີ່ເງື່ອນໄຂການຈ້າງງານແມ່ນເອື້ອອຳນວຍ. ການຈ່າຍເງິນເດືອນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່; ໄລຍະເວລາການຈ້າງງານທີ່ພາດໄປບໍ່ແມ່ນ.

ໜີ້ສິນເປັນພາລະ, ແຕ່ມັນເປັນພາລະທີ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້. ການຈ່າຍຄືນເງິນກູ້ມີໄລຍະເວລາ ແລະ ວັນສິ້ນສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຕົ້ນທຶນໂອກາດຂອງການລໍຖ້າເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີໃບລາຍງານ. ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດຈ່າຍຄ່າຈ່າຍໄດ້ຫຼືບໍ່. ແຕ່ມັນແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດຈ່າຍໄດ້ໃນປີທີ່ທ່ານເສຍເວລາລໍຖ້າເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພວກມັນຫຼືບໍ່.

ວິທີການສະໜອງທຶນໃຫ້ໂຮງຮຽນການບິນໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຮ່ວມລົງນາມ

ການບໍ່ມີຜູ້ຮ່ວມລົງນາມຈະເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກຂອງເຈົ້າແຄບລົງ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ປິດປະຕູສູ່ການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຮງຮຽນການບິນ. ນັກບິນຜູ້ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຢູ່ທີ່ນີ້ຖືວ່າສະຖານະພາບທາງການເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າຄືກັບໂຄງການທີ່ເຂົາເຈົ້າສ້າງຂຶ້ນກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະສົ່ງໃບສະໝັກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ສ້າງປະຫວັດການປ່ອຍສິນເຊື່ອທີ່ໂດດເດັ່ນດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ບັດເຄຣດິດທີ່ມີຫຼັກຊັບຄ້ຳປະກັນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເບົາບາງເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ຕິດຕາມດ້ວຍການຈ່າຍເງິນຕາມເວລາກຳນົດ, ສ້າງປະຫວັດທີ່ຜູ້ໃຫ້ກູ້ສາມາດອ່ານໄດ້ແທ້ໆ. ຖ້າບໍ່ມີສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນໂດຍອັລກໍຣິທຶມການຮັບປະກັນບໍ່ວ່າທ່ານຈະມີລາຍໄດ້ເທົ່າໃດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ເປົ້າໝາຍຜູ້ໃຫ້ກູ້ທີ່ສະເໜີຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຮ່ວມລົງນາມຢ່າງຈະແຈ້ງສຳລັບການຝຶກອົບຮົມອາຊີບ. ບາງສະຖາບັນການເງິນຈະອະນຸມັດເງິນກູ້ໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຄ້ຳປະກັນເມື່ອຄະແນນສິນເຊື່ອຂອງທ່ານຜ່ານເກນຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ລາຍໄດ້ຂອງທ່ານສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງ. ຊອກຫາເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານັ້ນໂດຍສະເພາະແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າຜູ້ໃຫ້ກູ້ທຸກຄົນຕ້ອງການຜູ້ຮ່ວມລົງນາມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ຫຼຸດຈຳນວນເງິນກູ້ຈົນກວ່າມັນຈະເໝາະສົມກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ກູ້ຢືມຄົນດຽວສາມາດສະໜັບສະໜູນໄດ້. ທຶນການສຶກສາ, ເງິນຊ່ວຍເຫຼືອ, ແລະ ວຽກງານການບິນນອກເວລາເຊັ່ນ: ຕຳແໜ່ງພະນັກງານສົ່ງມອບ ຫຼື ຕຳແໜ່ງທາງລາດຊະວົງ ຈະຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ເງິນກູ້ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຕ້ອງການເອກະສານສິນເຊື່ອທີ່ບາງກວ່າເພື່ອໃຫ້ເຫດຜົນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ຖາມໂຮງຮຽນການບິນຂອງທ່ານກ່ຽວກັບການເງິນພາຍໃນ ຫຼື ແຜນການຈ່າຍເງິນທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງໃບຢັ້ງຢືນ. ໂຮງຮຽນທີ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມເຂົ້າໃນການຈ່າຍເງິນຄັ້ງສຳຄັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະເງິນກ້ອນທີ່ບັງຄັບໃຫ້ນັກຮຽນກູ້ຢືມເງິນຫຼາຍຂຶ້ນ. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ໃຫ້ຄຳແນະນຳດ້ານການເງິນສຳລັບນັກສຶກສາພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຜູ້ທີ່ກຳລັງສຶກສາຕໍ່ ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສາກົນ, ເຊິ່ງກວມເອົາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເອກະສານທີ່ແຕ່ລະເສັ້ນທາງຮຽກຮ້ອງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5. ກວດສອບວ່າລາຍໄດ້ຂອງທ່ານສອດຄ່ອງກັບອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນຕໍ່ລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ໃຫ້ກູ້ໂດຍບໍ່ມີການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ຮ່ວມລົງນາມ. ຖ້າລາຍໄດ້ໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານບໍ່ພຽງພໍ, ໃຫ້ເລື່ອນການສະໝັກໄປອີກສອງສາມເດືອນ ໃນຂະນະທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບວຽກທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງກວ່າ. ການອະນຸມັດແມ່ນຫຼັງຈາກການກະກຽມ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫວັງ.

ການສຳເລັດຂະບວນການນີ້ຈະປ່ຽນການເງິນຈາກອຸປະສັກໄປສູ່ແຜນການທີ່ມີລຳດັບ. ທ່ານຍ່າງເຂົ້າໄປໃນໃບສະໝັກພ້ອມກັບເອກະສານສິນເຊື່ອທີ່ສະແດງເຖິງຕົວມັນເອງ ແລະ ຈຳນວນເງິນກູ້ທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງທ່ານ.

ບາດກ້າວຕໍ່ໄປຂອງທ່ານໄປສູ່ຫ້ອງນັກບິນ

ການສະໜອງທຶນໃຫ້ໂຮງຮຽນການບິນຢຸດເປັນອຸປະສັກທັນທີທີ່ມັນກາຍເປັນຍຸດທະສາດ. ທຸກໆການຕັດສິນໃຈທີ່ເຮັດໃນປັດຈຸບັນ, ຕັ້ງແຕ່ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ທ່ານໄລ່ຕາມຈົນເຖິງຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢືມທີ່ທ່ານເຊັນສັນຍາ, ຈະເປັນຕົວກຳນົດວ່າທ່ານຈະໄປຮອດບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ໄວເທົ່າໃດ ແລະ ທ່ານຈະຢູ່ຢ່າງສະບາຍໃຈເທົ່າໃດເມື່ອທ່ານໄປຮອດບ່ອນນັ້ນ.

ນັກບິນທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ສິ່ງນີ້ຄືກັບການເຄື່ອນໄຫວໝາກຮຸກ, ບໍ່ແມ່ນການພະນັນ, ປົກປ້ອງເສັ້ນເວລາອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຂົາຍ່າງເຂົ້າສູ່ການຝຶກອົບຮົມດ້ວຍແຜນການທີ່ຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ, ຕາຕະລາງການຊຳລະຄືນທີ່ຢູ່ລອດໃນເດືອນທີ່ຊ້າ, ແລະໂຮງຮຽນທີ່ມີໂຄງການສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຫ້ກູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າຄາດຫວັງ.

ຄົ້ນຄວ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມທັງໝົດຂອງທ່ານກ່ອນ. ຈາກນັ້ນປຽບທຽບຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢືມຢ່າງໜ້ອຍສາມຄົນກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເຮັດຫຍັງ. ລົມກັບທີມງານຮັບເຂົ້າຮຽນຂອງໂຮງຮຽນການບິນຂອງທ່ານກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນການເງິນ ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສະໝັກ, ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳຂອງເຂົາເຈົ້າຢືນຢັນເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານໄດ້ເລືອກ. ຫ້ອງຄວບຄຸມກຳລັງລໍຖ້າຢູ່. ເຮັດການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດດຽວນີ້ ທີ່ພາທ່ານໄປທີ່ນັ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີພື້ນຖານການເງິນຂອງທ່ານໄປຕະຫຼອດທາງ.

ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ FAA ຂອງທ່ານພາຍໃນເວລາພຽງ 111 ຊົ່ວໂມງບິນດ້ວຍອັດຕາການຜ່ານຄັ້ງທຳອິດສູງກວ່າ 90%, ຂໍຂອບໃຈ ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyersອົງການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ. ຕິດຕໍ່ທີມງານຮັບນັກສຶກສາຂອງເຂົາເຈົ້າໃນມື້ນີ້ ເພື່ອຮັບແຜນການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດສ່ວນຕົວ ແລະ ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບວີຊາ M1 ຂອງທ່ານ.