ໂຄງການທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບອາຊີບການບິນ

ໂຄງການທົດລອງບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ພຽງແຕ່ສອນທ່ານໃຫ້ຮູ້ວິທີການບິນເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາເອົາໃບຢັ້ງຢືນ, ຊົ່ວໂມງບິນ, ການກວດສອບການຂັບຂີ່ ແລະ ການຮັບຮອງຈາກຄູຝຶກມາລວມກັນເປັນລຳດັບວິຊາຊີບທີ່ຊັດເຈນ - ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຍ້າຍຈາກບົດຮຽນທຳອິດໄປສູ່ຄຸນວຸດທິຂອງນັກບິນການຄ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາຫຼາຍເດືອນຍ້ອນຕາຕະລາງເວລາທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ການຂາດແຄນເຮືອບິນ, ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມທີ່ບໍ່ຖືກຕັດຂາດ.

ສຳລັບນັກບິນສາຍການບິນໃນອະນາຄົດ, ໂຄງການທີ່ເໝາະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໂຄງການທີ່ມີລາຄາຕໍ່າສຸດຕາມທີ່ໂຄສະນາເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ໂຮງຮຽນສາມາດຝຶກອົບຮົມທ່ານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສຳເລັດຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ກະກຽມທ່ານສຳລັບການທົດສອບຕົວຈິງແຕ່ລະຄັ້ງ, ແລະ ນຳພາທ່ານໄປສູ່ອັນດັບຕໍ່ໄປດ້ວຍຈຸດປະສົງ. ຄວາມໄວມີຄວາມສຳຄັນ, ແຕ່ຄວາມໄວທີ່ເປັນລະບຽບ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບ FAA ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າ.

ສິ່ງທີ່ "FAA ອະນຸມັດ" ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດແທ້

ປະໂຫຍກທີ່ວ່າ "FAA ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ" ມັກຖືກໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຕະຫຼາດການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ສຳລັບນັກບິນອາຊີບ, ການອະນຸມັດທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານແມ່ນການຮັບຮອງ FAA Part 141. ໂຮງຮຽນ Part 141 ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ໂຄງຮ່າງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມ, ການກວດສອບຂັ້ນຕອນ, ມາດຕະຖານບົດຮຽນ, ຂັ້ນຕອນການເກັບຮັກສາບັນທຶກ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA. FAA ທົບທວນໂຮງຮຽນ ແລະ ຫຼັກສູດຂອງມັນແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ທຸກດ້ານຂອງການຝຶກອົບຮົມຢູ່ໃນການຕັດສິນໃຈຂອງຄູສອນແຕ່ລະຄົນ.

ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຳຄັນສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ຕ້ອງການເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ໄປສູ່ການບິນການຄ້າ. ພາຍໃຕ້ພາກທີ 141, ນັກສຶກສາທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບອາດຈະສຳເລັດໃບຢັ້ງຢືນບາງຢ່າງທີ່ມີປະສົບການການບິນຕໍ່າສຸດຕໍ່າກວ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນພາກທີ 61. ຕົວຢ່າງ, ຫຼັກສູດນັກບິນການຄ້າສາມາດສຳເລັດໄດ້ດ້ວຍຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດພຽງ 111 ຊົ່ວໂມງເມື່ອນັກສຶກສາຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພາກທີ 141.55(e). ນັ້ນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ຮ້າຍແຮງສຳລັບນັກສຶກສາເຕັມເວລາທີ່ຕັ້ງໃຈ.

ການຝຶກອົບຮົມພາກທີ 61 ຍັງຄົງເປັນການຝຶກອົບຮົມ FAA ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສຳລັບນັກບິນເພື່ອການພັກຜ່ອນ, ນັກຮຽນທີ່ມີຕາຕະລາງເວລາບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ຫຼື ນັກບິນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງສຸດ. ແຕ່ນັກບິນສາຍການບິນໃນອະນາຄົດຄວນປຽບທຽບສອງຮູບແບບໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວໃນການສຳເລັດ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຝຶກອົບຮົມທັງໝົດ, ການເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນ, ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງໂຮງຮຽນໃນການຈັດການເສັ້ນທາງທັງໝົດ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນຄຳຂວັນ.

ວິທີການລະບຸໂຄງການທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ດີທີ່ສຸດ

ໂຄງການອາຊີບທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສູງສຸດຄວນຖືກຕັດສິນໂດຍຫຼັກຖານການດຳເນີນງານ, ບໍ່ແມ່ນຄຳສັນຍາ. ຖາມວ່າໂຮງຮຽນນຳພານັກຮຽນຜ່ານຫຼັກສູດແນວໃດເມື່ອສະພາບອາກາດປ່ຽນແປງ, ການບຳລຸງຮັກສາເກີດຂຶ້ນ, ຫຼື ຄວາມພ້ອມຂອງຜູ້ກວດສອບມີຈຳກັດ. ໂຄງການສາມາດມີຫຼັກສູດທີ່ປັບປຸງແລ້ວໃນເຈ້ຍ ແລະ ຍັງສ້າງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ຍາວນານຖ້າມັນບໍ່ມີເຮືອບິນ, ຄູສອນ, ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບພຽງພໍ.

ຊອກຫາລຳດັບມືອາຊີບທີ່ສົມບູນ

ໂຄງການທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດສະເໜີຄວາມກ້າວໜ້າໂດຍກົງຈາກການຝຶກອົບຮົມໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຜ່ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງຈັກດຽວສຳລັບການຄ້າ, ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກສຳລັບການຄ້າ, ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ແລະ ການກະກຽມ ATP ສຳລັບສາຍການບິນ. ລຳດັບນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າແຕ່ລະການໃຫ້ຄະແນນຮອງຮັບອັນຕໍ່ໄປ. ທັກສະເຄື່ອງມືເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນນັກບິນການຄ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກກະກຽມທ່ານສຳລັບການດຳເນີນງານເຮືອບິນທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ. ໃບຢັ້ງຢືນ CFI ໃຫ້ນັກບິນອາຊີບຫຼາຍຄົນມີເສັ້ນທາງປະຕິບັດໃນການສ້າງເວລາບິນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຈ້າງງານໃນສາຍການບິນ.

ໂຮງຮຽນທີ່ໃຫ້ຄະແນນແບບໂດດດ່ຽວເທົ່ານັ້ນອາດຈະເໝາະສົມກັບຜູ້ທີ່ມີປະສົບການແລ້ວໃນໂຄງການທົດລອງ. ສຳລັບນັກຮຽນທີ່ບໍ່ມີເວລາຮຽນ ຫຼື ຜູ້ປ່ຽນອາຊີບ, ໂຄງການແບບປະສົມປະສານຈະລົບລ້າງການຄາດເດົາ. ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນໄລຍະປັດຈຸບັນ.

ກວດສອບຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ ແລະ ຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມ

ໂຄງການເລັ່ງລັດຈະຖືກເລັ່ງລັດເມື່ອທ່ານສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີເທົ່ານັ້ນ. ຖາມວ່າເຮືອບິນໄດ້ອຸທິດໃຫ້ແກ່ກອງບິນຝຶກອົບຮົມຫຼືບໍ່, ມີການຄຸ້ມຄອງການບຳລຸງຮັກສາແນວໃດ, ແລະນັກສຶກສາເຕັມເວລາປົກກະຕິແລ້ວບິນເລື້ອຍໆປານໃດໃນແຕ່ລະອາທິດ. ກິດຈະກຳການບິນເປັນປະຈຳຊ່ວຍໃຫ້ນັກສຶກສາຮັກສາຂັ້ນຕອນ, ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ, ແລະຫຼີກລ່ຽງການຈ່າຍເງິນເພື່ອຮຽນຮູ້ຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຍາວນານ.

ລັດຟລໍຣິດາສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີປະສິດທິພາບສຳລັບນັກຮຽນຫຼາຍຄົນ ເພາະວ່າສະພາບອາກາດການບິນຕະຫຼອດປີຂອງມັນສາມາດຮອງຮັບຕາຕະລາງເວລາທີ່ສອດຄ່ອງກວ່າສະຖານທີ່ຕາມລະດູການ. ສະພາບອາກາດບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ, ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພແມ່ນມາກ່ອນສະເໝີ, ແຕ່ສະຖານທີ່ທີ່ມີມື້ທີ່ສາມາດບິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຄວາມໝາຍຕໍ່ເສັ້ນເວລາອາຊີບ.

ຖາມວ່າໃຜເປັນຜູ້ດຳເນີນການກວດສອບ

ການກຳນົດເວລາການທົດສອບຕົວຈິງແມ່ນໜຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ຖືກມອງຂ້າມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ. ນັກຮຽນອາດຈະຮຽນຈົບບົດຮຽນທີ່ຕ້ອງການແຕ່ຕ້ອງລໍຖ້າເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍເດືອນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜູ້ກວດສອບນັກບິນທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້. ການລໍຖ້ານັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກ້າວໜ້າຢຸດຊະງັກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊຳນານ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ອົງການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງຂອງ FAA ແມ່ນຕົວແປທີ່ສຳຄັນ ເພາະມັນອະນຸຍາດໃຫ້ໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຕາມພາກທີ 141 ດຳເນີນການທົດສອບຕົວຈິງທີ່ມີຄຸນນະພາບພາຍໃນບໍລິສັດ. ມັນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດມາດຕະຖານຂອງ FAA ລົງ. ມັນສ້າງທໍ່ສົ່ງການທົດສອບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃນລະບົບການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ສຳລັບນັກສຶກສາເຕັມເວລາ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານນັ້ນອາດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ການນັ່ງລໍຖ້າຜູ້ກວດສອບຢູ່ເທິງພື້ນດິນ.

ປຽບທຽບມູນຄ່າທັງໝົດ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາຫົວຂໍ້

ການສະເໜີລາຄາທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ການຊັກຊ້າການຝຶກອົບຮົມ, ບົດຮຽນທີ່ຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ຄ່າທຳນຽມການທົດແທນເຮືອບິນ, ການກະກຽມການກວດສອບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ແລະ ຄວາມສັບສົນກ່ຽວກັບທີ່ພັກອາໄສສາມາດປ່ຽນແປງຕົວເລກສຸດທ້າຍໄດ້ໄວ. ຂໍໃຫ້ມີໂຄງຮ່າງທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ໂຄງການທີ່ສະເໜີລວມມີ, ສົມມຸດຕິຖານຫຍັງແດ່ກ່ຽວກັບຜົນງານຂອງນັກຮຽນ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດທີ່ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.

ນັກສຶກສາທີ່ມີຈິດໃຈຢາກເຮັດວຽກຄວນພິຈາລະນາເຖິງຄຸນຄ່າຂອງການຝຶກອົບຮົມໃນສະພາບແວດລ້ອມວິຊາຊີບທີ່ນຳໃຊ້ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານມາດຕະຖານ, ການກວດສອບຂັ້ນຕອນທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ແລະ ການຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າທີ່ມີລະບຽບວິໄນ. ເປົ້າໝາຍບໍ່ແມ່ນເພື່ອຮີບຮ້ອນຜ່ານການຝຶກອົບຮົມ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານ FAA ແຕ່ລະອັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ກຽມພ້ອມສຳລັບຂັ້ນຕອນວິຊາຊີບຕໍ່ໄປ.

ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ່ານ

ບໍ່ມີຫຼັກສູດດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງທຸກຄົນ. ໂຄງການທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຫຼັກສູດທີ່ກົງກັບໃບຢັ້ງຢືນປັດຈຸບັນ, ເວລາທີ່ມີຢູ່, ງົບປະມານ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບໃນອາຊີບເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ມີປະສົບການການບິນ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງຈາກສູນໄປຫາການຄ້າ. ກ່ອນອື່ນໝົດທ່ານຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ, ຈາກນັ້ນສ້າງທັກສະການໃຊ້ເຄື່ອງມື ແລະ ສິດທິພິເສດທາງການຄ້າທີ່ຈຳເປັນໃນການບິນເພື່ອຮັບຄ່າຕອບແທນ. ນັກສຶກສາທີ່ມຸ່ງໝັ້ນຕໍ່ຕາຕະລາງເວລາວິຊາຊີບຄວນສະໜັບສະໜູນໂຮງຮຽນທີ່ມີແຜນການທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຜ່ານ CFI ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕໍ່ໃບຢັ້ງຢືນແຕ່ລະໃບເປັນການຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ.

ຖ້າທ່ານມີໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວແລ້ວ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືໃນການບິນຂອງທ່ານແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ. ສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການມືອາຊີບຄາດຫວັງວ່ານັກບິນຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະບົບເຄື່ອງມື, ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດບິນໄດ້ໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ. ຈາກນັ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງຈັກດຽວ ແລະ ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກເພື່ອການຄ້າຈະສ້າງຄຸນວຸດທິທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນສ້າງປະສົບການວິຊາຊີບ.

ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທາງການຄ້າແລ້ວ, ໂຄງການ CFI ສາມາດເປັນໜຶ່ງໃນການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປທີ່ມີຍຸດທະສາດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການສອນການບິນສ້າງເວລາ, ເພີ່ມຄວາມຮູ້ດ້ານເຕັກນິກ, ແລະພັດທະນາທັກສະການສື່ສານທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກບິນເປັນມືອາຊີບໃນຫ້ອງນັກບິນດີຂຶ້ນ. ສຳລັບນັກບິນທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ສາຍການບິນ, ມັນມັກຈະເປັນຂົວຕໍ່ທີ່ກົງທີ່ສຸດລະຫວ່າງການຮັບຮອງທາງການຄ້າ ແລະ ປະສົບການລະດັບ ATP.

ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຕ້ອງການຊັ້ນການວາງແຜນອີກຊັ້ນໜຶ່ງ. ເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ລົງທະບຽນນັກສຶກສາວີຊາ M-1 ແລະມີປະສົບການກັບຂໍ້ກຳນົດ TSA, ການປະສານງານທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການສະໜັບສະໜູນທີ່ຢູ່ຂອງສະຫະລັດ, ແລະເອກະສານ FAA. ການຝຶກອົບຮົມສາກົນບໍ່ຄວນຮູ້ສຶກຄືກັບເສັ້ນທາງອຸປະສັກແຍກຕ່າງຫາກ. ສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ເໝາະສົມຈັດການສະໜັບສະໜູນດ້ານການບໍລິຫານຄຽງຄູ່ກັບຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມການບິນ.

ເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງໄວທີ່ມີໂຄງສ້າງສ່ວນ 141 ຈຶ່ງສາມາດຊະນະໄດ້

ໂຄງການເລັ່ງລັດທີ່ຈິງຈັງບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ມັນກ່ຽວກັບການກຳຈັດຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນອອກຈາກຫຼັກສູດ FAA ທີ່ຮຽກຮ້ອງຄວາມຕ້ອງການສູງ. ນັກຮຽນຝຶກຊ້ອມພາຍໃຕ້ຫຼັກສູດທີ່ວາງແຜນໄວ້, ບິນເລື້ອຍໆ, ເຮັດການກວດສອບໄລຍະທາງໃຫ້ສຳເລັດຕາມຕາຕະລາງເວລາ, ແລະ ຍ້າຍໄປຮັບໃບຢັ້ງຢືນຕໍ່ໄປໂດຍກົງເມື່ອພວກເຂົາຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ.

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບອາຊີບກ່ອນ, ໂດຍສະເໜີການຝຶກອົບຮົມ FAA Part 141 ຈາກນັກບິນສ່ວນຕົວຜ່ານການກະກຽມການບິນແບບພານິດ, ການບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, CFI, ແລະ ATP. ໂຄງການບິນພານິດແບບໄວທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ສາມາດຍົກລະດັບນັກສຶກສາທີ່ມີຄຸນວຸດທິໄປສູ່ການຮັບຮອງການບິນແບບພານິດພາຍໃນເວລາພຽງ 111 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດພາຍໃຕ້ FAR Part 141.55(e), ໃນຂະນະທີ່ໜ່ວຍງານກວດສອບຕົນເອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າໃນການກຳນົດເວລາຂອງຜູ້ກວດສອບພາຍນອກ.

ຮູບແບບນັ້ນມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ປ່ຽນອາຊີບ, ນັກສຶກສາວິທະຍາໄລທີ່ຕ້ອງການເສັ້ນທາງການບິນໂດຍກົງ, ແລະ ຜູ້ຝຶກງານນອກລັດທີ່ຍ້າຍໄປ Florida ເພື່ອການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ. ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍ. ທ່ານຕ້ອງການວິໄນໃນການສຶກສາ, ການກະກຽມດ້ານການເງິນ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ. ໃນທາງກັບກັນ, ໂຄງການທີ່ມີການຈັດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດປ່ຽນເປົ້າໝາຍການບິນທີ່ຢູ່ໄກໃຫ້ກາຍເປັນລຳດັບທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງຈຸດສຳຄັນຂອງ FAA ທີ່ສຳເລັດ.

ຄຳຖາມທີ່ຄວນຖາມກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທະບຽນ

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກໂຮງຮຽນ, ໃຫ້ຖາມວ່າມັນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ FAA Part 141 ຫຼືບໍ່ ແລະ ຫຼັກສູດໃດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດພາຍໃຕ້ໃບຢັ້ງຢືນຂອງມັນ. ຢືນຢັນວ່າທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະບິນໄດ້ເລື້ອຍປານໃດ, ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າການບຳລຸງຮັກສາເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຈອດ, ແລະ ໂຮງຮຽນກຳນົດເວລາການກວດສອບຂັ້ນຕອນ ແລະ ການທົດສອບຕົວຈິງແນວໃດ. ຖາມວ່າລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້ລວມມີເຮືອບິນ, ເວລາຂອງຄູຝຶກ, ການຝຶກອົບຮົມພື້ນດິນ, ການກະກຽມການທົດສອບ, ແລະ ວັດສະດຸທີ່ທ່ານຕ້ອງການແທ້ໆຫຼືບໍ່.

ຖາມອີກວ່າຈະມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມທາງການຄ້າ. ໂຮງຮຽນສະເໜີການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ CFI ບໍ? ມີເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນໃນການສ້າງເວລາບິນບໍ? ສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມກະກຽມທ່ານໃຫ້ພ້ອມສຳລັບມາດຕະຖານວິຊາຊີບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂໍ້ກຳນົດການທົດສອບຂັ້ນຕ່ຳເທົ່ານັ້ນບໍ? ຄຳຕອບໂດຍກົງຕໍ່ຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ບອກທ່ານໄດ້ຫຼາຍກວ່າອັດຕາການແນະນຳທີ່ໜ້າສົນໃຈ.

ອາຊີບນັກບິນຂອງເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດສິນໃຈລົງທະບຽນຄັ້ງດຽວ, ແຕ່ການຕັດສິນໃຈນັ້ນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໃບຢັ້ງຢືນທຸກຢ່າງທີ່ຕາມມາ. ເລືອກໂຄງການທີ່ມີໂຄງສ້າງ FAA, ການເຂົ້າເຖິງການຝຶກອົບຮົມທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະເສັ້ນທາງວິຊາຊີບທີ່ຊັດເຈນ, ຈາກນັ້ນເອົາຈຸດສຸມທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕຳແໜ່ງຂອງເຈົ້າໃນຫ້ອງນັກບິນ.