ການສະໜັບສະໜູນນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສຳລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ

ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ຕ້ອງການຝຶກອົບຮົມເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ຕ້ອງການໂຮງຮຽນສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ SEVP, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານສະຫະລັດໃຫ້ລົງທະບຽນນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ແລະ ສາມາດນຳພາເອກະສານຕັ້ງແຕ່ການຮ້ອງຂໍ I-20 ຄັ້ງທຳອິດຈົນເຖິງການກວດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ທີ່ໂຮງຮຽນສອນການບິນ Florida Flyers, ການສະໜັບສະໜູນດັ່ງກ່າວກວມເອົາການລົງທະບຽນວີຊາ M-1, ໂຄງການ Part 141 ແລະ ການກວດສອບ FAA ພາຍໃນຜ່ານອົງການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນການສອບເສັງຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ງົບປະມານຂອງທ່ານເລີ່ມຫຼຸດລົງ.

ຄູ່ມືນີ້ຈະອະທິບາຍຂັ້ນຕອນຕາມລຳດັບ: ການອະນຸມັດໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ຂັ້ນຕອນຕັ້ງແຕ່ການສະໝັກຈົນເຖິງການມາຮອດ, ການກວດສອບຄວາມປອດໄພ ແລະ ມາດຕະຖານພາສາອັງກິດທີ່ນຳໃຊ້ກັບນັກບິນຕ່າງປະເທດ, ຄຳຖາມກ່ຽວກັບເງິນ, ແລະ ວິທີການທີ່ການສະໜັບສະໜູນຂອງໂຮງຮຽນປ່ຽນແປງເສັ້ນເວລາຂອງທ່ານ.

TL; DR

• ມີພຽງໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ SEVP ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດລົງທະບຽນທ່ານດ້ວຍວີຊາ M-1. ກວດສອບໂຮງຮຽນໃດກໍໄດ້ໃນໜ້າປົກຂອງລັດຖະບານ ເຄື່ອງມືຄົ້ນຫາໂຮງຮຽນ ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈ່າຍເງິນມັດຈຳ.
• ລຳດັບແມ່ນຄົງທີ່ແລ້ວ: ການຍອມຮັບ, ແບບຟອມ I-20, ຄ່າທຳນຽມ I-901 SEVIS, ການສຳພາດວີຊາ M-1, ຈາກນັ້ນມາຮອດດ່ານເຂົ້າເມືອງສະຫະລັດ ບໍ່ເກີນ 30 ມື້ກ່ອນວັນເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການຂອງທ່ານ.
• ນັກສຶກສາການບິນທີ່ບໍ່ແມ່ນພົນລະເມືອງຍັງຕ້ອງຜ່ານການປະເມີນໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ TSA ກ່ອນທີ່ການຝຶກອົບຮົມຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສະຫະລັດທຸກຄົນຕ້ອງມີຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດໃນລະດັບ ICAO ລະດັບ 4 ຫຼືສູງກວ່າ.
• ໂຄງການຂອງພວກເຮົາແມ່ນສ້າງຂຶ້ນສຳລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ: ການສະໜັບສະໜູນການລົງທະບຽນຮຽນ M-1, ການຝຶກອົບຮົມ Part 141 ແລະ ການກວດສອບ FAA ທີ່ດຳເນີນພາຍໃນບໍລິສັດ, ໂດຍມີອັດຕາການຜ່ານໃນຄັ້ງທຳອິດສູງກວ່າ 90%.

ສາ​ລະ​ບານ

• “ການຮັບຮອງ SEVP” ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບນັກສຶກສາການບິນ
• ຂະບວນການ M-1, ເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ
• ການກວດສອບ TSA: ຂັ້ນຕອນທີ່ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນບໍ່ຄາດຫວັງ
• ມາດຕະຖານພາສາອັງກິດ ແລະ ການແພດສຳລັບນັກບິນຕ່າງປະເທດ
• ເງິນ: ຄ່າຮຽນ, ຫຼັກຖານການສະໜັບສະໜູນເງິນທຶນ ແລະ ສິ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ເຮັດ
• ການສະໜັບສະໜູນຂອງໂຮງຮຽນປ່ຽນແປງໄລຍະເວລາຂອງທ່ານແນວໃດ
• ບັນຊີກວດສອບກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄປໂຮງຮຽນ
• ທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ
• ເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານກັບພວກເຮົາ
• FAQ
• ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

“ການຮັບຮອງ SEVP” ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບນັກສຶກສາການບິນ

ໂຄງການນັກຮຽນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວແລກປ່ຽນ (SEVP) ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໜ່ວຍງານບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການເຂົ້າເມືອງ ແລະ ພາສີຂອງສະຫະລັດ ທີ່ຮັບຮອງໂຮງຮຽນໃຫ້ລົງທະບຽນນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ. ໂຮງຮຽນທີ່ບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນນັ້ນຈະບໍ່ສາມາດອອກແບບຟອມ I-20 ໄດ້, ເອກະສານທີ່ຄຳຮ້ອງຂໍວີຊາຂອງທ່ານອີງໃສ່. ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ຜົນສະທ້ອນໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຖ້າໂຮງຮຽນບໍ່ຢູ່ໃນລາຍຊື່, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຂົ້າປະເທດໃນຖານະນັກຮຽນເພື່ອຝຶກອົບຮົມຢູ່ທີ່ນັ້ນໄດ້.

ໝວດໝູ່ວີຊາແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງການ. ອີງຕາມ SEVP ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ການຮັບຮອງ F-1 ໃຊ້ກັບໂຄງການການບິນທາງວິຊາການ, ເຊັ່ນ: ປະລິນຍາຕີດ້ານການບິນ, ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງ M-1 ໃຊ້ກັບໂຮງຮຽນທີ່ສະເໜີພຽງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນ FAA Part 141 ຫຼື Part 142. ຄຳແນະນຳດຽວກັນນີ້ລະບຸວ່າ SEVP ບໍ່ອະນຸມັດໂຄງການ Part 61 ສຳລັບການລົງທະບຽນນັກສຶກສາທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ອົບພະຍົບ. Part 141 ແມ່ນຂອບວຽກຂອງ FAA ສຳລັບໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ມີໂຄງສ້າງທີ່ມີຫຼັກສູດ ແລະ ການກວດສອບຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນັກສຶກສາທີ່ກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ໂຄງການນັກບິນອາຊີບຄວນຊອກຫາໂຮງຮຽນ Part 141 ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ເພື່ອຢັ້ງຢືນໂຮງຮຽນດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ, ໃຫ້ໃຊ້ ຄົ້ນຫາໂຮງຮຽນກ່ຽວກັບການສຶກສາໃນສະຫະລັດ, ເຄື່ອງມືທາງການຂອງລັດຖະບານສຳລັບການຊອກຫາໂຮງຮຽນ ແລະ ໂຄງການຕ່າງໆທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນຮຽນ F-1 ແລະ M-1. ຄົ້ນຫາຊື່ໂຮງຮຽນ, ຢືນຢັນຕຳແໜ່ງ M-1, ແລະ ເກັບພາບໜ້າຈໍໄວ້ເປັນບັນທຶກຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປຽບທຽບທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າຂອງວີຊາສອງປະເພດ, ລວມທັງຊ່ອງຫວ່າງການເຮັດວຽກຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ, ພວກເຮົາຈະກວມເອົາມັນຢູ່ໃນ ຄູ່ມືການຂໍວີຊາ M-1 ທຽບກັບ F-1.

ຂະບວນການ M-1, ເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ

ກະຊວງ​ຄວາມ​ໝັ້ນຄົງ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ ​ໄດ້​ອະທິບາຍ​ເຖິງ​ເລື່ອງ​ນີ້ ຂະບວນການຫຼັງມັດທະຍົມ M-1 ເປັນລຳດັບ. ແຕ່ລະບາດກ້າວມີບ່ອນທີ່ນັກຮຽນເສຍເວລາຫຼາຍອາທິດ, ແລະແຕ່ລະບາດກ້າວແມ່ນບ່ອນທີ່ຫ້ອງການສາກົນຂອງໂຮງຮຽນຫາລາຍໄດ້.

1. ສະໝັກເຂົ້າຮຽນໃນໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ SEVP

ທ່ານສົ່ງໃບສະໝັກ, ຫຼັກຖານຢັ້ງຢືນຕົວຕົນ ແລະ ຫຼັກຖານການສຶກສາຂອງທ່ານ. ການເຂົ້າຮຽນແມ່ນການຕັດສິນໃຈຂອງໂຮງຮຽນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ຖາມລ່ວງໜ້າວ່າເອກະສານໃດທີ່ໂຮງຮຽນຕ້ອງການ. ການຊັກຊ້າໃນຂັ້ນຕອນນີ້ເກືອບສະເໝີແມ່ນເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຊັດເຈນ, ບໍ່ແມ່ນການທົບທວນຄືນຂອງໂຮງຮຽນ.

2. ຮັບແບບຟອມ I-20 ຂອງທ່ານ

ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລ້ວ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ໂຮງຮຽນທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງ (DSO) ຂອງໂຮງຮຽນຈະອອກແບບຟອມ I-20. DSO ແມ່ນບຸກຄົນທີ່ໂຮງຮຽນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໃສ່ບັນທຶກຂອງທ່ານໃນລະບົບ SEVIS ແລະເຊັນ I-20 ຂອງທ່ານ. ກະລຸນາກວດສອບຊື່, ວັນເດືອນປີເກີດ, ວັນທີເຂົ້າຮຽນ ແລະ ຊື່ຫຼັກສູດຂອງທ່ານຕໍ່ກັບໜັງສືຜ່ານແດນຂອງທ່ານທັນທີທີ່ມັນມາຮອດ. ຊື່ທີ່ສະກົດຜິດແມ່ນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ນັກຮຽນຕ້ອງຮ້ອງຂໍແບບຟອມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະທຸກໆການແກ້ໄຂຕ້ອງໃຊ້ເວລາກ່ອນການນັດໝາຍວີຊາຂອງທ່ານ.

3. ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມ SEVIS I-901

ຄ່າທຳນຽມ I-901 ສະໜອງທຶນໃຫ້ລະບົບ SEVIS ທີ່ຕິດຕາມສະຖານະພາບນັກສຶກສາຂອງທ່ານ. ຈ່າຍກ່ອນການສໍາພາດວີຊາ ແລະ ນຳເອົາໃບຮັບເງິນມານຳ. ຈຳນວນເງິນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງລັດຖະບານ, ແລະ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ໃຫ້ຢືນຢັນມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ໂພສໃນເວທີສົນທະນາເກົ່າ.

4. ຍື່ນຂໍວີຊາ M-1

ທ່ານສະໝັກຢູ່ສະຖານທູດ ຫຼື ສະຖານກົງສຸນສະຫະລັດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດບ້ານເກີດຂອງທ່ານ. ເວລາລໍຖ້າສຳພາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່ ແລະ ລະດູການ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ຈອງທັນທີທີ່ມີ I-20 ຂອງທ່ານຢູ່ໃນມື. ຈົ່ງກຽມພ້ອມທີ່ຈະສະແດງວິທີທີ່ທ່ານຈະຈ່າຍຄ່າໂຄງການທັງໝົດ; ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍເລື່ອງນີ້ພາຍໃຕ້ພາກສ່ວນການເງິນຂ້າງລຸ່ມນີ້. ໜ້າເວັບຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ຂໍ້ກຳນົດວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກສຶກສາການບິນ ລະບຸສິ່ງທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ກົງສຸນຕ້ອງການເຫັນໂດຍທົ່ວໄປ.

5. ມາຮອດສະຫະລັດອາເມລິກາ

ທ່ານສາມາດເຂົ້າປະເທດໄດ້ເຖິງ 30 ມື້ກ່ອນວັນເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການທີ່ພິມຢູ່ໃນໃບຄຳຮ້ອງ I-20 ຂອງທ່ານ. ເອົາໃບຄຳຮ້ອງ I-20, ວີຊາທີ່ຍັງໃຊ້ໄດ້ ແລະ ໜັງສືຜ່ານແດນຂອງທ່ານໃສ່ໃນກະເປົ໋າຖື, ບໍ່ແມ່ນໃສ່ໃນກະເປົ໋າທີ່ເຊັກອິນ. ການມາຮອດກ່ອນໄລຍະເວລາ 30 ມື້ແມ່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ວາງແຜນຖ້ຽວບິນປະມານວັນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນແບບຟອມ, ບໍ່ແມ່ນປະມານຄ່າໂດຍສານທີ່ຖືກທີ່ສຸດ.

6. ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຕັມເວລາ

ນັກສຶກສາ M-1 ໃນໂຄງການວິຊາຊີບທີ່ການສອນສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນນອກຫ້ອງຮຽນ, ເຊິ່ງອະທິບາຍເຖິງການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ຕ້ອງຕອບສະໜອງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ 22 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ອາທິດຕາມຄຳແນະນຳຂອງ DHS ດຽວກັນ. ໂຮງຮຽນທີ່ມີຕາຕະລາງເວລາປະຈຳວັນທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ ແລະ ຄູສອນເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນດ້ານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມຕ້ອງການນັ້ນ. ນັກຮຽນທີ່ລໍຖ້າຢູ່ເທິງເຮືອບິນ, ບ່ອນນັ່ງກວດສອບ ຫຼື ຄູສອນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ກົງກັນຂ້າມ.

ສຳລັບຄຳແນະນຳທີ່ຍາວນານກວ່າກ່ຽວກັບເວລາໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ເບິ່ງຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາທີ່ ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດລົງທະບຽນດ້ວຍວີຊາ M-1 ແນວໃດ.

ການກວດສອບ TSA: ຂັ້ນຕອນທີ່ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນບໍ່ຄາດຫວັງ

ນອກເໜືອໄປຈາກການເຂົ້າເມືອງ, ການຝຶກອົບຮົມການບິນສຳລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນພົນລະເມືອງຍັງມີຊັ້ນຄວາມປອດໄພຂອງຕົນເອງ. ກົດລະບຽບຂອງໂຄງການຄວາມປອດໄພການຝຶກອົບຮົມການບິນໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2024. ອີງຕາມ ການປະກາດຂອງ TSA, ນັກບິນຝຶກຫັດທຸກຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນພົນລະເມືອງແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານຄວາມປອດໄພ, ການກວດສອບປະຫວັດຂອງ TSA. ຖ້າຜົນໄດ້ຮັບເປັນບວກ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການມີສິດໄດ້ຮັບ, ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຄັ້ງດຽວ, ແລະສາມາດຝຶກອົບຮົມໄດ້ເລື້ອຍໆຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການພາຍໃນໄລຍະເວລາຫ້າປີຕາບໃດທີ່ທ່ານຍັງມີສິດໄດ້ຮັບ.

AOPA ສະຫຼຸບຂອງໂປຣແກຣມ ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວກວມເອົາການຮັບຮອງນັກບິນເບື້ອງຕົ້ນ, ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື ແລະ ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊ້ຳໆ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ້ອງກວດສອບສະຖານະພາບພົນລະເມືອງຂອງຜູ້ຝຶກອົບຮົມ, ຝຶກອົບຮົມພະນັກງານກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຮູ້ດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ປະສານງານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ TSA. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການກວດສອບຕ້ອງສຳເລັດກ່ອນການຝຶກອົບຮົມຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ສະນັ້ນມັນຄວນຈະຢູ່ໃນປະຕິທິນຂອງທ່ານພ້ອມກັບການນັດໝາຍວີຊາ. ຂໍໃຫ້ທີມງານຮັບນັກສຶກສາຂອງໂຮງຮຽນບອກທ່ານວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນເວລາໃດ, ແລະ ຢ່າຈອງຖ້ຽວບິນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາຈົນກວ່າຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານສຳລັບທັງສອງຂັ້ນຕອນຈະຊັດເຈນ.

ມາດຕະຖານພາສາອັງກິດ ແລະ ການແພດສຳລັບນັກບິນຕ່າງປະເທດ

ນັກບິນທຸກຄົນທີ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຂອງສະຫະລັດຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານພາສາອັງກິດການບິນຂອງ FAA, ແລະລະດັບຕໍ່າສຸດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແມ່ນ ICAO Language Proficiency Operational Level 4, ອີງຕາມ FAA. ຈົດໝາຍຂໍ້ມູນນັກບິນຕ່າງປະເທດຜູ້ສະໝັກນັກສຶກສານັກບິນຕ້ອງສາມາດອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດໄດ້ຕາມ FAA. ຄຳຖາມ ແລະ ຄຳຕອບກ່ຽວກັບການທົດສອບນັກບິນ, ເຊິ່ງລະບຸອາຍຸຕໍ່າສຸດ 16 ປີສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນນັກສຶກສາ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນສາມກ່ອນການບິນດ່ຽວໃນເຮືອບິນ.

ໃບຮັບຮອງທາງການແພດຕ້ອງອອກໃຫ້ພາຍໃຕ້ 14 CFR ພາກທີ 67 ໂດຍນັກກວດສອບທາງການແພດການບິນຂອງສະຫະລັດ (AME), ເຊິ່ງເປັນແພດທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງໂດຍ FAA. ຈອງລ່ວງໜ້າໃນແຜນການຂອງທ່ານ, ເພາະວ່າບັນຫາທາງການແພດທີ່ຄົ້ນພົບຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ຈ່າຍຄ່າຮຽນ ແລະ ຍ້າຍອອກແລ້ວແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນຂະບວນການ. ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບປະຫວັດສຸຂະພາບໃດໆກັບ AME ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ, ກັບແພດຂອງທ່ານເອງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈ.

ພາສາອັງກິດແມ່ນຂໍ້ກຳນົດອີກອັນໜຶ່ງທີ່ກຳນົດຄວາມຄືບໜ້າຂອງທ່ານໄວເທົ່າໃດ. ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ການສອບເສັງຂຽນ ແລະ ການໂທທາງວິທະຍຸກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດລ້ວນແຕ່ເປັນພາສາອັງກິດ, ສະນັ້ນນັກຮຽນທີ່ມາຮອດລະດັບການເຮັດວຽກທີ່ສະດວກສະບາຍຈະເລີ່ມຫຼັກສູດການບິນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາດ້ານພາສາ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເສີມສ້າງພາສາອັງກິດຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເດີນທາງ, ຫຼັກສູດຝຶກອົບຮົມພາສາແບບເຂັ້ມຂຸ້ນ ສາມາດຈັດລຽງໄດ້ຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ໄວ, ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບນັກຮຽນທີ່ມີວັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ກຳນົດໄວ້ແລ້ວ.

ເງິນ: ຄ່າຮຽນ, ຫຼັກຖານການສະໜັບສະໜູນເງິນທຶນ ແລະ ສິ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ເຮັດ

ວີຊາ M-1 ມີເງື່ອນໄຂທາງດ້ານການເງິນ. ທ່ານຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານສາມາດຈ່າຍຄ່າຮຽນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳລົງຊີວິດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງໂຄງການ. ຜູ້ຖືວີຊາ M-1 ຍັງບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຮຽນ; ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດຫຼັງຈາກສຳເລັດແລ້ວ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດລ່ວງໜ້າ ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຫຼັກສູດ. ມັນຈຳກັດພຽງແຕ່ໄລຍະເວລາທີ່ສັ້ນກວ່າຫົກເດືອນ ຫຼື ໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງໄລຍະເວລາຂອງໂຄງການ, ຍ້ອນວ່າ ສະຫຼຸບໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເຂົ້າເມືອງ DavidsonMorrisໜ້າເວັບຂອງພວກເຮົາເອງໃນ ນັກສຶກສາ M-1 ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ບໍ່ ເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດ.

ຜົນສະທ້ອນແມ່ນວ່າທ່ານຄວນວາງແຜນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະສະໝັກ, ບໍ່ແມ່ນການຝຶກອົບຮົມລາຍເດືອນໂດຍຫວັງວ່າຈະຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຮູບແບບການກຳນົດລາຄາມີຄວາມສຳຄັນ.

ຄ່າທຳນຽມໂຮງຮຽນການບິນແບບຈ່າຍຕາມຊົ່ວໂມງ, ສະນັ້ນຈຳນວນທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຳນວນຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານບິນເກີນຂອບເຂດຂັ້ນຕ່ຳຂອງ FAA, ແລະນັ້ນຍາກທີ່ຈະພິສູດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກົງສຸນຮູ້. ພວກເຮົາສະເໜີໂຄງການລາຄາຄົງທີ່ທີ່ສະແດງຈຳນວນທັງໝົດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທະບຽນ:

ພວກເຮົາຍັງມີທາງເລືອກໃນການທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ແຜນການຜ່ອນຊຳລະສຳລັບຄ່າຮຽນ. ຖາມທີມງານຮັບນັກສຶກສາຂອງພວກເຮົາວ່າມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານະການ ແລະ ເອກະສານວີຊາຂອງທ່ານ. ສຳລັບເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລາຄາຄົງທີ່, ເບິ່ງ ການປຽບທຽບການຝຶກອົບຮົມແບບຈ່າຍຕາມການນຳໃຊ້ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມລາຄາຄົງທີ່.

ການສະໜັບສະໜູນຂອງໂຮງຮຽນປ່ຽນແປງໄລຍະເວລາຂອງທ່ານແນວໃດ

ໄລຍະເວລາທີ່ເຜີຍແຜ່ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມການຄ້າຂອງສະຫະລັດແຕກຕ່າງກັນ. ຄູ່ມືຂອງໂຮງຮຽນແຫ່ງໜຶ່ງກ່າວວ່າ ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ສຳເລັດໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າພາຍໃນ 12 ຫາ 18 ເດືອນ ແລະວ່າສະພາບອາກາດ, ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການປ່ຽນແປງ. ນັ້ນແມ່ນປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ທ່ານສາມາດມີອິດທິພົນໂດຍການເລືອກໂຮງຮຽນ, ເພາະວ່າພວກມັນຂຶ້ນກັບກອງເຮືອບິນ, ຄູສອນ ແລະ ຜູ້ກວດສອບ.

ປັດໄຈສຸດທ້າຍແມ່ນປັດໄຈທີ່ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ມອງຂ້າມ: ການກວດສອບ. ການກວດສອບແມ່ນການສອບເສັງປະຕິບັດຂອງ FAA ໃນຕອນທ້າຍຂອງໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການຈັດອັນດັບແຕ່ລະຄັ້ງ. ຢູ່ໂຮງຮຽນຫຼາຍແຫ່ງທ່ານລໍຖ້າຜູ້ກວດສອບພາຍນອກ, ແລະແຕ່ລະການລໍຖ້າແມ່ນເວລາຫວ່າງໜຶ່ງອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳລົງຊີວິດຍັງສືບຕໍ່ ແລະ ພັນທະປະຈຳອາທິດ 22 ຊົ່ວໂມງຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ພວກເຮົາມີອຳນາດໃນການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງດຳເນີນການກວດສອບ FAA ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງການລໍຖ້າການສອບເສັງປະຕິບັດທີ່ຍາວນານ. ອັດຕາການຜ່ານການສອບເສັງປະຕິບັດຂອງ FAA ຄັ້ງທຳອິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນສູງກວ່າ 90%, ແລະ ໂຄງການການຄ້າພາກທີ 141 ຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດກ້າວໜ້າຈາກນັກບິນສ່ວນຕົວໄປສູ່ລະດັບ ATP ຢ່າງໜ້ອຍພາຍໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນພຽງ 111 ຊົ່ວໂມງ. ຕາຕະລາງເວລາການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂັ້ນຕອນຕ່າງໆເຂົ້າກັນແນວໃດ.

ການຝຶກອົບຮົມໃນສະຫະລັດຍັງເປັນເສັ້ນທາງ FAA ໄປສູ່ອາຊີບການບິນ. ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະບິນໃນເອີຣົບໃນພາຍຫຼັງ, ຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ FAA ທຽບກັບ EASA ATPL ອະທິບາຍວ່າເສັ້ນທາງທັງສອງກ່ຽວຂ້ອງກັນແນວໃດ, ແລະ ພວກເຮົາສະເໜີໂຄງການໂມດູນ EASA ATPL.

ບັນຊີກວດສອບກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄປໂຮງຮຽນ

ໃຊ້ຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ກັບໂຮງຮຽນໃດກໍໄດ້ທີ່ທ່ານພິຈາລະນາ:

1. ໂຮງຮຽນມີລາຍຊື່ຢູ່ໃນລາຍຊື່ຄົ້ນຫາໂຮງຮຽນພ້ອມດ້ວຍສິດໄດ້ຮັບວີຊາ M-1 ຫຼື F-1 ສຳລັບໂຄງການທີ່ທ່ານຕ້ອງການບໍ?
2. ໂຄງການນີ້ແມ່ນພາກທີ 141 ບໍ? SEVP ບໍ່ອະນຸມັດໂຄງການພາກທີ 61 ສຳລັບການລົງທະບຽນນັກສຶກສາ.
3. DSO ແມ່ນໃຜ, ແລະເຂົາເຈົ້າອອກໃບ I-20 ໄດ້ໄວປານໃດ ແລະ ແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດໄດ້ໄວປານໃດ?
4. ລາຄາທັງໝົດແມ່ນເທົ່າໃດ, ແລະ ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊົ່ວໂມງຫຼາຍກວ່າລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງ FAA?
5. ໃຜເປັນຜູ້ດຳເນີນການກວດສອບ, ແລະນັກຮຽນຕ້ອງລໍຖ້າດົນປານໃດ?
6. ທ່ານຈະເລີ່ມການກວດສອບ TSA ເມື່ອໃດ, ແລະໃຜເປັນຜູ້ນໍາພາທ່ານຜ່ານມັນ?
7. ຕາຕະລາງເວລາມີລັກສະນະແນວໃດເມື່ອທຽບກັບຂໍ້ກຳນົດການເຮັດວຽກ 22 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ອາທິດ?

ໂຮງຮຽນທີ່ຕອບຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ເປັນລາຍລັກອັກສອນ, ແມ່ນໂຮງຮຽນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນສຳລັບນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ. ທ່ານສາມາດເບິ່ງວິທີທີ່ພວກເຮົາຕອບຄຳຖາມເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ໃນ ວີຊາ M-1 ສຳລັບໜ້າໂຮງຮຽນການບິນ.

ທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ

ຄວາມກົດດັນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດອະທິບາຍນັ້ນມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນໜ້ອຍຫຼາຍ. ມັນມາຈາກເອກະສານ ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ: ວີຊາທີ່ຂຶ້ນກັບແບບຟອມ, ການກວດສອບປະຫວັດທີ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນ, ແລະ ໃບບິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆຊົ່ວໂມງ.

ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງສະຖາບັນການສຶກສາຂອງພວກເຮົາໂດຍອີງໃສ່ການກຳຈັດຕົວແປເຫຼົ່ານັ້ນ. ຫຼັກສູດພາກທີ 141 ໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ແກ່ທ່ານ, ໂຄງການລາຄາຄົງທີ່ໃຫ້ຜົນລວມທີ່ທ່ານສາມາດສະແດງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກົງສຸນເຫັນ, ແລະ ອົງການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງໝາຍຄວາມວ່າການກວດສອບຂອງທ່ານຖືກກຳນົດເວລາໂດຍພວກເຮົາແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ປະຕິທິນພາຍນອກ.

ນັກຮຽນທີ່ໄປຮອດບ່ອນນັ່ງຂອງສາຍການບິນໄດ້ໄວທີ່ສຸດບໍ່ຄ່ອຍແມ່ນຄົນທີ່ບິນຫຼາຍຊົ່ວໂມງທີ່ສຸດ. ແຕ່ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍຢືນຢູ່ນິ້ງໆລະຫວ່າງຂັ້ນໄດ. ນັ້ນແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ພວກເຮົາຍຶດໝັ້ນ.

Rainer

ເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານກັບພວກເຮົາ

ຖ້າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະປ່ຽນຈາກການຄົ້ນຄວ້າໄປສູ່ການລົງທະບຽນ, ພວກເຮົາ ໂຄງການໂຮງຮຽນສາຍການບິນລາຄາຄົງທີ່ ຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການຈຳນວນທັງໝົດທີ່ກຳນົດໄວ້, ການສະໜັບສະໜູນການລົງທະບຽນ M-1 ແລະ ການກວດສອບ FAA ພາຍໃນ. ມັນມີລາຄາ $85,900 ເປັນການຈ່າຍເງິນຄັ້ງດຽວ, ແລະຂອງພວກເຮົາ ໂຄງການອາຊີບນັກບິນໃນສາຍການບິນສະຫະລັດ ມີໃຫ້ບໍລິການໃນລາຄາ $49,950. ຕິດຕໍ່ທີມງານຮັບນັກສຶກສາຂອງພວກເຮົາຜ່ານທາງ ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຮ້ອງຂໍ I-20 ຂອງທ່ານ.

FAQ

ຂ້ອຍຕ້ອງມີວີຊາ M-1 ຫຼື F-1 ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນບໍ?

ມັນຂຶ້ນກັບໂຄງການ. ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ SEVP, M-1 ໃຊ້ໄດ້ກັບໂຮງຮຽນທີ່ສະເຫນີພຽງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນ FAA Part 141 ຫຼື Part 142, ໃນຂະນະທີ່ F-1 ໃຊ້ໄດ້ກັບໂຄງການປະລິນຍາຕີການບິນວິຊາການ. ໂຄງການການບິນຂອງພວກເຮົາແມ່ນການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບ Part 141, ສະນັ້ນເສັ້ນທາງ M-1 ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຄວນປະຕິບັດຕາມ.

ຂ້ອຍສາມາດເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກຂ້ອຍໄດ້ຮັບ I-20 ບໍ?

ຍັງບໍ່ທັນ. ທ່ານຍັງຕ້ອງການວີຊາ, ການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມ SEVIS ແລະ ໃນຖານະຜູ້ຝຶກຫັດການບິນທີ່ບໍ່ແມ່ນພົນລະເມືອງ, ການປະເມີນໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ TSA ກ່ອນທີ່ການຝຶກອົບຮົມຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ທ່ານສາມາດເຂົ້າສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ສູງສຸດ 30 ມື້ກ່ອນວັນເລີ່ມຕົ້ນໃນໃບຄຳຮ້ອງ I-20 ຂອງທ່ານ.

ຂ້ອຍສາມາດເຮັດວຽກເພື່ອຈ່າຍຄ່າຝຶກອົບຮົມດ້ວຍວີຊາ M-1 ໄດ້ບໍ?

ບໍ່ໄດ້. ນັກສຶກສາ M-1 ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຮຽນ, ນອກຈາກການຝຶກອົບຮົມຕົວຈິງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຫຼັງຈາກສຳເລັດແລ້ວ, ຈຳກັດພຽງແຕ່ຫົກເດືອນ ຫຼື ໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງໂຄງການ, ອັນໃດສັ້ນກວ່າ. ວາງແຜນຄ່າຮຽນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳລົງຊີວິດລ່ວງໜ້າ.

ຂ້ອຍຕ້ອງການລະດັບພາສາອັງກິດເທົ່າໃດ?

FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບຢັ້ງຢືນການດຳເນີນງານຂອງ ICAO ລະດັບ 4 ຢ່າງໜ້ອຍສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສະຫະລັດ, ແລະ ນັກສຶກສານັກບິນຕ້ອງສາມາດອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດໄດ້. ພາສາອັງກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງຍັງເຮັດໃຫ້ການຮຽນ-ການສອນພາກສະໜາມ ແລະ ວຽກງານວິທະຍຸດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍກວ່າຫຼາຍ.

ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າໂຮງຮຽນການບິນສາມາດລົງທະບຽນນັກຮຽນຕ່າງປະເທດໄດ້?

ຄົ້ນຫາມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງມືຄົ້ນຫາໂຮງຮຽນສຶກສາໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງລະບຸລາຍຊື່ໂຮງຮຽນທີ່ມີສິດລົງທະບຽນນັກຮຽນ F-1 ແລະ M-1. ຢືນຢັນວ່າໂຄງການທີ່ທ່ານຕ້ອງການນັ້ນລວມຢູ່.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

• ຄົ້ນຫາໂຮງຮຽນ, ຮຽນຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ
• ຫຼັກສູດປະລິນຍາໂທ M-1, ຮຽນຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ
• ການແຈ້ງເຕືອນການປະຕິບັດຕາມສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ SEVP, ICE
• TSA ປະກາດກົດລະບຽບສຸດທ້າຍຂອງໂຄງການຄວາມປອດໄພການຝຶກອົບຮົມການບິນ
• ໂຄງການຝຶກອົບຮົມຄວາມປອດໄພການບິນ, AOPA
• ຈົດໝາຍຂໍ້ມູນນັກບິນຕ່າງປະເທດ, FAA
• ຄຳຖາມ ແລະ ຄຳຕອບກ່ຽວກັບການທົດສອບນັກບິນ, FAA
• M1 Visa USA Guide, DavidsonMorris
• ການຝຶກອົບຮົມການບິນຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, FMS Aviation Academy

ແນະນໍາ

• ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ (2025 Ultimate Guide)
• ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສຳລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນພົນລະເມືອງສະຫະລັດ: ຄູ່ມືສະຫະລັດ 2026
• ວີຊານັກສຶກສາສຳລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນສະຫະລັດ: ຄູ່ມືສຸດຍອດ #1
• ຄູ່ມືການລົງທະບຽນນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສຳລັບນັກບິນ