ນັກບິນກອງທັບອາກາດມີລາຍໄດ້ເທົ່າໃດ? ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄ່າຕອບແທນຢ່າງເຕັມທີ່

ຜູ້ສະໝັກເປັນນັກບິນທີ່ແນມເບິ່ງຕາຕະລາງເງິນເດືອນທະຫານເປັນເທື່ອທຳອິດເຫັນຕົວເລກທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນແຕ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງ, ນັກບິນກອງທັບອາກາດມີລາຍໄດ້ເທົ່າໃດ, ບໍ່ມີຄຳຕອບດຽວເພາະວ່າໂຄງສ້າງເງິນເດືອນແມ່ນຖືກຈັດລຽງເປັນຊັ້ນໆໂດຍເຈດຕະນາ. ເງິນເດືອນພື້ນຖານແມ່ນພຽງແຕ່ພື້ນຜິວທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ.

ສິ່ງທີ່ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສ່ວນໃຫຍ່ພາດໄປແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເງິນເດືອນທີ່ໂຄສະນາ ແລະ ເງິນເດືອນຕົວຈິງທີ່ໄດ້ຮັບ. ກອງທັບສ້າງຄ່າຕອບແທນໂດຍຜ່ານເງິນອຸດໜູນ, ໂບນັດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທີ່ວຽກພົນລະເຮືອນບໍ່ຄ່ອຍຈະກົງກັນໃນໂຄງສ້າງ ຫຼື ການປະຕິບັດພາສີ. ການເຂົ້າໃຈແຕ່ລະຊັ້ນຈະປ່ຽນແປງການຄິດໄລ່ທັງໝົດ.

ບົດຄວາມນີ້ຖອດລະຫັດທຸກໆອົງປະກອບຂອງເງິນເດືອນນັກບິນຂອງກອງທັບອາກາດ, ຕັ້ງແຕ່ເງິນເດືອນການບິນ ແລະ ເງິນອຸດໜູນທີ່ພັກອາໄສ ຈົນເຖິງໂບນັດການຮັກສາ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວ. ທ່ານຈະເຫັນຮູບພາບເຕັມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຖັນເງິນເດືອນພື້ນຖານໃນຕາຕະລາງເທົ່ານັ້ນ.

ຄ່າຈ້າງພື້ນຖານແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ

ບົດຄວາມສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບວ່ານັກບິນກອງທັບອາກາດມີລາຍໄດ້ເທົ່າໃດກໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ໂຕະຈ່າຍເງິນເດືອນ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຜິດພາດ. ຕົວເລກໃນຕາຕະລາງເງິນເດືອນທະຫານແມ່ນສ່ວນທີ່ໜ້າສົນໃຈໜ້ອຍທີ່ສຸດຂອງເລື່ອງເງິນເດືອນ.

ເງິນເດືອນພື້ນຖານປະຕິບັດຕາມໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕຳແໜ່ງ ແລະ ເວລາໃນການບໍລິການ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງໃໝ່ໃນລະດັບ O-1 ມີລາຍໄດ້ ເງິນເດືອນພະນັກງານລະດັບເລີ່ມຕົ້ນຕົວເລກດັ່ງກ່າວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຄາດເດົາໄດ້ໃນແຕ່ລະການເລື່ອນຊັ້ນ ແລະ ທຸກໆປີຂອງການບໍລິການ. ເມື່ອນັກບິນບັນລຸ O-4 ຫຼື O-5, ເງິນເດືອນພື້ນຖານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ ຫຼື ສາມເທົ່າ. ເງິນເດືອນຂອງພະນັກງານລະດັບກາງ ແລະ ອາວຸໂສສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສົບການຫຼາຍປີ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ແຕ່ເງິນເດືອນພື້ນຖານແມ່ນຈຳນວນຕໍ່າສຸດ, ບໍ່ແມ່ນເພດານ. ມັນມີຢູ່ພາຍໃນລະບົບທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊົດເຊີຍໃຫ້ນັກບິນເກີນກວ່າສິ່ງທີ່ຕາຕະລາງເງິນເດືອນແນະນຳ. ກອງທັບບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ນັກບິນອອກໄປເຮັດວຽກໃນສາຍການບິນ. ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງສ້າງຂຶ້ນເປັນຊັ້ນໆທີ່ຕາຕະລາງເງິນເດືອນບໍ່ເຄີຍສະແດງໃຫ້ເຫັນ.

ລອງພິຈາລະນາເບິ່ງສິ່ງທີ່ເງິນເດືອນພື້ນຖານພຽງຢ່າງດຽວຂາດຫາຍໄປ. ນັກບິນທີ່ O-3 ທີ່ມີປະສົບການຫົກປີໄດ້ຮັບເງິນເດືອນທີ່ໜ້າເຄົາລົບ. ນັກບິນຄົນດຽວກັນນັ້ນໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເງິນເດືອນການບິນ, ແລະໂບນັດການຮັກສາທີ່ສາມາດເກີນເງິນເດືອນພື້ນຖານເອງ. ຕາຕະລາງເງິນເດືອນແມ່ນສ່ວນທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຂອງພູນ້ຳກ້ອນ. ທຸກຢ່າງອື່ນຢູ່ລຸ່ມເສັ້ນນ້ຳ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການປຽບທຽບເງິນເດືອນນັກບິນທະຫານກັບເງິນເດືອນພົນລະເຮືອນໂດຍໃຊ້ເງິນເດືອນພື້ນຖານຢ່າງດຽວແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດ. ຮູບພາບການຊົດເຊີຍທັງໝົດຈະມີຄວາມໝາຍເມື່ອທ່ານເພີ່ມທຸກໆຊັ້ນເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຕົວເລກຕົວຈິງຢູ່..

ເອົາເງິນອຸດໜູນທີ່ພັກອາໄສໄປນຳ. ນັກບິນ O-3 ທີ່ປະຈຳການຢູ່ສະໜາມບິນ Hurlburt ໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນພື້ນຖານສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ເພີ່ມເງິນຫຼາຍກວ່າ 2,000 ໂດລາຕໍ່ເດືອນໂດຍບໍ່ເສຍພາສີ. ນັ້ນແມ່ນເງິນທີ່ຕາຕະລາງເງິນເດືອນບໍ່ເຄີຍບັນທຶກໄວ້.

ຄ່າຈ້າງການບິນເພີ່ມອີກຊັ້ນໜຶ່ງ. ເງິນຈູງໃຈອາຊີບການບິນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 125 ໂດລາຕໍ່ເດືອນສຳລັບນັກບິນໃໝ່ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 840 ໂດລາຕໍ່ເດືອນພາຍໃນປີທີ 14. ການເພີ່ມຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອາຊີບໃນວິທີທີ່ຕາຕະລາງຄ່າຈ້າງພື້ນຖານບໍ່ສາມາດບັນທຶກໄດ້.

ໂບນັດການບິນ ແລະ ຄ່າຈ້າງເພີ່ມນ້ຳໜັກຕົວຈິງ

ເງິນເດືອນພື້ນຖານແມ່ນບ່ອນທີ່ການສົນທະນາເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ເງິນຢູ່. ຄ່າຈ້າງການບິນ ແລະ ໂບນັດການຮັກສາໄວ້ ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກຄ່າຊົດເຊີຍຂອງນັກບິນອາກາດອອກຈາກເງິນເດືອນຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ທຸກຄົນ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕອບຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບວ່ານັກບິນກອງທັບອາກາດມີລາຍໄດ້ເທົ່າໃດເມື່ອຄິດໄລ່ລະບົບທັງໝົດເຂົ້ານຳ.

ເງິນອຸດໜູນອາຊີບການບິນ: ຄ່າປະກັນໄພການບິນປະຈຳເດືອນ

ນັກບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິທຸກຄົນຈະໄດ້ຮັບເງິນຈູງໃຈໃນອາຊີບການບິນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າເງິນເດືອນການບິນ. ຈຳນວນເງິນດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມປະສົບການການບິນຫຼາຍປີ, ເລີ່ມຕົ້ນເລັກນ້ອຍ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມປະສົບການທີ່ສະສົມໄວ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນໂບນັດສຳລັບຜົນງານທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ມັນແມ່ນການຊົດເຊີຍສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຢູ່ໃນການບິນເຮືອບິນທະຫານ.

ຄ່າຈ້າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບການບິນ: ຫຼັກການຮັກສາພະນັກງານ

ເງິນເດືອນຕໍ່ເນື່ອງການບິນແມ່ນເຄື່ອງມືຫຼັກຂອງກອງທັບອາກາດສຳລັບການຮັກສານັກບິນທີ່ມີປະສົບການໄວ້ໃນຫ້ອງນັກບິນ. ນັກບິນຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຮັບໃຊ້ເປັນເວລາເພີ່ມເຕີມສາມາດໄດ້ຮັບ ຂໍ້ຕົກລົງການຈ່າຍເງິນຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບການບິນ ທີ່ເພີ່ມລາຍຮັບປະຈໍາປີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວໃຫ້ລາງວັນແກ່ອາຍຸຍືນ ແລະ ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຫຼາຍກວ່າການບໍລິການໄລຍະສັ້ນ.

ໂບນັດ $600,000 ເຮັດວຽກແນວໃດແທ້

ຕົວເລກ 600,000 ໂດລາທີ່ຖືກກ່າວເຖິງຢ່າງກວ້າງຂວາງນັ້ນບໍ່ແມ່ນເຊັກດຽວ. ມັນເປັນໂບນັດການຮັກສາຄວາມປອດໄພຫຼາຍປີທີ່ຈ່າຍເປັນງວດໃນໄລຍະເວລາຂອງສັນຍາ. ນັກບິນທີ່ເຊັນສັນຍາສິບປີຈະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງທັງໝົດໃນຊ່ວງປີເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມເງິນປະຈຳປີມີຄວາມໝາຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຊີວິດໃນການຈ່າຍເງິນຄັ້ງດຽວ.

ເປັນຫຍັງການຈ່າຍເງິນເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການຈ່າຍເງິນພື້ນຖານ

ເງິນເດືອນການບິນ ແລະ ໂບນັດສາມາດເພີ່ມເງິນເດືອນຫຼາຍສິບພັນໂດລາໃຫ້ກັບເງິນເດືອນປະຈຳປີນອກເໜືອໄປຈາກສິ່ງທີ່ຕາຕະລາງເງິນເດືອນສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ນັກບິນລະດັບກາງທີ່ມີເງິນເດືອນການບິນ ແລະ ສັນຍາ ACP ທີ່ຍັງໃຊ້ໄດ້ຢູ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກ່ວາເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃນລະດັບດຽວກັນ. ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຮູບພາບທາງການເງິນທີ່ແທ້ຈິງຂອງລາຍໄດ້ຂອງນັກບິນກອງທັບອາກາດເຂົ້າມາເປັນຈຸດສຸມ.

ເງິນອຸດໜູນທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຄ່າຄອງຊີບແມ່ນລາຍໄດ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທາງພາສີ

ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນການຕອບວ່ານັກບິນກອງທັບອາກາດມີລາຍໄດ້ເທົ່າໃດແມ່ນການບໍ່ສົນໃຈຜົນປະໂຫຍດທາງພາສີທີ່ປະກອບເປັນສອງຢ່າງສະເພາະ. ເງິນອຸດໜູນພື້ນຖານສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສ (BAH) ແລະ ເງິນອຸດໜູນພື້ນຖານສຳລັບຄ່າຄອງຊີບ (BAS) ບໍ່ແມ່ນໂບນັດ, ພວກມັນແມ່ນລາຍໄດ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີເຊິ່ງເພີ່ມອຳນາດການຊື້ຂອງທຸກໆໂດລາ. ພົນລະເຮືອນທີ່ມີລາຍໄດ້ 60,000 ໂດລາຈ່າຍພາສີລາຍໄດ້ທຸກໆໂດລາ. ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບ 30,000 ໂດລາໃນ BAH ຮັກສາທຸກໆໂດລາໄວ້.

BAH ຖືກຄິດໄລ່ໂດຍອັນດັບ, ສະຖານະພາບການເພິ່ງພາອາໄສ, ແລະທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດ. ນັກບິນທີ່ປະຈຳການຢູ່ຖານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຈະໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຖານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຢູ່ອາໄສນອກຖານໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຫ້ນັກບິນຈ່າຍເອງ. ຄ່າທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນສູງກວ່າຕົວເລກທີ່ກຳນົດໄວ້ ເພາະວ່າບໍ່ມີພາສີລັດຖະບານກາງ ຫຼື ລັດໃດແຕະຕ້ອງມັນ.

BAS ຄຸ້ມຄອງຄ່າອາຫານ. ມັນເປັນອັດຕາຄ່າອາຫານປະຈຳເດືອນທີ່ຈ່າຍໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທຸກຄົນ, ບໍ່ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະກິນອາຫານຢູ່ໃສກໍຕາມ. ອັດຕາປັດຈຸບັນສຳລັບເຈົ້າໜ້າທີ່ແມ່ນຖືກກຳນົດໄວ້ທຸກໆປີ ແລະ ປັບຕົວຕາມອັດຕາເງິນເຟີ້. ເຊັ່ນດຽວກັບ BAH, ມັນມາຮອດໂດຍບໍ່ເສຍພາສີ. ນັກບິນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສຂອງຖານທັບ ແລະ ກິນອາຫານຢູ່ສະຖານທີ່ຮັບປະທານອາຫານຍັງໄດ້ຮັບຈຳນວນເງິນ BAS ເຕັມຈຳນວນ, ມັນແມ່ນລາຍໄດ້, ບໍ່ແມ່ນການຊົດເຊີຍ.

ໃຫ້ປຽບທຽບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ກັບສິ່ງທຽບເທົ່າພົນລະເຮືອນ. ພະນັກງານພາກເອກະຊົນທີ່ຈ່າຍຄ່າເຊົ່າ 1,500 ໂດລາຕໍ່ເດືອນພ້ອມດ້ວຍລາຍໄດ້ຫຼັງຫັກພາສີຕ້ອງມີລາຍໄດ້ປະມານ 2,000 ໂດລາກ່ອນຫັກພາສີເພື່ອຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນັ້ນ. ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບ BAH ທີ່ບໍ່ເສຍພາສີ 1,500 ໂດລາຕ້ອງການເງິນເດືອນລວມ 1,500 ໂດລາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດຽວກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຕະຫຼອດອາຊີບ. ໂຄງສ້າງເງິນເດືອນຂອງນັກບິນທະຫານ ຈົງໃຈເພີ່ມມູນຄ່າຜ່ານການປະຕິບັດພາສີແທນທີ່ຈະເປັນເງິນເດືອນພື້ນຖານ.

ຄວາມໝາຍແມ່ນຊັດເຈນ. ເງິນເດືອນພື້ນຖານພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດສະແດງພາບລວມທາງດ້ານການເງິນໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ນັກບິນສອງຄົນທີ່ມີຕຳແໜ່ງ ແລະ ເວລາໃນການບໍລິການຄືກັນສາມາດມີຄ່າຕອບແທນທັງໝົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງມີຄວາມໝາຍໂດຍອີງຕາມບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າອາໄສຢູ່ ແລະ ວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເງິນອຸດໜູນເຫຼົ່ານີ້.

ຊຸດຜົນປະໂຫຍດແຂ່ງຂັນກັບວຽກງານພົນລະເຮືອນໃດໆ

ການປຽບທຽບເງິນເດືອນສ່ວນໃຫຍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ເສັ້ນເງິນເດືອນ. ນັ້ນພາດຄຸນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຮັບໃຊ້ທະຫານ.

ຊຸດຜົນປະໂຫຍດສຳລັບນັກບິນກອງທັບອາກາດປະກອບມີການປະກັນໄພ, ການອອກກິນເບ້ຍບຳນານ ແລະ ໂຄງການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈທີ່ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການປະກັນໄພທີ່ຄອບຄຸມຫຼາຍກວ່ານະໂຍບາຍ

ໄດ້ ຊຸດປະກັນໄພ ແລະ ສະຫວັດດີການ ລວມມີການຄຸ້ມຄອງທາງການແພດ ແລະ ທັນຕະກຳໂດຍບໍ່ມີຄ່າປະກັນໄພປະຈຳເດືອນ. ຄ່າປະກັນໄພທຽບເທົ່າພົນລະເຮືອນຢູ່ນາຍຈ້າງລາຍໃຫຍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນຕໍ່ປີໃນຄ່າປະກັນໄພພຽງຢ່າງດຽວ. ການຄຸ້ມຄອງຂະຫຍາຍໄປເຖິງຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຄວາມດູແລ ແລະ ລວມທັງການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ປິ່ນປົວທາງທະຫານທົ່ວໂລກ.

ການອອກກິນເບ້ຍບຳນານທີ່ເລີ່ມຈ່າຍເມື່ອອາຍຸ 20 ປີ

ລະບົບການເກສີຍນແບບປະສົມໄດ້ລວມເອົາເງິນບຳນານທີ່ກຳນົດຜົນປະໂຫຍດເຂົ້າກັບແຜນການອອມຊັບແບບປະຢັດທີ່ກົງກັບການປະກອບສ່ວນ. ນັກບິນທີ່ຮັບໃຊ້ເປັນເວລາ 20 ປີຈະໄດ້ຮັບເງິນບຳນານເລີ່ມຕົ້ນທັນທີທີ່ແຍກກັນຢູ່. ເງິນປະຈຳປີນັ້ນຍັງສືບຕໍ່ຕະຫຼອດຊີວິດ, ປັບຕົວຕາມອັດຕາເງິນເຟີ້. ມີອາຊີບພົນລະເຮືອນໜ້ອຍແຫ່ງທີ່ສະເໜີລາຍໄດ້ທີ່ຮັບປະກັນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1940.

ໂຄງການພັກຜ່ອນ ແລະ ຄຸນນະພາບຊີວິດ

ໂຄງການຂວັນກຳລັງໃຈ, ສະຫວັດດີການ ແລະ ການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈ ສະໜອງການເດີນທາງ, ທີ່ພັກ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດໃນທຸກໆຖານທັບ. ການເຂົ້າເຖິງນາຍທະຫານ ແລະ ການແລກປ່ຽນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄົວເຮືອນ. ຊຸດຜົນປະໂຫຍດປ່ຽນແປງສົມຜົນທາງການເງິນສຳລັບນັກບິນອາຊີບ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກັນໄພຫາຍໄປ. ລາຍໄດ້ຈາກການກິນບຳນານເລີ່ມຕົ້ນໄວກວ່າກຳນົດຫຼາຍທົດສະວັດ. ໂຄງການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳວັນ.

ພິຈາລະນາເຖິງຄ່າແຮງງານທຽບເທົ່າພົນລະເຮືອນ. ກັບຕັນອາວຸໂສທີ່ Delta ຫຼື United ຈ່າຍປະມານ 1,500 ໂດລາຕໍ່ເດືອນສຳລັບການຄຸ້ມຄອງສຸຂະພາບຄອບຄົວທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນັກບິນຂອງກອງທັບອາກາດບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຫຍັງເລີຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນພຽງຢ່າງດຽວເກີນ 18,000 ໂດລາຕໍ່ປີໃນມູນຄ່າທີ່ເອົາກັບບ້ານ.

ການຄິດໄລ່ເງິນບຳນານມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າ. ນັກບິນທີ່ອອກກິນເບ້ຍບຳນານໃນອາຍຸ 42 ປີ ດ້ວຍປະສົບການ 20 ປີ ເກັບເງິນປະມານ 40% ຂອງເງິນເດືອນພື້ນຖານຕະຫຼອດຊີວິດ. ນັກບິນພົນລະເຮືອນຕ້ອງສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການອອກກິນເບ້ຍບຳນານຂອງຕົນເອງຜ່ານການປະກອບສ່ວນ 401(k) ແລະ ຜົນຕອບແທນຈາກຕະຫຼາດ. ໂຄງສ້າງທາງທະຫານກຳຈັດຄວາມສ່ຽງດ້ານຕະຫຼາດທັງໝົດ.

ນັກບິນຄົນໃດມີລາຍໄດ້ 400,000 ໂດລາຕໍ່ປີ?

ຄຳຕອບສັ້ນໆ: ບໍ່ມີນັກບິນກອງທັບອາກາດປະຈຳການຄົນໃດໄດ້ຮັບຕົວເລກນັ້ນຈາກເງິນເດືອນພື້ນຖານ ແລະ ເງິນອຸດໜູນພຽງຢ່າງດຽວ. ຄຳຕອບຍາວໆສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເລກນັ້ນອາໄສຢູ່ໃສ. ຄ່າຕອບແທນທັງໝົດຂອງນັກບິນທະຫານແມ່ນຫຼາຍ. ນັກບິນອາວຸໂສ O-5 ທີ່ມີເງິນເດືອນບິນ, BAH, BAS, ແລະ ສະຫວັດດີການຕ່າງໆໃກ້ຄຽງກັບຊຸດເງິນເດືອນຫົກຕົວເລກທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ແຕ່ $400,000 ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບນັ້ນ.

ກັບຕັນສາຍການບິນອາວຸໂສຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ໆມີລາຍໄດ້ເຖິງ 400,000 ໂດລາ. ນັກບິນເດລຕາຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງລະດັບເງິນເດືອນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຜ່ານເກນນັ້ນຫຼັງຈາກການສະສົມອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍປີ. ບຸກຄົນດຽວກັນທີ່ບິນໃຫ້ກອງທັບອາກາດຕອນອາຍຸສາມສິບປີ ສາມາດບິນໃຫ້ສາຍການບິນໄດ້ຕອນອາຍຸສີ່ສິບປີ ແລະ ມີລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າ.

ເສັ້ນທາງນັ້ນຄືເລື່ອງຈິງ. ທະຫານສ້າງທັກສະ ແລະ ເວລາເຮັດວຽກ. ອາຊີບການບິນປົດລັອກລາຍໄດ້. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນປ່ຽນຈາກຫ້ອງນັກບິນທະຫານໄປສູ່ບ່ອນນັ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນໜຶ່ງຂອງສາຍການບິນ. ຕົວເລກ 400,000 ໂດລາບໍ່ແມ່ນນິທານ. ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການຊຸດເຄື່ອງແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມັນມາ.

ຄວາມສັບສົນຍັງຄົງຢູ່ເພາະວ່າແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອອນໄລນ໌ບາງແຫ່ງລວມມູນຄ່າການອອກກິນເບ້ຍບຳນານຂອງທະຫານເຂົ້າກັບເງິນເດືອນປະຈຳການ. ອາຊີບກອງທັບອາກາດຊາວປີທີ່ມີເງິນບຳນານມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງລ້ານໂດລາໃນມູນຄ່າປະຈຸບັນຖືກລວມເຂົ້າໃນຕົວເລກຄ່າຕອບແທນປະຈຳປີ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເງິນເດືອນທີ່ເອົາກັບບ້ານ. ນັ້ນແມ່ນຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວທີ່ຕ້ອງການການບໍລິການສອງທົດສະວັດເພື່ອເກັບກຳ.

ການແຍກລາຍໄດ້ໃນປະຈຸບັນອອກຈາກເງິນຊົດເຊີຍທີ່ເລື່ອນເວລາປ່ຽນແປງຄະນິດສາດ. ຕົວເລກ 400,000 ໂດລາຈະປາກົດຂຶ້ນເມື່ອມີຄົນເພີ່ມກະແສເງິນບຳນານໃນອະນາຄົດໃສ່ກັບເງິນເດືອນພື້ນຖານໃນປະຈຸບັນ. ການຄິດໄລ່ນັ້ນເຮັດໃຫ້ຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ໂບນັດ 600,000 ໂດລາ: ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດແທ້ໆ

ເງິນເດືອນຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບການບິນ (ACP) ເປັນໂບນັດການຮັກສານັກບິນທີ່ມີປະສົບການທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສານັກບິນທີ່ມີປະສົບການໃຫ້ຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນຕະຫຼອດໄລຍະການບໍລິການເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນເປັນສັນຍາຫຼາຍປີທີ່ຈ່າຍເປັນງວດປະຈຳປີ.

ຕົວເລກ 600,000 ໂດລາໄດ້ຖືກຊ້ຳອີກເປັນຕົວເລກຫົວຂໍ້ຂ່າວ. ສິ່ງທີ່ຕົວຈິງແລ້ວນັ້ນໝາຍຄວາມວ່ານັກບິນທີ່ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ໄລຍະເວລາການບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນເກົ້າຫາສິບສອງປີ, ໄດ້ຮັບການຈ່າຍເງິນທີ່ມີໂຄງສ້າງຕະຫຼອດໄລຍະເວລານັ້ນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະມັນປ່ຽນແປງຄະນິດສາດທາງດ້ານການເງິນ. ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບເງິນເສີມປະຈຳປີທີ່ບວກກັບເງິນເດືອນພື້ນຖານ ແລະ ເງິນອຸດໜູນເຮັດໃຫ້ການຢູ່ໃນກອງທັບມີການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານການເງິນກັບທາງເລືອກພົນລະເຮືອນໃນໄລຍະຕົ້ນໆ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ ເງິນເດືອນຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບການບິນ ເປີດເຜີຍການແລກປ່ຽນໂດຍເຈດຕະນາ. ໂບນັດດັ່ງກ່າວແມ່ນອຸດົມສົມບູນພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາພອນສະຫວັນໄວ້ ແຕ່ມີໂຄງສ້າງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້າງຜົນກຳໄລອັນດຽວທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນດ້ານພາສີ ຫຼື ອັດຕາເງິນເຟີ້ດ້ານວິຖີຊີວິດ. ສຳລັບນັກທົດລອງທີ່ປະເມີນຕົວເລກ, ຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວ່າຄຳໝັ້ນສັນຍາຫຼາຍປີສອດຄ່ອງກັບໄລຍະເວລາອາຊີບ ແລະ ເປົ້າໝາຍລາຍໄດ້ໄລຍະຍາວຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືບໍ່.

ລອງພິຈາລະນາກັບຕັນທີ່ມີປະສົບການເຮັດວຽກສິບປີ ແລະ ຕ້ອງຈ່າຍເງິນປະຈຳປີ 35,000 ໂດລາ. ນັກບິນຄົນດຽວກັນນັ້ນສາມາດເຂົ້າຮ່ວມສາຍການບິນພາກພື້ນ ແລະ ມີລາຍໄດ້ 120,000 ໂດລາໃນປີທຳອິດ ໂດຍມີເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນທີ່ຈະບັນລຸ 200,000 ໂດລາພາຍໃນສາມປີ. ໂບນັດດັ່ງກ່າວຊ່ວຍປິດຊ່ອງຫວ່າງແຕ່ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງມັນ. ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວກາຍເປັນການພະນັນໃສ່ເສັ້ນທາງການເຮັດວຽກ, ບໍ່ແມ່ນການປຽບທຽບເງິນເດືອນໃນປະຈຸບັນ.

ນັກທົດລອງຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງນີ້ສາມາດເຈລະຈາໄລຍະເວລາອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ການຈ່າຍເງິນ ACP ສາມາດຖືກພິຈາລະນາເຂົ້າໃນໃບສະໝັກເງິນກູ້, ການວາງແຜນການເກສີຍນ, ແລະ ເງິນຝາກປະຢັດການສຶກສາເປັນກະແສລາຍໄດ້ທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ຄວາມຜິດພາດແມ່ນການປະຕິບັດຕໍ່ໂບນັດເປັນໂຊກລາບເມື່ອມັນເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບເງິນເດືອນເສີມທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຄິດໄລ່ເຮັດວຽກສຳລັບທັງສອງຝ່າຍ.

ຈາກນັກບິນທະຫານສູ່ກັບຕັນສາຍການບິນ: ວິຖີການຮັບເງິນເດືອນ

ເສັ້ນທາງຈາກຫ້ອງນັກບິນທະຫານໄປຫາບ່ອນນັ່ງກັບຕັນຂອງສາຍການບິນແມ່ນຂັ້ນໄດທາງດ້ານການເງິນ, ບໍ່ແມ່ນການໂດດດຽວ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ປະເມີນຄ່າຂອງຂັ້ນຕອນຕົ້ນໆຕໍ່າເກີນໄປ. ການສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງນີ້ຈະປ່ຽນແປງວິທີທີ່ທ່ານໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບການບໍລິການໃນແຕ່ລະປີ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ຮັບໃຊ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາເບື້ອງຕົ້ນຂອງທ່ານໃນຖານະນັກບິນກອງທັບອາກາດ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ, ປະສົບການຄວາມເປັນຜູ້ນຳ, ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດທີ່ສາຍການບິນຕ້ອງການ. ທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ລົງທະບຽນໃນເຮືອບິນທະຫານແມ່ນການລົງທຶນໂດຍກົງໃນຄວາມສາມາດໃນການຈ້າງພົນລະເຮືອນຂອງທ່ານ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ຕັດສິນໃຈວ່າຈະປ່ຽນເວລາໃດ. ການອອກຈາກວຽກໃນຕອນທ້າຍຂອງຄຳໝັ້ນສັນຍາການບໍລິການຂອງທ່ານໝາຍເຖິງການເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນດ້ວຍຄຸນສົມບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ການຢູ່ດົນກວ່າເພື່ອໂບນັດການຮັກສາພະນັກງານຈະຊັກຊ້າເສັ້ນໂຄ້ງເງິນເດືອນພົນລະເຮືອນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນອາຊີບ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ສະໝັກເຂົ້າສາຍການບິນພາກພື້ນໃນຖານະເປັນພະນັກງານຊັ້ນໜຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າເງິນເດືອນທີ່ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ພົບວ່າເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຕົກໃຈ. ເງິນເດືອນຕໍ່າກວ່າເງິນເດືອນທັງໝົດຂອງທະຫານ, ແຕ່ເວລາເລີ່ມໝຸນວຽນໄປສູ່ການຍົກລະດັບກັບຕັນທີ່ປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ຍົກລະດັບເປັນກັບຕັນຢູ່ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ເພີ່ມທ່າແຮງໃນການຫາເງິນຂອງທ່ານເປັນສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບບ່ອນນັ່ງພະນັກງານຊັ້ນໜຶ່ງ. ໄລຍະເວລາການຍົກລະດັບແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສາຍການບິນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ, ແຕ່ທຸກໆເດືອນໃນບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຊ້າຍຈະຊ່ວຍເລັ່ງການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5. ຍ້າຍໄປສາຍການບິນໃຫຍ່ໃນຖານະເປັນພະນັກງານປະຈຳຊັ້ນໜຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ ການຂຶ້ນເງິນເດືອນຂອງນັກບິນ ແຕກຕ່າງຈາກເງິນເດືອນທະຫານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນາຍທະຫານຊັ້ນໜຶ່ງຂອງກອງທັບເຮືອລາຍມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າພັນໂທສ່ວນໃຫຍ່ຂອງກອງທັບອາກາດ, ພ້ອມດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນກວ່າໄປສູ່ຈຸດສູງສຸດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 6. ຍົກລະດັບເປັນກັບຕັນຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນເພດານທາງດ້ານການເງິນຂອງອາຊີບພົນລະເຮືອນ. ກັບຕັນອາວຸໂສຢູ່ Delta, United, ແລະ American ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍເທົ່າຂອງລາຍໄດ້ຂອງນັກບິນປະຈຳການ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີໂບນັດລວມຢູ່ກໍຕາມ.

ການສຳເລັດເສັ້ນທາງນີ້ຕ້ອງການເວລາທີ່ມີຍຸດທະສາດ ແລະ ແຜນການທີ່ຊັດເຈນ. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຫຼຸດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຮັບໃຊ້ທະຫານ ແລະ ການຈ້າງງານສາຍການບິນ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເງິນເດືອນທະຫານທີ່ດີ ແລະ ອາຊີບການບິນທີ່ດີແມ່ນການຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເວລາໃດຄວນກ້າວໄປແຕ່ລະຄັ້ງ.

ການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ: ຄິດໄລ່ພາບລວມ

ຄຳຖາມທີ່ວ່ານັກບິນກອງທັບອາກາດມີລາຍໄດ້ເທົ່າໃດນັ້ນ ມີຄວາມສຳຄັນພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດກັບຄຳຕອບ. ເງິນເດືອນພື້ນຖານ, ເງິນເດືອນການບິນ, ເງິນອຸດໜູນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະໂບນັດຕ່າງໆ ປະກອບເປັນພາບໜຶ່ງ. ທ່າແຮງໃນການຫາລາຍໄດ້ໄລຍະຍາວຂອງອາຊີບການບິນພົນລະເຮືອນ ປະກອບເປັນອີກພາບໜຶ່ງ.

ໃນແຕ່ລະປີນັກບິນຈະຢູ່ໃນກອງທັບຫຼັງຈາກຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນໜຶ່ງປີທີ່ເຂົາເຈົ້າເລື່ອນເວລາລາຍໄດ້ທີ່ສູງກວ່າເງິນເດືອນຂອງນາຍທະຫານອາວຸໂສ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເງິນເດືອນທະຫານ ແລະ ລາຍໄດ້ຂອງສາຍການບິນຈະກວ້າງຂຶ້ນເມື່ອມີການເລື່ອນຊັ້ນແຕ່ລະຄັ້ງ. ນັ້ນແມ່ນການຄິດໄລ່ທາງການເງິນທີ່ແທ້ຈິງ.

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ມີຢູ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນ. ການຫັນປ່ຽນຈາກອາຊີບນັກບິນທະຫານໄປສູ່ອາຊີບການບິນຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຂົ້າໃຈທັງສອງໂລກ. ເລີ່ມການສົນທະນາດຽວນີ້. ຕົວເລກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກນີ້ເທົ່ານັ້ນ.