ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍຕົວຈິງທຽບກັບສິ່ງທີ່ FAA ຄຸ້ມຄອງ

ທ່ານໄດ້ຍິນມັນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ: ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ. FAA ຈ່າຍເງິນໃຫ້ທ່ານເພື່ອຮຽນຮູ້.

ນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງທາງດ້ານເຕັກນິກແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດ. FAA ຈ່າຍເງິນເດືອນໃຫ້ຜູ້ຝຶກອົບຮົມເປັນລາຍຊົ່ວໂມງໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມຂອງສະຖາບັນ. ແຕ່ການເອີ້ນມັນວ່າບໍ່ເສຍຄ່າແມ່ນບໍ່ສົນໃຈສິ່ງທີ່ທ່ານຍອມແພ້. ທ່ານອອກຈາກວຽກປະຈຸບັນຂອງທ່ານເພື່ອໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງທີ່ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຜູ້ຝຶກອົບຮົມບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້.

ບົດຄວາມນີ້ຈະອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ FAA ຄຸ້ມຄອງ, ສິ່ງທີ່ໂຄງການເອກະຊົນຄິດຄ່າທຳນຽມ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງທີ່ທ່ານຮັບຜິດຊອບ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດບໍ່ແມ່ນຄ່າຮຽນ. ມັນແມ່ນລາຍໄດ້ທີ່ທ່ານເສຍສະລະ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ທ່ານຮັບ. ພິຈາລະນາວ່ານັ້ນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຄົນອາຍຸ 30 ປີທີ່ອອກຈາກວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ. ເງິນເດືອນໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມກວມເອົາພື້ນຖານ, ບໍ່ແມ່ນເງິນອຸດໜູນການອອກກິນເບ້ຍບຳນານ ຫຼື ແຮງກະຕຸ້ນໃນອາຊີບທີ່ສູນເສຍໄປ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດວ່າການຝຶກອົບຮົມແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ

ແນວຄວາມຄິດທີ່ວ່າການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າແມ່ນຄວາມຈິງເຄິ່ງໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະໝັກລົ້ມເຫຼວ. FAA ຈ່າຍເງິນເດືອນໃຫ້ຜູ້ຝຶກງານເປັນຊົ່ວໂມງ ແລະ ເງິນອຸດໜູນໄລຍະຍາວໃນລະຫວ່າງເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ທີ່ ສະຖາບັນ FAA ໃນເມືອງໂອກລາໂຮມາ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຍົກເວັ້ນຄ່າຮຽນ. ມັນເປັນເງິນເດືອນສຳລັບວຽກທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານມາສະແດງຕົວ ແລະ ປະຕິບັດໜ້າທີ່.

ການເອີ້ນສິ່ງນີ້ວ່າບໍ່ເສຍຄ່າແມ່ນບໍ່ສົນໃຈສິ່ງທີ່ເຈົ້າຍອມແພ້ແທ້ໆ. ທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ໃຊ້ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງສະຖາບັນແມ່ນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງທີ່ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບໃນອາຊີບປະຈຸບັນຂອງເຈົ້າ. ຕົວຈິງແລ້ວ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ແມ່ນລາຍໄດ້ທີ່ທ່ານຍົກເວັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນໃບບິນທີ່ FAA ຄຸ້ມຄອງ.

ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຍິນຄຳວ່າ "ການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ" ແລະຢຸດຄິດ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ເດືອນທີ່ເງິນເດືອນຫຼຸດລົງ ຫຼື ຄວາມສ່ຽງທີ່ມາພ້ອມກັບໂຄງການທີ່ຜູ້ຝຶກອົບຮົມປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ຊ່ອງຫວ່າງໃນການວາງແຜນນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານການເງິນ.

ຜູ້ສະໝັກທີ່ຖືວ່າສິ່ງນີ້ເປັນການຫັນປ່ຽນອາຊີບທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຈະເຂົ້າຮ່ວມດ້ວຍຄ່າຕອບແທນ. ຜູ້ທີ່ຖືວ່າມັນເປັນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າແມ່ນເຂົ້າໂດຍບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ ແລະ ອອກຈາກໂຮງຮຽນຢ່າງບໍ່ມີເງິນເດືອນຖ້າໂຮງຮຽນບໍ່ໄດ້ຜົນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.

ຄະນິດສາດແມ່ນໂຫດຮ້າຍຫຼາຍເມື່ອທ່ານເລີ່ມເຮັດວຽກ. ຜູ້ສະໝັກທີ່ມີລາຍໄດ້ 60,000 ໂດລາໃນຕຳແໜ່ງປັດຈຸບັນຂອງເຂົາເຈົ້າ ທີ່ໃຊ້ເວລາຫົກເດືອນຢູ່ທີ່ໂຮງຮຽນວິຊາຊີບດ້ວຍຄ່າຈ້າງທີ່ຫຼຸດລົງ ໄດ້ສູນເສຍລາຍໄດ້ທີ່ສູນເສຍໄປ 30,000 ໂດລາກ່ອນມື້ທຳອິດຂອງການຝຶກອົບຮົມໃນໜ້າວຽກເລີ່ມຕົ້ນ. ນັ້ນແມ່ນຄ່າຮຽນທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະມັນຈະຖືກຈ່າຍບໍ່ວ່າທ່ານຈະຮັບຮອງຫຼືບໍ່.

ການປິ່ນປົວ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ເປັນສູນ ເພາະວ່າ FAA ຄຸ້ມຄອງຫ້ອງຮຽນ ແມ່ນວິທີທີ່ຄົນເຮົາມີໜີ້ສິນຫົກຕົວເລກຈາກບັດເຄຣດິດຫຼັງຈາກຊຳລະໜີ້. ເງິນເດືອນຄອບຄຸມຄ່າເຊົ່າ. ມັນບໍ່ໄດ້ຄອບຄຸມຊີວິດທີ່ເຈົ້າປະໄວ້.

ສິ່ງທີ່ FAA ຈ່າຍແທ້ໆ

ການເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ FAA ໃຫ້. ການຈ່າຍເງິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດດ້ານການຈ້າງງານ, ບໍ່ແມ່ນເງິນອຸດໜູນຄ່າຮຽນ.

• ເງິນເດືອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນລະຫວ່າງການສຶກສາ. ຜູ້ຝຶກງານຈະໄດ້ຮັບເງິນເດືອນນັບແຕ່ມື້ທຳອິດຂອງການສອນໃນຫ້ອງຮຽນ.
• ເງິນອຸດໜູນປະຈຳວັນໄລຍະຍາວ. ເງິນອຸດໜູນປະຈຳວັນກວມເອົາຄ່າອາຫານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆຕະຫຼອດການຝຶກອົບຮົມ.
• ທີ່ພັກການຄ້າ. FAA ຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂຮງແຮມສຳລັບພະນັກງານໃໝ່ທີ່ໂຮງຮຽນ Oklahoma City.
• ການຊົດເຊີຍຄ່າເດີນທາງ. ຄ່າຂົນສົ່ງໄປ-ກັບໄປຫາໂຮງຮຽນແມ່ນລວມຢູ່ໃນແພັກເກດ.
• ຊຸດຜົນປະໂຫຍດຂອງລັດຖະບານກາງ. ການປະກັນສຸຂະພາບ, ການປະກອບສ່ວນເງິນບຳນານ ແລະ ການລາພັກທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເລີ່ມຕົ້ນທັນທີ.
• ບໍ່ມີພັນທະຄ່າຮຽນ. FAA ບໍ່ເຄີຍຄິດຄ່າບໍລິການຜູ້ຝຶກຫັດສຳລັບການສອນ, ອຸປະກອນ ຫຼື ວັດສະດຸ.
• ສະຖານະພາບການຈ້າງງານຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ. ຜູ້ຝຶກງານແມ່ນພະນັກງານລັດຖະບານກາງທີ່ມີການປົກປ້ອງ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່.

ບັນຊີລາຍຊື່ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ພາດໄປ. ການຈ່າຍເງິນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນທຶນການສຶກສາ ຫຼື ເງິນຊ່ວຍເຫຼືອ. ພວກມັນແມ່ນເງິນເດືອນສຳລັບວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮຽນຮູ້.

ຄິດໄລ່ວ່າວຽກປະຈຸບັນຂອງເຈົ້າຈ່າຍເທົ່າໃດ, ຈາກນັ້ນປຽບທຽບກັບອັດຕາຄ່າແຮງງານຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງ FAA ສຳລັບຜູ້ຝຶກງານ. ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງການເຂົ້າຮຽນ. FAA ຄຸ້ມຄອງທີ່ພັກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ມື້ຜ່ານ ໂຄງການທີ່ພັກອາໄສໃຫ້ເຊົ່າໃໝ່, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄ່າຈ້າງທີ່ເອົາກັບບ້ານແມ່ນຂອງເຈົ້າເອງທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບ.

ລອງເບິ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດທີ່ຍ້າຍໄປເຮັດວຽກຢູ່ FAA. ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີລາຍໄດ້ 65,000 ໂດລາ. ຄ່າແຮງງານຂອງຜູ້ຝຶກຫັດເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 40,000 ໂດລາ. ຊ່ອງຫວ່າງ 25,000 ໂດລາໃນໄລຍະການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບ.

ບໍ່ມີນາຍຈ້າງຄົນໃດສາມາດແກ້ໄຂຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນໄດ້. ທາງເລືອກແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຍອມຮັບການຫຼຸດເງິນເດືອນຊົ່ວຄາວ ຫຼື ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໃນຕຳແໜ່ງປັດຈຸບັນ. ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າໃຈຊ່ອງຫວ່າງນີ້ວາງແຜນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະສະໝັກ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້: ການອອກຈາກວຽກຂອງທ່ານ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນຄ່າຮຽນ. ມັນແມ່ນເງິນເດືອນທີ່ທ່ານຢຸດໄດ້ຮັບໃນມື້ທີ່ທ່ານອອກຈາກໜ້າທີ່ປະຈຸບັນຂອງທ່ານ.

ຄວາມຜິດພາດນີ້ແມ່ນພົບເລື້ອຍຫຼາຍ ເພາະວ່າຮູບແບບຂອງ FAA ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາໜ່າງຄວາມປອດໄພ. ເງິນເດືອນໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມຟັງຄືກັບການເດີນທາງຟຣີ. ເຫດຜົນຈະແຕກຫັກເມື່ອຜູ້ສະໝັກບໍ່ມີເງິນຝາກປະຢັດ ແລະ ສະຖາບັນການສຶກສາບໍ່ໄດ້ຜົນ.

ກ່ອນ: ຜູ້ສະໝັກທີ່ມີວຽກເຮັດງານທຳລະດັບກາງທີ່ໝັ້ນຄົງໄດ້ຍິນວ່າການຝຶກອົບຮົມໄດ້ຮັບເງິນເດືອນແລ້ວ. ເຂົາເຈົ້າລາອອກ, ໂດຍຄາດຫວັງວ່າຈະມີການຫັນປ່ຽນ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເງິນເດືອນປະຈຸບັນຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຄ່າຈ້າງຂອງຜູ້ຝຶກງານ. ເມື່ອເຂົາເຈົ້າຕົກໃນສະຖາບັນການສຶກສາ, ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳທີ່ຈະກັບຄືນໄປເຮັດ ແລະ ບໍ່ມີລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມ.

ຫຼັງຈາກ: ຜູ້ສະໝັກອ່ານກະທູ້ Reddit ກ່ຽວກັບຂະບວນການ. ພວກເຂົາຮຽນຮູ້ວ່າ ພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຜູ້ເຂົ້າຝຶກອົບຮົມ ກາຍເປັນຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ພວກເຂົາຄິດໄລ່ລາຍໄດ້ທີ່ສູນເສຍໄປຫົກເດືອນ, ປະຢັດເງິນສົດເທົ່າກັບຈຳນວນນັ້ນ, ແລະ ນຳໃຊ້ເມື່ອຄະນິດສາດເຮັດວຽກໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນໂຮງຮຽນດ້ວຍແຜນການສຳຮອງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງທີ່ໜັກແໜ້ນ. ການເອີ້ນວ່າການຝຶກອົບຮົມໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນບໍ່ສົນໃຈຕົວແປທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດຽວຄື: ຄວາມສາມາດໃນການຢູ່ລອດຂອງທ່ານຖ້າທ່ານບໍ່ສຳເລັດ. FAA ຈ່າຍເງິນໃຫ້ທ່ານເພື່ອຮຽນຮູ້, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນໃຫ້ທ່ານເພື່ອລົ້ມເຫຼວ. ວາງແຜນສຳລັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ອາຊີບນີ້ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສະແຫວງຫາ. ຢ່າພະນັນຄວາມໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນຂອງເຈົ້າໃສ່ການຢູ່ໃນເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ.

ຄະນິດສາດແມ່ນໂຫດຮ້າຍສຳລັບທຸກຄົນທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍ. ຜູ້ຝຶກງານຄວບຄຸມມີລາຍໄດ້ປະມານ 45,000 ໂດລາໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມໃນໂຮງຮຽນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມໃນໜ້າວຽກ. ວິສະວະກອນຊອບແວທີ່ອອກຈາກຕຳແໜ່ງດ້ວຍເງິນ 120,000 ໂດລາຈະສູນເສຍລາຍໄດ້ທີ່ສູນເສຍໄປ 75,000 ໂດລາໃນໄລຍະໜຶ່ງປີ. ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະ ມັນມີຢູ່ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຜ່ານ ຫຼື ບໍ່ຜ່ານ. ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫົກເດືອນກ່ອນທີ່ຈະສະໝັກ. ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນປ່ຽນການພະນັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງໃຫ້ກາຍເປັນການກ້າວໄປສູ່ອາຊີບທີ່ຄິດໄລ່ແລ້ວດ້ວຍຂໍ້ເສຍທີ່ກຳນົດໄວ້.

ໂຄງການຝຶກອົບຮົມສ່ວນຕົວ ແລະ ປ້າຍລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າ

ເສັ້ນທາງ FAA ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງດຽວທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ອາຊີບນີ້. ມີໂຄງການເອກະຊົນສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງໂດຍບໍ່ມີການຈັບສະຫຼາກຮັບສະໝັກຂອງອົງການ, ແຕ່ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢູ່ໂຮງຮຽນເຫຼົ່ານີ້ມີມູນຄ່າຫຼາຍສິບພັນໂດລາການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຝຶກງານທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ ແລະ ປະລິນຍາທີ່ອີງໃສ່ຄ່າຮຽນ ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໃນການຕັດສິນໃຈວ່າການພະນັນໃດທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານະການຂອງທ່ານ.

ໂຄງການເອກະຊົນບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວຽກ FAA. ພວກເຂົາໃຫ້ໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມທີ່ອາດຈະປັບປຸງໃບສະໝັກຂອງທ່ານ, ແຕ່ຂະບວນການຈ້າງງານຍັງຄົງມີການແຂ່ງຂັນບໍ່ວ່າທ່ານຈະຮຽນຢູ່ໃສກໍຕາມ. ວິທະຍາໄລ Vaughn ການຝຶກອົບຮົມການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ເຮັດໃຫ້ນັກສຶກສາໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງເຕັກໂນໂລຊີອຸດສາຫະກໍາໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ຈົບການສຶກສາຍັງປະເຊີນກັບອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງໂຮງຮຽນຄືກັນກັບຄົນອື່ນໆ.

ສຳລັບຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່, ເສັ້ນທາງ FAA ຊະນະ. ຄວາມສ່ຽງແມ່ນຄືກັນ, ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຜູ້ຝຶກງານສະຖາບັນບໍ່ໄດ້ໄປຮຽນ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູນ. ໂຄງການເອກະຊົນມີຄວາມໝາຍພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຜ່ານການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນຂອງ FAA ຫຼືຕ້ອງການປະລິນຍາສຳລັບແຜນການອາຊີບສຳຮອງ.

ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ສະເໜີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ FAA ບໍ່ມີ: ຮັບປະກັນຊ່ອງຝຶກອົບຮົມ. ການແລກປ່ຽນແມ່ນການຈ່າຍຄ່າຮຽນກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບເງິນໜຶ່ງເຊັນ. ຮູບແບບທີ່ລວມທັງໝົດຂອງ Advanced ATC ກວມເອົາທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຈຳລອງຫໍຄອຍຈົນເຖິງຫ້ອງທົດລອງ radar. ວິທະຍາໄລ Vaughn ບັນຈຸໂຄງການຂອງຕົນເປັນປະລິນຍາ, ເຊິ່ງເປີດໂອກາດໃຫ້ມີສິດໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນຈາກລັດຖະບານກາງ.

ໂດຍວິທີໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢູ່ໂຮງຮຽນເອກະຊົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເງິນສົດລ່ວງໜ້າບໍ່ມີເງິນເດືອນໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ. ບໍ່ມີການຮັບປະກັນວຽກ FAA ໃນຕອນທ້າຍ. ການຄິດໄລ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າຜູ້ສະໝັກສາມາດເຂົ້າເຖິງເງິນຝາກປະຢັດ ຫຼື ເງິນກູ້ ແລະ ຍອມຮັບວ່າຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນ.

ເສັ້ນທາງຍາວສູ່ການຮັບຮອງ

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ. ຂະບວນການທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການສະໝັກຈົນເຖິງການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນເຕັມຮູບແບບ, ຍືດເຍື້ອເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ເສັ້ນເວລານັ້ນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສົມຜົນທີ່ຜູ້ນຳທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ຂ້າມໄປຢ່າງສະດວກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ຜ່ານການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການທົດສອບຄວາມສາມາດ AT-SA. ການທົດສອບນີ້ຈະກຳຈັດຜູ້ສະໝັກປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງກ່ອນທີ່ການຝຶກອົບຮົມຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ການທົດສອບວັດແທກຄວາມຮັບຮູ້ດ້ານພື້ນທີ່, ຄວາມຊົງຈຳ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບຂໍ້ມູນຫຼາຍກະແສພ້ອມໆກັນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ສຳເລັດຫຼັກສູດ AT Basics, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກສູດອອນໄລນ໌ທີ່ຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ ເຊິ່ງແນະນຳພື້ນຖານຂອງ ລະບົບຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂັ້ນຕອນນີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດ ແລະ ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເຂົ້າຮຽນທີ່ FAA Academy ໄດ້. ຜູ້ສະໝັກທີ່ຮີບຮ້ອນມັກຈະມີບັນຫາໃນພາຍຫຼັງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ເຂົ້າຮຽນທີ່ສະຖາບັນ FAA ໃນເມືອງໂອກລາໂຮມາ ຊິຕີ ເປັນເວລາສອງຫາສີ່ເດືອນ ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມໃນຫ້ອງຮຽນ ແລະ ການຈຳລອງການຮຽນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ນີ້ແມ່ນຈຸດທຳອິດທີ່ FAA ຈ່າຍເງິນເດືອນໃຫ້ທ່ານເປັນລາຍຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄ່າຈ້າງຕໍ່ມື້. ອັດຕາການບໍ່ຜ່ານຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນມີຫຼາຍ, ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮຽນບໍ່ໄດ້ຮຽນຈົບ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ລາຍງານຕໍ່ສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຂອງທ່ານສຳລັບການຝຶກອົບຮົມໃນໜ້າວຽກພາຍໃຕ້ຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ໄລຍະນີ້ໃຊ້ເວລາ 18 ເດືອນ ຫາ ສາມປີ ຂຶ້ນກັບຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການຈະລາຈອນຂອງສະຖານທີ່. ທຸກໆມື້, ທ່ານເຮັດວຽກການຈະລາຈອນຕົວຈິງ ໃນຂະນະທີ່ຄູຝຶກເຝົ້າເບິ່ງທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5. ຜ່ານການປະເມີນຜົນການຮັບຮອງຄັ້ງສຸດທ້າຍຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນປະຕູສຸດທ້າຍ. ການຮັບຮອງເຕັມຮູບແບບໃຊ້ເວລາ 4 ຫາ 7 ປີຂອງການຝຶກອົບຮົມໃນຫ້ອງຮຽນ ແລະ ການເຮັດວຽກຕົວຈິງ, ຂໍ້ມູນການຝຶກອົບຮົມອຸດສາຫະກຳຈົນກວ່າຈະຮອດຈຸດນັ້ນ, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບເງິນເດືອນເປັນເງິນເດືອນຂອງຜູ້ຝຶກງານ, ບໍ່ແມ່ນລາຍໄດ້ຫົກຕົວເລກທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຄິດໄວ້.

ການສຳເລັດຂະບວນການນີ້ຈະປົດລັອກອາຊີບທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດຂອງລັດຖະບານກາງ, ເງິນບຳນານ, ແລະເງິນເດືອນທີ່ໃນທີ່ສຸດຈະບັນລຸລະດັບສູງສຸດຂອງລະດັບເງິນເດືອນຂອງລັດຖະບານກາງ. ແຕ່ການໄປຮອດຈຸດນັ້ນຕ້ອງອາໄສຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍປີທີ່ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍຮູ້ຄຸນຄ່າຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອເຂົາເຈົ້າສະໝັກ.

ສິ່ງທີ່ເຈົ້າຫາໄດ້ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຝຶກຊ້ອມ

ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນລະຫວ່າງໂຄງການຕ່າງໆ. ມັນຢູ່ລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ທ່ານມີລາຍໄດ້ໃນຖານະເປັນຜູ້ຝຶກງານ ແລະ ສິ່ງທີ່ທ່ານປະໄວ້. FAA ຈ່າຍເງິນເດືອນ ແລະ ເງິນອຸດໜູນໃນລະຫວ່າງການສຶກສາ. ມັນບໍ່ກົງກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນໄວກາງອາຊີບຫຼີກລ່ຽງ.

ເສັ້ນທາງ FAA ຈ່າຍເງິນໃຫ້ທ່ານເພື່ອຮຽນຮູ້. ຜູ້ຝຶກງານໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄ່າຈ້າງຕໍ່ມື້ສຳລັບທີ່ພັກ ແລະ ອາຫານ. ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮຽນ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກນອກເວລາ ຫຼື ຕຳແໜ່ງລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ, ເງິນເດືອນຂອງຜູ້ຝຶກງານອາດຮູ້ສຶກວ່າເປັນການແລກປ່ຽນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ຊ່ອງຫວ່າງດັ່ງກ່າວຈະປາກົດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ຝຶກງານມາຈາກອາຊີບທີ່ມີລາຍໄດ້ແທ້ໆ. ຜູ້ຈັດການ, ຊ່າງທີ່ມີທັກສະ, ຫຼື ພະນັກງານດ້ານເຕັກນິກທີ່ກ້າວເຂົ້າສູ່ສະຖາບັນການສຶກສາຈະໄດ້ຮັບເງິນເດືອນທີ່ຖືກຫຼຸດລົງເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ເງິນອຸດໜູນປະຈຳວັນຊ່ວຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳວັນ. ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນລາຍໄດ້ທີ່ສູນເສຍໄປ. ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ມີປະສົບການ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນແຕ່ລະເດືອນທີ່ໃຊ້ໃນການຝຶກອົບຮົມແທນທີ່ຈະມີລາຍໄດ້ເຕັມທີ່.

ຜົນຕອບແທນຈະມາຮອດຫຼັງຈາກການຮັບຮອງ. ຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງເຕັມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນທີ່ສູງກວ່າເງິນເດືອນກາງອາຊີບສ່ວນໃຫຍ່. ທ່າແຮງຫົກຕົວເລກແມ່ນເປັນຈິງ. ແຕ່ລາຍໄດ້ນັ້ນມາຮອດຫຼັງຈາກການຝຶກຝົນຫຼາຍປີຂອງການຝຶກອົບຮົມໃນໂຮງຮຽນ ແລະ ການພັດທະນາໃນໜ້າວຽກ.

ການແລກປ່ຽນແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຄ່າຈ້າງຕ່ຳກວ່າໃນປັດຈຸບັນສຳລັບຄ່າຈ້າງທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພາຍຫຼັງ. ການຕັດສິນໃຈແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າຜູ້ສະໝັກສາມາດດູດຊຶມຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ດົນພໍທີ່ຈະໄປຮອດອີກຟາກໜຶ່ງຫຼືບໍ່.

ສຳລັບຜູ້ທີ່ມີເງິນຝາກປະຢັດ ແລະ ລາຍໄດ້ຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ, ເສັ້ນທາງ FAA ຊະນະ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ລ້ຽງຄອບຄົວຄົນດຽວ, ຊ່ອງຫວ່າງອາດຈະກວ້າງເກີນໄປ. ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ທ່ານມີລາຍໄດ້ໃນມື້ນີ້ ແລະ ທ່ານສາມາດລໍຖ້າໄດ້ດົນປານໃດ. ອາຊີບຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບມັນ.

ການລົງທຶນມີມູນຄ່າມັນບໍ?

ຄຳຖາມທີ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຄຸ້ມຄ່າຫຼືບໍ່ນັ້ນ ມັນມີເຫດຜົນພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານແຍກຄວາມສ່ຽງອອກຈາກລາງວັນ. ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ປະເມີນອາຊີບໂດຍອີງໃສ່ເງິນເດືອນຫົກຕົວເລກຢູ່ເສັ້ນໄຊ, ບໍ່ແມ່ນການພະນັນຫຼາຍປີທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ການຄິດໄລ່ນັ້ນແມ່ນຜິດພາດທັງໝົດ.

ລາງວັນແມ່ນແທ້ຈິງ. ອາຊີບດັ່ງກ່າວສະເໜີຜົນປະໂຫຍດຂອງລັດຖະບານກາງ, ເງິນບຳນານ, ແລະ ລະດັບຄວາມໝັ້ນຄົງໃນວຽກງານທີ່ຕຳແໜ່ງງານໃນພາກເອກະຊົນບໍ່ຫຼາຍປານໃດສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້. ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ສຳຄັນຖ້າຜູ້ສະໝັກບໍ່ລອດຊີວິດຈາກໂຮງຮຽນ ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມໃນໜ້າວຽກຫຼາຍປີຕໍ່ມາ.

ອາຍຸມັກຖືກກຳນົດເປັນອຸປະສັກ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ພິຈາລະນາການປ່ຽນອາຊີບໃນช่วงທ້າຍ. ອຸປະສັກທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນອາຍຸຂອງທ່ານເມື່ອທ່ານເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດຮັບມືກັບຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນຈາກການອອກຈາກວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງເພື່ອໄປຝຶກອົບຮົມໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ແນ່ນອນໄດ້ຫຼືບໍ່.

ຜູ້ສະໝັກທີ່ເຂົ້າຮ່ວມດ້ວຍເງິນຝາກປະຢັດ, ແຜນສຳຮອງ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບອັດຕາຕໍ່ຮອງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງພື້ນຖານຈາກຜູ້ທີ່ອອກຈາກວຽກໂດຍສົມມຸດວ່າການຝຶກອົບຮົມແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ. ຜູ້ສະໝັກຄົນທຳອິດມີໂອກາດແທ້ໆ. ຄົນທີສອງແມ່ນການພະນັນ. ການລົງທຶນແມ່ນຄຸ້ມຄ່າສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ສາມາດທີ່ຈະສູນເສຍໄດ້. ສຳລັບຄົນອື່ນໆ, ການຄິດໄລ່ຈະປ່ຽນແປງທັງໝົດ.

ຄະນິດສາດຈະປ່ຽນໄປເມື່ອທ່ານຄຳນຶງເຖິງຈຳນວນປີທີ່ສູນເສຍລາຍໄດ້. ຜູ້ສະໝັກທີ່ມີລາຍໄດ້ 60,000 ໂດລາ ແລະ ອອກໄປຝຶກອົບຮົມ ແລະ ອອກຈາກວຽກໄດ້ສູນເສຍຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ເວລາ. ພວກເຂົາໄດ້ສູນເສຍຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບສອງປີ, ເງິນອຸດໜູນບຳນານ, ແລະ ແຮງຂັບເຄື່ອນດ້ານວິຊາຊີບທີ່ບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດຈາກລັດຖະບານໃດມາທົດແທນໄດ້.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ສະໝັກທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດປະຕິບັດຕໍ່ສະຖາບັນການສຶກສາຄືກັບການປະຕິບັດງານທາງທະຫານ. ພວກເຂົາຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຮັກສາທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງພວກເຂົາ, ແລະຮັກສາສາຍພົວພັນກັບນາຍຈ້າງເກົ່າຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຄົງຕົວ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສົມມຸດວ່າປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ພວກເຂົາວາງແຜນສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບທັງສອງຢ່າງ.

ວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າດ້ວຍຕາທີ່ເປີດກວ້າງ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນຄ່າຮຽນ. ມັນແມ່ນລາຍໄດ້ທີ່ທ່ານປະຖິ້ມ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ທ່ານແບກຫາບຜ່ານໂຄງການທີ່ມີພຽງເຄິ່ງໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ຜູ້ນຳທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສົນໃຈ.

ຄິດໄລ່ວ່າທ່ານຈະສູນເສຍຫຍັງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສະໝັກ. ວາງແຜນເດືອນຂອງເງິນເດືອນຝຶກງານທຽບກັບຄ່າເຊົ່າໃນປະຈຸບັນ, ເງິນຝາກປະຢັດຂອງທ່ານ, ແລະພັນທະຂອງທ່ານ. ຜູ້ສະໝັກທີ່ເຂົ້າຮ່ວມດ້ວຍເງິນຊ່ວຍເຫຼືອຫົກເດືອນ ແລະແຜນສຳຮອງບໍ່ໄດ້ເບິ່ງໂລກໃນແງ່ຮ້າຍ. ຜູ້ສະໝັກຄົນນັ້ນກຳລັງເບິ່ງໂລກໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບລະບົບທີ່ໃຫ້ລາງວັນໃນການກະກຽມ. ຄິດໄລ່ໃຫ້ດີ. ປະຢັດເງິນຊ່ວຍເຫຼືອ. ຈາກນັ້ນສົ່ງໃບສະໝັກ. ຄວາມສ່ຽງແມ່ນມີຢູ່ຈິງ, ແຕ່ອາຊີບກໍ່ຄືກັນ.