ສາຍການບິນຕ້ອງການປະລິນຍາສຳລັບວຽກງານນັກບິນບໍ?

ປະລິນຍາວິທະຍາໄລສາມາດເສີມສ້າງຄວາມແຂງແຮງໃຫ້ກັບໃບສະໝັກນັກບິນໄດ້, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ສາມາດທົດແທນໃບຢັ້ງຢືນ FAA, ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດໃນປະຈຸບັນ, ຫຼືຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບິນໃຫ້ກັບສາຍການບິນໄດ້. ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຖາມວ່າ, ສາຍການບິນຕ້ອງການປະລິນຍາບໍ?, ຄຳຕອບໂດຍກົງມັກຈະບໍ່. ຄຳຕອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດກວ່ານັ້ນແມ່ນສາຍການບິນຈ້າງນັກບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ແລະ ຄຸນວຸດທິແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຜ່ານການຝຶກອົບຮົມ, ການໃຫ້ຄະແນນ, ປະສົບການ, ການຕັດສິນ, ແລະ ຄວາມເປັນມືອາຊີບ.

ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນ. ປະລິນຍາຕີສີ່ປີອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ ແລະ ຄ່າຮຽນທີ່ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນ FAA ທີ່ເນັ້ນໃສ່ຈະພາທ່ານໄປສູ່ເສັ້ນທາງການຮັບຮອງຕົວຈິງທີ່ສາຍການບິນຮັບຮູ້. ຖ້າເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນ, ຈົ່ງເຂົ້າໃຈວ່າສິ່ງໃດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ, ສິ່ງໃດທີ່ຕ້ອງການ, ແລະ ບ່ອນທີ່ປະລິນຍາຍັງສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້.

ສາຍການບິນຕ້ອງການປະລິນຍາບໍ? ຄຳຕອບສັ້ນໆ

ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດບໍ່ໄດ້ລະບຸລະດັບປະລິນຍາຕີເປັນຂໍ້ກຳນົດຂັ້ນຕ່ຳທົ່ວໄປສຳລັບຜູ້ສະໝັກເປັນນັກບິນ. ສາຍການບິນພາກພື້ນ, ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ບໍລິສັດເຊົ່າເຮືອບິນ, ແລະ ສາຍການບິນລາຍໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງມັກຈະສຸມໃສ່ຄຸນວຸດທິຂອງ FAA, ເວລາບິນ, ສິດໃນການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຈ້າງງານຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນ.

ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສະເໝີໄປ. ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ປະລິນຍາວິທະຍາໄລໄດ້ຖືກເບິ່ງຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າເປັນໃບຢັ້ງຢືນສາຍການບິນທີ່ເກືອບຈະຈຳເປັນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນສາຍການບິນໃຫຍ່ໆ. ເງື່ອນໄຂການຈ້າງງານໄດ້ປ່ຽນແປງ. ສາຍການບິນຕ້ອງການນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເປັນຢ່າງດີ, ແລະຫຼາຍຄົນໄດ້ຍົກເລີກຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບປະລິນຍາເພື່ອຂະຫຍາຍກຸ່ມຜູ້ສະໝັກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ປະລິນຍາຍັງສາມາດເປັນທີ່ຕ້ອງການໂດຍນາຍຈ້າງບາງຄົນ ຫຼື ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນວົງຈອນການຈ້າງງານທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ສິ່ງທີ່ຈຳເປັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວກັນ.

FAA ບໍ່ຕ້ອງການໃບປະກາດສະນີຍະບັດວິທະຍາໄລເພື່ອອອກໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ, ໃບຢັ້ງຢືນຄູຝຶກການບິນ, ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ຫຼືໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນໜຶ່ງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຈຸດສຳຄັນທີ່ຍ້າຍນັກບິນຈາກນັກຮຽນໄປສູ່ມືອາຊີບ.

ສິ່ງທີ່ສາຍການບິນຕ້ອງການຈາກນັກບິນແທ້ໆ

ເພື່ອບິນເປັນພະນັກງານຊັ້ນໜຶ່ງໃຫ້ກັບສາຍການບິນ US Part 121, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນັກບິນຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນ ATP ທີ່ຈຳກັດ, ບວກກັບການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນທີ່ເໝາະສົມກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດການບິນລາຍຮັບ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນໜຶ່ງຂອງ FAA ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຝຶກອົບຮົມ, ປະຫວັດຄວາມເປັນມາ, ແລະ ການກວດສອບຢາເສບຕິດ ແລະ ເຫຼົ້າຂອງສາຍການບິນ.

ສຳລັບນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່, ເສັ້ນທາງ ATP ມາດຕະຖານຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດຢ່າງໜ້ອຍ 1,500 ຊົ່ວໂມງ. ນັກບິນບາງຄົນສາມາດມີສິດໄດ້ຮັບ ATP ທີ່ຈຳກັດດ້ວຍຊົ່ວໂມງບິນໜ້ອຍກວ່າຜ່ານໂຄງການວິທະຍາໄລການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ປະສົບການທາງທະຫານ, ຫຼື ຫຼັກສູດການບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນໜຶ່ງທີ່ໂຄງການປະລິນຍາສາມາດສ້າງຜົນປະໂຫຍດດ້ານກົດລະບຽບທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງດຽວທີ່ຈະໄປສູ່ອາຊີບການບິນ.

ກ່ອນທີ່ຈະບັນລຸເງື່ອນໄຂ ATP, ທ່ານຈະສ້າງພື້ນຖານຜ່ານຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຊັດເຈນຄື: ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວ, ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື, ການຮັບຮອງເຄື່ອງຈັກດຽວ ແລະ ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກການຄ້າ, ຈາກນັ້ນຄຸນວຸດທິຂອງຄູຝຶກ. ນັກບິນອາຊີບຫຼາຍຄົນກາຍເປັນຄູຝຶກການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະສົບການການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ ໃນຂະນະທີ່ສ້າງຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຈ້າງງານສາຍການບິນ.

ສາຍການບິນຍັງປະເມີນຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ເຄີຍປາກົດເປັນບັນທັດດຽວໃນໃບປະກາດສະນີຍະບັດຄື: ການຕັດສິນໃຈ, ການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນລູກເຮືອ, ການສື່ສານ, ວິໄນການດຳເນີນງານມາດຕະຖານ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເຮືອບິນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ໃບປະກາດສະນີຍະບັດອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງວິໄນທາງວິຊາການ. ບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ປະສົບການວິຊາຊີບສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍກົງກ່ຽວກັບວິໄນການບິນ.

ເມື່ອປະລິນຍາວິທະຍາໄລຊ່ວຍໃນອາຊີບການບິນຂອງເຈົ້າ

ການຂ້າມວິທະຍາໄລບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ສົນໃຈການສຶກສາ. ປະລິນຍາຍັງສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດສຳລັບຜູ້ສະໝັກບາງຄົນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນອາຊີບເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ຜູ້ທີ່ກຳລັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍຕຳແໜ່ງສາຍການບິນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພາຍຫຼັງຂອງອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ປະລິນຍາຕີອາດຈະຊ່ວຍໄດ້ເມື່ອການຈ້າງງານຊ້າລົງ ແລະ ສາຍການບິນສາມາດເລືອກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນຍັງສາມາດມີຄຸນຄ່າສຳລັບນັກບິນທີ່ສົນໃຈໃນການເປັນຜູ້ນຳ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພ, ພະແນກຝຶກອົບຮົມ, ການຄຸ້ມຄອງການບິນຂອງບໍລິສັດ, ຫຼື ບົດບາດໃນອະນາຄົດນອກຫ້ອງນັກບິນ. ຖ້າບັນຫາທາງການແພດ, ການຊຸດໂຊມທາງເສດຖະກິດ, ຫຼື ສະຖານະການສ່ວນຕົວຂັດຂວາງການບິນ, ປະລິນຍາສາມາດໃຫ້ທາງເລືອກທາງວິຊາຊີບອື່ນໄດ້.

ການແລກປ່ຽນແມ່ນເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ວິທະຍາໄລແບບດັ້ງເດີມສາມາດຊັກຊ້າການເລີ່ມຕົ້ນປະສົບການການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມີການເພີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນໃສ່ຕາຕະລາງການສຶກສາເຕັມຮູບແບບ. ນັກສຶກສາທີ່ຮຽນຈົບປະລິນຍາຕີໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັກສາການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ສອດຄ່ອງອາດຈະຮຽນຈົບດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ສຳເລັດການຈັດອັນດັບ FAA ທີ່ນຳໄປສູ່ການບິນແບບມືອາຊີບ.

ສຳລັບນັກຮຽນບາງຄົນ, ຍຸດທະສາດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດແມ່ນເສັ້ນທາງປະສົມປະສານ: ຮຽນຈົບປະລິນຍາຕີໃນຂະນະທີ່ຝຶກອົບຮົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສຳລັບຄົນອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ປ່ຽນອາຊີບ ແລະ ຜູ້ທີ່ຮຽນຈົບມັດທະຍົມຕອນປາຍທີ່ມີແຮງຈູງໃຈ, ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຝຶກອົບຮົມ FAA ແບບເລັ່ງລັດ ແລະ ຕາມດ້ວຍການສ້າງຊົ່ວໂມງທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ບໍ່ມີຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງພຽງຢ່າງດຽວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີລຳດັບທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບງົບປະມານ, ໄລຍະເວລາ ແລະ ເປົ້າໝາຍສາຍການບິນຂອງທ່ານ.

ປະລິນຍາທຽບກັບໃບຢັ້ງຢືນ FAA: ຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງ

ປະລິນຍາແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນທາງວິຊາການ. ໃບຢັ້ງຢືນ FAA ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນການດຳເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ສາຍການບິນຕ້ອງການທັງຄົນທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ນັກບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິຕາມກົດໝາຍ, ແຕ່ມີພຽງປະເພດດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບເຮືອບິນໄດ້.

ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າຂອງທ່ານແມ່ນຈຸດທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃຫ້ບິນໃນການດຳເນີນງານທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຂອງທ່ານກະກຽມທ່ານໃຫ້ປະຕິບັດງານຢ່າງປອດໄພໃນລະບົບນ່ານຟ້າແຫ່ງຊາດເມື່ອສະພາບອາກາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື. ການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກເພີ່ມປະສົບການປະເພດເຮືອບິນ ແລະ ຊັ້ນຮຽນທີ່ນາຍຈ້າງມືອາຊີບຄາດຫວັງ. ໃບຢັ້ງຢືນຄູຝຶກສ້າງເສັ້ນທາງປະຕິບັດເພື່ອສ້າງປະສົບການ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມຮູ້ ແລະ ທັກສະການສອນທີ່ສາຍການບິນໃຫ້ຄຸນຄ່າ.

ຈາກນັ້ນກໍ່ມາຮອດການກະກຽມ ATP. ATP ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ອງສຸດທ້າຍທີ່ຕ້ອງກວດສອບເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ລະດັບປະສົບການ, ຄວາມຮູ້ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານການບິນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການຝຶກອົບຮົມສາຍການບິນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານນັ້ນ; ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນມັນໄດ້.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ມີການຈັດຕັ້ງ ແລະ ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ. ການຂັດຂວາງການຝຶກອົບຮົມ, ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນທີ່ບໍ່ດີ, ຕາຕະລາງເວລາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ແລະ ການກວດສອບທີ່ຊັກຊ້າສາມາດເພີ່ມເວລາເປັນເດືອນໃຫ້ກັບເສັ້ນທາງຂອງນັກບິນ. ໂຮງຮຽນການບິນ Florida Flyers ດຳເນີນໂຄງການ FAA Part 141 ແລະ ມີໜ່ວຍງານກວດສອບຕົນເອງຂອງ FAA, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກສຶກສາອາຊີບມີເສັ້ນທາງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຜ່ານໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບນາຍຈ້າງ.

ເສັ້ນທາງທີ່ໄວກວ່າໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາສີ່ປີ

ຖ້າວິທະຍາໄລບໍ່ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການທີ່ທ່ານວາງແຜນໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ເສັ້ນທາງການບິນຂອງທ່ານຄວນມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຢືນຢັນວ່າທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຝຶກອົບຮົມຢ່າງໜັກ. ສຳລັບອາຊີບການບິນ, ການແພດຊັ້ນໜຶ່ງແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ຄວນວາງແຜນ, ເຖິງແມ່ນວ່ານັກສຶກສານັກບິນມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການແພດຊັ້ນຕ່ຳກວ່າ.

ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ເຮັດສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມຫຼັກຂອງທ່ານຕາມລຳດັບ. ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າ, ຄຸນວຸດທິຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຄູຝຶກ. ຝຶກອົບຮົມຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ. ການບິນເລື້ອຍໆມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຮັກສາທັກສະດີຂຶ້ນ ແລະ ໄລຍະເວລາສຳເລັດໄວກວ່າການກະຈາຍບົດຮຽນໃນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຍາວນານ.

ຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມທາງການຄ້າ, ໃຫ້ສ້າງເວລາບິນທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ການສອນແມ່ນເສັ້ນທາງທົ່ວໄປເພາະມັນໃຫ້ການບິນເປັນປະຈຳ, ພັດທະນາການຕັດສິນໃຈໃນການບັນຊາ, ແລະ ໃຫ້ປະສົບການທີ່ມີຄວາມໝາຍແກ່ນັກບິນໃນການອະທິບາຍຂັ້ນຕອນ ແລະ ການຈັດການສະຖານະການໃນໂລກຕົວຈິງ. ນັກບິນຄົນອື່ນໆສ້າງເວລາຜ່ານການສຳຫຼວດທາງອາກາດ, ການສະໜັບສະໜູນການເຊົ່າເຮືອບິນ, ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼື ໂອກາດການບິນທາງການຄ້າອື່ນໆ, ຂຶ້ນກັບຄຸນວຸດທິ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຈ້າງງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເມື່ອທ່ານມີຄຸນສົມບັດຕາມ ATP ຫຼື ເງື່ອນໄຂ ATP ທີ່ຈຳກັດ, ຂະບວນການຮັບສະໝັກຈະກາຍເປັນຈຸດສຸມຕໍ່ໄປ. ສາຍການບິນອາດຈະທົບທວນປະຫວັດການບິນ, ບັນທຶກການກວດສອບການເດີນທາງ, ປະຫວັດການຈ້າງງານ, ການປະຕິບັດການຝຶກອົບຮົມ, ປະຫວັດການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມພ້ອມໃນການສຳພາດ. ຮັກສາບັນທຶກຂອງທ່ານໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ. ນິໄສວິຊາຊີບທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼາຍປີຕໍ່ມາ.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າປະລິນຍາໃນການສໍາພາດສາຍການບິນ

ປະລິນຍາອາດຈະຊ່ວຍເປີດການສົນທະນາໄດ້, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສະໝັກຜ່ານການກວດສອບດ້ານວິຊາການ, ການປະເມີນຜົນການຈຳລອງ, ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມເບື້ອງຕົ້ນຂອງສາຍການບິນ. ຜູ້ຮັບສະໝັກ ແລະ ທີມງານສຳພາດຕ້ອງການຫຼັກຖານວ່າທ່ານສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງລູກເຮືອ.

ພວກເຂົາຊອກຫາປະຫວັດການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະອາດ ແລະ ສາມາດອະທິບາຍໄດ້. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການກວດສອບບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ອາຊີບການບິນສິ້ນສຸດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ້ຳໆ ຫຼື ຄຳອະທິບາຍທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມໄດ້. ພວກເຂົາຊອກຫາຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການອະທິບາຍສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ພວກເຂົາຍັງຊອກຫານັກບິນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມຂອງທີມ, ບໍ່ແມ່ນການສະແດງດ່ຽວ.

ການສື່ສານທີ່ເຂັ້ມແຂງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ນັກບິນຕ້ອງສະຫຼຸບສັ້ນໆຢ່າງຊັດເຈນ, ຈັດການປະລິມານວຽກ, ຍອມຮັບຄຳຕິຊົມ, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນ, ແລະ ຕັດສິນໃຈທີ່ດີເມື່ອເງື່ອນໄຂບໍ່ເໝາະສົມ. ຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຜ່ານການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີລະບຽບວິໄນ ແລະ ປະສົບການການບິນຕົວຈິງ, ບໍ່ໄດ້ຊື້ຜ່ານໃບປະກາດສະນີຍະບັດ.

ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ພາເຈົ້າໄປຂ້າງໜ້າ

ຢ່າຮຽນຕໍ່ປະລິນຍາຕີພຽງຍ້ອນວ່າເຈົ້າຄິດວ່າສາຍການບິນທຸກແຫ່ງຕ້ອງການ. ກວດສອບຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນຂອງສາຍການບິນທີ່ທ່ານຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມ, ຈາກນັ້ນວາງແຜນກ່ຽວກັບຄຸນວຸດທິທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້: ໃບຢັ້ງຢືນ FAA, ເງື່ອນໄຂທາງການແພດ, ປະສົບການການບິນ, ແລະ ການປະຕິບັດການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບ.

ຖ້າລະດັບປະລິນຍາເໝາະສົມກັບເປົ້າໝາຍທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ອາຊີບໄລຍະຍາວຂອງທ່ານ, ມັນສາມາດເປັນການເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ຖ້າຄວາມສຳຄັນຂອງທ່ານແມ່ນການບັນລຸເງື່ອນໄຂທາງການຄ້າ ແລະ ການບິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດສຳເລັດໄດ້ດ້ວຍວິໄນທາງດ້ານການເງິນ, ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຊັດເຈນທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນທີ່ສາຍການບິນສາມາດໄວ້ວາງໃຈໄດ້.

ອາຊີບການບິນຂອງເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອນາຍຈ້າງອ່ານປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງເຈົ້າ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດສິນໃຈຝຶກອົບຮົມຄັ້ງທຳອິດທີ່ປ່ຽນຄວາມທະເຍີທະຍານໃຫ້ກາຍເປັນເວລາບິນທີ່ບັນທຶກໄວ້.