ວິທີການຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບນັກບິນການຄ້າ

ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າແມ່ນບ່ອນທີ່ການບິນກາຍເປັນອາຊີບ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສຳລັບການບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນປີ້ຫ້ອງນັກບິນອັດຕະໂນມັດ. ເພື່ອຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂຂອງນັກບິນການຄ້າ, ທ່ານຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າຊົ່ວໂມງບິນ. ທ່ານຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຍຸດທະສາດທາງການແພດໃນປະຈຸບັນ, ການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີລະບຽບວິໄນ, ການກຽມຄວາມພ້ອມໃນການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງ FAA, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຜ່ານການທົດສອບພາກປະຕິບັດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ສຸມໃສ່ອາຊີບ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດແມ່ນການສ້າງທຸກການຈັດອັນດັບຕາມລຳດັບທີ່ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ. ເສັ້ນທາງທີ່ຮີບຮ້ອນ ຫຼື ມີການຈັດລະບຽບທີ່ບໍ່ດີສາມາດສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີລາຄາແພງໃນພາຍຫຼັງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານບັນລຸການກະກຽມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ຄູຝຶກ ແລະ ATP. ໂຄງການທີ່ມີໂຄງສ້າງເຮັດໃຫ້ເປົ້າໝາຍຢູ່ໃນສາຍຕາ: ການຮັບຮອງທາງການຄ້າກ່ອນ, ຈາກນັ້ນຄຸນວຸດທິທີ່ສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການມືອາຊີບຄາດຫວັງ.

ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບນັກບິນການຄ້າ

FAA ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດພື້ນຖານສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ. ສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນການບິນການຄ້າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ສະໝັກຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 18 ປີ, ສາມາດອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດໄດ້, ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນຢ່າງໜ້ອຍໃນໝວດໝູ່ ແລະ ຊັ້ນຮຽນທີ່ເໝາະສົມ.

ທ່ານຍັງຕ້ອງເຮັດສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມພື້ນດິນ ແລະ ການບິນທີ່ຕ້ອງການ, ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງນັກບິນການຄ້າຂອງ FAA, ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກຄູຝຶກທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ຜ່ານການທົດສອບປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງນັກບິນການຄ້າ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ checkride. Checkride ປະເມີນຫຼາຍກວ່າວ່າທ່ານສາມາດລົງຈອດໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍຫຼືບໍ່. ຜູ້ກວດສອບຈະປະເມີນການຕັດສິນໃຈດ້ານການບິນ, ການວາງແຜນການບິນ, ການຄວບຄຸມເຮືອບິນ, ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ, ການນຳທາງ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານຕາມມາດຕະຖານການຄ້າ.

ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນວຸດທິທາງການແພດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນັກບິນທີ່ບິນເພື່ອຮັບຄ່າຕອບແທນ ຫຼື ຈ້າງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນການແພດ FAA ຊັ້ນສອງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນການຄ້າ. ທ່ານອາດຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສອງ, ແຕ່ນັກສຶກສາທີ່ມີພັນທະໃນອາຊີບຄວນຮັບປະກັນມັນແຕ່ຫົວທີ. ການຊອກຫາບັນຫາທາງການແພດຫຼັງຈາກລົງທຶນເວລາ ແລະ ເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຝຶກອົບຮົມແມ່ນບັນຫາທີ່ນັກບິນມືອາຊີບໃນອະນາຄົດບໍ່ຕ້ອງການ.

ອາຍຸ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດພາສາອັງກິດ

ອາຍຸຕໍ່າສຸດສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າແມ່ນ 18 ປີ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງລໍຖ້າຈົນຮອດອາຍຸ 18 ປີຈຶ່ງຈະເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ນັກສຶກສາສາມາດເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ອາດຈະຮຽນຄົນດຽວກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນສ່ວນຕົວ, ໂດຍຂຶ້ນກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານອາຍຸຂອງ FAA. ການເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ຫົວທີສາມາດເຮັດໃຫ້ນັກສຶກສາທີ່ມີແຮງຈູງໃຈສາມາດບັນລຸການຝຶກອົບຮົມການຄ້າໄດ້ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກອາຍຸຄົບ 18 ປີ.

ຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດກໍ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງເທົ່າທຽມກັນ. ການບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາດຳເນີນການເປັນພາສາອັງກິດ, ຕັ້ງແຕ່ການສື່ສານກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ຈົນເຖິງການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA, ຄູ່ມືເຮືອບິນ, ແລະ ການສົນທະນາກ່ຽວກັບການກວດສອບ. ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຮຽນການຝຶກອົບຮົມ FAA ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງພ້ອມທີ່ຈະສື່ສານຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ໝັ້ນໃຈໃນສະພາບແວດລ້ອມການບິນ.

ຊົ່ວໂມງບິນ: ຂໍ້ກຳນົດຂອງພາກທີ 61 ທຽບກັບພາກທີ 141

ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຫຼາຍຄົນ, ເວລາບິນແມ່ນຄຳຖາມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂການບິນ. ພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງມາດຕະຖານຂອງ FAA ພາກທີ 61, ຜູ້ສະໝັກຂໍໃບຢັ້ງຢືນເຮືອບິນໂດຍສານເຄື່ອງຈັກດຽວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງການເວລາບິນທັງໝົດຢ່າງໜ້ອຍ 250 ຊົ່ວໂມງ. ຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງປະກອບມີປະສົບການສະເພາະ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການບິນອ້ອມພື້ນທີ່ທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ.

ປະສົບການທີ່ຕ້ອງການລວມມີເວລາຂອງນັກບິນຜູ້ບັນຊາການທີ່ສຳຄັນ, ເວລາບິນຂ້າມປະເທດ, ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື, ການຝຶກອົບຮົມການຝຶກຊ້ອມທາງການຄ້າ, ແລະ ປະສົບການບິນຂ້າມປະເທດແບບດ່ຽວ ຫຼື ແບບນັກບິນຜູ້ບັນຊາການ. ການບິນຂ້າມປະເທດໄລຍະຍາວທີ່ຕ້ອງການໜຶ່ງຄັ້ງຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂໄລຍະທາງ ແລະ ເງື່ອນໄຂການລົງຈອດຂອງ FAA. ການແບ່ງແຍກທີ່ແນ່ນອນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ, ເພາະວ່າ 250 ຊົ່ວໂມງທັງໝົດພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະມີສິດໄດ້ຮັບການກວດສອບ.

ການຝຶກອົບຮົມ FAA ພາກທີ 141 ສາມາດປ່ຽນແປງສົມຜົນໄດ້. ນັກສຶກສາທີ່ລົງທະບຽນຮຽນໃນຫຼັກສູດນັກບິນການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ອາດຈະມີຄຸນສົມບັດພາຍໃຕ້ປະສົບການການບິນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຫຼຸດລົງ ເນື່ອງຈາກການຝຶກອົບຮົມປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ມີໂຄງສ້າງພ້ອມດ້ວຍການກວດສອບຂັ້ນຕອນ ແລະ ມາດຕະຖານການສຳເລັດຫຼັກສູດ. ຈຳນວນຂັ້ນຕ່ຳສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກຳລັງຮຽນຢູ່.

ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ສະໝັກທີ່ຈິງຈັງບໍ່ຄວນປຽບທຽບໂຮງຮຽນໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາຄ່າເຮືອບິນຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ໂຄງການພາກທີ 141 ທີ່ມີການຈັດຕັ້ງສາມາດສະໜອງເສັ້ນທາງທີ່ໄວກວ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍກວ່າການລວບລວມຂໍ້ກຳນົດການຝຶກອົບຮົມແບບລະອຽດພາຍໃຕ້ພາກທີ 61. ມັນຍັງສ້າງຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນກວ່າ: ທ່ານຮູ້ວ່າບົດຮຽນ, ຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃດຕໍ່ໄປ.

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ໃຫ້ບໍລິການຝຶກອົບຮົມອາຊີບ FAA Part 141 ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ມີໂຄງສ້າງນີ້, ລວມທັງຕົວເລືອກນັກບິນການຄ້າແບບເລັ່ງລັດສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ຈຸດປະສົງບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອສະສົມເວລາເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເວລາ, ການຝຶກອົບຮົມ, ແລະການປະເມີນຜົນທີ່ເໝາະສົມສຳເລັດຕາມລຳດັບທີ່ສະໜັບສະໜູນອາຊີບການບິນແບບມືອາຊີບ.

ເປັນຫຍັງການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຄວນມາກ່ອນການຝຶກອົບຮົມທາງການຄ້າ

ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືບໍ່ໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງຕາມກົດໝາຍສະເໝີໄປສຳລັບການດຳເນີນງານທາງການຄ້າທຸກຢ່າງ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກຳລັງຊອກຫາວຽກເຮັດງານທຳແບບມືອາຊີບ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື ແລະ ລົບລ້າງຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສຳຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຳເນີນງານທາງການຄ້າໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືຊ່ວຍສ້າງຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງປະລິມານວຽກທີ່ນັກບິນການຄ້າຕ້ອງການ. ທ່ານຮຽນຮູ້ການບິນໂດຍການອ້າງອີງເຖິງເຄື່ອງມື, ຈັດການການເກັບກູ້, ວາງແຜນການສະຫຼັບ, ຕີຄວາມສະພາບອາກາດ, ແລະ ຕັດສິນໃຈເມື່ອວິວພາຍນອກກະຈົກໜ້າເຮືອບິນບໍ່ພຽງພໍ. ສາຍການບິນ, ພະແນກການບິນຂອງບໍລິສັດ, ຜູ້ປະກອບການເຊົ່າເຮືອບິນ, ແລະ ເສັ້ນທາງອາຊີບສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຫວັງຄວາມສາມາດນີ້.

ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ລຳດັບທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດສຳລັບນັກສຶກສາອາຊີບທີ່ບໍ່ມີເວລາຫວ່າງມັກຈະເປັນນັກບິນສ່ວນຕົວ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງຈັກດຽວສຳລັບການບິນການຄ້າ, ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກສຳລັບການບິນການຄ້າ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຄູສອນການບິນ. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ນັກບິນຜູ້ທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນສ່ວນຕົວແລ້ວ, ມີປະສົບການທາງທະຫານມາກ່ອນ, ຫຼື ຕ້ອງການຄຸນວຸດທິທາງການຄ້າສະເພາະສຳລັບວຽກສະເພາະໃດໜຶ່ງອາດຈະປະຕິບັດຕາມລຳດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍຄວນນຳພາແຜນການຝຶກອົບຮົມ.

ການມີສິດໄດ້ຮັບທາງການແພດແມ່ນການຕັດສິນໃຈດ້ານອາຊີບ

ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນສອງມັກຖືກປະຕິບັດຄືກັບເອກະສານ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຜິດພາດ. ມັນເປັນຈຸດກວດສອບອາຊີບ.

ການກວດສຸຂະພາບຂອງ FAA ຈະທົບທວນຄືນຂົງເຂດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສາຍຕາ, ການໄດ້ຍິນ, ສຸຂະພາບຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດ, ຢາ, ປະຫວັດສຸຂະພາບຈິດ, ແລະ ອາການທາງການແພດກ່ອນໜ້ານີ້ບາງຢ່າງ. ຜູ້ສະໝັກຫຼາຍຄົນມີຄຸນສົມບັດໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະ ອາການບາງຢ່າງສາມາດຈັດການໄດ້ຜ່ານຂະບວນການຂອງ FAA. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າສົມມຸດວ່າບັນຫາທາງການແພດຈະຫາຍໄປເອງຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານລົງທະບຽນ.

ກຳນົດເວລາກວດສຸຂະພາບກັບນັກບິນກ່ອນທີ່ຈະມີຄຳໝັ້ນສັນຍາທາງດ້ານການເງິນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ເສັ້ນທາງນັກບິນມືອາຊີບ. ຖ້າບັນຫາຕ້ອງການເອກະສານເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ການອອກໃບອະນຸຍາດພິເສດຂອງ FAA, ໃຫ້ແກ້ໄຂມັນແຕ່ຫົວທີ. ສິ່ງນີ້ມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ປ່ຽນອາຊີບທີ່ອາດມີປະຫວັດທາງການແພດທີ່ຍາວນານກວ່າ ຫຼື ກິນຢາຕາມໃບສັ່ງແພດ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນສອງບໍ່ໄດ້ຄົງເປັນຊັ້ນສອງຕະຫຼອດໄປສຳລັບທຸກຈຸດປະສົງ. ໄລຍະເວລາ ແລະ ສິດທິພິເສດທີ່ມັນຮອງຮັບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມອາຍຸຂອງທ່ານ ແລະ ປະເພດການບິນທີ່ທ່ານກຳລັງປະຕິບັດ. ນັກບິນມືອາຊີບຖືວ່າໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ແມ່ນກ່ອງທີ່ຕ້ອງກວດສອບພຽງຄັ້ງດຽວ.

ຂໍ້ກຳນົດການຝຶກອົບຮົມນອກເໜືອຈາກປື້ມບັນທຶກ

ເງື່ອນໄຂການມີສິດທາງການຄ້າແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປື້ມບັນທຶກ, ແຕ່ FAA ຄາດວ່າຈະມີລະດັບການຕັດສິນໃຈທີ່ສູງກວ່ານັກບິນເອກະຊົນ. ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ, ທ່ານຈະປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວຕ່າງໆເຊັ່ນ: chandelles, lazy eights, eights on pylons, steep spirals, power-off 180-degree certification, ແລະຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ. ການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ທົດສອບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ, ການປະສານງານ, ການວາງແຜນ, ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ.

ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານເຂົ້າໃຈດ້ານທຸລະກິດ ແລະ ກົດໝາຍຂອງການບິນການຄ້າ. ນັ້ນລວມມີລະບຽບການກ່ຽວກັບຄ່າຕອບແທນ ຫຼື ການຈ້າງ, ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດ, ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ປັດໄຈທາງການແພດທາງອາກາດ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສົມດຸນ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການດຳເນີນງານ. ການຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ການນຳໃຊ້ຄວາມຮູ້ນັ້ນໃນລະຫວ່າງສະຖານະການຕົວຈິງໃນການກວດສອບແມ່ນສິ່ງທີ່ພິສູດວ່າທ່ານພ້ອມແລ້ວ.

ການກະກຽມທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ການພັກຜ່ອນທີ່ຍາວນານລະຫວ່າງບົດຮຽນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊຳນານ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄູສອນ, ສະພາບອາກາດ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາກວດສອບລ້ວນແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໃນການສຳເລັດຂອງທ່ານ. ໂຄງການເລັ່ງລັດເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບນັກຮຽນທີ່ສາມາດໃຊ້ເວລາ, ຮຽນປະຈຳວັນ, ແລະ ປະຕິບັດຕໍ່ການຝຶກອົບຮົມຄືກັບຈຸດປະສົງວິຊາຊີບເຕັມເວລາ.

Checkride: ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການມີສິດໄດ້ຮັບການທົດລອງການຄ້າຂອງທ່ານ

ກ່ອນການກວດສອບການຄ້າ, ຄູສອນຂອງທ່ານຕ້ອງກຳນົດວ່າທ່ານມີຄຸນສົມບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດປະສົບການການບິນຂອງ FAA ແລະ ກຽມພ້ອມສຳລັບການທົດສອບປະຕິບັດຕົວຈິງ. ທ່ານຈະຕ້ອງຕື່ມໃບສະໝັກ, ນຳສະເໜີບັດປະຈຳຕົວ, ໃບຢັ້ງຢືນ, ເອກະສານທາງການແພດຕາມຄວາມເໝາະສົມ, ຜົນການທົດສອບຄວາມຮູ້, ການຮັບຮອງໃນປື້ມບັນທຶກ, ແລະ ບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມ.

ການທົດສອບພາກປະຕິບັດປະກອບມີພາກສ່ວນປາກເປົ່າ ແລະ ພາກສ່ວນການບິນ. ຄາດວ່າຈະມີຄຳຖາມທີ່ອີງໃສ່ສະຖານະການແທນທີ່ຈະເປັນການທ່ອງຈຳງ່າຍໆ. ທ່ານອາດຈະຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ວາງແຜນການບິນການຄ້າ, ປະເມີນສະພາບອາກາດ, ຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບ, ອະທິບາຍລະບຽບການ, ກຳນົດຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ຕັດສິນໃຈວ່າຄວນໄປ ຫຼື ບໍ່ໄປ. ໃນເຮືອບິນ, ມາດຕະຖານແມ່ນການບິນທີ່ຊັດເຈນ, ປອດໄພ, ແລະ ເປັນມືອາຊີບ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງໂຮງຮຽນມີຄວາມສຳຄັນ. ໂຄງການທີ່ມີເຮືອບິນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ບັນທຶກທີ່ມີການຈັດຕັ້ງ, ການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບພາຍໃນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງໃນການກຳນົດເວລາທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ຈຸດສຸມຂອງທ່ານຄວນຍັງຄົງຢູ່ບ່ອນທີ່ມັນຄວນຢູ່: ການກະກຽມເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທາງການຄ້າ.

ສ້າງເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບໂດຍຄຳນຶງເຖິງວຽກຫຼັງຈາກການໂຄສະນາ

ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າເປີດໂອກາດໃຫ້ນັກບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ນັກບິນການຄ້າໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງປະສົບການກ່ອນທີ່ຈະມີຄຸນສົມບັດສຳລັບຕຳແໜ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ສາຍການບິນຊັ້ນໜຶ່ງ. ການສອນການບິນແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການໄດ້ຮັບປະສົບການການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ນັກສຶກສາອາຊີບຫຼາຍຄົນສືບຕໍ່ໂດຍກົງໃນການຝຶກອົບຮົມຄູຝຶກການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ຄູຝຶກການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

ການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນອີກບາດກ້າວໜຶ່ງທີ່ເປັນຍຸດທະສາດ. ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກທາງການຄ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານສາມາດໃຊ້ງານເຮືອບິນທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ກະກຽມທ່ານໃຫ້ພ້ອມສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານເວລາຫຼາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ພົບເລື້ອຍໃນສາຍການບິນ ແລະ ເສັ້ນທາງການບິນແບບມືອາຊີບ. ຈາກນັ້ນ, ເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວມັກຈະເປັນເງື່ອນໄຂຂອງ ATP ແລະ ມາດຕະຖານການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໄດ້ຮັບແພດຊັ້ນສອງ, ເລືອກໂຄງການທີ່ກົງກັບຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ລະດັບປະສົບການຂອງທ່ານ, ແລະ ປະຕິບັດຕາມລຳດັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ມີການໃຫ້ຄະແນນວິພາກວິຈານຈົນກວ່າຈະຮອດພາຍຫຼັງ. ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າແມ່ນຈຸດສຳຄັນທີ່ສຳຄັນ, ແຕ່ແຜນການທີ່ຖືກຕ້ອງຈະປ່ຽນຈຸດສຳຄັນນັ້ນໃຫ້ກາຍເປັນແຮງກະຕຸ້ນໄປສູ່ວຽກງານນັກບິນທີ່ທ່ານມາສູ່ການບິນເພື່ອຫາມາໄດ້.