ຄູ່ມືໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA ສຳລັບນັກບິນອາຊີບ

ການສອບເສັງທາງການແພດທີ່ລົ້ມເຫຼວສາມາດຢຸດຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ວາງແຜນໄວ້ຢ່າງດີກ່ອນທີ່ບົດຮຽນທຳອິດຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ຄູ່ມືໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນມືອາຊີບທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຊັດເຈນ: ຮູ້ວ່າທ່ານຕ້ອງການຊັ້ນຮຽນໃດ, ເຮັດສຳເລັດຂະບວນການແຕ່ຫົວທີ, ແລະ ແກ້ໄຂປະຫວັດທາງການແພດຢ່າງຊື່ສັດກ່ອນທີ່ຈະລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂຄງການອາຊີບ.

ສຳລັບນັກບິນທີ່ກຳລັງຝຶກອົບຮົມອາຊີບທາງການຄ້າ ແລະ ການບິນ, ວິຊາແພດຂອງ FAA ບໍ່ແມ່ນວຽກງານບໍລິຫານເລັກນ້ອຍ. ມັນເປັນຂໍ້ກຳນົດການມີສິດໄດ້ຮັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃບຢັ້ງຢືນ, ການຈັດອັນດັບ, ຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ການກວດສອບຂອງທ່ານສ້າງຄຸນວຸດທິທາງວິຊາຊີບ, ແຕ່ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງທ່ານກຳນົດວ່າທ່ານສາມາດໃຊ້ສິດທິພິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄຸນວຸດທິເຫຼົ່ານັ້ນມີຄຸນຄ່າໄດ້ຫຼືບໍ່.

ຄູ່ມືໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA: ເລືອກຊັ້ນຮຽນທີ່ເໝາະສົມ

FAA ອອກໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດສາມຊັ້ນຮຽນ. ຊັ້ນຮຽນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບສິດທິພິເສດໃນການບິນທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈຈະໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະດຳເນີນຕໍ່ໄປ.

ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສາມແມ່ນຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານສຳລັບນັກບິນນັກສຶກສາ, ນັກບິນພັກຜ່ອນ, ແລະ ນັກບິນເອກະຊົນທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນັກບິນບັນຊາການ. ຖ້າທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນ, ຊັ້ນສາມແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕ່ຳ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຝຶກອົບຮົມ, ໂດດດ່ຽວ, ແລະ ສຳເລັດສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນເອກະຊົນ, ໂດຍສົມມຸດວ່າທ່ານຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆທັງໝົດຂອງ FAA.

ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສອງເພື່ອໃຊ້ສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນການຄ້າ. ຖ້າເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານແມ່ນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ, ເຊັ່ນ: ການສຳຫຼວດທາງອາກາດ, ວຽກງານເຊົ່າເຮືອບິນ, ການດຳເນີນງານຂອງບໍລິສັດ, ຫຼື ວຽກການບິນການຄ້າອັນດັບໜຶ່ງ, ຊັ້ນສອງແມ່ນຂັ້ນຕ່ຳສຸດ. ນັກສຶກສາຫຼາຍຄົນທີ່ສຸມໃສ່ອາຊີບໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນໜຶ່ງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນແທນທີ່ຈະລໍຖ້າ. ການຕັດສິນໃຈນັ້ນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄຳຕອບໄວກ່ຽວກັບສິດຂອງສາຍການບິນ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມແປກໃຈທີ່ຊ້າຫຼັງຈາກສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມການຄ້າ ແລະ ຄູຝຶກ.

ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນໜຶ່ງເມື່ອໃຊ້ສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ນັກບິນສາຍການບິນທີ່ປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ພາກທີ 121 ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນໜຶ່ງທີ່ເປັນປະຈຸບັນ. ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງມືກວດຄັດກອງໄວທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດສຳລັບທຸກຄົນທີ່ມີເປົ້າໝາຍເປັນສາຍການບິນພາກພື້ນ, ສາຍການບິນໃຫຍ່, ສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼືອາຊີບນັກບິນມືອາຊີບ.

ສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ຮຽນສາຍການບິນຢ່າງຈິງຈັງ, ຊັ້ນໜຶ່ງມັກຈະເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດ. ມັນອາດຈະເຂັ້ມງວດກວ່າທີ່ໃບຢັ້ງຢືນປັດຈຸບັນຂອງເຈົ້າຕ້ອງການ, ແຕ່ມັນທົດສອບມາດຕະຖານທີ່ເຈົ້າຈະຕ້ອງບັນລຸໄດ້ໃນທີ່ສຸດ. ການຊອກຫາຄວາມຮູ້ແຕ່ຫົວທີຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີທາງເລືອກ. ການຊອກຫາຄວາມຮູ້ຫຼັງຈາກເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາ ແລະ ເງິນໃຫ້ກັບການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

ຮູ້ວ່າຢາປິ່ນປົວຂອງທ່ານຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ

ໄລຍະເວລາຂອງໃບຢັ້ງຢືນການແພດຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມຊັ້ນຮຽນ, ອາຍຸ, ແລະສິດທິພິເສດທີ່ກຳລັງໃຊ້. ໃບຢັ້ງຢືນບໍ່ໄດ້ໝົດອາຍຸໃນວັນຄົບຮອບຂອງການສອບເສັງຂອງທ່ານ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ FAA ແມ່ນວັດແທກເປັນເດືອນຕາມປະຕິທິນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ນັກບິນມີເວລາເກືອບເພີ່ມອີກໜຶ່ງເດືອນຂຶ້ນກັບວັນທີສອບເສັງ.

ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 40 ປີ, ສິດທິພິເສດດ້ານການແພດຊັ້ນໜຶ່ງແມ່ນໃຊ້ໄດ້ສຳລັບສິດທິພິເສດຊັ້ນໜຶ່ງເປັນເວລາ 12 ເດືອນຕາມປະຕິທິນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນສາມາດສືບຕໍ່ເປັນສິດທິພິເສດດ້ານການແພດຊັ້ນສອງໄດ້ອີກ 12 ເດືອນຕາມປະຕິທິນ, ຈາກນັ້ນເປັນສິດທິພິເສດດ້ານການແພດຊັ້ນສາມສຳລັບໄລຍະເວລາທີ່ເຫຼືອ. ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸ 40 ປີຂຶ້ນໄປ, ສິດທິພິເສດຊັ້ນໜຶ່ງຈະມີອາຍຸຫົກເດືອນຕາມປະຕິທິນ, ໃນຂະນະທີ່ສິດທິພິເສດຊັ້ນສອງຈະມີອາຍຸ 12 ເດືອນຕາມປະຕິທິນ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສິດທິພິເສດຊັ້ນທີສາມຈະແກ່ຍາວເຖິງ 60 ເດືອນຕາມປະຕິທິນສຳລັບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 40 ປີ ແລະ 24 ເດືອນຕາມປະຕິທິນສຳລັບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸ 40 ປີຂຶ້ນໄປ. ໄລຍະເວລາເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນ, ແຕ່ນັກບິນອາຊີບຄວນຫຼີກລ່ຽງການປະຕິບັດຕໍ່ແພດທີ່ໄດ້ຮັບການຫຼຸດລະດັບລົງເປັນທາງອອກໃນໄລຍະຍາວ. ຖ້າແຜນການອາຊີບຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບິນສາຍການບິນ, ໃຫ້ກຳນົດເວລາຕໍ່ອາຍຸກ່ອນທີ່ໄລຍະເວລາຊັ້ນໜຶ່ງຈະໝົດໄປ.

ກົດລະບຽບທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງແມ່ນງ່າຍດາຍ: ວາງວັນທີຕໍ່ອາຍຸທາງການແພດຂອງທ່ານໃສ່ປະຕິທິນດຽວກັນກັບທີ່ທ່ານໃຊ້ສຳລັບຈຸດສຳຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ການທົດສອບຄວາມຮູ້, ການກວດສອບ, ແລະເສັ້ນຕາຍຂອງໃບຢັ້ງຢືນ. ນັກບິນມືອາຊີບຈັດການການປະຕິບັດຕາມກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາການດຳເນີນງານ.

ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການສອບເສັງທາງການແພດ FAA

ການກວດສຸຂະພາບຂອງ FAA ແມ່ນດຳເນີນການໂດຍຜູ້ກວດສອບທາງການແພດດ້ານການບິນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ AME. ກ່ອນການນັດໝາຍຂອງທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງຕື່ມແບບຟອມສະໝັກ FAA MedXPress ໃຫ້ຄົບຖ້ວນ. ແບບຟອມດັ່ງກ່າວຈະຖາມກ່ຽວກັບຢາ, ການໄປພົບແພດ, ການເຂົ້າໂຮງໝໍ, ການວິນິດໄສ, ຄວາມຜິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສານເສບຕິດ, ປະຫວັດສຸຂະພາບຈິດ, ແລະຂໍ້ມູນທາງການແພດອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.

ຄວາມຖືກຕ້ອງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຄວາມໄວ. ຢ່າຄາດເດົາ, ຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ມູນເພາະວ່າທ່ານຄິດວ່າເງື່ອນໄຂໃນອະດີດບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ. FAA ສາມາດປຽບທຽບໃບສະໝັກຂອງທ່ານກັບບັນທຶກອື່ນໆ, ແລະ ການຍົກເວັ້ນສາມາດກາຍເປັນບັນຫາການດຳເນີນການຮັບຮອງເຖິງແມ່ນວ່າເງື່ອນໄຂພື້ນຖານອາດຈະສາມາດຈັດການໄດ້ກໍຕາມ.

ໃນການນັດໝາຍ, AME ຈະທົບທວນປະຫວັດຂອງທ່ານ ແລະ ປະຕິບັດການກວດສຸຂະພາບຕາມທີ່ຈຳເປັນ. ຄາດວ່າຈະມີການກວດສາຍຕາ, ການກວດສາຍຕາສີ, ການປະເມີນການໄດ້ຍິນ, ການວັດແທກຄວາມດັນເລືອດ, ການກວດປັດສະວະ, ແລະ ການປະເມີນຮ່າງກາຍທົ່ວໄປ. ຂອບເຂດອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມອາຍຸ, ປະຫວັດທາງການແພດ, ແລະ ລະດັບໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານ. ສຳລັບຜູ້ສະໝັກຊັ້ນໜຶ່ງ, ຕ້ອງມີການກວດຫົວໃຈດ້ວຍໄຟຟ້າເມື່ອອາຍຸ 35 ປີ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນທຸກໆປີເມື່ອອາຍຸ 40 ປີ.

ການກວດສຸຂະພາບປະຈຳຫຼາຍຢ່າງແມ່ນເຮັດສຳເລັດພາຍໃນຄັ້ງດຽວ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຈະຖືກອອກໃຫ້ທັນທີ. ຄຳຮ້ອງສະໝັກອື່ນໆຕ້ອງການເອກະສານເພີ່ມເຕີມ, ການເລື່ອນເວລາໄປຫາ FAA, ຫຼື ການອະນຸຍາດອອກພິເສດ. ການເລື່ອນເວລາບໍ່ແມ່ນການປະຕິເສດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນໝາຍຄວາມວ່າ AME ຕ້ອງການໃຫ້ FAA ທົບທວນກໍລະນີກ່ອນທີ່ຈະສາມາດອອກໃບຢັ້ງຢືນໄດ້.

ເງື່ອນໄຂທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມລ່າຊ້າໄດ້

ມາດຕະຖານທາງການແພດຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນການບິນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມສົມບູນແບບ. ນັກບິນທີ່ມີປະຫວັດທາງການແພດສາມາດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ບັນຫາແມ່ນວ່າສະພາບ, ການປິ່ນປົວ, ຢາ, ຫຼື ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການພິການຈະສ້າງຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຫຼືບໍ່.

ຂົງເຂດທົ່ວໄປທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການວາງແຜນລ່ວງໜ້າລວມມີພະຍາດຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດ, ພະຍາດເບົາຫວານ, ການຢຸດຫາຍໃຈຂະນະນອນຫຼັບ, ການວິນິດໄສທາງຈິດ, ປະຫວັດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສະມາທິ/ການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ, ການໃຊ້ຢາຕ້ານອາການຊຶມເສົ້າ, ພະຍາດທາງລະບົບປະສາດ, ການຕິດສານເສບຕິດ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສາຍຕາ, ແລະ ການຜ່າຕັດທີ່ສຳຄັນ. ການຂັບຂີ່ໃນຂະນະມຶນເມົາ ຫຼື ການກະທຳອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫຼົ້າ ຫຼື ຢາເສບຕິດ ຍັງສາມາດກະຕຸ້ນພັນທະການລາຍງານຂອງ FAA ແລະ ການທົບທວນຄືນຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ວິທີການທີ່ຜິດພາດແມ່ນການລໍຖ້າຈົນກວ່າຈະຮອດນັດໝາຍ AME ແລະຫວັງວ່າລາຍລະອຽດຈະບໍ່ສຳຄັນ. ວິທີການທີ່ດີກວ່າແມ່ນການລວບລວມບັນທຶກຂອງແພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຜົນການກວດ, ລາຍຊື່ຢາ, ສະຫຼຸບການປິ່ນປົວ, ແລະວັນທີກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສະໝັກ. ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານມີປະຫວັດທີ່ສັບສົນ, ໃຫ້ປຶກສາກັບ AME ທີ່ມີປະສົບການກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງ MedXPress. ການປຶກສາຫາລືຢ່າງບໍ່ເປັນທາງການສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າເອກະສານໃດທີ່ອາດຈະຕ້ອງການ ແລະວ່າທ່ານຄວນດຳເນີນການປິ່ນປົວ ຫຼື ການປະເມີນຜົນສະເພາະກ່ອນ.

ຢ່າຢຸດຢາທີ່ສັ່ງໃຫ້ພຽງແຕ່ເພື່ອຜ່ານການສອບເສັງ. ຢ່າວິນິດໄສຕົນເອງວ່າມີສິດໄດ້ຮັບຂອງທ່ານຈາກໂພສສື່ສັງຄົມ ຫຼື ເວທີທົດລອງ. ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍຂອງ FAA, ຂໍ້ເທັດຈິງສ່ວນບຸກຄົນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງສາມາດມີສິດໄດ້ຮັບພາຍໃຕ້ຂະບວນການອອກໃບອະນຸຍາດພິເສດເຖິງແມ່ນວ່າຄໍາຕອບທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໜ້າເຊື່ອ.

ຢາມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການວິນິດໄສ

ອາການທາງການແພດອາດຈະຄົງທີ່ ໃນຂະນະທີ່ຢາທີ່ໃຊ້ປິ່ນປົວບໍ່ສາມາດໃຊ້ກັບການບິນໄດ້. ຢາທີ່ໃຫ້ຄວາມງຽບສະຫງົບ, ຢາແກ້ປວດບາງຊະນິດ, ຢາຊ່ວຍນອນບາງຊະນິດ, ແລະຢາຫຼາຍຊະນິດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈ, ການປະສານງານ, ຫຼື ການຕື່ນຕົວສາມາດເຮັດໃຫ້ນັກບິນບໍ່ເໝາະສົມທີ່ຈະບິນໄດ້. ຜະລິດຕະພັນທີ່ຂາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີໃບສັ່ງແພດກໍມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ.

ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າໃບສັ່ງຢາທຸກໃບຈະປ້ອງກັນການຮັບຮອງ. FAA ປະເມີນທັງສະພາບທີ່ເປັນສາເຫດ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການປິ່ນປົວ. ຢາບາງຊະນິດອາດຈະຍອມຮັບໄດ້ພ້ອມກັບເອກະສານ; ຢາບາງຊະນິດອາດຕ້ອງການໄລຍະເວລາລໍຖ້າ, ການປ່ຽນແປງການປິ່ນປົວ, ຫຼື ການທົບທວນ FAA.

ຖ້າທ່ານກິນຢາເປັນປະຈຳ, ໃຫ້ນຳເອົາຊື່ຢາ, ປະລິມານຢາ, ທ່ານໝໍທີ່ສັ່ງຢາ, ເຫດຜົນໃນການໃຊ້, ແລະວັນທີເລີ່ມຕົ້ນມານຳນັດໝາຍ AME ຂອງທ່ານ. ຄຳຕອບທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງເຊັ່ນ “ຢາແກ້ຄວາມກັງວົນ” ຫຼື “ຢາຫຼຸດຄວາມດັນເລືອດ” ຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຊ້າລົງ. ບັນທຶກທີ່ມີການຈັດລະບຽບຊ່ວຍໃຫ້ AME ຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກ້າວຜ່ານການຝຶກອົບຮົມໄດ້ດ້ວຍການລົບກວນໜ້ອຍລົງ.

ການແພດຊັ້ນໜຶ່ງກ່ອນໂຮງຮຽນການບິນ: ການເຄື່ອນໄຫວກ່ອນອາຊີບ

ນັກສຶກສາສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ, ແຕ່ການບິນດ່ຽວຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນດັ່ງກ່າວ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ນັກບິນທີ່ກຳລັງດຳເນີນອາຊີບວິຊາຊີບບໍ່ຄວນລໍຖ້າຈົນກວ່າຈະຮອດຂັ້ນຕອນການຄ້າຈຶ່ງຈະທົດສອບຄຸນສົມບັດຊັ້ນໜຶ່ງ.

ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສຳລັບການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດ. ໂຄງການທີ່ມີໂຄງສ້າງສາມາດຍ້າຍນັກຮຽນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວຈາກການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວຜ່ານການນຳໃຊ້ເຄື່ອງມື, ການຄ້າ, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຄູສອນ. ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມໄວເທົ່າໃດ, ພື້ນທີ່ໜ້ອຍລົງສຳລັບການຊັກຊ້າທາງການແພດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ທີ່ໂຮງຮຽນການບິນ Florida Flyers, ການຝຶກອົບຮົມອາຊີບແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ມີການຈັດຕັ້ງໄປສູ່ໃບຢັ້ງຢືນວິຊາຊີບ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການແພດຊັ້ນໜຶ່ງສະໜັບສະໜູນຄວາມກ້າວໜ້ານັ້ນ. ມັນຢືນຢັນວ່າແຜນການບິນຂອງທ່ານກຳລັງຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບອາຊີບການບິນທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈຈະສືບຕໍ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ການກວດສອບຄັ້ງຕໍ່ໄປເທົ່ານັ້ນ.

ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ນັກສຶກສາທີ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ຮູ້ຈັກພາຍໃຕ້ການປະເມີນຜົນຢ່າງຫ້າວຫັນອາດຈະຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫານັ້ນກ່ອນທີ່ຈະສະໝັກເຂົ້າຮຽນຊັ້ນໜຶ່ງ. ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຂັ້ມງວດສຳລັບການບິນສ່ວນຕົວອາດຈະເລືອກຊັ້ນທີສາມຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ແຕ່ຖ້າເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານແມ່ນການຈ້າງງານທາງການຄ້າ ຫຼື ການບິນ, ການຮັບຮອງຊັ້ນໜຶ່ງໃນຕອນຕົ້ນມັກຈະເປັນການຕັດສິນໃຈທາງທຸລະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດສຳລັບອາຊີບຂອງທ່ານ.

BasicMed ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນອາຊີບຂອງສາຍການບິນ

BasicMed ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບນັກບິນການບິນທົ່ວໄປທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນການທົດແທນໃບຢັ້ງຢືນການແພດຂອງ FAA ໃນການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບ. ມັນບໍ່ໄດ້ສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານທີ່ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ນັກບິນມີຄຸນວຸດທິໃນການໃຊ້ສິດທິພິເສດທາງການຄ້າ ຫຼື ATP.

ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນແມ່ນຊັດເຈນ: BasicMed ສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການບິນສ່ວນຕົວບາງຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງທາງການແພດ FAA ຊັ້ນສອງ ຫຼື ຊັ້ນໜຶ່ງແມ່ນເສັ້ນທາງສໍາລັບນັກບິນທີ່ກໍາລັງຊອກຫາອາຊີບການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ ແລະ ການບິນ. ຢ່າສ້າງແຜນການຝຶກອົບຮົມທາງການຄ້າໂດຍອ້ອມຮອບສິດທິພິເສດທີ່ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເປັນມືອາຊີບ.

ກຽມພ້ອມສຳລັບຜົນໄດ້ຮັບທາງການແພດທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ນັດໝາຍແພດຂອງທ່ານລ່ວງໜ້າ, ເລືອກ AME ທີ່ມີປະສົບການທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ມາຮອດພ້ອມກັບຂໍ້ມູນທີ່ຄົບຖ້ວນ. ພັກຜ່ອນໃຫ້ພຽງພໍກ່ອນນັດໝາຍ, ນຳເອົາແວ່ນຕາແກ້ໄຂມານຳຖ້າທ່ານໃຊ້, ຮູ້ລາຍລະອຽດຢາຂອງທ່ານ, ແລະ ກຽມພ້ອມທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເຫດການທາງການແພດທີ່ຜ່ານມາໂດຍກົງ.

ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ FAA ຂອງທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພິທີການໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ຫ້ອງນັກບິນເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນມາດຕະຖານວິຊາຊີບທຳອິດທີ່ທ່ານຈະຄຸ້ມຄອງໃນຖານະນັກບິນ. ຈັດການມັນແຕ່ຫົວທີ, ຈັດການມັນດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ແລະ ໃຫ້ມັນສະໜັບສະໜູນແຜນການຝຶກອົບຮົມທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບອາຊີບທີ່ທ່ານຕ້ອງການບິນ.