ການປຽບທຽບສະຖາບັນການບິນສຳລັບອາຊີບການບິນ

ໂຮງຮຽນສອນການບິນສາມາດເບິ່ງໜ້າປະທັບໃຈໃນເວັບໄຊທ໌ ແລະ ຍັງສ້າງຄວາມລ່າຊ້າເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນເມື່ອການຝຶກອົບຮົມເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄູຝຶກ, ການວາງແຜນສະພາບອາກາດ, ການກວດສອບເວທີ ແລະ ການກໍານົດເວລາຂອງຜູ້ກວດສອບຈະກໍານົດວ່າທ່ານຈະກ້າວໄປສູ່ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າຢ່າງໝັ້ນຄົງ ຫຼື ສູນເສຍແຮງກະຕຸ້ນ. ຮ້າຍແຮງ ການປຽບທຽບສະຖາບັນການບິນ ເບິ່ງຜ່ານອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ໂຄສະນາໄວ້ ແລະ ຖາມຄຳຖາມໂດຍກົງໜຶ່ງຄຳຖາມວ່າ: ໂຮງຮຽນໃດທີ່ໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດຈາກລະດັບປະສົບການໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານໄປຫານັກບິນມືອາຊີບ?

ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຢາກເປັນນັກບິນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຊື້ການສຶກສາແບບສະບາຍໆ. ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບອາຊີບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເວລາ, ເງິນ, ກົດລະບຽບການຝຶກອົບຮົມຂອງລັດຖະບານກາງ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງໃບຢັ້ງຢືນທີ່ທ່ານຈະນຳມາໃຊ້ໃນວຽກບິນຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານ. ສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ເໝາະສົມບໍ່ແມ່ນໂຮງຮຽນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໂຮງຮຽນທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ຫຼືໂຮງຮຽນທີ່ມີຜູ້ຕິດຕາມສື່ສັງຄົມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມັນແມ່ນໂຮງຮຽນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາການຝຶກອົບຮົມອາຊີບໃຫ້ດຳເນີນຕໍ່ໄປ.

ການປຽບທຽບສະຖາບັນທົດລອງ: ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມ

ຄວາມແຕກຕ່າງທຳອິດທີ່ຄວນເຂົ້າໃຈຄືການຝຶກອົບຮົມ FAA ພາກທີ 61 ທຽບກັບ FAA ພາກທີ 141. ທັງສອງສາມາດນຳໄປສູ່ໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງດຽວກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວິທີການຈັດຕັ້ງ, ຊີ້ນຳ ແລະ ອະນຸມັດການຝຶກອົບຮົມ.

ການຝຶກອົບຮົມພາກທີ 61 ສະເໜີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບນັກບິນເພື່ອການພັກຜ່ອນ, ນັກສຶກສາທີ່ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ຫຼືນັກບິນທີ່ຕ້ອງການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບວຽກເຕັມເວລາ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສອນສາມາດປັບແຕ່ງລຳດັບບົດຮຽນ ແລະ ຈັງຫວະໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນັ້ນສາມາດເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດສ້າງຄວາມຄືບໜ້າທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນໄດ້ ຖ້າເຮືອບິນ, ຄູສອນ, ຫຼື ຄວາມພ້ອມຂອງນັກຮຽນປ່ຽນແປງໄປທຸກໆອາທິດ.

ໂຮງຮຽນ FAA Part 141 ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ພ້ອມດ້ວຍຂັ້ນຕອນທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ເນື້ອໃນຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ຄວາມຄາດຫວັງໃນການເຂົ້າຮຽນ, ແລະ ການກວດສອບຜົນງານເປັນປະຈຳ. ສຳລັບນັກຮຽນທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບ, ໂຄງສ້າງນັ້ນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນ. ທ່ານຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ, ການຈັດອັນດັບແຕ່ລະຄັ້ງເໝາະສົມກັບໂຄງການທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແນວໃດ, ແລະ ມາດຕະຖານໃດທີ່ຕ້ອງບັນລຸກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ.

ພາກທີ 141 ຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການປະສົບການການບິນບາງຢ່າງໄດ້. ພາຍໃຕ້ FAR ພາກທີ 141.55(e), ຫຼັກສູດນັກບິນການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນັກສຶກສາມີຄຸນສົມບັດສຳລັບການຮັບຮອງການຄ້າດ້ວຍຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດພຽງ 111 ຊົ່ວໂມງ, ແທນທີ່ຈະເປັນພື້ນຖານ 250 ຊົ່ວໂມງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຝຶກອົບຮົມການຄ້າພາກທີ 61. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຫຼັກສູດຈະງ່າຍກວ່າ. ມັນໝາຍຄວາມວ່າ FAA ໄດ້ອະນຸມັດຫຼັກສູດທີ່ມີລະບຽບວິໄນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອພັດທະນາທັກສະທີ່ຕ້ອງການຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເມື່ອປຽບທຽບໂຮງຮຽນຕ່າງໆ, ໃຫ້ຖາມວ່າໂຮງຮຽນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກພາກທີ 141 ສຳລັບຫຼັກສູດທີ່ທ່ານຕ້ອງການແທ້ໆຫຼືບໍ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຳເນີນງານພາກທີ 141 ເທົ່ານັ້ນ. ຂໍໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບລຳດັບຫຼັກສູດທີ່ແນ່ນອນຈາກນັກບິນສ່ວນຕົວຜ່ານເຄື່ອງດົນຕີ, ການຄ້າ, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ໃບຢັ້ງຢືນຄູຝຶກ, ແລະການກະກຽມ ATP.

ວັດແທກຄວາມໄວໂດຍການຝຶກອົບຮົມ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ບໍ່ແມ່ນການອ້າງສິດທາງການຕະຫຼາດ

ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດຈະມີຄຸນຄ່າພຽງແຕ່ເມື່ອການດຳເນີນງານສາມາດຮອງຮັບຈັງຫວະທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້. ໂຮງຮຽນອາດຈະໂຄສະນາເວລາສຳເລັດໄວ, ແຕ່ຕາຕະລາງເວລາເຮືອບິນທີ່ແອອັດ ຫຼື ຄູສອນທີ່ໝູນວຽນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄຳສັນຍານັ້ນບໍ່ມີຄວາມໝາຍ.

ຖາມວ່າມີເຮືອບິນຈັກລຳທີ່ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ນັກຮຽນ, ວິທີການຈັດການກັບການຂັດຂວາງການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ນັກຮຽນສາມາດບິນໄດ້ເລື້ອຍໆພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາທັກສະໄວ້ໄດ້ຫຼືບໍ່. ໂຄງການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບຄວນຖືກອອກແບບມາໂດຍອີງໃສ່ກິດຈະກຳການບິນທີ່ສອດຄ່ອງ, ບໍ່ແມ່ນບົດຮຽນບາງຄັ້ງຄາວເມື່ອເຮືອບິນເປີດ.

ການມີຄູສອນທີ່ພ້ອມຮຽນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເທົ່າທຽມກັນ. ການປ່ຽນຄູສອນຊ້ຳໆໝາຍເຖິງການໃຊ້ເວລາໃນການກໍ່ສ້າງການສື່ສານຄືນໃໝ່, ການປະເມີນນິໄສຄືນໃໝ່, ແລະ ການທົບທວນຄືນບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮຽນໄປແລ້ວ. ສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ເຂັ້ມແຂງໃຊ້ຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານເພື່ອໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຍັງຄົງຖືກບັນທຶກໄວ້ ແລະ ສາມາດຖ່າຍທອດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງຄູສອນຈະມີຄວາມຈຳເປັນກໍຕາມ.

ສະຖານທີ່ກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ລັດຟລໍຣິດາສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົວຈິງສຳລັບການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດ ເພາະວ່າສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍສາມາດຮອງຮັບມື້ທີ່ສາມາດບິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມຫຼາຍແຫ່ງໃນພາກເໜືອ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະພາບອາກາດຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມໄວ. ສະຖາບັນຕ້ອງການລະບຽບວິໄນໃນການຈັດສົ່ງ, ເຮືອບິນທີ່ມີຢູ່, ຄູສອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ການຝຶກອົບຮົມພື້ນດິນທີ່ມີການຈັດຕັ້ງ, ແລະແຜນການທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຮັກສາໃຫ້ນັກຮຽນມີປະສິດທິພາບເມື່ອເງື່ອນໄຂບໍ່ເໝາະສົມກັບການບິນ.

ໂຮງຮຽນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາທີ່ເປັນຈິງແທນທີ່ຈະສັນຍາວ່ານັກຮຽນທຸກຄົນຈະຮຽນຈົບດ້ວຍຄວາມໄວເທົ່າກັນ. ຈັງຫວະການຮຽນຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບການກະກຽມ, ນິໄສການຮຽນ, ເງື່ອນໄຂທາງການແພດ, ສະພາບອາກາດ, ປະສົບການກ່ອນໜ້ານີ້, ແລະ ການປະຕິບັດການຝຶກອົບຮົມ. ໂຮງຮຽນທີ່ດີທີ່ສຸດຈະຈັດການຕົວແປເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງຮຸກຮານແທນທີ່ຈະປິດບັງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຄາດຄະເນການຮຽນຈົບທົ່ວໄປ.

ການເຂົ້າເຖິງ Checkride ສາມາດປ່ຽນແປງໄລຍະເວລາທັງໝົດໄດ້

ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນແມ່ນການສອບເສັງປະຕິບັດຂອງ FAA, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ checkride. ການສຳເລັດເວລາບິນ ແລະ ຫຼັກສູດທີ່ຕ້ອງການບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງຫຼາຍ ຖ້ານັກຮຽນລໍຖ້າເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍເດືອນ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜູ້ສອບເສັງນັກບິນທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ໜ່ວຍງານກວດສອບຕົນເອງເປັນຈຸດປຽບທຽບທີ່ສຳຄັນສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ມຸ່ງຫວັງອາຊີບ. ສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ FAA ທີ່ມີສິດອຳນາດນີ້ສາມາດດຳເນີນການທົດສອບຕົວຈິງທີ່ມີຄຸນນະພາບພາຍໃນສະຖາບັນພາຍໃຕ້ລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຂອງຕົນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຄວບຄຸມການກຳນົດເວລາທີ່ດີກວ່າ ແລະ ມີການຫຼຸດລົງຂອງການຊັກຊ້າທີ່ເກີດຈາກຄວາມພ້ອມຂອງຜູ້ກວດສອບພາຍນອກ.

ບໍ່ແມ່ນທຸກໆສະຖາບັນມີສິດອຳນາດໃນການກວດສອບຕົນເອງ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກຄຸນນະພາບດຽວເທົ່ານັ້ນ. ໂຮງຮຽນເອກະລາດອາດຈະມີສາຍພົວພັນທີ່ດີເລີດກັບຜູ້ກວດສອບ ແລະ ກຳນົດເວລາທີ່ໄວ. ແຕ່ນັກສຶກສາທີ່ຄາດຫວັງຄວນຖາມລາຍລະອຽດສະເພາະ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຮຽນຈົບຈະລໍຖ້າດົນປານໃດຫຼັງຈາກກຽມພ້ອມສຳລັບການສອບເສັງ? ໃຜກຳນົດເວລາການສອບເສັງ? ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າສະພາບອາກາດ ຫຼື ການບຳລຸງຮັກສາຂັດຂວາງວັນສອບເສັງທີ່ວາງແຜນໄວ້?

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ໄດ້ລວມເອົາການຝຶກອົບຮົມອາຊີບ FAA Part 141 ເຂົ້າກັບໜ່ວຍງານກວດສອບຕົນເອງຂອງ FAA, ສ້າງຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຈາກຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມໄປສູ່ການທົດສອບຕົວຈິງ. ສຳລັບນັກຮຽນທີ່ກຳລັງດຳເນີນການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍຄັ້ງຕາມລຳດັບ, ການຄວບຄຸມການດຳເນີນງານນັ້ນສາມາດປົກປ້ອງແຮງກະຕຸ້ນທີ່ການຝຶກອົບຮົມທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂຶ້ນກັບ.

ປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາຊົ່ວໂມງບິນເທົ່ານັ້ນ

ອັດຕາຄ່າເຮືອບິນທີ່ໂຄສະນາຕໍ່າສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມບູນ. ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະ ການສະເໜີລາຄາທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນມັກຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມແປກໃຈທີ່ມີລາຄາແພງ.

ຂໍໃຫ້ທຸກໆສະຖາບັນການສຶກສາມີໃບສະເໜີລາຄາທີ່ລະບຸຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ, ເວລາຂອງຄູຝຶກ, ການໃຊ້ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນ, ນະໂຍບາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າທຳນຽມລົງຈອດ, ປຶ້ມ ແລະ ອຸປະກອນ, ການກຽມສອບເສັງຂຽນ, ຄ່າທຳນຽມການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງ FAA, ຂໍ້ກຳນົດທາງການແພດ, ຄ່າທຳນຽມການກວດສອບ, ນະໂຍບາຍການສອບເສັງຄືນໃໝ່, ທີ່ພັກອາໄສ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມການລົງທະບຽນ ຫຼື ຄ່າບໍລິຫານໃດໆ. ຖ້າໂປຣແກຣມຖືກຕະຫຼາດເປັນແພັກເກດ, ໃຫ້ຊອກຫາສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ ແລະ ສິ່ງທີ່ສາມາດເພີ່ມລາຄາສຸດທ້າຍໄດ້.

ບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນປະສິດທິພາບ. ໂຮງຮຽນທີ່ມີອັດຕາຄ່າຮຽນຕໍ່ຊົ່ວໂມງສູງກວ່າເລັກນ້ອຍອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມໜ້ອຍລົງ ຖ້າຕາຕະລາງຮຽນ, ຈຳນວນເຮືອບິນ ແລະ ການເບິ່ງແຍງການຝຶກອົບຮົມຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮຽນຈົບດ້ວຍບົດຮຽນຊ້ຳໆໜ້ອຍລົງ ແລະ ມີຊ່ອງຫວ່າງຍາວໜ້ອຍລົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂຮງຮຽນທີ່ມີອັດຕາທີ່ໜ້າສົນໃຈສາມາດກາຍເປັນລາຄາແພງເມື່ອນັກຮຽນຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມຊຳນານຫຼັງຈາກການຂັດຂວາງຕາຕະລາງຮຽນ.

ຢ່າສັບສົນລະຫວ່າງຂໍ້ກຳນົດຂັ້ນຕ່ຳຂອງ FAA ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍທີ່ຮັບປະກັນ. ນັກຮຽນມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ເໝາະສົມຈະມີຄວາມໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບຂັ້ນຕ່ຳ ພ້ອມທັງອະທິບາຍປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນລວມສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ.

ຊອກຫາລຳດັບອາຊີບທີ່ສົມບູນ

ນັກສຶກສາທີ່ມີຄວາມຄິດຢາກເປັນສາຍການບິນຄວນຫຼີກລ່ຽງການປະຕິບັດຕໍ່ໃບຢັ້ງຢືນແຕ່ລະໃບຄືກັບການຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ. ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນໄຊ. ເສັ້ນທາງວິຊາຊີບທີ່ສອດຄ່ອງກັນມັກຈະຜ່ານການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງຈັກດຽວການຄ້າ, ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກການຄ້າ, ໃບຢັ້ງຢືນຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ແລະການກະກຽມລະດັບ ATP.

ລຳດັບມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າແຕ່ລະການຈັດອັນດັບຄວນເສີມສ້າງອັນດັບຕໍ່ໄປ. ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືສ້າງຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ການຕັດສິນ. ການຝຶກອົບຮົມທາງການຄ້າເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການຕັດສິນໃຈແບບມືອາຊີບຄົມຊັດຂຶ້ນ. ການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດ. ການຝຶກອົບຮົມ CFI ສາມາດສະໜອງເສັ້ນທາງປະຕິບັດເພື່ອສ້າງປະສົບການການບິນໃນຂະນະທີ່ພັດທະນາທັກສະການສື່ສານທີ່ນາຍຈ້າງໃຫ້ຄຸນຄ່າ.

ຖາມວ່າສະຖາບັນການສຶກສາສອນການຈັດອັນດັບເຫຼົ່ານີ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປະສານງານກັນຫຼືບໍ່ ແລະ ມັນມີແຜນການທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ສຳລັບນັກຮຽນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີປະສົບການ, ໃບຢັ້ງຢືນສ່ວນຕົວ, ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມສາກົນກ່ອນໜ້ານີ້ຫຼືບໍ່. ໂຮງຮຽນທີ່ໃຫ້ບໍລິການນັກຮຽນຕ່າງປະເທດຄວນມີຄວາມພ້ອມເພື່ອສະໜັບສະໜູນການລົງທະບຽນວີຊາ M-1, ຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ TSA, ການປະສານງານທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຢູ່ຂອງສະຫະລັດ, ແລະ ເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມທີ່ເນັ້ນໃສ່ FAA ຫຼື EASA.

ໂຄງການບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວຽກເຮັດງານທຳໃນສາຍການບິນທີ່ຈະສຸມໃສ່ອາຊີບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງກັບໂຮງຮຽນທີ່ບົ່ງບອກວ່າວຽກເຮັດງານທຳແມ່ນອັດຕະໂນມັດ. ສິ່ງທີ່ສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ເຂັ້ມແຂງສາມາດສະໜອງໄດ້ແມ່ນການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ໃບຢັ້ງຢືນ FAA ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້, ຈຸດສຳຄັນທີ່ຊັດເຈນ, ມາດຕະຖານວິຊາຊີບ, ແລະເສັ້ນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຮຽນຈົບທີ່ມີຄຸນວຸດທິກ້າວໄປສູ່ການຈ້າງງານໃນການບິນ.

ຄຳຖາມທີ່ເປີດເຜີຍວ່າໂຮງຮຽນໄດ້ກຽມພ້ອມແລ້ວຫຼືບໍ່

ໃນລະຫວ່າງການໄປທັດສະນະສຶກສາ ຫຼື ການໂທຫາຮັບນັກສຶກສາ, ຢ່າຍອມຮັບຄຳຮຽກຮ້ອງທີ່ກວ້າງຂວາງເຊັ່ນ “ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝ” ຫຼື “ໂຄງການໄວ”. ຖາມວ່ານັກຮຽນບິນເລື້ອຍປານໃດໃນແຕ່ລະໄລຍະ, ໂຮງຮຽນຈັດການກັບເວລາທີ່ຂາດການບຳລຸງຮັກສາແນວໃດ, ແລະ ມີການຈອງຊ່ອງບິນລ່ວງໜ້າຫຼືບໍ່. ຖາມກ່ຽວກັບຜົນການທົດສອບຕົວຈິງຄັ້ງທຳອິດຂອງໂຮງຮຽນ ແລະ ວິທີການກະກຽມນັກຮຽນຫຼັງຈາກການກວດສອບໄລຍະທີ່ລະບຸຈຸດອ່ອນ.

ຖາມອີກຢ່າງໜຶ່ງວ່າໃຜຈະຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງເຈົ້າ. ສະຖາບັນອາຊີບຄວນຈະສາມາດອະທິບາຍຂະບວນການຕິດຕາມນັກຮຽນ, ມາດຕະຖານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຄວາມກ້າວໜ້າ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນທີ່ມີໃຫ້ຖ້າເຈົ້າຕົກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບບໍ່ແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບ. ມັນແມ່ນວິທີທີ່ສະຖາບັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງທ້າທາຍຊົ່ວຄາວກາຍເປັນຈຸດຢຸດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ປະເມີນວັດທະນະທໍາ. ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນມືອາຊີບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິໄນ, ການກະກຽມ, ແລະການສຶກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເລືອກການດໍາເນີນງານທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ທ່ານໃນຖານະນັກບິນມືອາຊີບທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລູກຄ້າເຊົ່າເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນ.

ການຕັດສິນໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ໃນລາຍລະອຽດການດຳເນີນງານ, ວ່າມັນຈະຍ້າຍທ່ານຈາກບົດຮຽນທຳອິດຂອງທ່ານໄປສູ່ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ພ້ອມສຳລັບອາຊີບດ້ວຍໂຄງສ້າງ, ຄວາມໄວ, ແລະມາດຕະຖານແນວໃດ. ໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງຮຽນ, ກວດສອບແຜນການຝຶກອົບຮົມ, ຖາມຄຳຖາມທີ່ຍາກ, ແລະເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຊີບການບິນຂອງທ່ານກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ.