ⓘ TL;DR
- A លេខប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះតែមួយគឺគ្មានប្រយោជន៍ទេមុខតំណែងដូចគ្នានេះរួមមានមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ប្រចាំតំបន់ម្នាក់ដែលកំពុងធ្វើការយ៉ាងសស្រាក់សស្រាំ និងប្រធានក្រុមដែលមានប្រាក់ចំណូលជាង 300,000 ដុល្លារ។
- អាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះកាណាដាកំពុងរីកចម្រើន ដំណាក់កាលបួនផ្សេងគ្នា៖ គ្រូបង្វឹកហោះហើរ មន្ត្រីទីមួយក្នុងតំបន់ ប្រធានក្រុមក្នុងតំបន់ ឬមេបញ្ជាការ FO ធំ និងប្រធានក្រុមយន្តហោះធំទូលាយ។ ម្នាក់ៗមានកម្រិតប្រាក់ឈ្នួល និងពេលវេលារៀងៗខ្លួន។
- ប្រភេទយន្តហោះកំណត់មូលដ្ឋាន។ កាលវិភាគសាងសង់ពិដាន។ អ្នកបើកបរយន្តហោះឯកជនដែលមានវេន 16/12 អាចរកចំណូលបានច្រើនជាងអ្នកបើកបរតំបន់ដែលមានឋានៈដូចគ្នា។
- គម្លាតរវាងតំបន់ និង ការទូទាត់របស់ Air Canada កើនឡើងជាលំដាប់តាមពេលវេលាប្រធានក្រុមតំបន់នៅអាយុ 15 ឆ្នាំរកបានប្រាក់ចំណូលដូចប្រធានក្រុម Air Canada រកបាននៅឆ្នាំទីបី។
- ការចាប់ផ្តើមនៅអាយុ 25 ឆ្នាំមិនយឺតពេលទេ។ ផែនការប្រាំឆ្នាំច្បាស់លាស់ និងការសន្សំដើម្បីរស់រានមានជីវិតពីឆ្នាំដែលមានប្រាក់ខែទាបគឺសំខាន់ជាងអាយុចាប់ផ្តើមការងារ ហើយដែនកំណត់ 500,000 ដុល្លារនៅក្នុងប្រទេសកាណាដាជាធម្មតាតម្រូវឱ្យផ្លាស់ទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក ឬមជ្ឈិមបូព៌ា។
មាតិកា
តួលេខតែមួយសម្រាប់ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសកាណាដាមិនប្រាប់អ្នកថាវាមានប្រយោជន៍អ្វីនោះទេ។ វាបំបែកអាជីពពីគ្រូបង្វឹកហោះហើរដែលរកបានប្រាក់ចំណូលច្រើនរហូតដល់ប្រធានក្រុមដែលរកចំណូលបានច្រើនជាងគ្រូពេទ្យវះកាត់ទៅជាមធ្យមភាគដែលគ្មានន័យមួយ។
មគ្គុទ្ទេសក៍ប្រាក់ខែភាគច្រើនឈប់នៅត្រឹមមធ្យមភាគនោះ។ សំណួរពិតប្រាកដគឺថាតើអ្នកបើកយន្តហោះណា នៅដំណាក់កាលណា បើកបរយន្តហោះអ្វី និងឲ្យនិយោជកណា។
អត្ថបទនេះគូសបញ្ជាក់ពីដំណាក់កាលនៃវឌ្ឍនភាពពេញលេញ។ នៅទីនេះ អ្នកនឹងឃើញកន្លែងដែលប្រាក់ស្ថិតនៅ អ្វីដែលកំណត់វា និងរបៀបអានប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះណាមួយនៅក្នុងប្រទេសកាណាដាជាមួយនឹងបរិបទ។
មធ្យមភាគធ្វើឱ្យអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងរាបស្មើ។ ភាពខុសគ្នារវាងមន្ត្រីថ្នាក់តំបន់ឆ្នាំទីមួយ និងមន្ត្រីថ្នាក់ក្រោមអាយុ 15 ឆ្នាំ ប្រធានក្រុមអាកាសចរណ៍កាណាដា មិនមែនជាគម្លាតតូចមួយទេ។ វាជាវិជ្ជាជីវៈខុសគ្នាទាំងស្រុង។
ហេតុអ្វីបានជាលេខប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះតែមួយនាំឱ្យយល់ច្រឡំ
ប្រាក់ខែជាមធ្យមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសកាណាដាគឺជាតួលេខដែលស្ទើរតែមិនប្រាប់អ្នកអ្វីទាំងអស់។ វារួមបញ្ចូលគ្រូបង្រៀនហោះហើរដែលរកប្រាក់ឈ្នួលតិចជាងប្រាក់ឈ្នួលសមរម្យ និងប្រធានក្រុមដែលរកប្រាក់បានមួយភាគបួនលានដុល្លារក្រោមមុខតំណែងដូចគ្នា។
មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ និងប្រធានក្រុមហោះហើរអន្តរជាតិឲ្យក្រុមហ៊ុន Air Canada សុទ្ធតែមានពាក្យថា «អ្នកបើកយន្តហោះ» នៅក្នុងការពិពណ៌នាការងាររបស់ពួកគេ។ ម្នាក់អាចនឹងរកប្រាក់ឈ្នួលចាប់ផ្តើមបានយ៉ាងហោចណាស់ ខណៈដែលម្នាក់ទៀតរកប្រាក់ចំណូលបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទិញផ្ទះនៅទីក្រុង Vancouver។ ងារគឺដូចគ្នាបេះបិទ។ ការពិតមិនមែនដូច្នោះទេ។
បញ្ហាមិនមែនថាមធ្យមភាគខុសនោះទេ។ បញ្ហាគឺថាមធ្យមភាគគ្មានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកដែលកំពុងព្យាយាមធ្វើការសម្រេចចិត្តនោះទេ។ និស្សិតដែលមានបំណងចង់សិក្សាមើលឃើញផ្លូវឆ្ពោះទៅរកជីវិតវណ្ណៈកណ្តាលដ៏សុខស្រួល។ អ្នកផ្លាស់ប្តូរអាជីពមើលឃើញជំហានទីពីរដែលអាចសម្រេចបាន។ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថាពួកគេកំពុងសម្លឹងមើលកម្រិតទាបបំផុតឬកម្រិតខ្ពស់បំផុតនោះទេ។
បរិបទគឺជាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។ មុខតំណែងការងារដូចគ្នាគ្របដណ្តប់លើជួរប្រាក់ឈ្នួលដែលអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនសមហេតុផលនៅក្នុងវិជ្ជាជីវៈស្ទើរតែទាំងអស់។ ចំនួននេះមានន័យលុះត្រាតែអ្នកដឹងពីដំណាក់កាល យន្តហោះ និងនិយោជក។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលមគ្គុទ្ទេសក៍ប្រាក់ខែស្តង់ដារបរាជ័យ។ ពួកគេផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវគោលដៅដោយមិនប្រាប់អ្នកពីចំនួនជំហានដែលត្រូវទៅទីនោះ។ សំណួរពិតប្រាកដគឺអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះរកបាននៅដំណាក់កាលនីមួយៗនៃអាជីពដែលអាចចំណាយពេលមួយទសវត្សរ៍ ឬច្រើនជាងនេះដើម្បីលាតត្រដាង។ ការយល់ដឹងអំពីវឌ្ឍនភាពគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីធ្វើឱ្យចំនួននេះមានអត្ថន័យ។ ការបែងចែកប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកដែលព្រងើយកន្តើយនឹងបរិបទនេះគឺអាក្រក់ជាងមិនពេញលេញទៅទៀត។ ពួកគេកំពុងបំភាន់។
ដំណាក់កាលទាំងបួននៃអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះកាណាដា
A ប្រាក់ខែអ្នកបើកបរ នៅក្នុងប្រទេសកាណាដា មិនមែនជាលេខតែមួយទេ។ វាគឺជាវឌ្ឍនភាពមួយឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលបួនផ្សេងគ្នា ដែលដំណាក់កាលនីមួយៗមានកម្រិតប្រាក់ខែ តម្រូវការរបៀបរស់នៅ និងពេលវេលារៀងៗខ្លួន។
ដំណាក់កាលដំបូងគឺការបង្រៀនហោះហើរ។ អ្នកបើកយន្តហោះថ្មីបង្កើតម៉ោងធ្វើការដោយការបង្រៀន ដែលជារឿយៗរកចំណូលបានតិចតួចណាស់សម្រាប់បង់ថ្លៃជួល និងមីរ៉ាមេន។ ដំណាក់កាលនេះមិនមែននិយាយអំពីលុយទេ វានិយាយអំពីការរស់រានមានជីវិតរហូតដល់ម៉ោងធ្វើការបើកទ្វារបន្ទាប់។ ភាគច្រើនស្នាក់នៅមួយទៅពីរឆ្នាំមុនពេលបន្តដំណើរទៅមុខ។
មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ប្រចាំតំបន់៖ ជាន់បើកប្រាក់ខែ
នេះជាកន្លែងដែលអាជីពពិតប្រាកដចាប់ផ្តើម។ មន្ត្រីទីមួយក្នុងតំបន់មើលឃើញប្រាក់ខែចាប់ផ្តើមដែលស្ទើរតែគ្របដណ្តប់លើការចំណាយលើការរស់នៅក្នុងទីក្រុងធំមួយ។ របៀបរស់នៅមានន័យថាការផ្លាស់ប្តូរវេនបម្រុង ការកំណត់ពេលវេលានាទីចុងក្រោយ និងការដេកនៅក្នុងសណ្ឋាគារសម្រាប់ក្រុមនាវិក។ គោលដៅនៅទីនេះមិនមែនជាផាសុកភាពទេ វាគឺជាការកសាងពេលវេលាទួរប៊ីន និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅជាប្រធានក្រុម។ អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនស៊ូទ្រាំនឹងដំណាក់កាលនេះរយៈពេលពីរទៅបួនឆ្នាំ។
ប្រធានក្រុមតំបន់ ឬ នាយទាហានទីមួយ៖ ថ្នាក់កណ្តាល
ការឡើងឋានៈជាប្រធានក្រុមនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ ឬការផ្លាស់ទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយជាមន្ត្រីទីមួយ បានផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងសំខាន់។ ប្រាក់ខែកើនឡើង ប៉ុន្តែការទទួលខុសត្រូវក៏កើនឡើងដែរ។ ប្រធានក្រុមតំបន់ទទួលបន្ទុកការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយនៅរាល់ពេលហោះឡើង និងចុះចត។ ដំណាក់កាលនេះគឺជាកន្លែងដែល ការកើនឡើងប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះ ក្លាយជាប្រាក់ចំណូលអាជីពពិតប្រាកដ។ ជាធម្មតាអ្នកបើកយន្តហោះស្នាក់នៅទីនេះរយៈពេលប្រាំទៅដប់ឆ្នាំ ដោយមានបទពិសោធន៍ធនាគារសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់។
ប្រធានក្រុមរាងកាយធំ៖ កំពូលភ្នំ
នេះជាគោលដៅ។ ប្រធានក្រុមយន្តហោះដែលមានរាងកាយធំនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិមួយហោះហើរលើផ្លូវអន្តរជាតិលើយន្តហោះធំៗ។ ប្រាក់ឈ្នួលឆ្លុះបញ្ចាំងពីអតីតភាពការងារ ភាពស្មុគស្មាញនៃយន្តហោះ និងការសម្របសម្រួលរបៀបរស់នៅ ការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ ការផ្លាស់ប្តូរតំបន់ពេលវេលា និងថ្ងៃដែលនៅឆ្ងាយពីផ្ទះ។ ដំណាក់កាលនេះគឺជាផលចំណេញសម្រាប់រយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ ឬច្រើនជាងនេះនៃការខិតខំឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលដំបូងៗ។ ការសម្រេចបានវាទាមទារការអត់ធ្មត់ មិនមែនសំណាងទេ។
របៀបដែលប្រភេទយន្តហោះ និងកាលវិភាគផ្លាស់ប្តូរប្រាក់ខែរបស់អ្នក
យន្តហោះដែលអ្នកហោះហើរ និងកាលវិភាគដែលអ្នកធ្វើការ កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រាក់ខែរបស់អ្នកឡើងវិញច្រើនជាងកត្តាផ្សេងទៀត។ ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា គឺជាមុខងារនៃអ្វីដែលអ្នកហោះហើរ និងភាពញឹកញាប់នៃការចាកចេញពីដី។
សូមពិចារណាអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងតំបន់ដែលមានកាលវិភាគស្តង់ដារ។ ការងារអាចព្យាករណ៍បាន ផ្លូវហោះហើរខ្លី ហើយប្រាក់ឈ្នួលត្រូវបានរៀបចំឡើងជុំវិញការធានាប្រចាំខែថេរ។ យន្តហោះមានទំហំតូចជាង ការហោះហើរគឺក្នុងស្រុក ហើយប្រាក់ឈ្នួលឆ្លុះបញ្ចាំងពីរឿងនោះ។
ឥឡូវសូមពិចារណាអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនម្នាក់ដែលហោះហើរតាមកាលវិភាគ 16/12 ធ្វើការដប់ប្រាំមួយថ្ងៃ និងឈប់សម្រាកដប់ពីរថ្ងៃ។ យន្តហោះមានទំហំធំជាង គោលដៅហោះហើរមានភាពចម្រុះជាង ហើយរចនាសម្ព័ន្ធប្រាក់ឈ្នួលរួមមានប្រាក់ឧបត្ថម្ភប្រចាំថ្ងៃ ប្រាក់រង្វាន់រក្សាការងារ និងប្រាក់បន្ថែមម៉ោង។ កាលវិភាគដូចនេះផ្លាស់ប្តូរអ្វីដែលប្រធានក្រុមរកបានដោយប្រាក់ចំណេញច្រើន។ ទំព័រអាជីព AirSprint បង្ហាញប្រាក់ខែប្រធានក្រុមដែលឆ្លុះបញ្ចាំងដោយផ្ទាល់ពីភាពខុសគ្នានេះ។
ប្រភេទយន្តហោះកំណត់មូលដ្ឋាន។ កាលវិភាគកំណត់អ្វីដែលអ្នកពិតជាទទួលបានទៅផ្ទះ។ ប្រធានក្រុមដែលហោះហើរផ្លូវក្នុងស្រុកក្នុងវេនស្តង់ដារនឹងរកចំណូលបានតិចជាងប្រធានក្រុមយន្តហោះឯកជនក្នុងកាលវិភាគដែលបានបង្រួម ទោះបីជាទាំងពីរមានឋានៈដូចគ្នាក៏ដោយ។
កាលវិភាគត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ គឺជាកាលវិភាគខុសសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀត។ ការបង្វិលវេន 16/12 ផ្តល់នូវសំណងសរុបខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែទាមទាររយៈពេលយូរជាងនៅឆ្ងាយពីផ្ទះ។ កាលវិភាគស្តង់ដារផ្តល់នូវភាពអាចទស្សន៍ទាយបាន ប៉ុន្តែកំណត់សក្តានុពលនៃការរកប្រាក់ចំណូល។ ជម្រើសគឺអាស្រ័យលើអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យតម្លៃច្រើនជាង ពេលវេលា ឬប្រាក់។
ភាពខុសគ្នាអាចមើលឃើញនៅក្នុងតួលេខ។ កាពីទែនយន្តហោះឯកជនដែលមានវេនធ្វើការ 16/12 នៅ AirSprint អាចទទួលបានប្រាក់ខែគោលដែលលើសពីអ្វីដែលកាពីទែនក្នុងតំបន់ជាច្រើនទទួលបាន សូម្បីតែមុនម៉ោងបន្ថែម និងប្រាក់រង្វាន់ក៏ដោយ។ ប្រភេទយន្តហោះកំណត់កម្រិត។ កាលវិភាគបង្កើតកម្រិតកំពូល។
អ្វីដែលមគ្គុទ្ទេសក៍ប្រាក់ខែភាគច្រើនយល់ខុសអំពីប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះ
វិធីសាស្រ្តស្តង់ដារក្នុងការដកស្រង់ ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះនៅកាណាដា បង្រួមខ្សែសង្វាក់អាជីពម្ភៃឆ្នាំទៅជាលេខតែមួយ។ លេខនោះត្រឹមត្រូវតាមបច្ចេកទេស ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ វាមិនប្រាប់អ្នកអានអ្វីទាំងអស់អំពីកន្លែងដែលពួកគេនឹងទៅក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ ឬជម្រើសអ្វីដែលពួកគេត្រូវធ្វើដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។
កំហុសនេះនៅតែបន្តកើតមាន ពីព្រោះមធ្យមភាគងាយស្រួលផលិត និងងាយយល់។ មគ្គុទ្ទេសក៍ដែលរាយបញ្ជីតួលេខមួយសម្រាប់ "អ្នកបើកយន្តហោះ" មិនតម្រូវឱ្យមានការស្រាវជ្រាវលើកិច្ចសន្យាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ប្រភេទយន្តហោះ ឬមាត្រដ្ឋានអតីតភាពការងារនោះទេ។ អ្នកអានទទួលបានលេខដែលពួកគេអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងវិជ្ជាជីវៈផ្សេងទៀត។ បញ្ហាគឺថាការប្រៀបធៀបគ្មានន័យ។
មុន: អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសក្តានុពលស្វែងរកទិន្នន័យប្រាក់ខែ ហើយបានរកឃើញថា 92,881 ដុល្លារត្រូវបានចុះបញ្ជីជាមធ្យម។ ពួកគេសន្មត់ថានេះជាអ្វីដែលពួកគេនឹងរកបានក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម។ ពួកគេរៀបចំថវិកាសម្រាប់ប្រាក់ចំណូលនោះ ទទួលយកបំណុលសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ហោះហើរ ហើយបន្ទាប់មកបានរកឃើញថាការងារដំបូងរបស់ពួកគេជាគ្រូបង្វឹកហោះហើរបង់ប្រាក់តិចជាងពាក់កណ្តាលនៃចំនួននោះ។ គម្លាតរវាងការរំពឹងទុក និងការពិតបង្កើតភាពតានតឹងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុមុនពេលអាជីពនេះបានចាប់ផ្តើមត្រឹមត្រូវ។
បន្ទាប់ពី: អ្នកសាកល្បងដូចគ្នានេះរកឃើញមគ្គុទ្ទេសក៍មួយដែលគូសបញ្ជាក់ពីវឌ្ឍនភាពពេញលេញ។ ពួកគេឃើញថាឆ្នាំដំបូងៗតម្រូវឱ្យមានថវិកាតិចតួច ហើយប្រាក់ចំណូលពិតប្រាកដនឹងមកដល់បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរអាជីពដោយចេតនាអស់រយៈពេលមួយទសវត្សរ៍។ ពួកគេមានគម្រោងសម្រាប់ឆ្នាំទាបៗ វិនិយោគលើចំណាត់ថ្នាក់ប្រភេទដែលដោះសោក្រុមប្រាក់ខែខ្ពស់ និងយល់ថាមធ្យមភាគមិនពាក់ព័ន្ធនឹងដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ។ ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះនៅប្រទេសកាណាដាមិនមែនជាគោលដៅទេ។ វាគឺជាវឌ្ឍនភាពដែលកើនឡើងជាលំដាប់តាមពេលវេលា។
ភាពផ្ទុយគ្នានេះបង្ហាញពីការពិតដ៏ស៊ីជម្រៅមួយអំពីឧស្សាហកម្មនេះ។ ជណ្ដើរប្រាក់ខែមានដោយសារតែឧបសគ្គចំពោះការចូលមានកម្រិតទាប ប៉ុន្តែឧបសគ្គចំពោះការជឿនលឿនគឺខ្ពស់។ រាល់ជំហានឡើងឋានៈតម្រូវឱ្យមានគុណវុឌ្ឍិជាក់លាក់ ចំនួនម៉ោងជាក់លាក់ និងប្រភេទបទពិសោធន៍ហោះហើរជាក់លាក់។ មធ្យមភាគលាក់បាំងទាំងអស់នោះ។ កុំអើពើនឹងការណែនាំណាមួយដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវលេខតែមួយ។ ស្វែងរកការណែនាំដែលបង្ហាញអ្នកនូវជណ្ដើរ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air Canada ទល់នឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តំបន់៖ ការពន្យល់អំពីគម្លាតប្រាក់ខែ
គម្លាតរវាងប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះនៅប្រទេសកាណាដាដែលរកបាននៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ធៀបនឹងក្រុមហ៊ុន Air Canada មិនមែនជាភាពខុសគ្នាតូចតាចនោះទេ។ វាគឺជាចន្លោះប្រហោងដែលកំណត់យុទ្ធសាស្ត្រអាជីពទាំងមូល។
ការប្រៀបធៀបផ្លូវទាំងពីរនេះបង្ហាញពីមូលហេតុដែលមុខតំណែងការងារដូចគ្នាអាចមានន័យថាការពិតផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុខុសគ្នាខ្លាំង។ មន្ត្រីទីមួយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ និងប្រធានក្រុមអាកាសចរណ៍ Air Canada ដែលមានរាងកាយធំទូលាយចែករំលែកវិជ្ជាជីវៈ មិនមែនប្រាក់ខែទេ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ទល់នឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air Canada៖ ការប្រៀបធៀបប្រាក់ឈ្នួលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ
កម្លាំងបីយ៉ាងជំរុញគម្លាតនេះ។ ទំហំយន្តហោះកំណត់សក្តានុពលចំណូល ផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិធំទូលាយបង្កើតបានច្រើនជាងយន្តហោះទួរប៊ីនក្នុងតំបន់។ កិច្ចសន្យាសហជីពនៅ Air Canada ធានាបាននូវកម្រិតប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ជាងតាមរយៈការចរចារួម។ ហើយការហោះហើរអន្តរជាតិនាំមកនូវអត្រាប្រាក់ឈ្នួលបុព្វលាភ ម៉ោងបន្ថែម និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភប្រចាំថ្ងៃដែលផ្លូវហោះហើរក្នុងតំបន់មិនអាចផ្គូផ្គងបាន។
អនុសាសន៍នេះគឺច្បាស់លាស់សម្រាប់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរកប្រាក់ខែខ្ពស់បំផុត។ ចំណាយពេលឆ្នាំដំបូងៗនៅក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកដើម្បីបង្កើតពេលវេលា និងបទពិសោធន៍បញ្ជាការទួរប៊ីន។ បន្ទាប់មកប្តូរទៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំមួយឱ្យបានឆាប់តាមដែលម៉ោងអនុញ្ញាត។ ផ្លូវក្នុងតំបន់គឺជាជំហានមួយ មិនមែនជាគោលដៅទេ។
ជម្រើសរវាងផ្លូវទាំងពីរនេះមិនមែននិយាយអំពីជំនាញទេ។ វានិយាយអំពីការអត់ធ្មត់ និងពេលវេលា។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលផ្លាស់ទៅ Air Canada ដំបូងៗ ដោះដូរអតីតភាពការងារក្នុងតំបន់ ដើម្បីទទួលបានខ្សែកោងប្រាក់ចំណូលអាជីព ដែលខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីឆ្នាំទីប្រាំ។
ភាពខុសគ្នានោះគឺជាចំនួនសំខាន់បំផុតតែមួយគត់នៅក្នុងការពិភាក្សាអំពីប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា។ ប្រធានក្រុមតំបន់នៅឆ្នាំទី 15 រកបានដូចប្រធានក្រុម Air Canada រកបាននៅឆ្នាំទី 3។ គម្លាតនេះកាន់តែកើនឡើង។
តើអ្នកបើកយន្តហោះកាណាដាធ្លាប់រកចំណូលបាន ៥០០,០០០ ដុល្លារទេ?
ចម្លើយខ្លីគឺបាទ/ចាស៎ ប៉ុន្តែមានតែក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលអ្នកបើកបរភាគច្រើនមិនដែលសម្រេចបាននោះទេ។ កញ្ចប់ប្រាក់បៀវត្សរ៍ ៥០០,០០០ ដុល្លារនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា តម្រូវឱ្យមានតំណែងជាប្រធានក្រុមនៅ Air Canada រួមផ្សំជាមួយនឹងប្រាក់បន្ថែមម៉ោងច្រើន ប្រាក់ឧបត្ថម្ភអន្តរជាតិ និងប្រាក់រង្វាន់រក្សាការងារ ដែលជំរុញឱ្យមានប្រាក់បំណាច់សរុបលើសពីប្រាក់ខែគោល។ ប្រាក់ខែគោលតែមួយមុខអាចឡើងដល់ប្រហែល ៣៩៧,០០០ ដុល្លារ បន្ទាប់ពីបម្រើការងារបាន ១១ ទៅ ១៥ ឆ្នាំ។
ការឈានដល់កម្រិតអតិបរមានោះទាមទារឲ្យមានគន្លងអាជីពជាក់លាក់មួយ។ ដំបូងឡើយ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែរស់រានមានជីវិតពីការហោះហើរក្នុងតំបន់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំជាមួយនឹងប្រាក់ឈ្នួលកម្រិតចូល បន្ទាប់មកទទួលបានកន្លែងទំនេរសម្រាប់យន្តហោះធំទូលាយនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយ ហើយបន្ទាប់មកទទួលបានអតីតភាពការងារគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកាន់ផ្លូវហោះហើរ និងកាលវិភាគដែលរកប្រាក់ចំណេញច្រើនបំផុត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរកចំណូលបាន ៥០០,០០០ ដុល្លារជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានការហោះហើរបន្ថែម ការទទួលយកពេលវេលាសម្រាកដែលមិនសូវអាចទាយទុកជាមុនបាន និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភប្រចាំថ្ងៃដែលបូកបញ្ចូលគ្នាលើការឈប់សម្រាកអន្តរជាតិផ្លូវឆ្ងាយ។ នេះមិនមែនជាគោលដៅប្រាកដនិយមសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនទេ វាគឺជាគែមខាងក្រៅនៃអ្វីដែលប្រព័ន្ធអនុញ្ញាត។
ភាពផ្ទុយគ្នាជាមួយប្រទេសដទៃទៀតធ្វើឱ្យកម្រិតអតិបរមារបស់ប្រទេសកាណាដាច្បាស់លាស់។ អ្នកបើកយន្តហោះនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ឬក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មជ្ឈិមបូព៌ាដូចជា Emirates អាចលើសពី 500,000 ដុល្លារជាប្រចាំ ដែលជំរុញដោយរចនាសម្ព័ន្ធពន្ធផ្សេងៗគ្នា មាត្រដ្ឋានប្រាក់ខែគោលខ្ពស់ជាង និងប្រព័ន្ធប្រាក់រង្វាន់កាន់តែខ្លាំងក្លា។ ការស្កេនរហ័សនៃវេទិកាអ្នកបើកយន្តហោះដែលពិភាក្សាអំពី ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះអេមីរ៉ាត បង្ហាញពីគំរូសំណងដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាណាដាមិនត្រូវគ្នា។
សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលចាប់ផ្តើមថ្ងៃនេះ សំណួរមិនមែនថាតើ ៥០០,០០០ ដុល្លារអាចទៅរួចឬអត់នោះទេ។ សំណួរគឺថាតើឆ្នាំនៃប្រាក់ខែទាប ការលះបង់កាលវិភាគ និងហានិភ័យអាជីពដែលត្រូវការដើម្បីឈានដល់កម្រិតនោះមានតម្លៃសមនឹងរង្វាន់នៅទីបំផុតដែរឬទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនដែលមានគោលបំណងសម្រាប់វាមិនដែលទៅដល់ទីនោះទេ។ អ្នកដែលធ្វើដូច្នេះច្រើនតែជាអ្នកដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់វាតាំងពីថ្ងៃដំបូង មិនមែនជាអ្នកដែលសង្ឃឹមថាវានឹងកើតឡើងនោះទេ។
តើអាយុ ២៥ ឆ្នាំយឺតពេលហើយឬនៅក្នុងការចាប់ផ្តើម និងរកប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះ?
សំណួរថាតើអាយុ ២៥ ឆ្នាំយឺតពេលឬអត់នោះ គឺខុសនឹងឧបសគ្គពិតប្រាកដ។ អាយុមិនមែនជាកត្តាកំណត់នោះទេ។ ឧបសគ្គពិតប្រាកដគឺពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតម៉ោងហោះហើរ និងឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលអាជីពទាំងបួន។
អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនចាប់ផ្តើមអាជីពផ្សេងទៀតទាំងស្រុង។ អ្នកដែលចាប់ផ្តើមនៅអាយុ 25 ឆ្នាំអាចឈានដល់តំណែងជាមន្រ្តីទីមួយនៅចុងអាយុ 20 ឆ្នាំ។ ពីទីនោះ ការរីកចម្រើនទៅជាប្រធានក្រុមយន្តហោះធម្មតាត្រូវចំណាយពេលដប់ទៅដប់ប្រាំឆ្នាំទៀត។ ពេលវេលានោះធ្វើឱ្យកៅអីប្រធានក្រុមអាចទៅដល់នៅចុងអាយុសាមសិបឬដើមអាយុសែសិប។
អ្វីដែលសំខាន់ជាងអាយុគឺការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះ តម្រូវការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ និងផ្លូវរត់ហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីរស់រានមានជីវិតពីឆ្នាំដំបូងៗ។ ពីរបីឆ្នាំដំបូងបន្ទាប់ពីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រច្រើនតែមានន័យថាប្រាក់ខែទាប និងកាលវិភាគមិនទៀងទាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលចាប់ផ្តើមនៅអាយុ 25 ឆ្នាំជាមួយនឹងប្រាក់សន្សំពីអាជីពមុន តាមពិតមានអត្ថប្រយោជន៍ជាងអ្នកដែលចាប់ផ្តើមនៅអាយុ 18 ឆ្នាំដោយគ្មានជំនួយហិរញ្ញវត្ថុ។
សំណួរពិតប្រាកដមិនមែនថាអាយុ ២៥ ឆ្នាំចាស់ពេកឬអត់នោះទេ។ វាគឺថាតើបុគ្គលនោះមានការអត់ធ្មត់ក្នុងការរកប្រាក់ឈ្នួលទាប ខណៈពេលដែលកំពុងកសាងម៉ោងធ្វើការដែលអាចបើកឱកាសទទួលបានប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ជាងមុនឬអត់។ មនុស្សអាយុ ២៥ ឆ្នាំដែលមានផែនការប្រាំឆ្នាំច្បាស់លាស់ មានជំហរល្អជាងមនុស្សអាយុ ២០ ឆ្នាំដែលគ្មានផែនការ។ សម្រាប់ការវិភាគលម្អិតអំពីរបៀបដែលប្រាក់ឈ្នួលត្រូវបានវាស់វែងជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ និងប្រភេទយន្តហោះនៅទូទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាណាដា ពិនិត្យមើលមគ្គុទ្ទេសក៍អាជីពអ្នកបើកយន្តហោះនេះ.
អ្នកបើកយន្តហោះដែលចាប់ផ្តើមនៅអាយុ 25 ឆ្នាំ ជារឿយៗនាំមកនូវក្រមសីលធម៌ការងារដែលបង្កើតឡើងដោយអាជីពមុន។ ឆ្នាំនៃការដោះស្រាយជាមួយអតិថិជនដែលពិបាក ឬការគ្រប់គ្រងថវិកាទាំងនោះ ប្រែក្លាយទៅជាវិន័យដែលត្រូវការដើម្បីរស់រានមានជីវិតពីការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់។
យុវជនអាយុ ២៥ ឆ្នាំម្នាក់ដែលបានចំណាយពេលបីឆ្នាំជាជាងម៉ាស៊ីន ឬអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញ ដឹងពីរបៀបមកធ្វើការទាន់ពេលវេលា និងដោះស្រាយភាពឯការួចទៅហើយ។ បទពិសោធន៍នោះមានតម្លៃជាងអតីតភាពការងារបន្ថែមពីរឆ្នាំទៀត។
ជំហានបន្ទាប់របស់អ្នក៖ កំណត់ទិសដៅប្រាក់ខែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក
ការយល់ដឹងអំពីប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសកាណាដាមានន័យថា ការមើលឃើញវាជាជណ្ដើរមួយ មិនមែនជាលេខតែមួយទេ។ តួលេខដែលសំខាន់គឺតួលេខដែលភ្ជាប់ទៅនឹងជណ្ដើរបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នក និងតួលេខដែលនៅពីលើវា។
ការដឹងពីវឌ្ឍនភាពផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលអ្នកវាយតម្លៃការផ្តល់ជូនការងារនីមួយៗ និងការផ្លាស់ប្តូរអាជីពនីមួយៗ។ តំណែងមន្ត្រីទីមួយក្នុងតំបន់ដែលមានប្រាក់ខែសែសិបពាន់ដុល្លារមិនមែនជាប្រាក់ខែទេ វាគឺជាសំបុត្រទៅកាន់ដំណាក់កាលបន្ទាប់។
ស្វែងរកមាត្រដ្ឋានប្រាក់ឈ្នួលបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអ្នកចង់ហោះហើរ។ សូមមើលកិច្ចសន្យាសហជីព។ គូសផែនទីដំណាក់កាលរវាងកន្លែងដែលអ្នកនៅ និងកន្លែងដែលអ្នកមានបំណងទៅ។ បន្ទាប់មកសម្រេចចិត្តថាតើផ្លូវនោះសមនឹងពេលវេលាដែលវាត្រូវការឬអត់។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់អំពីប្រាក់ឈ្នួលសាកល្បងនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា
តើអ្នកបើកយន្តហោះណាខ្លះរកចំណូលបាន ៥០០,០០០ ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ?
អ្នកបើកយន្តហោះដែលរកចំណូលបាន ៥០០,០០០ ដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅក្នុងប្រទេសកាណាដាគឺកម្រមានណាស់ ហើយជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានតំណែងជាប្រធានក្រុមយន្តហោះនៅ Air Canada ជាមួយនឹងប្រាក់បន្ថែមម៉ោង ប្រាក់ឧបត្ថម្ភប្រចាំថ្ងៃ និងប្រាក់រង្វាន់ជាច្រើន។ ប្រាក់ខែស្តង់ដារសម្រាប់ប្រធានក្រុមយន្តហោះ Air Canada គឺ ៣៩៧,០០០ ដុល្លារ មានន័យថា ៥០០,០០០ ដុល្លារនឹងតម្រូវឱ្យមានកាលៈទេសៈពិសេសដូចជាម៉ោងហោះហើរបន្ថែម និងផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិលំដាប់ខ្ពស់។
តើអាយុ ២៥ ឆ្នាំយឺតពេលហើយឬនៅ ក្នុងការក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ?
អាយុម្ភៃប្រាំឆ្នាំមិនទាន់យឺតពេលទេក្នុងការចាប់ផ្តើមអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះ ព្រោះអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីវិជ្ជាជីវៈផ្សេងទៀត ហើយនៅតែឈានដល់តំណែងជាន់ខ្ពស់។ ឧបសគ្គពិតប្រាកដគឺពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតម៉ោងហោះហើរ និងឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលអាជីព ដែលមានន័យថាអ្នកបើកយន្តហោះដែលចាប់ផ្តើមនៅអាយុ 25 ឆ្នាំនៅតែអាចក្លាយជាប្រធានក្រុមយន្តហោះបាននៅចុងសាមសិប ឬដើមសែសិបឆ្នាំ។
តើប្រទេសណាដែលចំណាយអ្នកបើកយន្តហោះច្រើនជាងគេ?
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិក និងមជ្ឈិមបូព៌ាដូចជា Emirates និង Qatar Airways ផ្តល់ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះខ្ពស់បំផុតនៅទូទាំងពិភពលោក ដែលជារឿយៗលើសពីមាត្រដ្ឋានប្រាក់ខែរបស់ប្រទេសកាណាដាយ៉ាងច្រើន។ ប្រធានក្រុមយន្តហោះនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ឬក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មជ្ឈិមបូព៌ាអាចរកចំណូលបានចន្លោះពី ៤០០,០០០ ដុល្លារ ទៅ ៥០០,០០០ ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចន្លោះពី ៣១៥,០០០ ដុល្លារ ទៅ ៣៩៧,០០០ ដុល្លារនៅក្រុមហ៊ុន Air Canada។
តើអ្នកបើកយន្តហោះខ្លះរកបាន ៧០០,០០០ ទេ?
គ្មានអ្នកបើកយន្តហោះកាណាដាណាម្នាក់ទទួលបានប្រាក់ខែគោលចំនួន ៧០០,០០០ ដុល្លារនោះទេ ដោយសារប្រាក់ខែខ្ពស់បំផុតនៅ Air Canada គឺ ៣៩៧,០០០ ដុល្លារសម្រាប់ប្រធានក្រុមដែលមានរាងកាយធំទូលាយ។ តួលេខនោះអាចសម្រេចបានតែចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ឬមជ្ឈិមបូព៌ាដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធអតីតភាពការងារ ការបន្ថែមម៉ោង និងប្រាក់រង្វាន់ខ្លាំងដែលជំរុញឱ្យមានសំណងសរុបលើសពី ៥០០,០០០ ដុល្លារ។
អ្នកបើកយន្តហោះកាណាដាដែលកំពុងពិចារណាលើកម្រិត 500,000 ដុល្លារគួរតែពិនិត្យមើលការពង្រីកកងនាវាធំទូលាយរបស់ WestJet។ នាយយន្តហោះ Boeing 787 នៅ WestJet ទទួលបានប្រាក់ខែខ្ពស់បំផុតជិត 280,000 ដុល្លារ ដែលបង្កើតជាពិដានច្បាស់លាស់នៅក្រោមទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលដេញតាមកម្រិតប្រាក់ចំណូលនោះ ត្រូវតែសម្រេចចិត្តនៅទីបំផុតរវាងការស្នាក់នៅក្នុងប្រទេសកាណាដា ឬផ្លាស់ទីលំនៅដើម្បីទទួលបានប្រាក់ខែខ្ពស់ជាង។
