តើការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនចំណាយពេលប៉ុន្មាន រួមទាំងការប្រឡង?

និស្សិតភាគច្រើនបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនក្នុងរយៈពេលប្រហែលបីទៅប្រាំមួយខែ ទោះបីជាកាលវិភាគអាស្រ័យលើថាតើពួកគេហោះហើរញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា និងថាតើពួកគេបំពេញតាមស្តង់ដារជំនាញនីមួយៗបានលឿនប៉ុណ្ណាក៏ដោយ។ FAA តម្រូវឱ្យមានយ៉ាងហោចណាស់ 40 ម៉ោងហោះហើរសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន ខណៈពេលដែលនិស្សិតជាទូទៅចំណាយពេល 60 ទៅ 75 ម៉ោងមុនពេលពួកគេត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។ ដូច្នេះ រយៈពេលដែលត្រូវការដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនអាស្រ័យលើច្រើនជាងម៉ោងអប្បបរមាតែម្នាក់ឯង។

ពេលវេលានោះអាចពិបាកក្នុងការរៀបចំផែនការ ជាពិសេសនៅពេលដែលមេរៀន ការសិក្សានៅនឹងកន្លែង ការប្រឡង និងការរៀបចំសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ទាំងអស់ត្រូវស្របគ្នា។ កាលវិភាគហ្វឹកហាត់ដ៏រឹងមាំបង្កើតបានជានិរន្តរភាព ខណៈពេលដែលអាកាសធាតុ ការកំណត់ពេលវេលា និងពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើសមយុទ្ធនីមួយៗអាចប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាព។

មគ្គុទ្ទេសក៍នេះពន្យល់អំពីរយៈពេលបញ្ចប់ធម្មតា អត្ថន័យនៃតម្រូវការម៉ោងហោះហើរក្នុងការអនុវត្ត និងរបៀបដែលសិទ្ធិទទួលបាន FAA ការធ្វើតេស្តចំណេះដឹង និងការត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែងសមនឹងដំណើរការ។ អ្នកក៏នឹងឃើញផងដែរថាហេតុអ្វីបានជាភាពញឹកញាប់នៃមេរៀន និងការត្រៀមខ្លួនមានសារៈសំខាន់នៅពេលប៉ាន់ស្មានពេលវេលាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។

តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរឯកជន?

ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនជាធម្មតាចំណាយពេលពីបីទៅប្រាំមួយខែ អាស្រ័យលើភាពញឹកញាប់នៃមេរៀន និងវឌ្ឍនភាព។ សិស្សពេញម៉ោងអាចបញ្ចប់លឿនជាង ខណៈពេលដែលមេរៀនដែលមិនសូវញឹកញាប់ជាធម្មតាពន្យារពេលវេលា។

កាលវិភាគបណ្តុះបណ្តាលពេញម៉ោង និងក្រៅម៉ោង

កាលវិភាគពេញម៉ោងផ្តោតការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរទៅជាថ្ងៃជាច្រើនក្នុងមួយសប្តាហ៍ ខណៈពេលដែលការហ្វឹកហ្វឺនក្រៅម៉ោងសមនឹងមេរៀនជុំវិញការប្តេជ្ញាចិត្តផ្សេងទៀត។ ការអនុវត្តជាប្រចាំជួយសិស្សឱ្យកសាងជំនាញរវាងការហោះហើរ។ សិស្សពេញម៉ោងច្រើនតែអាចបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលក្នុងរយៈពេលពីរទៅបីខែ។ មេរៀនក្រៅម៉ោងជាប់លាប់ជាទូទៅចំណាយពេលបួនទៅប្រាំមួយខែ។ ទាំងនេះគឺជាជួរធ្វើផែនការ មិនមែនជាស្តង់ដារវិញ្ញាបនបត្រដាច់ដោយឡែកនោះទេ។

កាលវិភាគបណ្តុះបណ្តាលតាមភាពញឹកញាប់ប្រចាំសប្តាហ៍

ភាពញឹកញាប់នៃការបណ្តុះបណ្តាលប្រចាំសប្តាហ៍ គឺជាចំនួនមេរៀនហោះហើរដែលបានកំណត់ពេលក្នុងមួយសប្តាហ៍ធម្មតា។ សិស្សដែលហោះហើរពីរទៅបីដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ជាធម្មតាបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនក្នុងរយៈពេលបីទៅប្រាំមួយខែ។ មេរៀនញឹកញាប់ជាងមុនអាចរក្សាការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ និងនីតិវិធីឱ្យនៅថ្មីជានិច្ច។ ចន្លោះពេលយូរអាចមានន័យថាចំណាយពេលហោះហើរដើម្បីពិនិត្យមើលជំនាញមុនៗ។ ជ្រើសរើសកាលវិភាគដែលអ្នកអាចរក្សាបាន រួមជាមួយនឹងការសិក្សាលើដី និងការរៀបចំប្រឡង។

កត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់រយៈពេលបណ្តុះបណ្តាល

រយៈពេលបណ្តុះបណ្តាលអាស្រ័យលើភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃមេរៀន ការរំខានដល់អាកាសធាតុ កាលវិភាគយន្តហោះ និងគ្រូបង្ហាត់ និងពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបង្ហាញជំនាញនីមួយៗប្រកបដោយភាពជឿជាក់។ ការសិក្សានៅនឹងកន្លែងក៏ត្រូវការពេលវេលាផងដែរ៖ ការសិក្សានៅនឹងកន្លែងជាធម្មតាចំណាយពេលប្រហែលបួនសប្តាហ៍។ មេរៀនដែលខកខានអាចបង្កើតគម្លាត ខណៈពេលដែលកាលវិភាគស្ថិរភាពគាំទ្រដល់ភាពជាប់លាប់។ ដូច្នេះ ពេលវេលាសរុបអាស្រ័យលើទាំងការទទួលបានការណែនាំ និងវឌ្ឍនភាពតាមរយៈការបណ្តុះបណ្តាល។

ការប៉ាន់ស្មានរយៈពេលបីទៅប្រាំមួយខែពិពណ៌នាអំពីការបណ្តុះបណ្តាលវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន មិនមែនគ្រប់វិញ្ញាបនបត្រអាកាសចរណ៍ទាំងអស់នោះទេ។ វារួមបញ្ចូលទាំងការណែនាំនៅលើដី ការអនុវត្តការហោះហើរ ការរៀបចំការប្រឡងចំណេះដឹង និងការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែង។ វិញ្ញាបនបត្រនេះធ្វើតាមពីការបំពេញតាមតម្រូវការដែលអាចអនុវត្តបាន។ ការប៉ាន់ស្មានតាមប្រតិទិនមិនធានាថាសិស្សគ្រប់រូបនឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃតែមួយនោះទេ។

សាលាបង្រៀនហោះហើរ ក្លឹបហោះហើរ ឬគ្រូបង្វឹកឯករាជ្យម្នាក់ៗអាចផ្តល់ការកំណត់ការបណ្តុះបណ្តាលបាន ប៉ុន្តែការកំណត់តែម្នាក់ឯងមិនកំណត់ពេលវេលាបញ្ចប់នោះទេ។ កាលវិភាគ ភាពជាប់លាប់នៃការបង្រៀន ការចូលប្រើប្រាស់យន្តហោះ និងវឌ្ឍនភាពឆ្ពោះទៅរកជំនាញកំណត់ពេលវេលា។ សូមប្រៀបធៀបឥទ្ធិពលជាក់ស្តែងនៃកត្តាទាំងនេះ ជាជាងសន្មតថាការកំណត់មួយតែងតែចំណាយពេលតិចជាង។

ថ្លៃដើមបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឯកជននៅសហរដ្ឋអាមេរិកអាស្រ័យលើករណី ហើយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យបន្ទាប់ពីការស្នើសុំសម្រង់តម្លៃ ដោយមានកត្តាដូចជាការប្រើប្រាស់យន្តហោះ ការណែនាំ និងរយៈពេលបណ្តុះបណ្តាលដែលប៉ះពាល់ដល់ចំនួនសរុប។

វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនគឺខុសពីផ្លូវគុណវុឌ្ឍិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជំនាន់ក្រោយ។ យោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅសហរដ្ឋអាមេរិកតម្រូវឱ្យមានពេលវេលាហោះហើរចំនួន 1,500 ម៉ោង។ តួលេខនោះទាក់ទងនឹងវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស មិនមែនពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឯកជននោះទេ។

ម៉ោងហោះហើរសរុបធម្មតាទៅកាន់ការត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជន

ចំនួនម៉ោងអប្បបរមាដែលសិស្សកត់ត្រាទុក គឺជារង្វាស់ផ្សេងគ្នា។ ភាពខុសគ្នានេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបង្ហាញជំនាញដែលត្រូវការជាប់លាប់។

ផ្នែកទី 61 និងផ្នែកទី 141 ម៉ោងហោះហើរអប្បបរមា

ផ្នែកទី 61 និងផ្នែកទី 141 កំណត់ពេលវេលាហោះហើរអប្បបរមាខុសៗគ្នាសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន។ យោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ អប្បបរមាផ្នែកទី 61 គឺ 40 ម៉ោង ខណៈដែលអប្បបរមាផ្នែកទី 141 គឺ 35 ម៉ោង។ តួលេខទាំងនេះបង្កើតកម្រិតកំណត់ មិនមែនជាការសន្យាថាការបណ្តុះបណ្តាលបញ្ចប់នៅអប្បបរមានោះទេ។ ពួកវាជួយអ្នកឱ្យបែងចែកលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់តាមបទប្បញ្ញត្តិពីការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែង។

សិស្ស​បើកយន្តហោះ​ឯកជន​ភាគច្រើន​ចំណាយពេល​ហោះហើរ​ពី 60 ទៅ 75 ម៉ោង​មុនពេល​ពួកគេ​ត្រៀមខ្លួន​សម្រាប់​ការ​ធ្វើតេស្ត។ ជួរ​នោះ​ឆ្លុះបញ្ចាំង​ពី​ភាពខុសគ្នា​រវាង​ការឈានដល់​កម្រិត​អប្បបរមា និង​ការបង្ហាញ​ជំនាញ​ដែលត្រូវការ​ជាប់លាប់។ គ្រូបង្វឹក​សង្កេតមើល​ការអនុវត្ត​នៅទូទាំង​មេរៀន បន្ទាប់មក​កំណត់​កន្លែង​ដែល​ត្រូវការ​ការអនុវត្ត​បន្ថែមទៀត។ សិស្ស​ដែលត្រូវការ​ការងារ​បន្ថែម​លើ​សមយុទ្ធ​បន្ថែម​ពេលវេលា​ហោះហើរ​មុនពេល​សាកល្បង​ការធ្វើតេស្ត​ជាក់ស្តែង។

ភាពញឹកញាប់នៃការហ្វឹកហាត់ និងការពន្យារពេលអាកាសធាតុ

ភាពញឹកញាប់នៃការបណ្តុះបណ្តាលពិពណ៌នាអំពីរបៀបដែលមេរៀនកើតឡើងជាទៀងទាត់ ខណៈពេលដែលការពន្យារពេលអាកាសធាតុរំខានដល់ការហោះហើរដែលបានគ្រោងទុក។ ទាំងពីរប៉ះពាល់ដល់ល្បឿននៃការកកកុញម៉ោងហោះហើរ និងចំនួននៃនិរន្តរភាពដែលសិស្សរក្សាបានរវាងមេរៀននីមួយៗ។ កាលវិភាគស្ថិរភាពជួយរក្សាសន្ទុះ។ ការលុបចោលអាចរាលដាលមេរៀនកាន់តែឆ្ងាយពីគ្នា និងផ្លាស់ប្តូរកាលបរិច្ឆេទត្រួតពិនិត្យដែលរំពឹងទុក។ ការសិក្សាលើដីអាចបន្តក្នុងអំឡុងពេលមានការរំខានពីអាកាសធាតុ ប៉ុន្តែវាមិនជំនួសការហ្វឹកហាត់យន្តហោះទេ។

ចន្លោះមេរៀនមានសារៈសំខាន់ ពីព្រោះការហោះហើរនីមួយៗត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើនីតិវិធី និងសមយុទ្ធដែលបានអនុវត្តពីមុន។ បន្ទាប់ពីចន្លោះពេលមួយ គ្រូអាចប្រើប្រាស់ផ្នែកខ្លះនៃការហោះហើរក្រោយៗទៀត ដើម្បីពិនិត្យមើលជំនាញមុនៗ មុនពេលបន្តទៅមុខទៀត។ អាកាសធាតុក៏អាចរារាំងការហោះហើរដែលបានគ្រោងទុកផងដែរ។ កត្តាទាំងនេះផ្លាស់ប្តូរល្បឿនប្រតិទិន ទោះបីជាតម្រូវការម៉ោងអប្បបរមារបស់វិញ្ញាបនបត្រនៅតែដដែលក៏ដោយ។

គ្រូបង្វឹកវាយតម្លៃជំនាញ មិនមែនគ្រាន់តែចំនួនម៉ោងហោះហើរនោះទេ។ ប្រសិនបើសិស្សត្រូវការការអនុវត្តបន្ថែមជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ការរុករក ឬការរៀបចំសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ការណែនាំបន្ថែមអាចដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនោះមុនពេលធ្វើតេស្តជាក់ស្តែង។ សិស្សដែលមានគម្រោងហោះហើរម៉ាស៊ីនច្រើនគួរតែចាត់ទុកវាជាគោលដៅបណ្តុះបណ្តាលដាច់ដោយឡែកមួយ។ វាមិនជំនួសការបំពេញតាមស្តង់ដារអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនជាមុនសិននោះទេ។

ម៉ោងធ្វើការរបស់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជនក៏គ្រាន់តែជាដំណាក់កាលដំបូងនៃផ្លូវអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះផងដែរ។ យោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅសហរដ្ឋអាមេរិកតម្រូវឱ្យមានពេលវេលាហោះហើរចំនួន 1,500 ម៉ោង។ ដូច្នេះការឈានដល់ការត្រួតពិនិត្យអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនគឺខុសពីការបំពេញតាមតម្រូវការពេលវេលាហោះហើរនៅពេលក្រោយ។

រចនាសម្ព័ន្ធ ផែនការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ អាចជួយរក្សាការណែនាំឱ្យផ្តោតលើបទពិសោធន៍ដែលបានកត់ត្រា និងជំនាញត្រួតពិនិត្យ។

លក្ខណៈសម្បត្តិ និងតម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជន FAA

លក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់របស់ FAA កំណត់កម្រិតអាយុសម្រាប់ការហោះហើរតែម្នាក់ឯង និងការចេញវិញ្ញាបនបត្រ។ ផ្លូវវិញ្ញាបនបត្រក៏បែងចែកសិទ្ធិពិសេសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជនពីលក្ខណៈសម្បត្តិពាណិជ្ជកម្មក្រោយៗទៀតផងដែរ។

តម្រូវការអាយុសម្រាប់ការហោះហើរតែម្នាក់ឯង និងវិញ្ញាបនបត្រ

យោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ សិស្សបើកយន្តហោះត្រូវតែមានអាយុយ៉ាងតិច ១៦ ឆ្នាំដើម្បីហោះហើរតែម្នាក់ឯង។ យោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែមានអាយុយ៉ាងតិច ១៧ ឆ្នាំដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះឯកជន។ ទាំងនេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ សិស្សអាចចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរមុនពេលមានសិទ្ធិទទួលបានសិទ្ធិហោះហើរតែម្នាក់ឯង ប៉ុន្តែការហោះហើរតែម្នាក់ឯង និងការចេញវិញ្ញាបនបត្រនីមួយៗមានអាយុអប្បបរមារៀងៗខ្លួន។

ភាពខុសគ្នានេះជួយសិស្ស និងក្រុមគ្រួសាររៀបចំផែនការពេលវេលាបណ្តុះបណ្តាលទៅតាមអាយុ និងជំនាញដែលបានបង្ហាញ។ ឧទាហរណ៍ អ្នកដែលចាប់ផ្តើមមុនអាយុ 16 ឆ្នាំអាចសិក្សា និងហោះហើរជាមួយគ្រូបង្វឹក បន្ទាប់មកឈានដល់ដំណាក់កាលជោគជ័យតែម្នាក់ឯងបន្ទាប់ពីបំពេញតាមតម្រូវការអាយុ និងស្តង់ដារបណ្តុះបណ្តាលដែលអាចអនុវត្តបាន។

កម្រិតវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះ

កម្រិតវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឆ្លុះបញ្ចាំងពីសិទ្ធិ និងតម្រូវការបទពិសោធន៍ផ្សេងៗគ្នា។ វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនគឺជាដំណាក់កាលដំបូង។ វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មគឺជាលក្ខណៈសម្បត្តិនៅពេលក្រោយសម្រាប់ការហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម។ យោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកតម្រូវឱ្យមានការហោះហើរចំនួន 250 ម៉ោង។

តួលេខនោះមិនមែនជាអប្បបរមាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជនទេ។ វាសម្គាល់ដំណាក់កាលក្រោយ ដូច្នេះនិស្សិតដែលមានបំណងចង់បើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មគួរតែបែងចែកការបណ្តុះបណ្តាលវិញ្ញាបនបត្រឯកជនពីពេលវេលាអាជីពដ៏ទូលំទូលាយ។ វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺជាកម្រិតមួយផ្សេងទៀត ដែលមានតម្រូវការពេលវេលាហោះហើរផ្ទាល់ខ្លួន ដែលដាច់ដោយឡែកពីវិញ្ញាបនបត្រឯកជន និងពាណិជ្ជកម្ម។

ជំហានដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណបើកបរឯកជន

ផ្លូវនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ សាលាបណ្តុះបណ្តាលលើដី ការណែនាំអំពីការហោះហើរ ការធ្វើតេស្ត និងវិញ្ញាបនបត្រ។ ជំហាននីមួយៗបង្កើតចំណេះដឹង ឬជំនាញដែលត្រូវការសម្រាប់ជំហានបន្ទាប់ ដូច្នេះលំដាប់លំដោយនឹងកំណត់ពេលវេលាទាំងមូល។

1. ចាប់ផ្តើមការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ ហើយបំពេញការណែនាំលើដីដែលត្រូវការ។
2. កសាងជំនាញហោះហើរជាមួយគ្រូបង្វឹក បន្ទាប់មកបន្តទៅការហោះហើរតែម្នាក់ឯងនៅពេលដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។
3. រៀបចំ និងប្រឡងជាប់ការប្រឡងចំណេះដឹង FAA បន្ទាប់មកបង្ហាញពីជំនាញក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែង។
4. បំពេញតាមតម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រ និងទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន។

វិញ្ញាបនបត្រ​អ្នកបើកយន្តហោះ​សិស្ស​គឺជា​ដំណាក់កាល​រដ្ឋបាល​ដំបូង មិនមែនជា​វិញ្ញាបនបត្រ​អ្នកបើកយន្តហោះ​ឯកជន​ចុងក្រោយ​នោះទេ។ ជាធម្មតា​វាត្រូវចំណាយពេល​មួយទៅពីរសប្តាហ៍​ដើម្បីទទួលបាន ហើយ​មិនតម្រូវឱ្យ​មានម៉ោងហោះហើរ​ដើម្បីចាប់ផ្តើម​ការបណ្តុះបណ្តាល​សម្រាប់វា​នោះទេ។

សម្រាប់និស្សិតដែលមានគម្រោងលើសពីវិញ្ញាបនបត្រឯកជន ការបណ្តុះបណ្តាលពាណិជ្ជកម្មបន្ថែមដំណាក់កាលដាច់ដោយឡែកមួយ។ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាហោះហើរចំនួន 250 ម៉ោងសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធរាយបញ្ជីពេលវេលាហោះហើរចំនួន 250 ម៉ោងជាតម្រូវការសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

អាយុក៏ប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាដែលដំណាក់កាលសំខាន់ៗអាចកើតឡើងផងដែរ។ សិស្សដែលមិនទាន់មានអាយុ 16 ឆ្នាំអាចធ្វើការតាមរយៈសាលាបណ្តុះបណ្តាលនៅលើដី និងមេរៀនហោះហើរដែលដឹកនាំដោយគ្រូបង្វឹក មុនពេលមានសិទ្ធិហោះហើរតែម្នាក់ឯង។ មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែមានអាយុ 17 ឆ្នាំ ដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះឯកជន ទោះបីជាការបណ្តុះបណ្តាលបានចាប់ផ្តើមមុននេះក៏ដោយ។

រៀបចំផែនការជុំវិញទាំងលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ និងជំនាញ។ អាយុអប្បបរមាកំណត់ពេលដែលសិស្សអាចសម្រេចបាននូវព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយ។ ការណែនាំ និងជំនាញដែលបានបង្ហាញកំណត់ការត្រៀមខ្លួនដើម្បីឈានទៅមុខ។ ការរក្សាតម្រូវការទាំងនេះឱ្យដាច់ពីគ្នាជួយកំណត់ការរំពឹងទុកជាក់ស្តែងសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រឯកជន និងគោលដៅសាកល្បងពាណិជ្ជកម្មនៅពេលក្រោយ។

ការប្រឡងសរសេរ និងពិនិត្យរបស់ FAA

ការប្រឡងចំណេះដឹង និងការត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែងរបស់ FAA វាយតម្លៃផ្នែកផ្សេងៗនៃការត្រៀមខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជន។ ការរៀបចំដីបង្កើតចំណេះដឹងដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏ត្រឹមត្រូវ; ការអនុវត្តការហោះហើរអភិវឌ្ឍជំនាញដែលអ្នកពិនិត្យវាយតម្លៃ។ ទាំងពីរជាកម្មសិទ្ធិរបស់ពេលវេលាបញ្ចប់ ដូច្នេះការប្រឡងជាប់មួយមិនបញ្ចប់វិញ្ញាបនបត្រទេ។

ការប្រឡងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរគឺជាការប្រឡងចំណេះដឹងផ្នែកអាកាសចរណ៍ មិនមែនការគ្រប់គ្រងយន្តហោះនោះទេ។ ការសិក្សានៅសាលាដី និងការសិក្សាឯករាជ្យជួយសិស្សឱ្យយល់អំពីអាកាសធាតុ ការរុករក ប្រព័ន្ធយន្តហោះ និងនីតិវិធីប្រតិបត្តិការ។ គ្រូបង្រៀនអាចភ្ជាប់មុខវិជ្ជាទាំងនេះទៅនឹងការសម្រេចចិត្តហោះហើរពិតប្រាកដ។ ឧទាហរណ៍ ចំណេះដឹងអំពីអាកាសធាតុជួយណែនាំដល់ការធ្វើផែនការផ្លូវ ខណៈពេលដែលការសិក្សាអំពីការរុករកគាំទ្រការសម្រេចចិត្តក្នុងការហោះហើរបានត្រឹមត្រូវ។

ការរៀបចំមានប្រសិទ្ធភាពជាងនៅពេលដែលវាផ្តោតលើចន្លោះប្រហោងចំណេះដឹងជាក់លាក់។ សិស្សដែលមានបញ្ហាជាមួយនឹងការបកស្រាយតារាងអាចពិនិត្យវាឡើងវិញមុនពេលបន្តទៅកិច្ចការធ្វើផែនការពាក់ព័ន្ធ។ វិធីសាស្រ្តដូចគ្នានេះអនុវត្តចំពោះគោលគំនិតអាកាសធាតុ ឬសំណួរអំពីការអនុវត្តយន្តហោះ។ ការសិក្សាដែលផ្តោតអារម្មណ៍ធ្វើឱ្យការរៀបចំដីជាផ្នែកមួយនៃការហ្វឹកហាត់ហោះហើរ ដោយភ្ជាប់វាទៅនឹងការសម្រេចចិត្តក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។

ការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែង ដែលជាទូទៅគេហៅថា checkride វាយតម្លៃថាតើសិស្សអាចអនុវត្តការបណ្តុះបណ្តាលក្នុងការហោះហើរបានឬអត់។ អ្នកពិនិត្យវាយតម្លៃការរៀបចំ ការសម្រេចចិត្ត និងប្រតិបត្តិការយន្តហោះទល់នឹងស្តង់ដារដែលអាចអនុវត្តបាន។ ជាបឋម គ្រូកំណត់ជំនាញដែលត្រូវការការអនុវត្តបន្ថែម និងរៀបចំសិស្សសម្រាប់ការវាយតម្លៃ។ សិស្សគួរតែត្រៀមខ្លួនពន្យល់ពីការសម្រេចចិត្តរបស់ពួកគេ មិនមែនគ្រាន់តែអនុវត្តសមយុទ្ធនោះទេ។

ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការប្រឡងអាស្រ័យលើការអនុវត្តដែលស៊ីសង្វាក់គ្នានៅទូទាំងជំនាញដែលកំពុងត្រូវបានវាយតម្លៃ។ ប្រសិនបើសិស្សអាចបញ្ចប់សមយុទ្ធបានលុះត្រាតែមានការជំរុញម្តងហើយម្តងទៀត ការអនុវត្តបន្ថែមទៀតអាចត្រូវការមុនពេលការវាយតម្លៃរបស់អ្នកពិនិត្យ។ សិស្សដែលអាចរៀបចំ អនុវត្ត និងពន្យល់អំពីសមយុទ្ធបង្ហាញពីទំនាក់ទំនងកាន់តែរឹងមាំរវាងចំណេះដឹងដី និងសមត្ថភាពហោះហើរ។

ការកំណត់ពេលវេលាប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាសម្រាប់ការប្រឡងទាំងពីរ។ សិស្សត្រូវសម្របសម្រួលកាលបរិច្ឆេទនៃការរៀបចំ និងកាលបរិច្ឆេទប្រឡង ខណៈពេលកំពុងបន្តមេរៀនហោះហើរ ដើម្បីអភិវឌ្ឍជំនាញជាក់ស្តែង។ អាកាសធាតុអាចរំខានដល់ការហោះហើរហ្វឹកហាត់ ឬការត្រួតពិនិត្យដែលបានគ្រោងទុក ដូច្នេះកាលបរិច្ឆេទដែលបានកំណត់មិនដូចគ្នានឹងការវាយតម្លៃដែលបានបញ្ចប់នោះទេ។ ការបន្តការសិក្សាលើដីក្នុងអំឡុងពេលរំខានដល់ការហោះហើរជួយរក្សាវឌ្ឍនភាព។

ប្រើការវាយតម្លៃនីមួយៗជាចំណុចត្រួតពិនិត្យការត្រៀមខ្លួនដាច់ដោយឡែក។ ការប្រឡងចំណេះដឹងវាយតម្លៃអ្វីដែលសិស្សយល់។ ការប្រឡងជាក់ស្តែងវាយតម្លៃពីរបៀបដែលចំណេះដឹងនោះជូនដំណឹងដល់ការសម្រេចចិត្តហោះហើរ និងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ ប្រសិនបើការប្រឡងចំណេះដឹងបានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែជំនាញហោះហើរត្រូវការកែលម្អ សូមផ្តល់អាទិភាពដល់ការអនុវត្តការហោះហើរបន្ថែម។ ប្រសិនបើការហោះហើរកំពុងរីកចម្រើន ប៉ុន្តែគោលគំនិតដីនៅតែខ្សោយ សូមត្រឡប់ទៅការសិក្សាគោលដៅជាមួយគ្រូវិញ។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ដំណើរការធ្វើតេស្ត និងផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រដែលតម្រូវដោយជោគជ័យ សិស្សនឹងឈានដល់ដំណាក់កាលសំខាន់នៃការទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន។ ការទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់បន្ថែមគឺដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ហើយពាក់ព័ន្ធនឹងការបណ្តុះបណ្តាល និងការវាយតម្លៃផ្ទាល់ខ្លួន។ ការចាត់ទុកការប្រឡងចំណេះដឹង និងការត្រួតពិនិត្យជាដំណាក់កាលដែលភ្ជាប់គ្នា ប៉ុន្តែខុសគ្នា ធ្វើឱ្យដំណាក់កាលចុងក្រោយកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការរៀបចំផែនការ និងរក្សាការផ្តោតអារម្មណ៍លើការរៀបចំ។

ពេលវេលាបញ្ចប់អាជ្ញាប័ណ្ណបើកបរយន្តហោះឯកជនធម្មតា

មធ្យោបាយដ៏មានប្រយោជន៍មួយដើម្បីយល់ពីពេលវេលាធម្មតាគឺត្រូវតាមដានការបណ្តុះបណ្តាលតាមដំណាក់កាល ជាជាងផ្តោតតែលើកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់។ កាលវិភាគជាដំណាក់កាលបង្ហាញពីរបៀបដែលការរៀបចំដី ការហ្វឹកហាត់យន្តហោះ ការធ្វើការតែម្នាក់ឯង និងការត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យការហោះហើរសមនឹងគ្នា។

ដំណាក់កាលទីមួយគ្របដណ្តប់លើសប្តាហ៍ទី 1 ដល់ទី 4 ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវសាលាបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនដំបូងជាមួយនឹងការហោះហើរណែនាំ។ ការសិក្សាលើដីបង្កើតចំណេះដឹងដែលត្រូវការដើម្បីយល់អំពីប្រព័ន្ធយន្តហោះ អាកាសធាតុ និងផែនការហោះហើរ។ ការហោះហើរដំបូងៗណែនាំអំពីការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ និងនីតិវិធីក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។ ការតភ្ជាប់មុខវិជ្ជាទាំងនោះជួយសិស្សអនុវត្តគោលគំនិតក្នុងថ្នាក់រៀនក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់ជាជាងចាត់ទុកការរៀបចំជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ និងការហោះហើរជាកិច្ចការដែលមិនទាក់ទងគ្នា។

សប្តាហ៍ទី 5 ដល់ទី 10 ផ្តោតលើការណែនាំទ្វេ និងការកសាងជំនាញ។ គ្រូបង្វឹកហោះហើរណែនាំ និងកែលម្អនីតិវិធី ខណៈពេលដែលសិស្សអភិវឌ្ឍការគ្រប់គ្រងយន្តហោះឱ្យស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ដំណាក់កាលនេះគឺលើសពីការកត់ត្រាពេលវេលាហោះហើរ។ មេរៀននីមួយៗបង្កើតឆ្ពោះទៅរកការអនុវត្តដែលអាចទុកចិត្តបាន ហើយវឌ្ឍនភាពក្នុងជំនាញមួយអាចគាំទ្រដល់ការងារនៅពេលក្រោយ ដូចជាការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរតែម្នាក់ឯង ឬលំហាត់រុករក។

សប្តាហ៍ទី 11 ដល់ទី 16 ដាក់ការហោះហើរតែម្នាក់ឯង និងការហ្វឹកហាត់ឆ្លងប្រទេសទៅក្នុងកាលវិភាគ។ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗទាំងនេះតម្រូវឱ្យអនុវត្តនីតិវិធីដែលបានរៀនពីមុនដោយឯករាជ្យភាពកាន់តែច្រើន។ ការរៀបចំឆ្លងប្រទេសក៏រួមបញ្ចូលគ្នានូវការធ្វើផែនការ និងការរុករកជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ លំដាប់លំដោយមានសារៈសំខាន់៖ ការណែនាំទ្វេមុនបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ភារកិច្ចនៅពេលក្រោយទាំងនេះ ខណៈពេលដែលការងារឯករាជ្យ និងការងារឆ្លងប្រទេសរៀបចំសិស្សសម្រាប់ដំណាក់កាលវាយតម្លៃចុងក្រោយ។

• សប្ដាហ៍ 1-4: សាលាបណ្តុះបណ្តាលលើដី និងការហោះហើរណែនាំ បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការបណ្តុះបណ្តាល។
• សប្ដាហ៍ 5-10: ការណែនាំពីរយ៉ាងអភិវឌ្ឍជំនាញហោះហើរស្នូល។
• សប្ដាហ៍ 11-16: ការហោះហើរតែម្នាក់ឯង និងការហ្វឹកហាត់ឆ្លងប្រទេស បង្កើតឯករាជ្យភាព។
• សប្ដាហ៍ 17-24: ការរៀបចំ និងវិញ្ញាបនបត្រ Checkride បំពេញលំដាប់លំដោយដែលបានគ្រោងទុក។

ដំណាក់កាលចុងក្រោយ ចាប់ពីសប្តាហ៍ទី 17 ដល់ 24 ផ្តោតលើការរៀបចំ និងវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យការហោះហើរ។ សិស្សពង្រឹងជំនាញហោះហើរ ដោះស្រាយចំណុចខ្សោយដែលនៅសល់ និងរៀបចំដើម្បីបង្ហាញពីចំណេះដឹង និងជំនាញរបស់ពួកគេ។ ការប្រឡងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ និងការត្រួតពិនិត្យការហោះហើរជាក់ស្តែង គឺជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៅក្នុងដំណើរការនេះ។ ការកំណត់ពេលវេលាទាំងពីរ រួមជាមួយនឹងការបង្រៀនជាបន្តបន្ទាប់ គឺជាផ្នែកមួយនៃការរៀបចំផែនការពេលវេលាបញ្ចប់។

គ្រោង​ជា​ដំណាក់កាល​នេះ​ពិពណ៌នា​អំពី​វឌ្ឍនភាព​ដែល​មាន​រចនាសម្ព័ន្ធ ខណៈ​ដែល​ការ​បញ្ចប់​ជាក់ស្តែង​អាស្រ័យ​លើ​ភាពញឹកញាប់​នៃ​មេរៀន អាកាសធាតុ កាលវិភាគ និង​ការ​ត្រៀមខ្លួន​ដែល​បាន​បង្ហាញ។ ប្រតិទិន​ដែល​បាន​បង្ហាប់​ទុក​ពេល​តិច​ជាង​រវាង​មេរៀន​នីមួយៗ។ កាលវិភាគ​វែង​ជាង​អាច​ចែកចាយ​ការណែនាំ​ជុំវិញ​ការប្តេជ្ញាចិត្ត​ផ្សេងទៀត។ រៀបចំផែនការ​ជុំវិញ​ព្រឹត្តិការណ៍​សំខាន់ៗ​នៃ​ការបណ្តុះបណ្តាល​ដែល​បាន​បញ្ចប់ ជាជាង​សន្មត​ថា​សប្តាហ៍​ចុងក្រោយ​នឹង​មកដល់​ដោយ​គ្រាន់តែ​វា​លេចឡើង​នៅលើ​ប្រតិទិន។

វិញ្ញាបនបត្រឯកជនក៏ខុសពីផ្លូវអាជីពអាកាសចរណ៍ដែលវែងជាងនេះដែរ។ ការវាយតម្លៃឧបករណ៍គឺជាសញ្ញាបត្រដាច់ដោយឡែកមួយ ជាធម្មតាចំណាយពេលពីរទៅបីខែ។ ការទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មអាចចំណាយពេល 12 ខែទៀតបន្ទាប់ពីអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះឯកជន។ និស្សិតដែលមានគម្រោងអាជីពអាច ស្វែងយល់ពីការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ ដែលតម្រឹមវិញ្ញាបនបត្រដំបូងរបស់ពួកគេជាមួយនឹងគោលដៅនៅពេលក្រោយ។

សាលាហោះហើរសហរដ្ឋអាមេរិក

សាលាហោះហើរសហរដ្ឋអាមេរិកផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរសម្រាប់សិស្សដែលកំពុងរៀបចំផែនការវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនរបស់ពួកគេ និងកំពុងពិចារណាដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃអាកាសចរណ៍។ នៅពេលដែលអ្នកយល់ពីពេលវេលាដែលទំនងជាកើតឡើង ជំហានបន្ទាប់គឺត្រូវតម្រឹមកាលវិភាគបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នកជាមួយនឹងគោលដៅ ភាពអាចរកបាន និងផែនការអាជីពរយៈពេលវែងរបស់អ្នក។ សាលាហោះហើរសហរដ្ឋអាមេរិកផ្តល់ជូននូវផ្លូវដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងកម្មវិធីអាជីពតម្លៃថេរ រួមជាមួយនឹងជម្រើសបណ្តុះបណ្តាលដូចជា ការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ GI Bill និងសេវាកម្មចូលរៀនទិដ្ឋាការ M1 សម្រាប់សិស្សដែលមានសិទ្ធិ។

ប្រសិនបើអ្នកត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ដើម្បីពិភាក្សាអំពីគោលដៅបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នក និងរបៀបដែលវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនសមនឹងផែនការរបស់អ្នក សូមទាក់ទងសាលាហោះហើរសហរដ្ឋអាមេរិក។

ប្រែក្លាយគោលដៅហ្វឹកហាត់របស់អ្នកទៅជាផែនការច្បាស់លាស់

ការដឹងពីរយៈពេលដែលត្រូវការដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះឯកជនគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើម មិនមែនជាផែនការបណ្តុះបណ្តាលពេញលេញនោះទេ។ បន្ទាប់មក សូមពិចារណាពីរបៀបដែលវិស័យអាកាសចរណ៍សមនឹងកាលវិភាគរបស់អ្នក និងអ្វីដែលអ្នកចង់ធ្វើបន្ទាប់ពីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្ររបស់អ្នក។ គោលដៅច្បាស់លាស់ជួយកំណត់ចង្វាក់បណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នក តម្រឹមការសិក្សាជាមួយនឹងការអនុវត្តហោះហើរ និងធ្វើឱ្យព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗនីមួយៗមានគោលបំណង។

មុននឹងចាប់ផ្តើម សូមពិចារណាថាតើអ្នកអាចបែងចែកពេលវេលាបានប៉ុន្មានសម្រាប់មេរៀន និងការរៀបចំជាប្រចាំ។ បន្ទាប់មក សូមភ្ជាប់ការប្តេជ្ញាចិត្តនោះទៅនឹងទិសដៅដែលអ្នកចង់បាន មិនថាការហោះហើរឯកជនជាគោលដៅរបស់អ្នក ឬជាដំណាក់កាលមួយនៃផែនការអាជីពដ៏ទូលំទូលាយនោះទេ។ ការពិភាក្សាដែលផ្តោតអារម្មណ៍អាចជួយប្រែក្លាយអាទិភាពទាំងនោះទៅជាមាគ៌ាជាក់ស្តែងមួយឆ្ពោះទៅមុខ។

រៀបចំផែនការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើររបស់អ្នកជាមួយ Flight School USA ហើយ​ឈាន​ជំហាន​បន្ទាប់​ឆ្ពោះ​ទៅ​រក​គោលដៅ​អាកាសចរណ៍​របស់​អ្នក។ ដំណើរ​ហោះហើរ​របស់​អ្នក​ចាប់ផ្តើម​ដោយ​ការ​សម្រេចចិត្ត ហើយ​ផែនការ​ដែល​មាន​វិន័យ​អាច​ជួយ​អ្នក​ឲ្យ​ឈាន​ទៅ​មុខ​ដោយ​មាន​គោលបំណង។

សំណួរសួរជាញឹកញាប់​

តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ?

វាអាស្រ័យលើវិញ្ញាបនបត្រ ឬដំណាក់កាលអាជីពដែលអ្នកចង់សំដៅ។ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនជាទូទៅត្រូវចំណាយពេលពីបីទៅប្រាំមួយខែ ខណៈពេលដែលការទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មពង្រីកផ្លូវបណ្តុះបណ្តាល។ ការវាយតម្លៃឧបករណ៍គឺជាដំណាក់កាលដាច់ដោយឡែកមួយទៀត។ សម្រាប់អាជីពជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ វិញ្ញាបនបត្រឯកជនគឺជាជំហានដំបូង មិនមែនជាចំណុចបញ្ចប់ទេ។ រៀបចំផែនការជុំវិញគុណវុឌ្ឍិនីមួយៗ និងបទពិសោធន៍ដែលត្រូវការសម្រាប់ដំណាក់កាលបន្ទាប់។

តើការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកបរត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មាន?

ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនជាធម្មតាចំណាយពេលពីបីទៅប្រាំមួយខែ ដោយមេរៀនញឹកញាប់ជាងនេះច្រើនតែធ្វើឱ្យពេលវេលាកំណត់ខ្លី។ និស្សិតពេញម៉ោងអាចបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលក្នុងរយៈពេលពីរទៅបីខែ ខណៈពេលដែលការបណ្តុះបណ្តាលក្រៅម៉ោងច្រើនតែចំណាយពេលពីបួនទៅប្រាំមួយខែ។ សាលាបណ្តុះបណ្តាលលើដី មេរៀនហោះហើរ ការរៀបចំតេស្តសរសេរ និងការកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ សុទ្ធតែត្រូវការពេលវេលា ដូច្នេះផែនការបណ្តុះបណ្តាលគួរតែគិតគូរពីការសិក្សា និងការវាយតម្លៃ ក៏ដូចជាពេលវេលាហោះហើរផងដែរ។

តើត្រូវការម៉ោងហោះហើរប៉ុន្មានសម្រាប់អាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះឯកជននៅសហរដ្ឋអាមេរិក?

យោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ អប្បបរមានៃផ្នែកទី 61 គឺ 40 ម៉ោងហោះហើរសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន។ ក្រោមផ្នែកទី 141 អប្បបរមាគឺ 35 ម៉ោង។ ទាំងនេះគឺជាកម្រិតពេលវេលាហោះហើរអប្បបរមា មិនមែនជាការសន្យាថាសិស្សនឹងត្រៀមខ្លួនរួចរាល់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យនៅពេលនោះទេ។ រក្សាកំណត់ត្រាហោះហើរឱ្យមានរបៀបរៀបរយពេញមួយការបណ្តុះបណ្តាល ដើម្បីឱ្យគ្រូអាចពិនិត្យមើលវឌ្ឍនភាព និងកំណត់អត្តសញ្ញាណបទពិសោធន៍ណាមួយដែលនៅតែត្រូវការ។

តើការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនជាធម្មតាចំណាយពេលប៉ុន្មានពីដើមដល់ចប់?

សិស្សភាគច្រើនបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនក្នុងរយៈពេលប្រហែលបីទៅប្រាំមួយខែ។ ពេលវេលារួមបញ្ចូលច្រើនជាងការហោះហើរ៖ ការសិក្សានៅសាលាដីជាធម្មតាចំណាយពេលប្រហែលបួនសប្តាហ៍ ហើយការប្រឡងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ និងការត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែងតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំ និងការកំណត់ពេលវេលា។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពមេរៀនជាមួយការងារ ឬសាលារៀន សូមរៀបចំផែនការសិក្សា និងភាពអាចរកបាននៃការហោះហើរជាមុនសិន បន្ទាប់មកតាមដានវឌ្ឍនភាពតាមរយៈព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗនៃការបណ្តុះបណ្តាលដែលបានបញ្ចប់។

ជាធម្មតា សិស្សានុសិស្សហោះហើរប៉ុន្មានម៉ោង មុនពេលប្រឡងជាប់លើយន្តហោះឯកជន?

ជាទូទៅ សិស្សានុសិស្ស​កត់ត្រា​ម៉ោង​ហោះហើរ​ប្រហែល 60 ទៅ 75 ម៉ោង មុនពេល​ពួកគេ​ត្រៀមខ្លួន​សម្រាប់​ការ​ហោះហើរ​សាកល្បង។ ចំនួន​សរុប​នោះ​អាច​លើស​ពី​ចំនួន​អប្បបរមា​របស់ FAA ព្រោះ​គ្រូ​បង្រៀន​ត្រូវតែ​វាយតម្លៃ​ជំនាញ​ជាក់ស្តែង មិនមែន​ត្រឹមតែ​ចំនួន​ដែល​បាន​កត់ត្រា​នោះទេ។ ឧទាហរណ៍ ការ​អនុវត្ត​បន្ថែម​អាច​ត្រូវការ​ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​សមយុទ្ធ​មាន​ភាព​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា ឬ​ពង្រឹង​ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​ការ​ហោះហើរ​សាកល្បង។ តួលេខ​ផែនការ​ពាក់ព័ន្ធ​គឺ​ការ​ត្រៀមខ្លួន​ដែល​បង្ហាញ​ឱ្យ​ឃើញ​របស់​សិស្ស រួម​ជាមួយ​នឹង​ពេលវេលា​ហោះហើរ​ដែល​បាន​កត់ត្រា​យ៉ាង​ត្រឹមត្រូវ។

តើអ្នកគួរហោះហើរញឹកញាប់ប៉ុណ្ណាដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះឯកជនយ៉ាងឆាប់រហ័ស?

ការហោះហើរពីរទៅបីដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ គឺជាចង្វាក់បណ្តុះបណ្តាលទូទៅមួយដែលជាប់ទាក់ទងនឹងរយៈពេលបញ្ចប់ពីបីទៅប្រាំមួយខែ។ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជួយសិស្សឱ្យកសាងមេរៀនថ្មីៗ ជំនួសឱ្យការចំណាយពេលហោះហើរក្រោយៗទៀត ដើម្បីពិនិត្យមើលជំនាញមុនៗ។ កំណត់កាលវិភាគដែលសមស្របទាំងមេរៀនយន្តហោះ និងការសិក្សាលើដី។ ការលុបចោលអាកាសធាតុ និងចន្លោះពេលយូររវាងជើងហោះហើរអាចរំខានដល់ភាពបន្ត និងផ្លាស់ប្តូរកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ដែលរំពឹងទុក។

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​តម្រូវការ​អាយុ សុខភាព និង​ភាសាអង់គ្លេស​របស់ FAA សម្រាប់​អាជ្ញាប័ណ្ណ​បើក​យន្តហោះ​ឯកជន?

រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធកំណត់អាយុអប្បបរមានៅ 17 ឆ្នាំដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន។ សិស្សត្រូវតែមានអាយុ 16 ឆ្នាំដើម្បីហោះហើរតែម្នាក់ឯង។ អាយុគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃការធ្វើផែនការវិញ្ញាបនបត្រប៉ុណ្ណោះ។ លក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ និងសមត្ថភាពភាសាអង់គ្លេសគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការពិចារណាដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ជាជាងសន្និដ្ឋានពីការបំពេញតាមកម្រិតអាយុ។ ដោះស្រាយសំណួរទាំងនោះឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីឱ្យសំណួរទាំងនោះអាចត្រូវបានពិចារណារួមជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាល និងការរៀបចំប្រឡង។

តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីកំណត់ពេល និងប្រឡងជាប់ការធ្វើតេស្តចំណេះដឹង និងការត្រួតពិនិត្យការហោះហើររបស់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជនរបស់ FAA?

មិនមានកាលវិភាគតែមួយសម្រាប់បំពេញការវាយតម្លៃទាំងពីរនោះទេ។ កាលបរិច្ឆេទនៃការធ្វើតេស្តចំណេះដឹងអាស្រ័យលើការរៀបចំ និងភាពអាចរកបាននៃការណាត់ជួប។ ការត្រួតពិនិត្យក៏អាស្រ័យលើជំនាញហោះហើរ ការកំណត់ពេលវេលារបស់អ្នកពិនិត្យ និងអាកាសធាតុសមស្របផងដែរ។ ចាត់ទុកពួកវាជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗក្នុងប្រតិទិនដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ឧទាហរណ៍ សិស្សអាចបន្តការសិក្សាលើដីដែលផ្តោតអារម្មណ៍ ខណៈពេលកំពុងរៀបចំការអនុវត្តហោះហើរ បន្ទាប់មកកំណត់ពេលធ្វើតេស្តជាក់ស្តែង នៅពេលដែលគ្រូពិចារណាថាជំនាញហោះហើររួចរាល់សម្រាប់ការវាយតម្លៃ។