ថ្នាក់ទី 1 ទល់នឹងថ្នាក់ទី 2 ផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ៖ ការប្រៀបធៀបវិញ្ញាបនបត្រ FAA

វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទីមួយរបស់ FAA គឺជាវិញ្ញាបនបត្រដែលប្រធានក្រុមអាកាសចរណ៍ត្រូវការដើម្បីអនុវត្តសិទ្ធិជាអ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (ATP)។ វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទីពីរគ្របដណ្តប់លើការហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម និងកាតព្វកិច្ចជាអ្នកបើកបរយន្តហោះទីពីរ។ ភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកគឺអាស្រ័យលើរឿងបីយ៉ាង៖ ការហោះហើរណាដែលអ្នកចង់ធ្វើ រយៈពេលដែលវិញ្ញាបនបត្រនៅតែមានសុពលភាពសម្រាប់ការហោះហើរនោះ និងការធ្វើតេស្តបេះដូងបន្ថែមដែលភ្ជាប់មកជាមួយការប្រឡងថ្នាក់ទីមួយ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកប្រភេទឧបករណ៍ថ្នាក់ទី I និងថ្នាក់ទី II របស់ FDA នោះគឺជាប្រធានបទខុសគ្នា។ ការណែនាំនេះគ្របដណ្តប់តែវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្ររបស់អ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។

TL; កុង

• A តម្រូវឲ្យមានវេជ្ជសាស្ត្រលំដាប់ថ្នាក់ទីមួយសម្រាប់សិទ្ធិជាអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងបញ្ជាការនៃវិញ្ញាបនបត្រ ATPតម្រូវ​ឱ្យ​មាន​វិញ្ញាបនបត្រ​វេជ្ជសាស្ត្រ​ថ្នាក់​ទី​ពីរ​សម្រាប់​សិទ្ធិ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ពាណិជ្ជកម្ម។
• ក្រោម 14 CFR 61.23 វិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់ទីមួយដែលប្រើសម្រាប់ភារកិច្ចជាអ្នកបើកយន្តហោះ ATP មានរយៈពេល 12 ខែប្រសិនបើអ្នកមានអាយុក្រោម 40 ឆ្នាំ និង 6 ខែប្រសិនបើអ្នកមានអាយុ 40 ឆ្នាំឡើងទៅ។ សម្រាប់សិទ្ធិពាណិជ្ជកម្ម វាត្រូវបានរាប់ជាថ្នាក់ទីពីរ និងមានរយៈពេល 12 ខែ។
• ការពិនិត្យថ្នាក់ទីមួយបន្ថែមការថតអេឡិចត្រូកាឌីយ៉ូក្រាម (EKG) នៅអាយុ 35 ឆ្នាំ និងជារៀងរាល់ឆ្នាំបន្ទាប់ពីអាយុ 40 ឆ្នាំ។ ថ្នាក់ទីពីរ និងទីបី មិនត្រូវការវាទេ.
• ថ្នាក់ខ្ពស់ជាងរួមមានឯកសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ទាបជាង ដូច្នេះអ្នកកាន់ថ្នាក់ទីមួយក៏អាចអនុវត្តឯកសិទ្ធិថ្នាក់ទីពីរ និងថ្នាក់ទីបីបានដែរ។
• ប្រសិនបើគោលដៅរបស់អ្នកគឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ សូមដាក់ពាក្យសុំថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតដែលអ្នកប្រហែលជាត្រូវការ មុនពេលអ្នកសម្រេចចិត្តចូលរៀន។

​មាតិកា

• អ្វីដែលថ្នាក់នីមួយៗត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់
• ថ្នាក់ទីមួយទល់នឹងថ្នាក់ទីពីរ៖ ការប្រៀបធៀបគ្នា
• រយៈពេលនៃវិញ្ញាបនបត្រនីមួយៗ និងមូលហេតុដែលវា «ចុះថយ»
• អ្វីដែលការប្រឡងរួមបញ្ចូល
• តើសិស្សបើកយន្តហោះគួររៀនថ្នាក់ណា
• ពេល​ដែល​ការ​ព្យាបាល​មិន​ដំណើរការ​ដូច​ការ​គ្រោងទុក
• ទស្សនៈរបស់យើង
• រៀបចំផែនការបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នកដោយផ្អែកលើវិញ្ញាបនបត្រត្រឹមត្រូវ
• សំណួរដែលត្រូវបានសួរជាញឹកញាប់
• ប្រភព

អ្វីដែលថ្នាក់នីមួយៗត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់

ទីភ្នាក់ងារអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) តម្រៀបវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រតាមប្រភេទជើងហោះហើរដែលអ្នកធ្វើ។ ជាទូទៅ វិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់ទីមួយត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ខណៈដែលវិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់ទីពីរត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ថ្នាក់ទីបីស្ថិតនៅខាងក្រោមទាំងពីរ ហើយគ្របដណ្តប់លើការហោះហើររបស់សិស្ស ការកម្សាន្ត និងការហោះហើរឯកជន។

ចំពោះ មគ្គុទ្ទេសក៍របស់ FAA សម្រាប់អ្នកពិនិត្យសុខភាពអាកាសចរណ៍ ចែងថា វិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់ទីពីរត្រូវបានទាមទារសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម វិស្វករហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះ និងប្រតិបត្តិករប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះគឺជាវិញ្ញាបនបត្ររបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវបានបង់ប្រាក់ឱ្យហោះហើរ ប៉ុន្តែមិនមែនជាប្រធានក្រុមនៅលើជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានកំណត់ពេល។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺ៖

• គ្រូបង្វឹកហោះហើរដែលត្រូវបានបង់ប្រាក់ឱ្យបង្រៀនក្នុងបរិយាកាសបណ្តុះបណ្តាល
• ការល្បាតបំពង់បង្ហូរប្រេង ការថតរូបតាមអាកាស និងអ្នកបើកយន្តហោះស្ទង់មតិ
• អ្នកបើកយន្តហោះ Charter និងអ្នកបើកយន្តហោះសាជីវកម្មដែលដំណើរការក្រោមសិទ្ធិពាណិជ្ជកម្ម
• មន្ត្រី​អាកាសចរណ៍​លំដាប់​ទី​មួយ​ដែល​អនុវត្ត​សិទ្ធិ​ជា​អ្នក​បញ្ជា​រង​នៃ​វិញ្ញាបនបត្រ ATP

វិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់ទីមួយគឺជាវិញ្ញាបនបត្រដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការបញ្ជាប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលតម្រូវឱ្យមាន ATP។ វាគឺជាវិញ្ញាបនបត្រដែលប្រធានក្រុមនីមួយៗនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរអាមេរិកមាន ហើយជាវិញ្ញាបនបត្រដែលមន្ត្រីទីមួយនឹងត្រូវការនៅទីបំផុតនៅតាមផ្លូវទៅកៅអីខាងឆ្វេង។

ថ្នាក់ទីមួយទល់នឹងថ្នាក់ទីពីរ៖ ការប្រៀបធៀបគ្នា

តួលេខសុពលភាពបានមកពី 14 CFR ៣៧១.៣ច្បាប់ EKG និងច្បាប់អ្នកពិនិត្យបានមកពី FAA ការរុករកផ្លូវហោះហើរវេជ្ជសាស្ត្រ ការបោះពុម្ពផ្សាយ។

រយៈពេលនៃវិញ្ញាបនបត្រនីមួយៗ និងមូលហេតុដែលវា «ចុះថយ»

នេះជាផ្នែកមួយដែលធ្វើឲ្យសិស្សភាគច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល។ វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រមិនមានកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់តែមួយទេ។ សុពលភាពរបស់វាអាស្រ័យលើសិទ្ធិដែលអ្នកកំពុងប្រើប្រាស់ និងអាយុរបស់អ្នកនៅថ្ងៃប្រឡង។

យកវិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់ទីមួយចេញឱ្យអ្នកដាក់ពាក្យអាយុ 32 ឆ្នាំ៖

• សម្រាប់ភារកិច្ចជាអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងបញ្ជាការរបស់ ATP វាល្អសម្រាប់រយៈពេល 12 ខែតាមប្រតិទិន។
• បន្ទាប់ពីនោះ វានៅតែដំណើរការជាវេជ្ជសាស្ត្រលំដាប់ទីពីរសម្រាប់សិទ្ធិពាណិជ្ជកម្មរហូតដល់ចុងខែទី 12។
• បន្ទាប់ពីនោះវាបន្តជាវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទីបី។ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាយុក្រោម 40 ឆ្នាំ សិទ្ធិថ្នាក់ទីបីមានរយៈពេល 60 ខែតាមប្រតិទិន។ នៅអាយុ 40 ឆ្នាំឡើងទៅ 24.

សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាយុ 40 ឆ្នាំឡើងទៅក្នុងការប្រឡង រយៈពេលថ្នាក់ទីមួយសម្រាប់ភារកិច្ចជាអ្នកបើកយន្តហោះដឹកនាំរបស់ ATP ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 6 ខែតាមប្រតិទិន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលប្រធានក្រុមអាកាសចរណ៍ដែលមានអាយុលើសពី 40 ឆ្នាំត្រូវបានប្រឡងពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំ។

វិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់ទីពីរអនុវត្តតាមតក្កវិជ្ជាដូចគ្នា ដោយកម្រិតមួយត្រូវបានដកចេញ។ វាមានសុពលភាពរយៈពេល 12 ខែតាមប្រតិទិនសម្រាប់សិទ្ធិពាណិជ្ជកម្ម ហើយបន្ទាប់មកចុះមកសិទ្ធិថ្នាក់ទីបីសម្រាប់រយៈពេលខាងលើ។

ព័ត៌មានលម្អិតពីរមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងការអនុវត្ត។ ទីមួយ រយៈពេលគឺជាខែប្រតិទិន៖ វិញ្ញាបនបត្រដែលចេញនៅពាក់កណ្តាលខែនៅតែមានសុពលភាពរហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃខែដែលពាក់ព័ន្ធ។ ទីពីរ ការបែងចែកអាយុក្រោម 40 ឆ្នាំធៀបនឹងអាយុ 40 ឆ្នាំឡើងទៅត្រូវបានកំណត់ដោយអាយុរបស់អ្នកនៅថ្ងៃប្រឡង មិនមែនដោយថ្ងៃកំណើតក្រោយនោះទេ។ សម្រាប់ការដើរស្វែងយល់កាន់តែស៊ីជម្រៅអំពីការបន្តសុពលភាព សូមមើលការណែនាំរបស់យើងអំពី តម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រសាកល្បងសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត និងការបន្ត.

អ្វីដែលការប្រឡងរួមបញ្ចូល

ថ្នាក់ទាំងពីរអនុវត្តតាមដំណើរការមូលដ្ឋានដូចគ្នា។ អ្នកចាប់ផ្តើមដោយ បង្កើតគណនី MedXPress ហើយដាក់ពាក្យសុំរបស់អ្នកតាមអ៊ីនធឺណិតបន្ទាប់មកយកលេខបញ្ជាក់ទៅ AME របស់អ្នក។ យើងពន្យល់អំពីទម្រង់បែបបទមួយជំហានម្តងៗ មគ្គុទ្ទេសក៍ MedXPress របស់យើងសម្រាប់និស្សិតបើកយន្តហោះ.

នៅក្នុងការណាត់ជួប FAA និយាយថា ការពិនិត្យរួមមាន ការធ្វើតេស្តសុខភាពសំខាន់ៗ ការធ្វើតេស្តភ្នែក និងការស្តាប់ ការធ្វើតេស្ត EKG ប្រសិនបើចាំបាច់ និងការធ្វើតេស្តទឹកនោមAME ត្រូវតែពិនិត្យប្រវត្តិវេជ្ជសាស្រ្តរបស់អ្នកដោយផ្ទាល់ ហើយធ្វើការពិនិត្យរាងកាយ ដើម្បីកំណត់ថាតើអ្នកបំពេញតាមស្តង់ដារនៅក្នុង 14 CFR ផ្នែកទី 67 ដែរឬទេ។

ភាពខុសគ្នារវាងថ្នាក់គឺតូចចង្អៀតជាងអ្វីដែលបេក្ខជនជាច្រើនរំពឹងទុក៖

• ការធ្វើតេស្តបេះដូង។ ការពិនិត្យថ្នាក់ទីមួយតម្រូវឱ្យមានការថតអេឡិចត្រូកាឌីយ៉ូក្រាមនៅអាយុ 35 ឆ្នាំ និងជារៀងរាល់ឆ្នាំបន្ទាប់ពីអាយុ 40 ឆ្នាំ។ ថ្នាក់ទីពីរមិនតម្រូវឱ្យមានការថតនោះទេ។
• អ្នកពិនិត្យ។ មានតែ AME ជាន់ខ្ពស់ដែលត្រូវបានចាត់តាំងប៉ុណ្ណោះ ដែលអាចធ្វើការប្រឡងលំដាប់ថ្នាក់ទីមួយ។ មុនពេលកក់ សូមបញ្ជាក់ថាអ្នកប្រឡងដែលអ្នកជ្រើសរើសត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់ថ្នាក់ដែលអ្នកចង់បាន។
• បទដ្ឋាន។ ថ្នាក់ទាំងពីរត្រូវបានវាស់វែងស្របតាមផ្នែកទី 67 ហើយស្តង់ដារថ្នាក់ទីមួយគឺជាស្តង់ដារដែលទាមទារបំផុត។ សូមសួរអ្នកពិនិត្យរបស់អ្នក ឬពិនិត្យមើល មគ្គុទ្ទេសក៍ AME សម្រាប់តម្រូវការលម្អិតនៃថ្នាក់នីមួយៗ។

ប្រសិនបើអ្នកចង់បានរូបភាពពេញលេញនៃអ្វីដែលថ្នាក់ដំបូងពាក់ព័ន្ធនឹង, ទំព័ររបស់យើងនៅលើ វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ FAA ថ្នាក់ទី 1 គ្របដណ្តប់លើដំណើរការ និងទិដ្ឋភាពទូទៅរបស់យើងអំពី តម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ FAA គ្របដណ្តប់លើថ្នាក់ទាំងបី។

តើសិស្សបើកយន្តហោះគួររៀនថ្នាក់ណា

អប្បបរមាបទប្បញ្ញត្តិគឺទាប។ និស្សិត​បើក​យន្តហោះ​ត្រូវតែ​មាន​វិញ្ញាបនបត្រ​វេជ្ជសាស្ត្រ​ថ្នាក់​ទី​បី​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ ទោះបីជា​ថ្នាក់​ណា​ក៏​ដោយ​ក៏​គ្រប់គ្រាន់​ដែរតាមផ្លូវច្បាប់ អ្នកអាចចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាលជាមួយនឹងថ្នាក់ណាមួយ។

តាមយុទ្ធសាស្ត្រ ចម្លើយគឺខុសគ្នាសម្រាប់អ្នកដែលមានបំណងចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ ការណែនាំរបស់ FAA ផ្ទាល់បាននិយាយថា និស្សិតដែលមានគម្រោងចូលរៀនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មគួរតែដាក់ពាក្យសុំវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតដែលអាចចាំបាច់ក្នុងអាជីពរបស់ពួកគេ។ហេតុផលគឺទាក់ទងនឹងហិរញ្ញវត្ថុ ក៏ដូចជាផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រផងដែរ៖

1. អ្នក​នឹង​ដឹង​ខ្លួន​មុន​ពេល​។ លក្ខខណ្ឌមួយដែលធ្វើឲ្យអ្នកមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ថ្នាក់ដំបូង គឺត្រូវរកឃើញវាឲ្យបានល្អជាងមុនពេលដែលអ្នកបានចំណាយថ្លៃសិក្សារបស់អ្នក មិនមែនបន្ទាប់ពីវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្មមាននៅក្នុងដៃនោះទេ។
2. ការប្រឡងមួយគ្របដណ្តប់លើអ្វីៗទាំងអស់។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានវិញ្ញាបនបត្រកម្រិតខ្ពស់ បានបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់វណ្ណៈទាប ហើយអាចអនុវត្តសិទ្ធិដែលវណ្ណៈទាបអនុញ្ញាតការប្រឡងថ្នាក់ទីមួយគ្របដណ្តប់លើការបណ្តុះបណ្តាលឯកជន ឧបករណ៍ភ្លេង ពាណិជ្ជកម្ម និងគ្រូបង្វឹករបស់អ្នក។
3. គ្មានការប្រឡងឡើងវិញទេ។ អ្នកជៀសវាងការប្រឡងលើកទីពីរដែលមានតម្រូវការខ្ពស់នៅពេលក្រោយ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ស្នើសុំភស្តុតាងនៃលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។

ច្បាប់សាមញ្ញមួយ៖ ប្រសិនបើផែនការរបស់អ្នកបញ្ចប់នៅការហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម ឬគ្រូបង្វឹក វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្រ្តថ្នាក់ទីពីរគឺជាវិញ្ញាបនបត្រការងារ។ ប្រសិនបើផែនការរបស់អ្នកបញ្ចប់នៅកាប៊ីនយន្តហោះ សូមចាប់ផ្តើមជាមួយថ្នាក់ទីមួយ។ មគ្គុទ្ទេសក៍របស់យើងសម្រាប់ អាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅលើវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ FAA ដាក់ចេញនូវលំដាប់លំដោយ និង អ្វីដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះដែលមានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រត្រូវការបណ្តុះបណ្តាល ឆ្លើយសំណួរចាប់ផ្តើមទូទៅបំផុត។

ពេល​ដែល​ការ​ព្យាបាល​មិន​ដំណើរការ​ដូច​ការ​គ្រោងទុក

លទ្ធផលមិនល្អឥតខ្ចោះមិនមែនជាទីបញ្ចប់នៃផ្លូវនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកប្រហែលជាមិនបំពេញតាមស្តង់ដារណាមួយទេ FAA ណែនាំថាអ្នកគួរតែស្រាវជ្រាវមគ្គុទ្ទេសក៍ AME ជាមុន ហើយយកឯកសារចាំបាច់មកជាមួយ។ ប្រសិនបើការប្រឡងត្រូវបានពន្យារពេល សូមផ្តល់ឯកសារដែលបានស្នើសុំ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវបានបដិសេធ អ្នកអាចប្តឹងឧទ្ធរណ៍ ឬសួរអំពីការចេញពិសេសដែលអាចកើតមាន។.

ការពន្យារពេលគ្រាន់តែមានន័យថា AME ផ្ញើឯកសាររបស់អ្នកទៅ FAA សម្រាប់ការពិនិត្យបន្ថែម។ FAA ក៏កត់សម្គាល់ផងដែរថា អ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារវេជ្ជសាស្ត្រអាចនៅតែមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្រោមបទប្បញ្ញត្តិចេញពិសេស ឬដំណើរការលើកលែងសិស្សដែលមានកម្រិតរាងកាយទាបអាចទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រដែលមានសុពលភាពសម្រាប់ សិទ្ធិពិសេសសម្រាប់សិស្សសាកល្បងតែប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីបានបំពេញតាមតម្រូវការ និងបង្ហាញពីប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ពួកគេអាចទទួលបានសេចក្តីថ្លែងការណ៍អំពីសមត្ថភាពដែលបានបង្ហាញ (SODA)។

ប្រសិនបើអ្នកមានការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ ថ្នាំ ឬព្រឹត្តិការណ៍អតីតកាលដែលអ្នកគិតថាអាចមានសារៈសំខាន់ សូមពិភាក្សាជាមួយ AME មុនពេលអ្នកដាក់ស្នើទម្រង់ MedXPress ហើយកុំទុកអ្វីចេញពីពាក្យសុំ។ ទិដ្ឋភាពទូទៅរបស់យើងអំពី ការដកសិទ្ធិថ្នាក់ទីមួយ ជួយអ្នករៀបចំសំណួរសម្រាប់ការសន្ទនានោះ ហើយ មគ្គុទ្ទេសក៍តម្រូវការវេជ្ជសាស្រ្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ FAA គ្របដណ្តប់លើដំណើរការកាន់តែទូលំទូលាយ។

ទស្សនៈរបស់យើង

យើងសូមណែនាំសិស្សគ្រប់រូបដែលប្រាប់យើងថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានគោលដៅដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រលំដាប់ថ្នាក់ទីមួយមុនពេលមេរៀនបង់ប្រាក់លើកដំបូង ហើយយើងនិយាយវាដោយហេតុផលដែលមិនទាក់ទងនឹងឯកសារ។ ថវិកាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរគឺជាផែនការមួយ ហើយវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រគឺជាការសន្មត់តែមួយគត់នៅក្នុងផែនការនោះដែលមិនអាចចរចា ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន ឬយកមកវិញតាមឆន្ទៈបានទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលរៀនបានលឿនបំផុតក្នុងកម្មវិធីសិក្សាកម្រជាអ្នកដែលមានពេលទំនេរច្រើនបំផុតណាស់។ ពួកគេគឺជាអ្នកដែលគ្មានសំណួរដែលមិនទាន់ដោះស្រាយ៖ មានសំណួរវេជ្ជសាស្ត្រនៅក្នុងដៃ កាលវិភាគដែលបង្កើតឡើងជុំវិញវា និងកម្មវិធីដែលមិនរង់ចាំអ្នកពិនិត្យ។ នោះគឺជាគោលការណ៍រចនានៅពីក្រោយសាលារបស់យើង។ យើងមានអាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងធ្វើការត្រួតពិនិត្យ FAA នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន ហើយកម្មវិធី Part 141 របស់យើងត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីឱ្យសិស្សដែលមានព័ត៌មានវេជ្ជសាស្ត្រស្អាតស្អំអាចរីកចម្រើនពីអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនទៅជា ATP ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 111 ម៉ោងនៃការហ្វឹកហាត់ហោះហើរ។

វេជ្ជសាស្ត្រលំដាប់ថ្នាក់ទីមួយគឺជាចំណុចត្រួតពិនិត្យដំបូងនៃមុខវិជ្ជានោះ។ ធ្វើវាឱ្យលឿន ធ្វើវាជាមួយអ្នកពិនិត្យត្រឹមត្រូវ ហើយកម្មវិធីដែលនៅសល់នឹងក្លាយជាបញ្ហានៃការអនុវត្ត។

Rainer

រៀបចំផែនការបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នកដោយផ្អែកលើវិញ្ញាបនបត្រត្រឹមត្រូវ

នៅពេលដែលការពិនិត្យសុខភាពរបស់អ្នកត្រូវបានដោះស្រាយរួចរាល់ សំណួរបន្ទាប់គឺថាតើអ្នកអាចប្រែក្លាយវាទៅជាវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្មបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងអាចទស្សន៍ទាយបានយ៉ាងដូចម្តេច។ សាលាបណ្តុះបណ្តាលយន្តហោះ Florida Flyers បណ្តុះបណ្តាលនិស្សិតអាមេរិក និងអន្តរជាតិ ផ្តល់ការគាំទ្រទិដ្ឋាការ M1 និងគ្រប់គ្រងការត្រួតពិនិត្យ FAA នៅក្នុងស្ថាប័នតាមរយៈអាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យខ្លួនឯង ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការរង់ចាំសម្រាប់ការប្រឡងជាក់ស្តែង។

ប្រសិនបើអ្នកចង់បានរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើម អ្នកអាចរៀបចំផែនការបាន របស់យើង កម្មវិធីសាលាជើងហោះហើរតម្លៃថេរ ត្រូវបានចុះបញ្ជីក្នុងតម្លៃ $85,900 តែម្តង ហើយរបស់យើង កម្មវិធីអាជីពអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក ត្រូវបានចុះបញ្ជីក្នុងតម្លៃ ៤៩,៩៥០ ដុល្លារក្នុងមួយគ្រឿង។ អ្នកក៏អាចរកមើលជាលក្ខណៈបុគ្គលផងដែរ។ វគ្គបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះពីអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនតាមរយៈឧបករណ៍ ម៉ាស៊ីនច្រើន និង CFI។

សូមសួរក្រុមចូលរៀនរបស់យើងដើម្បីបញ្ជាក់ថាកម្មវិធីណា និងថ្នាក់វេជ្ជសាស្ត្រណាដែលសមនឹងផ្លូវរបស់អ្នក មុនពេលអ្នកចុះឈ្មោះ។

សំណួរដែលត្រូវបានសួរជាញឹកញាប់

តើខ្ញុំអាចហ្វឹកហាត់ជាមួយគ្រូពេទ្យថ្នាក់ទីពីរ ហើយឡើងឋានៈទៅថ្នាក់ទីមួយនៅពេលក្រោយបានទេ?

មែនហើយ។ ថ្នាក់ណាមួយគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់និស្សិតបើកយន្តហោះ ហើយអ្នកអាចដាក់ពាក្យសុំវិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់ទីមួយនៅពេលណាក៏បាន។ ហានិភ័យគឺពេលវេលា៖ ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌដកសិទ្ធិលេចឡើងនៅក្នុងការប្រឡងលើកក្រោយ អ្នកនឹងត្រូវវិនិយោគលើការបណ្តុះបណ្តាលជាមុនសិន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល FAA ណែនាំនិស្សិតដែលមានគម្រោងអាជីពពាណិជ្ជកម្មឱ្យដាក់ពាក្យសុំថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតដែលពួកគេប្រហែលជាត្រូវការ។

តើ​គ្រូពេទ្យ​លំដាប់​ថ្នាក់​ទីមួយ​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​ខ្ញុំ​ហោះហើរ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ពាណិជ្ជកម្ម​ដែរ​ឬ​ទេ?

បាទ/ចាស៎។ វិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់ខ្ពស់ជាងរួមមានឯកសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ក្រោម។ ចំពោះកាតព្វកិច្ចពាណិជ្ជកម្ម វិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់ទីមួយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់ទីពីរ ហើយវាមានសុពលភាពរយៈពេល 12 ខែប្រតិទិនសម្រាប់កាតព្វកិច្ចទាំងនោះក្រោម 14 CFR 61.23។

ហេតុអ្វីបានជាវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រលំដាប់ទីមួយរបស់ខ្ញុំផុតកំណត់លឿនជាងបន្ទាប់ពីអាយុ 40 ឆ្នាំ?

បទប្បញ្ញត្តិនេះកាត់បន្ថយរយៈពេលសម្រាប់កាតព្វកិច្ចជាអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងបញ្ជាការរបស់ ATP ពី 12 ខែមកត្រឹម 6 ខែប្រតិទិនសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាយុ 40 ឆ្នាំឡើងទៅក្នុងការប្រឡង។ វិញ្ញាបនបត្រនេះមិនបាត់ទេ។ វាចុះចេញពីតំណែង ហើយនៅតែមានសុពលភាពសម្រាប់សិទ្ធិថ្នាក់ទីពីរ ហើយបន្ទាប់មកសិទ្ធិថ្នាក់ទីបីសម្រាប់រយៈពេលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

តើវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទី ២ តម្រូវឱ្យមាន EKG ដែរឬទេ?

ទេ។ យោងតាម ​​​​FAA ការធ្វើតេស្ត EKG ត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងការពិនិត្យថ្នាក់ទីមួយនៅអាយុ 35 ឆ្នាំ និងជារៀងរាល់ឆ្នាំបន្ទាប់ពីអាយុ 40 ឆ្នាំ ហើយវាមិនត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ថ្នាក់ទីពីរ ឬទីបីទេ។ អ្នកពិនិត្យរបស់អ្នកនៅតែអាចបញ្ជាទិញការធ្វើតេស្តបាន ប្រសិនបើប្រវត្តិរបស់អ្នកតម្រូវឱ្យធ្វើតេស្ត។

តើ FDA ថ្នាក់ទី I និងថ្នាក់ទី II ដូចគ្នានឹងថ្នាំពេទ្យទាំងនេះដែរឬទេ?

ទេ។ ថ្នាក់ទី I, II និង III របស់ FDA ពិពណ៌នាអំពីប្រភេទហានិភ័យបទប្បញ្ញត្តិនៃឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ។ វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រសាកល្បងត្រូវបានចេញដោយ FAA ក្រោម 14 CFR ផ្នែកទី 67 ហើយត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាទីមួយ ទីពីរ និងទីបី។

ប្រភព

• 14 CFR 61.23, វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ៖ តម្រូវការ និងរយៈពេល (eCFR)
• FAA៖ នៅពេលចាំបាច់ តើសិស្សបើកយន្តហោះត្រូវមានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រប្រភេទណា?
• មគ្គុទ្ទេសក៍ FAA សម្រាប់អ្នកពិនិត្យសុខភាពអាកាសចរណ៍៖ ថ្នាក់នៃវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ
• FAA៖ ការរុករកផ្លូវហោះហើរវេជ្ជសាស្រ្ត
• FAA៖ តើខ្ញុំទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រដោយរបៀបណា និងអ្វីដែលត្រូវរំពឹងទុក
• FAA AIP ENR 1.15៖ ការពិតផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ
• សៀវភៅណែនាំចំណេះដឹងអាកាសចរណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ ជំពូកទី ១៧

បានផ្ដល់អនុសាសន៍

• វិញ្ញាបនប័ត្រវេជ្ជសាស្ត្រ FAA ថ្នាក់ទី 1: អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងដើម្បីទទួលបានវា។
• វិញ្ញាបនប័ត្រវេជ្ជសាស្រ្តរបស់ FAA: អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹង - មគ្គុទ្ទេសក៍ចុងក្រោយ #1
• តម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រវេជ្ជសាស្រ្តរបស់ FAA៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ចុងក្រោយបំផុតលេខ 1 សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ
• ឱសថ FAA ងាយស្រួលជាងអ្នកគិត៖ អ្វីដែលត្រូវរំពឹងអំឡុងពេលប្រឡងរបស់អ្នក។