តម្រូវការចក្ខុវិស័យសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ៖ អ្វីដែល FAA ពិតជាត្រូវការ

តម្រូវការចក្ខុវិស័យសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះគឺអាចសម្រេចបានច្រើនជាងការភ័យខ្លាចនៅជុំវិញពួកគេបង្ហាញ ហើយការដឹងច្បាស់ពីអ្វីដែល FAA វាស់វែងផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលអ្នករៀបចំសម្រាប់ការប្រឡងសុខភាពរបស់អ្នក។

បញ្ហាពិតប្រាកដមិនមែនជាស្តង់ដារខ្លួនឯងទេ។ វាគឺជាព័ត៌មានមិនពិតដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមហិច្ឆតាជឿជាក់ថាពួកគេត្រូវការចក្ខុវិស័យដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលមិនទាន់កែតម្រូវ ឬការធ្វើតេស្តបរាជ័យមួយបានបញ្ចប់អាជីពរបស់ពួកគេ។ ទាំងពីរនេះមិនពិតទេ។

អត្ថបទនេះពន្យល់អំពីស្តង់ដារចក្ខុវិស័យឆ្ងាយ ជិត និងមធ្យមរបស់ FAA សម្រាប់ថ្នាក់វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រនីមួយៗ។ អ្នកនឹងរៀនពីស្ថានភាពភ្នែកណាខ្លះដែលបង្កឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញកាន់តែស៊ីជម្រៅ របៀបដែលការវះកាត់កែតម្រូវប៉ះពាល់ដល់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់អ្នក និងអ្វីដែលត្រូវយកមកជាមួយក្នុងការណាត់ជួប AME របស់អ្នក។ នៅទីបញ្ចប់ អ្នកនឹងដឹងថាតើចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ឬអត់ និងអ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើវាមិនមាន។

ស្តង់ដារចក្ខុវិស័យរបស់ FAA ដែលអ្នកបើកបរតិចតួចណាស់យល់

តម្រូវការចក្ខុវិស័យសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាច្រកទ្វារដែលវាស់វែងជាមួយនឹងវិមាត្រជាក់លាក់។ ការភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដគឺថាមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថាវិមាត្រទាំងនោះជាអ្វី។

បទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធតម្រូវឱ្យមានការមើលឃើញឆ្ងាយ 20/20 ឬប្រសើរជាងនេះនៅក្នុងភ្នែកនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទីមួយ ឬទីពីរ។ ស្តង់ដារនេះអនុវត្តដោយមាន ឬគ្មានការកែតម្រូវ។ FAA មិនខ្វល់ថាអ្នកទៅដល់ 20/20 យ៉ាងដូចម្តេចទេ គ្រាន់តែថាអ្នកទៅដល់ទីនោះ។

ភាពមុតស្រួចនៃការមើលឃើញជិតត្រូវបានវាស់នៅ 16 អ៊ីញជាមួយនឹងស្តង់ដារ 20/40 នៅក្នុងភ្នែកនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាយុ 50 ឆ្នាំឡើងទៅប្រឈមមុខនឹងការបន្ថែម ស្តង់ដារចក្ខុវិស័យកម្រិតមធ្យម នៅ 32 អ៊ីញ ក៏ 20/40 ឬប្រសើរជាងនេះដែរ។ ទាំងនេះភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការអានឧបករណ៍ តារាង និងការបង្ហាញក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។

គម្លាតរវាងវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទីមួយ និងថ្នាក់ទីបី គឺជាកន្លែងដែលមគ្គុទ្ទេសក៍អនឡាញភាគច្រើនមិនទទួលបាន។ ថ្នាក់ទីបីតម្រូវឱ្យមានការមើលឃើញឆ្ងាយត្រឹមតែ 20/40 ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងភ្នែកនីមួយៗ។ នោះគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏មានអត្ថន័យសម្រាប់អ្នកដែលការមើលឃើញដែលមិនទាន់បានកែតម្រូវគឺស្ថិតនៅ 20/30។

ការដឹងថាអ្នកត្រូវការថ្នាក់ណានឹងផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលអ្នករៀបចំ។ អ្នកបើកយន្តហោះឯកជនដែលកំពុងស្វែងរកបុគ្គលិកពេទ្យថ្នាក់ទីបីមានកន្លែងទំនេរច្រើនជាងបេក្ខជនពាណិជ្ជកម្មដែលកំពុងស្វែងរកបុគ្គលិកពេទ្យថ្នាក់ទីមួយ។ តម្រូវការវេជ្ជសាស្រ្តសាកល្បងរបស់ FAA មានស្តង់ដារបីអាស្រ័យលើអ្វីដែលអ្នកចង់ហោះហើរ។

សូមពិចារណាអំពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានប្រឡងជាប់សញ្ញាបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទី 3 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យ 20/40 ដែលមិនទាន់កែតម្រូវ ហើយបន្ទាប់មកបានសម្រេចចិត្តបន្តអាជីពពាណិជ្ជកម្ម។ ឥឡូវនេះ អ្នកបើកយន្តហោះដដែលនោះត្រូវការចក្ខុវិស័យ 20/20 នៅក្នុងភ្នែកនីមួយៗ។ គម្លាតនេះធ្វើឱ្យមនុស្សភ្ញាក់ផ្អើលជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

ដំណោះស្រាយគឺសាមញ្ញណាស់៖ កំណត់ពេលពិនិត្យភ្នែកឱ្យបានហ្មត់ចត់មុនពេលណាត់ជួបគ្រូពេទ្យ FAA។ ដឹងពីចំនួនវ៉ែនតាដែលមិនបានកែតម្រូវរបស់អ្នក។ ដឹងថាតើវ៉ែនតា ឬកែវភ្នែកអាចបិទចន្លោះបានដែរឬទេ។ ការភ្ញាក់ផ្អើលគឺជារបស់នៅក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល មិនមែននៅក្នុងការិយាល័យពិនិត្យសុខភាពទេ។

របៀបដែលវ៉ែនតា និងកែវភ្នែកផ្លាស់ប្តូរសិទ្ធិទទួលបានរបស់អ្នក

ទេវកថាដ៏ជាប់លាប់បំផុតអំពីតម្រូវការចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺថាវ៉ែនតាធ្វើឱ្យអ្នកមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។ ជំនឿនោះរារាំងមនុស្សកាន់តែច្រើនពីការស្វែងរកវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រជាងបញ្ហាភ្នែកជាក់ស្តែងណាមួយ។ FAA មិនតម្រូវឱ្យមានចក្ខុវិស័យល្អឥតខ្ចោះដោយគ្មានជំនួយទេ។ វាតម្រូវឱ្យមានចក្ខុវិស័យដែលអាចកែតម្រូវបានដែលបំពេញតាមស្តង់ដារជាក់លាក់មួយ។

អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបដែលត្រូវការវ៉ែនតា ឬកែវភ្នែក គ្រាន់តែពាក់វាអំឡុងពេលពិនិត្យ និងពេលកំពុងហោះហើរ។ វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រនឹងមានការកំណត់មួយ គឺ «ត្រូវតែពាក់កែវភ្នែកកែតម្រូវ» ប៉ុន្តែការកំណត់នោះមិនកំណត់ផ្លូវអាជីពរបស់អ្នកទេ។

អ្វីដែល FAA ពិតជាពិនិត្យជាមួយកែវភ្នែកកែតម្រូវ

ក្នុងអំឡុងពេលរបស់អ្នក។ ការប្រឡងវេជ្ជសាស្ត្រ FAA ថ្នាក់ទីមួយការធ្វើតេស្ត AME ធ្វើតេស្តការមើលឃើញរបស់អ្នក ខណៈពេលដែលអ្នកពាក់វេជ្ជបញ្ជាធម្មតារបស់អ្នក។ ស្តង់ដារគឺការមើលឃើញឆ្ងាយ 20/20 នៅក្នុងភ្នែកនីមួយៗ ដែលវាស់ដោយឡែកពីគ្នា។ វេជ្ជបញ្ជារបស់អ្នកត្រូវតែទាន់សម័យ។ ការពិនិត្យភ្នែកជាប្រចាំមុនពេលណាត់ជួបគ្រូពេទ្យរបស់អ្នកលុបបំបាត់ហានិភ័យនេះ។

កញ្ចក់កែវភ្នែកតម្រូវឱ្យមានផ្លូវអនុម័តផ្សេង

កញ្ចក់កែវភ្នែកត្រូវបានអនុញ្ញាត ប៉ុន្តែ FAA ចាត់ទុកវាខុសគ្នា។ AME ត្រូវតែបញ្ជាក់ថា កញ្ចក់កែវភ្នែករបស់អ្នកមិនមាន monovision និងផ្តល់នូវការកែតម្រូវដែលមានស្ថេរភាព។ នេះ​ជា​គម្លាត​ដែល​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ភាគច្រើន​ខកខាន៖ ទំនាក់ទំនង​ត្រូវការ​ភស្តុតាង​ដែល​បាន​កត់ត្រា​អំពី​ការ​អត់ឱន និង​ភាព​សមស្រប។ អ្នកត្រូវការការវាយតម្លៃកែវភ្នែកពីគ្រូពេទ្យឯកទេសភ្នែករបស់អ្នកក្នុងរយៈពេល 12 ខែចុងក្រោយ។ តម្រូវការវេជ្ជសាស្រ្តរបស់ FAA សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ក៏តម្រូវឱ្យអ្នកយកវ៉ែនតាបម្រុងមួយគូនៅពេលដែលអ្នកហោះហើរជាមួយកែវភ្នែក។

អ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលដែលចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកផ្លាស់ប្តូរ

ចក្ខុវិស័យផ្លាស់ប្តូរទៅតាមអាយុ។ FAA ទទួលខុសត្រូវចំពោះបញ្ហានេះជាមួយនឹងស្តង់ដារជិត និងមធ្យមដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាយុលើសពី 50 ឆ្នាំ។ ការកែតម្រូវវេជ្ជបញ្ជាមិនតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្មីទេ។ អ្នកគ្រាន់តែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកែវភ្នែកកែតម្រូវរបស់អ្នក ហើយបន្តហោះហើរ។ Florida Flyers Flight Academy ជួយសិស្សឱ្យរុករកជំហានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រទាំងនេះមុនពេលការបណ្តុះបណ្តាលចាប់ផ្តើម។

តើ​ស្ថានភាព​ភ្នែក​អ្វីខ្លះ​ដែល​ពិតជា​ធ្វើ​ឲ្យ​អ្នក​មិន​មាន​សិទ្ធិ​ទទួល​បាន​អត្ថប្រយោជន៍

លក្ខខណ្ឌមិនមានសិទ្ធិ តើការរកឃើញផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រណាមួយដែល FAA កំណត់ថាធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះមិនមានសុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរដែរឬទេ? FAA វាយតម្លៃលក្ខខណ្ឌនីមួយៗទល់នឹងតម្រូវការជាក់លាក់នៃថ្នាក់វិញ្ញាបនបត្រដែលអ្នកត្រូវការ។

ចក្ខុវិស័យ​បែប​ម៉ូណូ​គូឡា គឺជា​បញ្ហា​ដែល​មនុស្ស​ភាគច្រើន​ព្រួយបារម្ភ​អំពី។ ការចេញជូនពិសេសអាចធ្វើទៅបាន ប្រសិនបើអ្នកមានចក្ខុវិស័យ 20/20 ក្នុងភ្នែកតែមួយ។ FAA ផ្តល់សិទ្ធិទាំងនេះជាករណីៗ។

ភាពពិការភ្នែកពណ៌ធ្វើឱ្យបេក្ខជនជាច្រើនមិនមានអារម្មណ៍មិនស្រួល។ ការធ្វើតេស្ត FAA សម្រាប់សមត្ថភាពក្នុងការបែងចែកពណ៌សញ្ញាអាកាសចរណ៍។ ការធ្វើតេស្តបរាជ័យមិនបញ្ចប់អាជីពរបស់អ្នកទេ។ ការកំណត់ប្រតិបត្តិការដែលរឹតត្បិតការហោះហើរពេលយប់ ឬកាតព្វកិច្ចសញ្ញាពណ៌អាចត្រូវបានអនុវត្តជំនួសវិញ។

ជំងឺដក់ទឹកក្នុងភ្នែក ជំងឺភ្នែកឡើងបាយ និងការដាច់រលាត់នៃរីទីណា នីមួយៗមានផ្លូវវាយតម្លៃរៀងៗខ្លួន។ ជំងឺដក់ទឹកក្នុងភ្នែកដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងដែនមើលឃើញធម្មតា ជារឿយៗឆ្លងកាត់។ ជំងឺភ្នែកឡើងបាយដែលកាត់បន្ថយភាពមុតស្រួចក្រោមស្តង់ដារ តម្រូវឱ្យវះកាត់មុនពេលទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ។ ការដាច់រលាត់នៃរីទីណាទាមទាររយៈពេលស្ថេរភាព និងការយល់ព្រមពីគ្រូពេទ្យឯកទេសភ្នែក។

កំហុស​ចំណាំង​ពន្លឺ​ធ្ងន់ធ្ងរ​កម្រ​ត្រូវ​បាន​ដក​សិទ្ធិ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​ណាស់។ FAA ខ្វល់ខ្វាយ​អំពី​ភាព​មុត​ស្រួច​ដែល​បាន​កែតម្រូវ មិនមែន​កម្លាំង​តាម​វេជ្ជបញ្ជា​ទេ។ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​មាន -10 diopters នៅ​ក្នុង​ភ្នែក​នីមួយៗ​ដែល​កែតម្រូវ​ដល់ 20/20 បំពេញ​តាម​ស្តង់ដារ។

កត្តា​ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ការ​ដក​សិទ្ធិ​ពិតប្រាកដ​មិនមែន​ជា​លក្ខខណ្ឌ​ខ្លួនឯង​ទេ។ វា​គឺ​ជា​ការ​បរាជ័យ​ក្នុង​ការ​បន្ត​មាគ៌ា​ឯកសារ​ដែល FAA រំពឹង​ទុក។ Florida Flyers Flight Academy ជួយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​រុករក​ផ្លូវ​ទាំងនេះ តម្រូវការចេញពិសេស និងយល់ពីរបៀបដែលលក្ខខណ្ឌនីមួយៗផ្គូផ្គងទៅនឹង តម្រូវការអ្នកបើកបរយន្តហោះ សម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ។

ក្របខ័ណ្ឌវាយតម្លៃរបស់ FAA ចាត់ទុកលក្ខខណ្ឌភាគច្រើនជាហានិភ័យដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន។ កត្តាសំខាន់គឺថាតើអ្នកអាចបង្ហាញពីចក្ខុវិស័យដែលមានស្ថេរភាព និងអាចគ្រប់គ្រងបាន ដែលមិនចុះខ្សោយដោយមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៅពាក់កណ្តាលការហោះហើរឬអត់។ ការត្រួតពិនិត្យប្រចាំឆ្នាំ និងការអនុលោមតាមការព្យាបាលដែលបានកត់ត្រាទុកមានសារៈសំខាន់ជាងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខ្លួនឯង។

នេះជាកន្លែងដែលអ្នកដាក់ពាក្យភាគច្រើនជួបបញ្ហា។ ពួកគេទទួលយកលិខិតបដិសេធជាចុងក្រោយជាជាងការបន្តដំណើរការលើកលែងដែល FAA ផ្តល់ជូនយ៉ាងច្បាស់លាស់។ លក្ខខណ្ឌដែលរារាំងការទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទីមួយអាចនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់ទីពីរ ឬទីបី។

ចំណុចរបត់៖ ការវះកាត់កែតម្រូវ និងវេជ្ជសាស្ត្ររបស់អ្នក

ការសន្មត់ថាការវះកាត់កែវភ្នែកបញ្ចប់អាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះគឺផ្ទុយស្រឡះពីការពិត។ ចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើន LASIK ឬ PRK គឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យពួកគេឆ្លងកាត់តម្រូវការចក្ខុវិស័យដែលរារាំងពួកគេ។

អាជ្ញាធររដ្ឋបាលសហព័ន្ធ (FAA) មិនចាត់ទុកការវះកាត់កែតម្រូវថាជាការដកសិទ្ធិទេ។ វាចាត់ទុកវាជានីតិវិធីដែលតម្រូវឱ្យមានឯកសារ និងរយៈពេលរង់ចាំមុនពេលចេញវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ។ ចំណុចសំខាន់គឺការដឹងច្បាស់ពីអ្វីដែល FAA ចង់ឃើញមុនពេលអ្នកកំណត់ពេលវះកាត់ មិនមែនបន្ទាប់ពីការវះកាត់នោះទេ។

រយៈពេលរង់ចាំគឺជាផ្នែកដែលអ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនមើលស្រាល។ បន្ទាប់ពី LASIK ឬ PRK អង្គការ FAA តម្រូវឱ្យមានរយៈពេលស្ថេរភាពមុនពេលអ្នកអាចធ្វើតេស្តចក្ខុវិស័យសម្រាប់ការពិនិត្យសុខភាពរបស់អ្នក។ ក្នុងអំឡុងពេលនោះ ភ្នែករបស់អ្នកកំពុងជាសះស្បើយ ហើយចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកកំពុងស្ងប់ស្ងាត់។ ការប្រញាប់ប្រញាល់ដំណើរការនេះមានន័យថា AME មិនអាចបញ្ជាក់ថាចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកមានស្ថេរភាពបានទេ ដែលពន្យារពេលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។

ឯកសារគឺជាឧបសគ្គទីពីរ។ FAA ចង់បានកំណត់ត្រាមុន និងក្រោយការវះកាត់ពីគ្រូពេទ្យវះកាត់របស់អ្នក។ ពួកគេត្រូវមើលការវាស់វែងមូលដ្ឋាន ព័ត៌មានលម្អិតនៃនីតិវិធី និងលទ្ធផលចុងក្រោយនៃភាពមុតស្រួចនៃការមើលឃើញ។ បើគ្មានកំណត់ត្រាទាំងនោះទេ AME គ្មានមូលដ្ឋានដើម្បីចុះហត្ថលេខាលើឯកសារវេជ្ជសាស្ត្ររបស់អ្នកទេ។ ការវះកាត់ដោយជោគជ័យជាមួយនឹងឯកសារពេញលេញគឺជាអ្វីដែលត្រួសត្រាយផ្លូវ។

នេះគឺជាកន្លែងដែល ស្តង់ដារចក្ខុវិស័យ FAA ក្លាយជាគុណសម្បត្តិជាជាងឧបសគ្គ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលសម្រេចបានចក្ខុវិស័យ 20/15 ឬ 20/10 បន្ទាប់ពីការវះកាត់មានទ្រនាប់មួយដែលវ៉ែនតាតែមួយមុខមិនអាចផ្តល់បាន។ ទ្រនាប់នោះមានសារៈសំខាន់នៅពេលដែល AME ដំណើរការការប្រឡង ហើយតារាង Snellen មានអារម្មណ៍ថាពិបាកជាងការរំពឹងទុក។

ចំណុចរបត់ពិតប្រាកដគឺការយល់ដឹងថាការវះកាត់កែតម្រូវមិនមែនជាហានិភ័យដល់សុខភាពរបស់អ្នកទេ វាគឺជាឧបករណ៍មួយដែលអាចបង្កើនលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់អ្នក។ សំណួរផ្លាស់ប្តូរពី "តើខ្ញុំអាចមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ទេ" ទៅជា "តើខ្ញុំត្រូវកត់ត្រារឿងនេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវដោយរបៀបណា"។ ការផ្លាស់ប្តូរនោះផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលអ្នកខិតជិតជំហាននីមួយៗនៃដំណើរការបញ្ជាក់សុខភាព រួមទាំងទូលំទូលាយជាងនេះ តម្រូវការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ ដែលធ្វើតាម។

អ្វីដែលកំណត់សមត្ថភាពភ្នែករបស់អ្នកក្នុងការផ្តោតអារម្មណ៍

FAA វាស់វែងអ្វីមួយជាក់លាក់នៅពេលពួកគេសាកល្បងចក្ខុវិស័យរបស់អ្នក៖ ភាពមុតស្រួចនៃការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ភ្នែកអ្នកនៅចម្ងាយថេរ។ ការវាស់វែងនេះ ហៅថា ភាពមុតស្រួចនៃការមើលឃើញនៅលើតារាង Snellenមិនមែនជាការធ្វើតេស្តសុខភាពភ្នែក ឬការយល់ដឹងអំពីគ្រឿងកុំព្យូទ័រទេ។ វាគឺជាលេខតែមួយគត់ដែលប្រាប់អ្នកពិនិត្យថាតើភ្នែករបស់អ្នកមើលឃើញលម្អិតបានច្បាស់ប៉ុណ្ណាក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលគ្រប់គ្រង។

របៀបដែលពន្លឺក្លាយជារូបភាព

ពន្លឺចូលទៅក្នុងភ្នែកតាមរយៈកញ្ចក់ភ្នែក ឆ្លងកាត់កូនភ្នែក ហើយប៉ះនឹងកែវភ្នែក។ កញ្ចក់ភ្នែកធ្វើឱ្យពន្លឺនោះកោងដើម្បីផ្តោតវាទៅលើរីទីណានៅខាងក្រោយភ្នែក។ ដំណើរការកោងនេះត្រូវបានគេហៅថា ការចំណាំងបែរ ហើយវាកំណត់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងអំពីគុណភាពនៃការមើលឃើញរបស់អ្នក។ នៅពេលដែលកញ្ចក់ភ្នែក ឬកែវភ្នែកធ្វើឱ្យពន្លឺកោងច្រើនពេក ឬតិចពេក រូបភាពនឹងធ្លាក់តិចជាង ឬហួសពីរីទីណា ហើយលទ្ធផលគឺព្រិល។

ហេតុអ្វីបានជាតារាង Snellen ជាស្តង់ដារ

តារាង Snellen ប្រើអក្សរដែលមានទំហំថយចុះ ដែលរៀបចំជាជួរៗ។ ជួរនីមួយៗត្រូវគ្នាទៅនឹងការវាស់វែងភាពមុតស្រួចនៃការមើលឃើញ។ ខ្សែបន្ទាត់ 20/20 មានន័យថា មនុស្សដែលមានចក្ខុវិស័យធម្មតាអាចអានជួរនោះពីចម្ងាយ 20 ហ្វីត។ ប្រសិនបើអ្នកអាចអានបានតែខ្សែបន្ទាត់ 20/40 ប៉ុណ្ណោះ ភ្នែករបស់អ្នកនឹងមើលឃើញព័ត៌មានលម្អិតនៅចម្ងាយ 20 ហ្វីត ដែលភ្នែកស្តង់ដារមើលឃើញនៅចម្ងាយ 40 ហ្វីត។ FAA ប្រើប្រាស់តារាងនេះ ពីព្រោះវាអាចធ្វើបានម្តងទៀត មានគោលបំណង និងងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងនៅក្នុងបន្ទប់ប្រឡងណាមួយ។

អ្វីដែល FAA មិនសាកល្បង

ការប្រឡងចក្ខុវិស័យរបស់ FAA មិនវាស់ស្ទង់ការយល់ឃើញជម្រៅ ភាពរសើបនៃកម្រិតពណ៌ ឬការមើលឃើញពេលយប់ទេ។ វាមិនសាកល្បងពីរបៀបដែលភ្នែករបស់អ្នកតាមដានវត្ថុដែលកំពុងផ្លាស់ទី ឬថាតើវាលៃតម្រូវបានលឿនប៉ុណ្ណារវាងពន្លឺ និងងងឹត។ ជំនាញទាំងនេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការហោះហើរ ប៉ុន្តែស្តង់ដារវេជ្ជសាស្ត្រផ្តោតលើអថេរមួយដែលងាយស្រួលវាស់វែង និងពិបាកប្រកែកបំផុត៖ ភាពមុតស្រួចនៃការមើលឃើញឋិតិវន្ត។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលប្រឡងជាប់តេស្ត Snellen នៅតែត្រូវបង្ហាញពីចក្ខុវិស័យមុខងារក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់ហោះហើរ។

ស្តង់ដារចក្ខុវិស័យតាមថ្នាក់វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ

ការយល់ដឹងអំពីតម្រូវការចក្ខុវិស័យសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះមានន័យថា ការដឹងថាថ្នាក់វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រមួយណាដែលអនុវត្តចំពោះគោលដៅហោះហើររបស់អ្នក។ ស្តង់ដារមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងថ្នាក់នានា ហើយការសន្មត់ខុសអាចធ្វើឱ្យខូចផ្លូវអាជីពមុនពេលវាចាប់ផ្តើម។

អ្នកបើកយន្តហោះឯកជនដែលហោះហើរសម្រាប់ការកម្សាន្តត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទីបី។ អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលហោះហើរសម្រាប់ជួលត្រូវការថ្នាក់ទីពីរ។ អ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលហោះហើរអ្នកដំណើរតាមកាលវិភាគត្រូវការថ្នាក់ទីមួយ។ ស្តង់ដារចក្ខុវិស័យកាន់តែតឹងរ៉ឹងជាមួយនឹងជំហាននីមួយៗ។

គម្លាតដ៏សំខាន់រវាងថ្នាក់គឺការមើលឃើញឆ្ងាយ។ វិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់ទីមួយ និងថ្នាក់ទីពីរតម្រូវឱ្យមាន 20/20 នៅក្នុងភ្នែកនីមួយៗ។ ថ្នាក់ទីបីអនុញ្ញាតឱ្យ 20/40។ ភាពខុសគ្នានោះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានការផ្លាស់ប្តូរការមើលឃើញតាមពេលវេលា ប៉ុន្តែនៅតែចង់ហោះហើរកម្សាន្ត។

ស្តង់ដារជិត និងមធ្យមគឺដូចគ្នាបេះបិទនៅទូទាំងថ្នាក់ទាំងបី។ FAA មិនបន្ធូរបន្ថយស្តង់ដារទាំងនោះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជនទេ។ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានេះមានន័យថា អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបត្រូវតែរក្សាភាពច្បាស់លាស់ដូចគ្នាក្នុងចម្ងាយជិត ដោយមិនគិតពីកម្រិតនៃការហោះហើររបស់ពួកគេឡើយ។ ប្រភេទអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកយន្តហោះ.

ត្រូវដឹងថាអ្នកត្រូវការថ្នាក់ណាមុនពេលប្រឡង។ ស្តង់ដារថ្នាក់ទីបីនឹងមិនធ្វើឱ្យអ្នកមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការងារពាណិជ្ជកម្មទេ។ ស្តង់ដារថ្នាក់ទីមួយទាមទារឱ្យរក្សាវិន័យ។ ការជ្រើសរើសគោលដៅខុស ធ្វើឱ្យខាតពេលវេលា និងថវិកា។

នេះជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមហិច្ឆតាភាគច្រើនអានតារាងខុស។ ពួកគេសន្មតថាការមើលឃើញឆ្ងាយ 20/40 សម្រាប់ថ្នាក់ទី 3 មានន័យថាវ៉ែនតាគឺជាជម្រើស។ វាមិនមែនទេ? ស្តង់ដារគឺជាការកែតម្រូវអប្បបរមាដែលអាចសម្រេចបាន មិនមែនជាការមើលឃើញអប្បបរមាដែលអាចទទួលយកបានទេ។

កែវភ្នែកកែតម្រូវត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅគ្រប់កម្រិតថ្នាក់។ FAA យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្វីដែលភ្នែករបស់អ្នកអាចធ្វើបានដោយមានជំនួយ មិនមែនអ្វីដែលពួកគេអាចធ្វើបានដោយគ្មានជំនួយនោះទេ។ ភាពខុសគ្នានោះផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលអ្នករៀបចំការប្រឡងវេជ្ជសាស្ត្ររបស់អ្នក។

របៀបរៀបចំសម្រាប់ការប្រឡងចក្ខុវិស័យ FAA របស់អ្នក

អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមហិច្ឆតាភាគច្រើនដើរចូលទៅក្នុងការប្រឡងវេជ្ជសាស្ត្រ FAA របស់ពួកគេដោយមិនដឹងខ្លួនចំពោះអ្វីដែលការធ្វើតេស្តចក្ខុវិស័យពិតជាវាស់វែង។ កង្វះការរៀបចំនោះបង្កើតឱ្យមានការថប់បារម្ភដែលមិនចាំបាច់ ហើយក្នុងករណីខ្លះ ការប្រឡងធ្លាក់ដែលអាចត្រូវបានជៀសវាង។ តម្រូវការចក្ខុវិស័យសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះគឺសាមញ្ញណាស់ នៅពេលដែលអ្នកដឹងពីដំណើរការនេះ។

ជំហាន 1 ។ សូមទៅពិគ្រោះជាមួយគ្រូពេទ្យឯកទេសភ្នែករបស់អ្នក។ គោលការណ៍ណែនាំនេះប្រាប់អ្នកពីស្ថានភាពចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកមុនពេលពិនិត្យ។

ជំហាន 2 ។ កំណត់ពេលណាត់ជួបពិនិត្យសុខភាពអាកាសចរណ៍ (AME) របស់អ្នកជាមួយនឹងចំណេះដឹងពេញលេញអំពីថ្នាក់វិញ្ញាបនបត្រដែលអ្នកត្រូវការ។ អ្នកបើកយន្តហោះឯកជនតម្រូវឱ្យមានសញ្ញាបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទីបី។ អាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មតម្រូវឱ្យមានសញ្ញាបត្រថ្នាក់ទីមួយ ឬទីពីរ។

ជំហាន 3 ។ ត្រូវដឹងពីអ្វីដែលការធ្វើតេស្តវាស់វែងមុនពេលអ្នកអង្គុយចុះ។ FAA ពិនិត្យមើលការមើលឃើញឆ្ងាយនៅចម្ងាយ 20 ហ្វីត ការមើលឃើញជិតនៅចម្ងាយ 16 អ៊ីញ និងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាយុលើសពី 50 ឆ្នាំ ការមើលឃើញមធ្យមនៅចម្ងាយ 32 អ៊ីញ។ ស្តង់ដារមើលឃើញជិត តម្រូវឱ្យមាន 20/40 ឬប្រសើរជាងនេះនៅក្នុងភ្នែកនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា ដោយមាន ឬគ្មានការកែតម្រូវ។

ជំហាន 4 ។ យកកញ្ចក់កែតម្រូវរបស់អ្នកមកពិនិត្យ ទោះបីជាអ្នកគិតថាអ្នកមើលឃើញល្អដោយគ្មានវាក៏ដោយ។ FAA អនុញ្ញាតឱ្យវ៉ែនតា និងកែវភ្នែកបំពេញតាមស្តង់ដារទាំងអស់។

ជំហាន 5 ។ ស្វែងយល់ពីលទ្ធផលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត។ AME របស់អ្នកនឹងប្រាប់អ្នកថាតើអ្នកបានប្រឡងជាប់ឬអត់ ឬប្រសិនបើត្រូវការឯកសារបន្ថែម។ សមាសធាតុចក្ខុវិស័យដែលមានបញ្ហាបង្កឱ្យមានផ្លូវពិគ្រោះយោបល់ ដែលជារឿយៗដោះស្រាយបានដោយកែវភ្នែកកែតម្រូវ ឬការវះកាត់។

ការបញ្ចប់ការរៀបចំនេះនឹងលុបបំបាត់ការស្មានមិនដល់ចេញពីវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្ររបស់អ្នក។ សាលារៀនដូចជា Florida Flyers Flight Academy ជួយសិស្សឱ្យរុករកដំណើរការទាំងមូល ចាប់ពីការយល់ដឹង តម្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បី​កំណត់​ពេល​វេលា​ណាត់ជួប AME ឲ្យ​បាន​ត្រឹមត្រូវ។ ការ​ប្រឡង​មិនមែន​ជា​ឧបសគ្គ​ទេ។ ការ​ដើរ​ចូល​ដោយ​មិន​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​មុន​ទើប​ជា​ឧបសគ្គ។

ចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកមិនគួរធ្វើឱ្យអាជីពរបស់អ្នកមានស្ថេរភាពទេ

តម្រូវការចក្ខុវិស័យសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាក់លាក់ អាចវាស់វែងបាន និងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ភាពអាចសម្រេចបាន។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមហិច្ឆតាភាគច្រើនព្រួយបារម្ភអំពីស្តង់ដារដែល FAA បានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកដែលរៀបចំខ្លួនបានត្រឹមត្រូវ។ ការពន្យារពេលការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយអ្នកពិនិត្យសុខភាពអាកាសចរណ៍ធ្វើឱ្យរឿងរ៉ាវដែលផ្អែកលើការភ័យខ្លាចនៅរស់រវើក។ កត្តាតែមួយគត់ដែលធ្វើឲ្យបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិគឺការមិនដឹងពីដំណើរការនេះឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដើរឆ្លងកាត់វាដោយមានទំនុកចិត្ត។

កំណត់ពេលពិគ្រោះយោបល់ជាមួយ AME ឬសាលាហោះហើរដូចជា Florida Flyers Flight Academy។ សូមឱ្យការប្រឡងបញ្ជាក់ពីអ្វីដែលភស្តុតាងបង្ហាញរួចហើយ ចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកមិនមែនជាឧបសគ្គដែលអ្នកសន្មត់នោះទេ។