Ruota posteriore o cambio da triciclo: con quale dovresti allenarti?

Un aereo con carrello triciclo ha una ruota anteriore e due ruote principali, e il suo baricentro si trova davanti alle ruote principali. Un aereo con ruotino di coda (taildragger) ha due ruote principali e una piccola ruota in coda, e il suo baricentro si trova dietro alle ruote principali. Questa singola differenza geometrica cambia il modo in cui l'aereo si comporta a terra, come atterra con vento laterale e quanto lavoro di timone richiede al pilota. Per uno studente che aspira a una carriera in compagnia aerea, il carrello triciclo è la base pratica, e l'abilitazione al ruotino di coda è un'aggiunta preziosa una volta ottenute le abilitazioni di base.

TL; DR

• Il cambio del triciclo è stabile direzionalmente sul terreno; il cambio a ruota posteriore è intrinsecamente instabile, quindi qualsiasi deviazione da una traiettoria rettilinea si amplifica a meno che non venga corretta.
• Gli aerei con ruotino di coda richiedono un utilizzo più attivo del timone, offrono una minore visibilità frontale a terra e sono meno tolleranti agli errori in caso di vento laterale in fase di atterraggio.
• Il carrello di atterraggio con ruotino di coda offre una maggiore distanza tra l'elica e il terreno su piste sconnesse, è più leggero e richiede una manutenzione più economica; il carrello triciclo è più maneggevole in presenza di vento forte.
• L'abilitazione per il ruotino di coda ai sensi del 14 CFR 61.31(i) non prevede un numero minimo di ore di volo; l'istruttore deve ritenerti competente.
• Per un percorso di carriera, conseguite le certificazioni necessarie per pilotare aerei con carrello triciclo e aggiungete le competenze per i velivoli con ruotino di coda come specializzazione per i piloti con cloche.

Sommario

• Cosa distingue effettivamente i due layout?
• Stabilità del terreno: perché uno perdona e l'altro no
• Differenze tra decollo e atterraggio
• Visibilità e rullaggio
• Dove ogni layout si guadagna il suo posto
• È più difficile pilotare un aereo con carrello di atterraggio a ruotino di coda?
• L'abilitazione per il ruotino di coda: cosa prevedono le normative
• Quale dovresti imparare per prima?
• La nostra prospettiva
• Inizia il percorso che conduce al sedile dell'aereo
• FAQ
• fonti

Cosa distingue effettivamente i due layout?

Entrambe le configurazioni hanno tre punti di contatto con il suolo. La differenza sta nella loro posizione. La FAA Manuale di volo in aereo Descrive un aereo con ruotino di coda come un velivolo dotato di due montanti principali fissati leggermente davanti al centro di gravità, con l'aereo che poggia con il muso sollevato sui montanti principali e sul ruotino di coda.

In un aereo triciclo, le ruote principali si trovano dietro il baricentro e la ruota anteriore sostiene la parte frontale dell'aereo. L'aereo rimane pressoché in piano e il pilota guarda la pista da sopra una carenatura inferiore.

Può sembrare una piccola scelta di design. In pratica, però, determina quasi tutto ciò che un pilota percepisce tra la pista e il piazzale di sosta.

Stabilità del terreno: perché uno perdona e l'altro no

L'aspetto più importante in questo confronto è la stabilità direzionale.

Con un aereo triciclo, il centro di gravità si trova davanti alle ruote principali. Se l'aereo inizia a deviare, questa geometria crea un momento di richiamo che lo riporta verso una traiettoria rettilinea. Ecco perché Il cambio del triciclo è considerato direzionalmente stabile sul terrenoe perché tende a resistere ai loop a terra, l'imbardata violenta e incontrollata che può verificarsi in fase di decollo o atterraggio.

Un aereo con ruotino di coda funziona in modo opposto. Poiché il baricentro si trova dietro le ruote principali, il manuale della FAA spiega che questo tipo di aereo è intrinsecamente instabile a terra: una piccola oscillazione viene amplificata anziché smorzata. Il pilota deve intervenire tempestivamente, con una manovra del timone rapida e fluida, prima che si verifichi un testacoda a terra.

La conseguenza pratica è un rapporto diverso con i pedali del timone. AOPA lo descrive come "piedi felici": controllo attivo e preciso del timone durante il rullaggio, il decollo e l'atterraggio per contrastare ogni deviazione direzionale.

Differenze tra decollo e atterraggio

Decollare

In un aereo triciclo si accelera con la ruota anteriore a terra, si applica pressione sulla cloche alla velocità di rotazione e si sale di quota. Il controllo direzionale deriva principalmente dalla stabilità intrinseca dell'aereo, con un leggero intervento del timone per mantenere la traiettoria centrale.

In un aereo con carrello di coda, si parte con la coda abbassata e la si deve alzare man mano che la velocità aumenta, mentre la necessità di azionare il timone varia continuamente in base agli effetti dell'elica e al flusso d'aria sulla coda. Si tratta di una sequenza di pilotaggio più manuale, che premia il pilota che ha sviluppato una tecnica di pilotaggio rapida e istintiva.

atterraggio

È al momento dell'atterraggio che la differenza si nota maggiormente. In un aereo triciclo, una leggera deriva o un atterraggio leggermente inclinato sono generalmente tollerati perché la geometria contribuisce a raddrizzare il rollio. In un aereo con ruotino di coda, il Manuale di volo dell'aereo (Airplane Flying Handbook) specifica che l'asse longitudinale deve essere allineato con precisione alla pista al momento dell'atterraggio per evitare carichi laterali, e che un atterraggio inclinato o inclinato può causare un testacoda.

Ecco perché gli aerei con ruotino di coda sono descritti come meno indulgenti con gli errori di atterraggio dovuti al vento laterale. Se stai pensando di lavorare con il vento laterale, la nostra guida a tecniche di atterraggio con vento trasversale Si applica a entrambe le configurazioni, ma il margine di errore è più ridotto in presenza di un ruotino di coda.

Visibilità e rullaggio

L'assetto con il muso in alto di un aereo con ruotino di coda a terra fa sì che la carenatura del motore si trovi nel tuo campo visivo. L'AOPA osserva che questo visibilità anteriore ridotta Spesso significa effettuare una virata a S durante il rullaggio per poter vedere cosa c'è davanti. Gli aerei triciclo volano in posizione orizzontale, quindi si vede direttamente la via di rullaggio.

Si tratta di una differenza che si riscontra nell'uso quotidiano, non di un evento raro. Ogni manovra di rampa in un aereo con carrello di atterraggio a ruotino di coda implica un'abitudine che un pilota di triciclo non deve mai acquisire.

Dove ogni layout si guadagna il suo posto

Nessuno dei due progetti è semplicemente migliore dell'altro. Entrambi sono stati plasmati dalle funzioni che ci si aspetta dall'aereo.

Le cifre dietro la metà inferiore della tabella provengono da descrizioni generali di carrello di atterraggio convenzionaleche attribuisce ai velivoli con ruotino di coda il vantaggio di essere più leggeri, meno costosi da mantenere e meno resistenti alla resistenza aerodinamica rispetto a quelli con ruotino anteriore, pur evidenziando una minore visibilità frontale e una maggiore suscettibilità a testacoda e incidenti dovuti al ribaltamento del muso. La maggiore distanza tra l'elica e il terreno è il motivo per cui i velivoli con ruotino di coda sono preferiti per i banchi di ghiaia e i campi non preparati.

Un utile abbinamento nel mondo reale è il Cessna 185 e il Cessna 206. Un confronto nota il Il ruotino di coda del 185 richiede una competenza specifica mentre il cambio a tre ruote del 206 è più tollerante sul terreno e il 185 è più adatto al fuoristrada e al lavoro in acqua, il 206 offre un ampio portellone di carico e una facile manovrabilità a terra. Stessa famiglia di veicoli, due comportamenti a terra molto diversi.

È più difficile pilotare un aereo con carrello di atterraggio a ruotino di coda?

È più difficile volare bene a terraE questa è la risposta sincera. In volo, un aereo con ruotino di coda si comporta in modo molto simile a qualsiasi altro. La maggiore sollecitazione si concentra nella fase di decollo, nella fase di atterraggio e nel rullaggio, dove la tempistica del timone e l'attenzione al vento sono determinanti per il risultato.

Questa esigenza è anche il motivo per cui il tempo di volo con ruotino di coda è rispettato. L'AOPA Piedi felici L'articolo cita istruttori esperti che affermano che l'addestramento su aerei con ruotino di coda sviluppa la tecnica dei piedi e il controllo direzionale, spesso carenti nei piloti che hanno volato solo su aerei con carrello triciclo. Le abilità acquisite sono trasferibili: un pilota in grado di mantenere un aereo con ruotino di coda in linea retta in presenza di vento laterale a raffiche troverà facile la manovra di rullaggio di un aereo con carrello triciclo.

Il nostro articolo sul vantaggi dell'abilitazione per aerei con ruotino di coda per i nuovi piloti approfondisce i vantaggi aggiuntivi di tale formazione.

L'abilitazione per il ruotino di coda: cosa prevedono le normative

Non puoi agire come pilota in comando di un aereo con ruotino di coda solo in virtù di un brevetto di pilota privato. Un aereo con ruotino di coda richiede un'annotazione una tantum sul registro di volo da parte di un istruttore di volo che attesti che hai ricevuto l'addestramento e dimostrato competenza, come AOPA spiega.

Il requisito è basato sulle competenze. Secondo il riepilogo delle valutazioni e delle approvazioni dell'AOPA, 14 CFR 61.31(i) non stabilisce un numero minimo di orema l'istruttore deve verificare la competenza in aree specifiche, tra cui decolli e atterraggi con vento normale e trasversale, atterraggi sulle ruote e procedure di riattaccata.

In parole semplici, alcuni piloti finiscono con poche lezioni e altri ne hanno bisogno di più. Lo standard è la tua capacità, non il totale del registro di volo. Per un quadro più completo di quali abilitazioni e certificati otterrai alla fine, consulta le nostre guide a Requisiti per la licenza di pilota FAA and requisiti di approvazione complessi.

Quale dovresti imparare per prima?

La risposta dipende dal tuo obiettivo.

Se il tuo obiettivo è una carriera nel settore aereo o commerciale. Il percorso formativo prevede il conseguimento della licenza di pilota privato, dell'abilitazione al volo strumentale, della licenza di pilota commerciale, dell'abilitazione per aerei plurimotore e, infine, della licenza di istruttore di volo. Queste abilitazioni si ottengono sugli aeromobili utilizzati nei programmi di addestramento delle compagnie aeree, e il carrello triciclo è di gran lunga la configurazione più comune sui moderni aerei da addestramento e per l'aviazione generale. Investire il tempo e il budget limitati a disposizione sulle abilitazioni di base è la scelta più efficiente. L'abilitazione per il ruotino di coda diventa quindi una tappa fondamentale per lo sviluppo delle competenze, non un prerequisito.

Se il tuo obiettivo è il volo in aree remote, nella boscaglia o con aerei d'epoca. Imparare a volare su un aereo con ruotino di coda fin dall'inizio è una scelta sensata. L'AOPA sottolinea i vantaggi dell'addestramento su aerei con ruotino di coda fin dal primo giorno, sebbene gli studenti possano impiegare più tempo per conseguire il brevetto di pilota da solista.

In caso di dubbi. Per ottenere la certificazione primaria, inizia con il carrello triciclo, poi aggiungi l'abilitazione per il ruotino di coda una volta che avrai familiarità con l'aereo e la radio. In questo modo diventerai un pilota più preciso e non avrai rallentato il percorso formativo che i datori di lavoro prendono in considerazione.

C'è anche un punto pratico di disponibilità. Gli istruttori di aerei con ruotino di coda e gli aerei a noleggio sono meno comuni di quelli con triciclo nella maggior parte delle regioni, quindi un piano che dipende da uno di essi può aggiungere attrito di programmazione a un programma in cui la continuità è importante. Per una base su ciò che un corso primario deve coprire, vedere il requisiti per la licenza di pilota privatoe per quanto riguarda la parte relativa alla cellula dell'argomento, la nostra panoramica di carrello di atterraggio per aerei.

La nostra prospettiva

Addestriamo piloti il ​​cui obiettivo è il posto di copilota su un aereo di linea e organizziamo tutto in funzione della velocità di carriera: il percorso più breve e disciplinato, da zero esperienza a professionista certificato e pronto per il mondo del lavoro.

Da questo punto di vista, la questione "ruota di coda contro triciclo" è una questione di sequenza. L'equipaggiamento triciclo permette all'allievo di concentrarsi sui fondamenti che ogni esame di volo valuta: gestione dell'energia, utilizzo della radio, disciplina strumentale e capacità di prendere decisioni ponderate. Elimina un ulteriore rischio legato alla manovrabilità a terra, permettendo così di consolidare queste abitudini.

La capacità di pilotare un aereo con ruotino di coda è una vera abilità, e noi la rispettiamo. Un controllo preciso del timone e un allineamento con il vento laterale migliorano le prestazioni di qualsiasi pilota. Tuttavia, consigliamo agli studenti di conseguire prima le abilitazioni di base in modo efficiente e di considerare l'abilitazione per il ruotino di coda come un perfezionamento mirato, non come una deviazione. Essendo in possesso dell'autorizzazione all'autoesame, possiamo condurre internamente gli esami pratici FAA, evitando così agli studenti di perdere slancio in attesa degli esami pratici.

La nostra struttura a prezzo fisso segue la stessa filosofia: un percorso definito, un costo definito e meno sorprese lungo il cammino.

Rainer

Inizia il percorso che conduce al sedile dell'aereo

Se stai valutando l'acquisto di un carrello di atterraggio perché stai pianificando una carriera da pilota, la decisione più importante riguarda la struttura del tuo addestramento. La Florida Flyers Flight Academy offre corsi accelerati per piloti commerciali, rivolti a studenti statunitensi e internazionali, con supporto per il visto M1, esami pratici FAA interni e programmi Part 141 progettati per portarti da pilota privato ai requisiti minimi per la licenza ATP in sole 111 ore di addestramento al volo.

Programma di scuola di volo per compagnie aeree a prezzo fisso è pubblicato a $85,900 e il nostro Programma di carriera per piloti di linea degli Stati Uniti a $49,950. Se stai iniziando con il primo certificato, consulta il nostro Addestramento per pilota privato e altri corsi di Parte 141.

Se preferisci confrontare prima i modelli di pagamento, la nostra guida a scuola di volo con pagamento a consumo contro scuola di volo a prezzo fisso illustra la logica finanziaria.

FAQ

È più difficile pilotare un aereo con carrello di atterraggio a ruotino di coda?

A terra, sì. Un aereo con ruotino di coda è intrinsecamente instabile a terra, quindi richiede movimenti rapidi e fluidi del timone durante il rullaggio, il decollo e l'atterraggio, ed è meno tollerante in presenza di vento laterale. In crociera si comporta come qualsiasi altro aereo, e gli istruttori spesso affermano che l'addestramento affina la tecnica dei piedi.

Quante ore servono per ottenere l'abilitazione per il ruotino di coda?

Non è previsto un minimo. Ai sensi del 14 CFR 61.31(i), l'istruttore deve confermare la competenza in aree quali decolli e atterraggi con vento normale e trasversale, atterraggi sulle ruote e riattaccate. Il tempo necessario per raggiungere la competenza varia da pilota a pilota.

Perché la maggior parte degli aerei da addestramento ha il carrello triciclo?

Grazie alla sua stabilità direzionale a terra, alla migliore visibilità frontale e alla maggiore facilità di manovra in presenza di vento forte, permette agli allievi di concentrarsi sulle competenze di volo fondamentali mentre acquisiscono esperienza. È la configurazione più comune sugli aerei da addestramento e di aviazione generale moderni.

Perché mai qualcuno dovrebbe scegliere un aereo con ruotino di coda?

Il carrello di coda offre una maggiore distanza tra l'elica e il terreno su superfici accidentate o ghiaiose, ed è generalmente più leggero, più economico da manutenere e meno resistente alla trazione. Questo lo rende una scelta ideale per il volo in aree remote, con idrovolanti e per il volo sportivo.

Ho bisogno di un'abilitazione per aerei con ruotino di coda per diventare pilota di linea?

No. Il percorso per diventare pilota di linea si basa sulle certificazioni e abilitazioni principali. L'abilitazione per aerei con ruotino di coda è facoltativa, ma può rafforzare le tue abilità di pilotaggio.

fonti

• Manuale di volo per aeroplani, Capitolo 14 (FAA)
• Carrello di atterraggio: PHAK Capitolo 3 (GroundScholar)
• Tecnica: Non preoccuparti, sii felice…piedi (AOPA)
• Suggerimento per la formazione e la sicurezza: padroneggiare i carrelli alternativi (AOPA)
• Carrello di atterraggio convenzionale
• Confronto tra Cessna 185 e Cessna 206 (AeroGurus)
• Happy Feet (addestramento al volo AOPA)
• Altre valutazioni e certificazioni (AOPA)

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