Quanto tempo ci vuole per diventare comandante di linea? Una tempistica realistica fino al 2026.

Il percorso di addestramento al volo più rapido potrebbe non essere il più veloce per arrivare al posto di comando. Se ti stai chiedendo quanto tempo ci vuole per diventare comandante di linea, considera due tempistiche separate: il tempo necessario per ottenere la qualifica per lavorare in compagnia aerea e il tempo che la compagnia impiega per promuoverti da primo ufficiale a comandante.

Questa distinzione è importante. Conseguire le licenze di pilota privato e commerciale, accumulare ore di volo e soddisfare i requisiti di idoneità per la licenza ATP o ATP con restrizioni può prepararti a ricoprire il ruolo di primo ufficiale in una compagnia aerea. Ma non ti rende automaticamente un comandante. Nel 2026, le stime indicavano che il percorso dalla prima lezione di volo al ruolo di comandante in una grande compagnia aerea durava circa dagli 8 ai 15 anni, con tempistiche variabili a seconda del percorso di carriera e del datore di lavoro.

Questa guida illustra le tappe fondamentali della FAA, la fase di primo ufficiale e i requisiti di anzianità e le condizioni della compagnia aerea che influenzano la promozione a comandante. Scoprirai anche quali fasi del percorso formativo possono essere gestite al meglio grazie a un addestramento disciplinato e quali dipendono da decisioni di assunzione e avanzamento che esulano dal tuo controllo. Un percorso strutturato, come l'Airline Ready Program di Flight School USA, può organizzare le tappe formative, ma non può garantire un lavoro o una promozione in una compagnia aerea.

Quanto tempo ci vuole per diventare comandante di linea aerea? Comprendere le due tempistiche

Non esiste una tempistica universale. Il tempo necessario per completare l'addestramento e ottenere le qualifiche per lavorare in compagnia aerea rappresenta una fase; il tempo che intercorre tra l'assunzione da parte della compagnia aerea e la promozione a comandante è un'altra. Il punto di partenza e il ritmo di addestramento influenzano la prima fase. L'assunzione da parte della compagnia aerea, i requisiti di esperienza e le decisioni relative all'avanzamento di carriera influenzano la seconda.

La tempistica si articola in due fasi: la prima prevede il soddisfacimento dei requisiti per lavorare presso una compagnia aerea, la seconda l'ottenimento dell'approvazione della compagnia stessa e l'acquisizione dell'esperienza necessaria per prestare servizio come comandante. Questa distinzione è fondamentale per capire quanto tempo ci vuole per diventare comandante di linea. Una scuola di volo può strutturare le tappe dell'addestramento, ma non può stabilire i piani di assunzione o promozione di una compagnia aerea.

Cosa significa concretamente diventare comandante di linea aerea?

Il brevetto di pilota commerciale conferisce specifici privilegi per svolgere attività di volo commerciale, pur nel rispetto delle relative limitazioni. Non rende automaticamente il titolare un pilota di linea o un comandante. L'impiego presso una compagnia aerea rappresenta un percorso di carriera distinto e i nuovi piloti di linea iniziano solitamente come primi ufficiali, lavorando come parte dell'equipaggio di volo anziché come piloti in comando dell'aeromobile.

Il comandante è il pilota che ricopre il ruolo di pilota in comando, con l'autorità e la responsabilità assegnate a tale ruolo. Raggiungerlo richiede più del conseguimento dei brevetti di pilota: un pilota deve qualificarsi per la posizione secondo le normative applicabili e soddisfare i requisiti specifici della compagnia aerea. Per una panoramica della professione e della sua progressione, vedere questo Percorso di carriera come pilota di lineaQuesta sezione si concentra sulle opportunità di carriera nelle compagnie aeree statunitensi, dove sia le qualifiche FAA sia i processi di avanzamento specifici del datore di lavoro sono importanti.

Perché un singolo numero può trarre in inganno gli aspiranti piloti

Una cronologia che descrive solo l'addestramento presso la scuola di volo tralascia ciò che accade in seguito. Il ritmo dell'addestramento non è lo stesso del tempo necessario per accumulare esperienza, qualificarsi per lavorare in una compagnia aerea, ottenere un impiego e progredire da primo ufficiale a comandante. Ogni fase ha i suoi requisiti e i suoi potenziali ritardi, quindi sommarle senza distinguerle può creare aspettative fuorvianti.

Lo studio a tempo pieno può consentire a uno studente di progredire più agevolmente nelle prime fasi della formazione, mentre lo studio a tempo parziale può distribuire tali tappe su un periodo più lungo. Nessuno dei due programmi determina la velocità con cui un pilota acquisirà l'esperienza necessaria per la fase successiva o quando una compagnia aerea lo assumerà. Questi fattori dipendono dalle circostanze individuali e dalle opportunità disponibili.

Leggete attentamente le tempistiche di addestramento pubblicizzate per capire cosa misurano: la sequenza di addestramento pianificata da una scuola, non una data garantita per l'assunzione in compagnia aerea o per un incarico di comando. Un programma disciplinato può aiutare a organizzare il percorso di conseguimento di certificazioni e abilitazioni. La promozione a comandante rimane una decisione di carriera successiva, influenzata dalla compagnia aerea che assume, dai suoi standard di qualificazione e addestramento e dalla progressione del pilota all'interno di tale compagnia.

Dalla prima lezione all'idoneità per il volo in compagnia aerea: le tappe fondamentali della formazione e della qualificazione.

Il raggiungimento dei requisiti per pilotare una compagnia aerea è un percorso a tappe, non una singola data di completamento del corso. L'idoneità medica, i brevetti e le abilitazioni di pilota, l'esperienza accumulata, la qualifica ATP e l'assunzione da parte della compagnia aerea influiscono sui tempi di passaggio. L'ordine è generalmente coerente, ma l'esperienza iniziale e il percorso FAA applicabile possono modificarlo.

Quali certificazioni e qualifiche costituiscono il percorso di carriera iniziale?

Per uno studente che inizia senza esperienza di volo, il percorso formativo comune prevede il conseguimento della licenza di pilota privato, dell'abilitazione al volo strumentale, della licenza di pilota commerciale e dell'addestramento specifico per velivoli plurimotore. La licenza di pilota privato conferisce i privilegi di volo fondamentali. L'addestramento al volo strumentale sviluppa le competenze necessarie per volare secondo le regole del volo strumentale, mentre la licenza di pilota commerciale consente di svolgere determinate attività di volo retribuite, nel rispetto delle relative limitazioni. L'addestramento per velivoli plurimotore prepara i piloti a pilotare aeromobili con più di un motore.

Questi traguardi contribuiscono al conseguimento delle qualifiche, ma non garantiscono di per sé un impiego presso una compagnia aerea o l'esperienza di comando. Le ore di volo pregresse, i certificati già posseduti o l'addestramento militare possono influenzare il punto di partenza di un pilota. Il Bureau of Labor Statistics descrive le fasi comuni di formazione e certificazione nel documento "Come diventare un pilota di linea o commerciale".

In che modo le ore di volo e l'idoneità all'ATP influiscono sulla tempistica

Dopo aver conseguito le prime certificazioni, i piloti devono maturare esperienza. L'insegnamento del volo è un modo possibile per accumulare ore di volo mentre si lavora come pilota, ma non è l'unica strada. Un programma CFI Fast Track può essere rilevante per coloro che stanno valutando la formazione come istruttore di volo nell'ambito del loro piano di acquisizione di esperienza.

Per ottenere una licenza standard di pilota di linea (ATP), il requisito minimo stabilito dalla FAA è di 1,500 ore di volo totali. Percorsi ATP con restrizioni consentono ai piloti idonei di ricoprire il ruolo di primo ufficiale con un numero inferiore di ore di volo: il documento di ricerca elenca 750 ore per i piloti militari qualificati, 1,000 per i laureati di corsi di laurea quadriennali in aviazione approvati dalla FAA e 1,250 per i laureati di corsi biennali approvati dalla FAA. Si applicano requisiti di età e altre condizioni di idoneità: l'età minima è di 23 anni per una licenza ATP standard e di 21 anni per una licenza ATP con restrizioni. Queste sono regole specifiche per ciascun percorso, non scorciatoie intercambiabili; verificare i requisiti FAA vigenti prima di pianificare un percorso che preveda un'eccezione.

Un requisito minimo regolamentare stabilisce l'idoneità; gli standard di assunzione di una compagnia aerea determinano se prenderà in considerazione la tua candidatura per una posizione specifica. Il raggiungimento di una soglia stabilita dalla FAA non garantisce un'offerta di lavoro. Le compagnie aeree possono prevedere ulteriori requisiti in termini di esperienza, qualifiche e selezione, e tali standard possono variare a seconda del datore di lavoro e del ruolo. Prima di stimare quanto tempo ci vuole per diventare comandante di linea, è importante distinguere le ore di volo e le certificazioni richieste per il proprio percorso formativo dalle qualifiche che una compagnia aerea si aspetta al momento dell'assunzione.

Scuola di volo USA addestramento professionale per piloti può contribuire a organizzare le tappe formative, mentre la decisione finale sull'assunzione spetta alla compagnia aerea.

Dopo l'assunzione in compagnia aerea: cosa determina la promozione da primo ufficiale a comandante?

L'assunzione presso una compagnia aerea segna solitamente l'inizio di una nuova fase di carriera, spesso con un pilota che ricopre il ruolo di primo ufficiale. La promozione a comandante avviene in un secondo momento, dopo che il pilota ha soddisfatto i requisiti normativi e quelli specifici della compagnia aerea. Ciò significa che il conseguimento delle certificazioni e dell'esperienza di volo necessarie rende possibile, ma non automatico, il passaggio al comando.

Quali sono i requisiti necessari affinché un pilota possa comandare un aereo di linea?

Per le operazioni ai sensi della Parte 121, un pilota che ricopre il ruolo di pilota in comando deve generalmente essere in possesso di un certificato di pilota di linea (ATPL) con l'abilitazione appropriata per il tipo di aeromobile. Ai sensi del 14 CFR §121.436, il pilota deve inoltre soddisfare i requisiti di esperienza applicabili, che generalmente includono 1,000 ore di volo come secondo in comando nelle operazioni ai sensi della Parte 121. La norma contiene eccezioni e disposizioni di credito specifiche, pertanto i piloti dovrebbero consultare il testo aggiornato e le linee guida FAA applicabili, anziché presumere che ogni percorso sia identico.

Il rispetto di tali requisiti normativi è solo il primo passo. La compagnia aerea deve anche qualificare il pilota per l'aeromobile e completare la formazione e la valutazione richieste. Il solo possesso di una licenza ATP non conferisce lo status di comandante: il pilota deve soddisfare gli standard di comando della compagnia aerea ed essere selezionato o assegnato a una posizione di comandante disponibile. Anche le politiche aziendali e i contratti collettivi possono influenzare il processo.

La FAA stabilisce il livello minimo regolamentare; la politica delle compagnie aeree disciplina ulteriori fasi di qualificazione e assegnazione. Il testo attuale di 14 CFR §121.436 è il riferimento pertinente per le qualifiche di pilota Parte 121.

Perché l'anzianità di servizio e le condizioni della compagnia aerea influenzano i tempi di upgrade.

Una volta che un primo ufficiale è idoneo, i tempi dipendono da più fattori rispetto alle sole ore di volo individuali. L'anzianità può influenzare le offerte di promozione, mentre le esigenze di personale, la crescita della flotta e i posti vacanti disponibili incidono sul numero di posizioni di comando che una compagnia aerea mette a disposizione. Un pilota idoneo potrebbe comunque dover attendere se non ci sono posizioni aperte adatte o se i piloti più anziani hanno la priorità.

Anche le condizioni cambiano. I cicli di assunzione, le esigenze operative e gli standard di formazione aziendale possono variare, influenzando sia il numero di posizioni aperte che il ritmo di qualificazione. Quindi, evitate di considerare qualsiasi stima di passaggio da primo ufficiale a comandante come una promessa universale. Un piano realistico tiene traccia dell'idoneità FAA separatamente dalla selezione della compagnia aerea, dalla formazione e dalle decisioni relative al personale. Tale distinzione è essenziale quando si effettuano le stime. quanto tempo ci vuole per diventare comandante di linea aereaIl pilota può prepararsi per il comando, ma è il datore di lavoro a decidere quando si presenta un'opportunità di promozione.

Cosa può accelerare o rallentare il tuo percorso per diventare comandante di linea aerea?

La tua tempistica è soggetta a tre tipi di variabili: le scelte che fai, le condizioni nell'ambiente di addestramento e le decisioni prese dalle compagnie aeree. Puoi gestire il primo gruppo e pianificare in base al secondo. L'ultimo gruppo rimane al di fuori del controllo dello studente, ed è per questo che un programma di addestramento più rapido non garantisce una promozione a comandante più veloce.

Variabili che i piloti possono influenzare durante l'addestramento

Uno studio costante, una pratica di volo regolare e una preparazione approfondita per l'esame pratico possono aiutarti a progredire senza interruzioni evitabili. Prima di scegliere un programma a tempo pieno o parziale, valuta con quanta regolarità puoi frequentare le lezioni e come puoi dedicare tempo allo studio. L'addestramento a tempo pieno può garantire maggiore continuità; l'addestramento a tempo parziale si adatta meglio agli impegni lavorativi o familiari. Nessuna delle due opzioni garantisce una data di completamento specifica.

I progressi dipendono comunque dalla dimostrazione delle conoscenze e delle competenze di volo richieste. Se una valutazione individua aree di miglioramento, potrebbero essere necessari ulteriore preparazione e un nuovo test. Impegni personali, lezioni perse o difficoltà nel mantenere una routine regolare possono inoltre prolungare la durata dell'addestramento. Un piano pratico dovrebbe tenere conto di queste eventualità, anziché presumere che ogni lezione programmata si svolga esattamente come previsto.

Variabili relative all'ambiente di formazione e alla compagnia aerea

Anche uno studente disciplinato può incontrare degli ostacoli. Le condizioni meteorologiche possono interrompere i piani di volo e la disponibilità di aeromobili, istruttori o esami può influire sulla programmazione. Questi fattori non indicano necessariamente un problema con i progressi dello studente, ma possono creare delle interruzioni tra le tappe fondamentali. Un addestramento strutturato aiuta a organizzare il lavoro, ma non può eliminare ogni ritardo operativo.

Le assunzioni da parte delle compagnie aeree e le promozioni a comandante aggiungono un ulteriore elemento di complessità. La domanda di personale, la crescita di una compagnia aerea, l'anzianità e le posizioni di promozione disponibili possono influenzare l'avanzamento di carriera dopo l'addestramento. Queste condizioni cambiano nel tempo e variano a seconda del datore di lavoro. Nessuna scuola di volo può controllare se una compagnia aerea assume un diplomato o quando lo approva per il comando.

L'addestramento accelerato può aiutare uno studente a progredire in modo efficiente nella parte formativa del percorso mantenendo la concentrazione e lo slancio. Non comprime automaticamente l'esperienza richiesta, non determina i cicli di assunzione delle compagnie aeree né crea posti vacanti per i comandanti. Quando si stima quanto tempo ci vuole per diventare comandante di linea aerea, considera la tempistica indicata da una scuola come una stima del periodo di formazione, non come una promessa di assunzione o promozione.

Quando si confronta un programma a tempo pieno con uno a tempo parziale, è importante valutare come i programmi di addestramento al volo a prezzo fisso organizzano la formazione e le tappe fondamentali. La domanda giusta da porsi in fase di pianificazione non è semplicemente quale percorso sembra più veloce, ma quale programma si può sostenere mantenendo gli standard di competenza richiesti.

Elabora un piano di allenamento in base alla tua effettiva disponibilità, poi rivalutalo man mano che procedi. Scopri le opzioni di addestramento al volo strutturato per individuare un percorso disciplinato attraverso le tappe fondamentali che sei in grado di gestire.

Con Flight School USA, elabora un piano di carriera disciplinato per diventare comandante di linea.

Un piano realistico distingue le tappe fondamentali per le quali puoi prepararti dalle decisioni della compagnia aerea che non puoi controllare. Inizia dalle tue qualifiche attuali, individua la formazione e l'esperienza ancora necessarie, quindi rivedi i tuoi progressi man mano che le tue circostanze e le opportunità di carriera cambiano. Questo approccio trasforma la questione di quanto tempo ci vorrà per diventare comandante di linea in un esercizio di pianificazione, non in una promessa legata a un percorso di studi.

Trasforma la cronologia in un piano di allenamento personalizzato

Struttura il tuo piano attorno a quattro punti di controllo. Mantienili distinti: i progressi nell'addestramento non sono la stessa cosa dell'assunzione presso una compagnia aerea, e l'impiego presso una compagnia aerea non è la stessa cosa di una promozione a comandante.

1. Definisci il tuo punto di partenza. Annota i certificati, le qualifiche, l'esperienza di volo e qualsiasi addestramento militare pertinente. Indica il tuo lavoro, la famiglia e altri impegni in modo che il ritmo che intendi seguire sia sostenibile.
2. Mappare le tappe fondamentali della formazione. Identifica i certificati, le qualifiche, l'esperienza e l'idoneità medica applicabili al percorso che intendi seguire. Utilizza i requisiti FAA vigenti per il percorso che stai perseguendo e rivedi i dettagli normativi prima di prendere decisioni basate su una specifica soglia di ore o di qualifica.
3. Pianifica come acquisire esperienza. Valuta le possibili modalità per accumulare ore di volo e la relativa pianificazione pratica. L'addestramento al volo è un'opzione, non l'unica. Monitora i tuoi progressi rispetto ai requisiti necessari per raggiungere i tuoi obiettivi.
4. Valutare separatamente l'andamento della compagnia aerea. Dopo aver intrapreso una carriera nel settore aereo, valuta le opportunità di assunzione, gli standard del datore di lavoro, l'anzianità e le possibilità di avanzamento professionale come nuova fase della tua carriera. Rivedi le tue ipotesi al variare delle condizioni del settore aereo.

Rivedi il piano in corrispondenza di traguardi significativi, come il conseguimento di una qualifica o il raggiungimento di un obiettivo di esperienza. Se i progressi nella formazione, il tempo a disposizione o le condizioni di carriera cambiano, modifica la sequenza anziché basarti su una stima di completamento obsoleta.

Scegliete un percorso formativo strutturato, mantenendo al contempo aspettative realistiche.

Le opzioni strutturate della Flight School USA supportano diverse parti della preparazione professionale del pilota. Programma di carriera a prezzo fisso fornisce un percorso di formazione professionale definito; il Programma CFI Fast Track è rilevante per i piloti che prendono in considerazione la formazione degli istruttori e l'accumulo di ore di volo; e il Programma Airline Ready Supporta la preparazione per la fase di carriera nelle compagnie aeree. Ciascuno di essi è un'opzione formativa, non una garanzia di impiego, di inserimento in una compagnia aerea o di comando.

Per una panoramica più ampia delle tappe fondamentali e delle fasi di carriera, consulta questa guida alla formazione per piloti di linea. Tieni presente la distinzione: la formazione strutturata può aiutarti a gestire la tua preparazione, mentre i tempi di assunzione e di promozione a comandante dipendono dalle compagnie aeree e dai loro requisiti.

Definisci il tuo punto di partenza, pianifica la prossima tappa del tuo percorso di allenamento e crea un piano che tu possa sostenere nel tempo. Scopri i corsi di formazione per piloti professionisti offerti da Flight School USA..

Fai la tua prossima mossa con un piano ben definito.

La questione di quanto tempo ci voglia per diventare comandante di linea diventa più gestibile quando si smette di considerare l'obiettivo come una data certa. Concentrati prima sulla prossima qualifica che puoi conseguire, sull'esperienza che devi accumulare e sulle abitudini che ti permetteranno di progredire costantemente. Poi rivaluta la situazione man mano che la tua formazione e le circostanze della tua carriera si evolvono.

Una preparazione così rigorosa inizia con un ambiente di addestramento che prende sul serio gli standard professionali. Flight School USA offre corsi di volo conformi alle normative FAA Part 141 e Part 61, fornendo agli aspiranti piloti percorsi strutturati per raggiungere i propri obiettivi formativi. Il percorso scelto dovrebbe adattarsi al punto di partenza e alla disponibilità di tempo, lasciando spazio a eventuali decisioni relative all'assunzione presso le compagnie aeree e a eventuali avanzamenti di carriera, aspetti che nessuna scuola di volo può controllare.

Fai il passo successivo esplorando le opzioni di formazione e individuando un punto di partenza pratico. Scopri i corsi di formazione per piloti professionisti offerti da Flight School USA.Acquisisci qualifiche mirate, mantieni la flessibilità necessaria per adattarti al mutare delle opportunità e continua a progredire verso la cabina di pilotaggio che ti sei guadagnato con il lavoro.

Domande frequenti

Quanti anni ci vogliono per diventare comandante di linea partendo da zero esperienza?

Per un comandante di una grande compagnia aerea, il percorso completo, dalla prima lezione di volo, è stimato in circa 8-15 anni, ma questo intervallo non è garantito. Comprende sia la formazione che l'esperienza maturata prima di iniziare a lavorare in compagnia aerea, per poi passare alla progressione di carriera specifica della compagnia fino al ruolo di comandante. Il ritmo di formazione può influenzare la fase iniziale; le condizioni di assunzione, l'anzianità e le opportunità di avanzamento di carriera incidono sulla fase successiva. Il percorso per un comandante di una compagnia aerea regionale potrebbe essere diverso.

Sono sufficienti 1,500 ore di volo per diventare comandante di linea?

No. La cifra di 1,500 ore rappresenta il requisito standard di ore totali per ottenere la licenza ATP, non una qualificazione automatica al ruolo di comandante o una promozione. Un pilota deve inoltre soddisfare i requisiti di esperienza e qualificazione relativi all'aeromobile, completare l'addestramento e la valutazione presso la compagnia aerea ed essere selezionato per una posizione di comandante. Ad esempio, chi raggiunge la soglia delle ore potrebbe comunque aver bisogno di esperienza in compagnia aerea e di una posizione di comando vacante prima di poter ricoprire il ruolo di pilota in comando.

È possibile diventare comandante di linea senza aver prima lavorato come primo ufficiale?

In un tipico percorso di formazione per piloti di linea statunitense secondo la normativa Part 121, i piloti generalmente acquisiscono esperienza come primi ufficiali prima di qualificarsi per il comando. Le norme della FAA stabiliscono i requisiti applicabili per il ruolo di pilota in comando, comprese le disposizioni relative all'esperienza, e alcuni percorsi possono beneficiare di crediti o deroghe specifici. Tali disposizioni non significano che ogni pilota possa saltare la fase di primo ufficiale. Anche la compagnia aerea deve qualificare e assegnare il pilota in base ai propri requisiti operativi e di addestramento.

L'attività di istruttore di volo aiuta i piloti a raggiungere più velocemente la posizione di comandante di linea?

L'attività di istruttore di volo può aiutare i piloti ad accumulare esperienza necessaria per ottenere l'idoneità da parte di una compagnia aerea, facilitando così il passaggio alla fase pre-volo. Non abbrevia direttamente il percorso di carriera da primo ufficiale a comandante. Una volta assunti, i tempi di promozione dipendono da fattori quali i requisiti della compagnia, l'anzianità e le posizioni disponibili. L'attività di istruttore è una possibile via per accumulare ore di volo; il valore di tale esperienza dipende dal percorso professionale del pilota e dagli standard di assunzione della compagnia aerea.

I piloti militari possono diventare comandanti di linea più velocemente rispetto ai piloti addestrati in ambito civile?

L'esperienza di volo militare può modificare il punto di partenza di un pilota e consentire ad alcuni candidati di accedere a un percorso ATP (Air Transport Probation) più breve, con un numero inferiore di ore di volo totali. Il requisito minimo stabilito dalla FAA per i piloti militari idonei è di 750 ore, soggetto alle norme di ammissibilità applicabili. Ciò può influire sul percorso per diventare primo ufficiale di linea, ma non garantisce un'assunzione più rapida o una promozione a comandante più veloce. L'esperienza, la selezione e i requisiti di comando della compagnia aerea rimangono comunque validi.

Un comandante di linea aerea ha bisogno di una laurea?

Una laurea non è un requisito federale obbligatorio per diventare pilota o comandante di linea. Tuttavia, alcune compagnie aeree importanti o storiche potrebbero preferire una laurea quadriennale come parte dei criteri di assunzione. Tale preferenza è distinta dai requisiti di certificazione FAA e ogni datore di lavoro stabilisce i propri standard. Inoltre, una laurea non sostituisce l'esperienza di volo, le certificazioni richieste, le qualifiche sugli aeromobili o il processo di selezione e formazione per comandanti della compagnia aerea.

Qual è la differenza tra un certificato ATP e l'essere un comandante di linea?

Il certificato ATP è un certificato di pilota rilasciato dalla FAA che attesta l'idoneità per determinate operazioni di linea, nel rispetto dei privilegi e delle limitazioni previsti. Il comandante di linea è un pilota assegnato al ruolo di pilota in comando per una specifica operazione. Il possesso di un certificato ATP non garantisce di per sé un impiego presso una compagnia aerea, l'abilitazione a pilotare un aeromobile o l'assegnazione al ruolo di comandante. I requisiti di formazione, esperienza e selezione della compagnia aerea determinano se un pilota qualificato può essere promosso al comando.