Conversione da FAA a EASA: percorsi, esami e costi per il 2026

Il brevetto di pilota FAA non si converte automaticamente in una licenza EASA. Il percorso da seguire dipende dal tipo di brevetto posseduto. I titolari di licenza di pilota privato FAA possono utilizzare una procedura semplificata bilaterale per ottenere una licenza PPL EASA, mentre i titolari di licenza commerciale e ATP FAA che desiderano una licenza ATPL EASA devono superare tutti gli esami teorici europei, soddisfare i requisiti medici e linguistici e completare una prova pratica con un esaminatore EASA. La domanda deve essere presentata all'autorità aeronautica nazionale dello Stato membro dell'UE in cui si risiede o si intende lavorare, non direttamente all'EASA.

Questa guida illustra entrambi i percorsi nell'ordine in cui li incontrerete, i documenti richiesti da ciascuna autorità, la destinazione dei fondi e come organizzare il lavoro in modo che nessuna ora di formazione vada sprecata.

TL; DR

• La conversione è gestita dalle autorità nazionali ai sensi Regolamento Delegato (UE) 2020/723, quindi è necessario presentare domanda allo Stato membro in cui si risiede o si prevede di lavorare.
• L'accordo bilaterale FAA-EASA (BASA, Allegato 3) converte le licenze FAA PPL, CPL e ATP esclusivamente in licenze EASA PPL con abilitazioni corrispondenti. Non rilascia licenze commerciali o di linea.
• Per ottenere la licenza ATPL EASA sono necessari 14 esami teorici, un certificato medico EASA di Classe 1, una conoscenza della lingua inglese di almeno livello 4 e un test pratico ATPL.
• I costi sono costituiti da un corso teorico, tasse d'esame, spese mediche, test di abilità e una tassa di autorizzazione; una tassa di autorizzazione tipica è euro 50.
• Iniziate presto lo studio della teoria e la visita medica. Sono le procedure che richiedono più tempo e vi permetteranno di ottenere la licenza EASA insieme al certificato FAA.

Sommario

• Chi ha effettivamente bisogno di convertirsi?
• Il percorso BASA: da licenza FAA PPL, CPL o ATP a licenza EASA PPL
• Il percorso ATPL: dal brevetto FAA ATP o CPL al brevetto EASA ATPL
• Medicina e linguaggio: la scadenza silenziosa
• Quali sono i costi di conversione?
• Una sequenza sensata
• La nostra prospettiva
• Costruiamo insieme le fondamenta della FAA e il percorso dell'EASA.
• FAQ
• fonti

Chi ha effettivamente bisogno di convertirsi?

Tre tipi di piloti si pongono questa domanda, e ognuno di loro intraprende un percorso diverso.

1. Il pilota privato della FAA che vive in Europa e desidera pilotare aeromobili registrati presso l'EASA in virtù di una licenza statunitense. Questa è la procedura di conversione BASA.
2. Titolare di licenza commerciale FAA o licenza ATP che aspira a lavorare per una compagnia aerea europea. Le compagnie aeree che assumono personale secondo le normative EASA cercano una licenza Part-FCL e, a tal fine, è necessario seguire il percorso ATPL completo.
3. Lo studente pilota che non ha ancora iniziato e desidera essere impiegabile su entrambe le sponde dell'Atlantico. Questo pilota non ha bisogno di alcuna conversione, ma solo di un percorso di addestramento mirato, che descriveremo più avanti.

Un punto sul primo gruppo: a Articolo di Pilot-Hub del 2025 Spiega che, dal 2023, i residenti in Europa che desiderano pilotare aeromobili con immatricolazione N all'interno dello spazio aereo EASA sono tenuti a effettuare la conversione in base all'accordo bilaterale e alle relative procedure TIP-L. Se questa è la tua situazione, la sezione successiva ti spiegherà da dove iniziare.

Il percorso BASA: da licenza FAA PPL, CPL o ATP a licenza EASA PPL

L'accordo bilaterale sulla sicurezza aerea tra gli Stati Uniti e l'Unione europea ha ottenuto l'allegato relativo alle licenze di pilota il 18 maggio 2021. Secondo l' Agenzia svedese dei trasportiL'Allegato 3 consente ai titolari di certificati FAA di richiedere la conversione delle licenze di pilota privato per aeromobili, inclusi SEP, MEP, Notte e Strumentazione. La sua mappatura è semplice:

Due limiti sono importanti. In primo luogo, l'IR(A) può essere rilasciato solo insieme o per un PPL(A). Non può essere utilizzato per una licenza superiore ai sensi dell'Allegato 3. In secondo luogo, il Modulo DGAC francese Si afferma che i titolari di licenza FAA CPL e ATP ottengono la licenza e le abilitazioni EASA di livello privato, che i certificati sportivi e ricreativi non sono convertibili e che le abilitazioni di tipo FAA e le abilitazioni di classe come TMG o SET non si convertono in abilitazioni di tipo Part-FCL. Per ottenere una licenza EASA di livello professionale è necessario un percorso diverso.

Condizioni per la conversione PPL

Le autorità pubblicano condizioni simili con variazioni locali:

• Moneta. Migliori autorità slovacca Si precisa che è necessario essere in regola con le normative FAA all'inizio della procedura. I certificati restituiti, sospesi o revocati non saranno accettati.
• Residenza. È necessario fornire una prova di residenza in uno Stato membro dell'UE e una copia del certificato FAA. Documento TIP-L Consente ai piloti già residenti prima dell'applicazione dell'Allegato 3 di dimostrare la validità della propria licenza mediante autodichiarazione nel modulo di domanda.
• Medical. È necessario un certificato medico UE valido che soddisfi i requisiti EASA per la licenza PPL(A), insieme a un certificato medico FAA in corso di validità. Autorità aeronautica irlandese conferma che non si intende rinunciare al certificato FAA e che è possibile possederli entrambi.
• Lingua. L'IAA Domande frequenti sulle licenze afferma che è necessario superare una valutazione di competenza linguistica in inglese accettabile da parte dell'EASA e che un'approvazione ICAO sulla propria licenza non può essere semplicemente riconosciuta.
• Esperienza. Secondo il Agenzia svedese dei trasportiUn titolare di licenza PPL con 100 ore o più di volo deve soddisfare i requisiti di classe o di tipo, superare l'esame teorico EASA di Diritto Aeronautico e Prestazioni Umane, possedere almeno un certificato medico di Classe 2, dimostrare una conoscenza della lingua di Livello 4 e superare un test di abilità EASA. Con meno di 100 ore di volo, la licenza non può essere convertita. In tal caso, è necessario presentare domanda a un ente di addestramento per un addestramento ridotto e sostenere l'esame teorico in tutte e nove le materie.

Le procedure variano a seconda dello Stato membro. L'autorità olandese, ad esempio, richiede un modulo online Per convertire una licenza FAA in Part-FCL, è necessario che il nome e il luogo di nascita corrispondano esattamente a quelli riportati sul passaporto. Dopo l'invio, si riceve una conferma automatica e successivamente una richiesta di pagamento, da effettuare entro quattro settimane. La pagina indica che attualmente l'elaborazione è più lenta del solito, quindi è consigliabile tenerne conto nella pianificazione.

Il percorso ATPL: dal brevetto FAA ATP o CPL al brevetto EASA ATPL

Per una carriera nel settore aereo in Europa, la scorciatoia bilaterale non è sufficiente. Agenzia svedese dei trasporti Elenca i requisiti necessari per la conversione della licenza ATPL:

1. Esperienza Soddisfare i requisiti ATPL della sottosezione F della Parte FCL: 1,500 ore totali, 500 ore in operazioni con più piloti, 250 ore come PIC o PICUS, almeno 200 ore di volo di navigazione (100 come PIC), 75 ore di volo strumentale e 100 ore di volo notturno.
2. La classificazione di classe o tipo pertinente requisiti.
3. Un esame teorico ATPL completo dell'EASA.
4. Un certificato medico EASA di classe 1.
5. Conoscenza della lingua inglese di almeno livello 4.
6. Un test di abilità per la licenza ATPL dell'EASA.

L'autorità irlandese aggiunge dettagli specifici per i piloti che mirano a lavorare per le compagnie aeree: si superano gli esami Part-FCL ATPL in tutti i 14 soggetti dopo un corso di conoscenze teoriche di almeno 650 ore presso un'organizzazione di formazione approvata dall'EASA, senza alcuna riduzione per un corso teorico ATPL non EASA.

In parole semplici: la teoria è al centro di questa conversione. La tua esperienza di volo e la tua competenza pratica vengono riconosciute, ma le conoscenze teoriche vengono esaminate a fondo secondo le normative europee. Per questo motivo, i candidati che pianificano l'esame di teoria con largo anticipo completano la procedura più velocemente.

Scegliere l’autorità

Poiché le autorità nazionali gestiscono la conversione, la questione pratica è quale. Lo Stato membro in cui risiedi o prevedi di lavorare è il punto di partenza, per Domande frequenti (FAQ) dell'EASA sulle licenzeAlcuni stati elaborano un numero maggiore di domande provenienti da paesi terzi rispetto ad altri, e le tariffe, i moduli e i tempi di elaborazione variano, quindi è consigliabile consultare la pagina specifica dell'autorità competente prima di affidarsi a un esaminatore o a un ente di formazione.

Medicina e linguaggio: la scadenza silenziosa

Il tuo certificato medico FAA non sostituisce un certificato medico EASA. Per la conversione al livello privato è necessario un certificato EASA di Classe 2, mentre per il lavoro ATPL è necessario un certificato di Classe 1, rilasciato da un esaminatore o centro aeromedico approvato dall'EASA. Gli standard sono simili ma non identici, quindi se hai precedenti per i quali la FAA ha concesso un'autorizzazione speciale, parlane con un esaminatore aeromedico prima di pagare per i corsi teorici. Confronto medico tra FAA ed EASA illustra le differenze tra i due sistemi e Guida al certificato medico FAA copre la parte statunitense.

Un altro requisito fondamentale è la conoscenza della lingua. Il livello 4 è il minimo richiesto per la conversione, ma la valutazione deve essere accettata dall'ente ricevente, quindi è consigliabile confermare l'accordo con quest'ultimo piuttosto che dare per scontato che la propria certificazione attuale venga riconosciuta automaticamente.

Quali sono i costi di conversione?

Non esiste un prezzo unico, perché il totale è la somma di diverse voci separate, ciascuna stabilita da una parte diversa:

• Tassa di autorizzazione. Le tariffe sono stabilite per ogni Stato membro. L'autorità slovacca pubblica una tariffa di emissione corrente di euro 50 per una richiesta di conversione BASA. Gli altri stati applicano le proprie tariffe.
• Medical. Visita medica EASA, il cui costo è a carico del medico esaminatore.
• Teoria. La voce di spesa più consistente nella conversione di una licenza ATPL è rappresentata da un corso presso un ente di formazione accreditato e dalle relative sessioni d'esame.
• Differenze o formazione di conversione. Tempo di volo con un istruttore per prepararsi all'esame pratico, a seconda della tua esperienza recente.
• Test di abilità. La tariffa dell'esaminatore, più il tempo di utilizzo dell'aeromobile o del simulatore.
• Valutazione del tipo, se il tuo obiettivo richiede un aereo di una compagnia aerea specifica.

Il modo più pratico per contenere i costi è eliminare le ripetizioni. Ogni esame non superato o visita medica non effettuata comporta un secondo pagamento, quindi è consigliabile programmare la visita medica, la valutazione linguistica e l'esame di teoria prima di prenotare la prova pratica.

Una sequenza sensata

1. Definisci l'obiettivo. Licenza EASA PPL per il volo privato o licenza EASA ATPL per il lavoro presso compagnie aeree.
2. Scegli l'autorità dove risiedi o lavorerai, e leggi la pagina di conversione e il tariffario.
3. Prenota la visita medica EASA presto, perché condiziona tutto il resto.
4. Iniziamo con la teoria. Per il percorso ATPL questo significa le 14 materie presso un'organizzazione approvata, seguite dagli esami. Descriviamo come i candidati li sostengono su Esami EASA ATPL negli Stati Unitie la struttura del nostro Corso di teoria EASA ATPL online è strutturato attorno a un percorso di studio modulare.
5. Completare qualsiasi addestramento di volo necessario prima della prova di abilità.
6. Superare il test di abilità con un esaminatore EASA.
7. Invia la domanda con i dati del passaporto, una copia del certificato FAA, un certificato medico e una prova di residenza, e paga la tassa all'autorità competente entro i termini previsti.

Se stai valutando un percorso modulare rispetto a uno completamente integrato, il nostro confronto tra ATPL modulare rispetto a quello integrato illustra come ciascuno si adatta a un pilota con base negli Stati Uniti. Per una visione più ampia delle differenze tra i due sistemi di licenza per una carriera in compagnia aerea, vedere FAA contro EASA ATPL.

La nostra prospettiva

La maggior parte dei piloti che ci chiedono informazioni sulla conversione in realtà chiedono informazioni sulla sequenza dei corsi. Le regole di conversione sono pubblicate e piuttosto stabili. Ciò che costa denaro e mesi di studio è imparare le regole nell'ordine sbagliato: un corso di teoria iniziato prima di aver ottenuto la certificazione medica, un esame pratico prenotato prima di aver compreso il modulo dell'autorità competente, oppure una seconda licenza aggiunta a un piano di carriera che non ne aveva bisogno.

Abbiamo strutturato la nostra formazione attorno a questa realtà. La nostra accademia è autorizzata all'autoesame, il che significa che gli esami pratici FAA si svolgono internamente senza le lunghe attese per un esaminatore esterno, e i nostri programmi Part 141 sono progettati per portare uno studente da pilota privato ai requisiti minimi per la licenza ATP in sole 111 ore di addestramento al volo. Questa è una disciplina basata sulla competenza ed è la base più solida per una successiva licenza EASA, poiché la conversione ATPL si fonda su un solido curriculum di volo e su un programma teorico ben strutturato.

Per gli studenti che sanno fin dal primo giorno che l'Europa fa parte del loro progetto, offriamo il corso EASA ATPL Modulare insieme ai nostri programmi FAA, in modo che la teoria e l'addestramento al volo possano essere pianificati come un unico percorso anziché due acquisti separati. Gli studenti internazionali possono inoltre usufruire del supporto per il visto M1, eliminando un'ulteriore incertezza nei primi mesi. Se desiderate un percorso definito e prevedibile verso la cabina di pilotaggio di una compagnia aerea, iniziate con l'addestramento FAA e lasciate che la licenza EASA ne consegua.

Rainer

Costruiamo insieme le fondamenta della FAA e il percorso dell'EASA.

Se il tuo obiettivo è una carriera nel settore aereo che ti permetta di attraversare l'Atlantico, la conversione meno costosa è quella che pianifichi prima della tua prima lezione. La Florida Flyers Flight Academy addestra piloti commerciali secondo la normativa FAA Part 141, con esami pratici interni tramite Self Examining Authority, supporto per il visto M1 per studenti internazionali, opzioni di finanziamento e percorsi di inserimento lavorativo. Programma di scuola di volo per compagnie aeree a prezzo fisso è pubblicato a $85,900 e il nostro Programma di carriera per piloti di linea degli Stati Uniti a $ 49,950.

Per la teoria EASA, la nostra offerta EASA ATPL Modular è descritta sul nostro sito sito principalee il nostro team può mappare le fasi FAA ed EASA in un'unica cronologia per la tua situazione. Per un'analisi più dettagliata del processo di conversione, leggi il nostro Guida alla conversione della licenza EASA per i piloti FAA.

FAQ

Posso convertire la mia licenza FAA in una licenza EASA senza sostenere gli esami?

Solo a livello privato. Ai sensi dell'Allegato 3 del BASA, un titolare di licenza privata, commerciale o ATP FAA può ottenere una licenza PPL EASA con abilitazioni corrispondenti, e un pilota con 100 ore o più di volo deve sostenere l'esame teorico di Diritto Aeronautico e Prestazioni Umane, oltre a una prova pratica. Per ottenere una licenza ATPL EASA, è richiesto il superamento dell'esame teorico completo.

Perdo la mia licenza FAA quando ottengo la licenza EASA?

No. L'Autorità aeronautica irlandese afferma che non è necessario rinunciare alla licenza FAA e che è possibile possederle entrambe. È necessario mantenere valida la certificazione medica FAA per conservare i privilegi FAA, e la licenza EASA richiede una certificazione medica specifica.

In quale paese dovrei presentare domanda?

Presenta la domanda all'autorità nazionale dello Stato membro dell'UE in cui vivi o intendi lavorare, come indicato dall'EASA. Ogni autorità ha il proprio modulo, le proprie tariffe e i propri tempi di elaborazione, quindi controlla la pagina di conversione prima di affidarti a un esaminatore o a un ente di formazione.

Quanto tempo richiede la conversione?

Le tempistiche dipendono dal percorso e dall'ente competente. La sola elaborazione della domanda varia: l'ente olandese segnala attualmente dei ritardi e invia una richiesta di pagamento che deve essere saldata entro quattro settimane. Per la conversione ATPL, la preparazione teorica e le sessioni d'esame sono in genere la parte più lunga, quindi è consigliabile iniziare da lì.

Una qualifica di tipo FAA è convertibile?

Non ai sensi del BASA. Il modulo dell'autorità francese stabilisce che le abilitazioni di tipo FAA e le abilitazioni di classe TMG o SET non possono essere convertite in abilitazioni di tipo Part-FCL. Qualora sia necessaria un'abilitazione di tipo EASA, questa si ottiene tramite la procedura EASA.

fonti

• Domande frequenti sulle licenze, EASA
• Conversioni di licenze FAA ai sensi dell'accordo BASA, Agenzia svedese dei trasporti
• Conversione delle patenti, Agenzia svedese dei trasporti
• Riconoscimento della licenza di pilota da parte della FAA e dell'Autorità slovacca dei trasporti.
• Procedure tecniche di implementazione per la concessione di licenze (TIP-L), EASA
• Modulo dell'Ufficio Licenze per la conversione della licenza BASA e dell'abilitazione, DGAC Francia
• Conversione o convalida di una licenza di pilota di aeroplani ICAO, CAA NL
• Domande frequenti sul rilascio delle licenze di pilota, Autorità per l'aviazione irlandese
• Nota consultiva sulla fine del periodo di deroga, Autorità per l'aviazione irlandese
• Aeromobili registrati con la lettera N nello spazio EASA, Pilot-Hub

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